凯迪拉克ct5图片（珊瑚紫凯迪拉克CT5，这么神仙级别的颜色也是爱的不行了！） ♂
凯迪拉克ct5图片（珊瑚紫凯迪拉克CT5，这么神仙级别的颜色也是爱的不行了！）- 珊瑚紫凯迪拉克CT5，这么神仙级别的颜色也是爱的不行了！
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- 凯迪拉克CT5的颜值，都有哪些过人之处
- 凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”
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其实呢，关注了解凯迪拉克也有一段时间了。但是之前的凯迪拉克，跟现在还是有一丢丢变化点的。比如早期的凯迪拉克的LOGO，跟现在的都有点不一样了。早期车标富含着深刻的寓意：不要盯着你脚掌下那有限土地，要仰望翅膀可以带我们高飞的天空。哈哈~当然，我也时常拿这个寓意训诫着自己，时刻紧绷着弦一直朝着自己的规划走。?凯迪拉克出CTS的时候我就有关注了，但在当时凯迪拉克还是属于偏小众的车型而且当时的自己也没啥钱，只付少部分首付钱就把车开走的分期付款方式也还没太流行，所以就一直没入手。然后到2019年11月CT5上市的时候，各大媒体曝出的照片，真的让我眼前一亮，尤其是那款经典蓝，真的有惊艳到我。但是当时由于价格的原因，一直下不去手，而且我觉得凭借凯迪拉克的促销模式，这车在之后肯定会有优惠降价，所以我就一直等啊等啊[嘻嘻]，盼星星盼月亮，终于勇敢的对它下手了。我带着满腔的热血和欠缺美感的图片来到了这里，抒发一下对此车的所思所感（最终我选择的珊瑚紫?比较高冷范路线的气质）。[憨笑]
趁着立秋之际（2020年阳历8月7日9点06分03秒，农历六月十八日），带着我的小5珊瑚紫来天健湖一日游。
立秋节是二十四节气的第十三个节气，太阳照射在黄经135度。立秋节是秋季的第一个节气，为秋季的起点。进入秋季，意味着降雨、风暴、湿度等开始下降或减少。自然界的万物开始由繁茂成长趋向成熟。但立秋并不代表酷暑的结束，农谚说：“三伏里头加一秋”，立秋后至少还有一伏的酷热天气，也就是所谓的秋老虎。今年闰四月，立秋的时间正在中伏，中伏时间为20天，凉爽不起来，但毕竟夏秋交替，夜晚还是蛮凉快一些。
先来张正脸，完全凸显出美式豪华气息特征。霸气，运动，精致，豪华等等等等全部娓娓道来。特别值得一提的是，CT5尤其是我这款珊瑚紫更是一款实车比图片要好看的车型，尤其是配合深色车漆，处处散发着运动和精致的气息[嘻嘻]
来张蓝天白云下的小珊瑚紫，熠熠生辉耶~[可爱]
霸气的正脸侧拍。这大灯也非常有辨识度啊?很有辨识度的前脸~
还想着重介绍下我的小珊瑚紫外观。因为它真的是太惊艳了。珊瑚紫，这种深邃内敛、如红酒般随光照而富有变化的车色，让它更多了几分神秘而高雅冷艳的气质~[色]
每个角度?都是喜欢的不行！尾灯与前脸相呼应
[嘻嘻]
行李厢盖与包围的合理比例更进一步赋予了屁股惊艳的视觉重心，尾灯造型也具有一定的高级感。[胜利]
只是我拍照技术实在是有限，加上我这款珊瑚紫实物比图更好看更出色，所以总觉得怎么拍都达不到我想要的那种效果，也是醉了[糗大了][坏笑]
[嘘]
这样的光线下，本人还是能看滴嘛[白眼]
蓝天?白云?一车?一人[嘻嘻]。
无论哪个角度哪个视觉，都逃离不了美式豪华车的风范美感！
[胜利]
本人白羊男一枚。正符合了白羊座大部分人的性格特点那样：单纯，孩子王。白羊男更是十二星座中的孩子王，身上自带单纯的孩子气，总是看到世界美好的一面，向你展示一切美好的事物，活的很精彩很单纯。没错啦，说的正是本人[嘻嘻][坏笑]
内饰方面，使用了颜值不低的运动座椅，而且座椅的配置非常高，记忆、通风、按摩都齐啦。这一点，还是非常非常值得着重点赞的[可爱]
这个动力在这个级别我觉得其实还蛮不错的了，如果要追求更好的，就去光顾跑车什么，毕竟鱼和熊掌不可兼得，动力衔接也还可以，挺流畅。[调皮]
全系都有声浪模拟，声浪模拟分界比较明显。转速低于3000转的时候车内静谧性是极好的，高于3000转之后车内的音响里面就会发出非常激进的模拟声浪，这样确实提高了驾驶乐趣~[憨笑]
但随之也有问题，毕竟事物都有其两面性。就是对不喜欢这声音的人来说会感觉很嘈杂，但我还是蛮享受这声浪声音的，总体来说在豪华运动中级轿车里面CT5的产品力还是可以的，加上现在还有优惠促销，价格匹配这车，整体我觉得都非常非常不错啦。
本人不太上相，别笑我啊[挖鼻][害羞]以上就是我对本次喜提高贵冷艳、低调内敛，颜值能打、实力在线的凯迪拉克珊瑚紫CT5的初期使用感想。还望以后能有更多的网友，更多的车友们多多交流，多多相互指点学习。跟着自己的心走，在自己还算年轻的时候，勇敢选择自己喜欢的而不仅仅只是适合自己的。所有的伟大，源于一个勇敢的开始。2020加油！
是真的。
凯迪拉克CT5如果单看外观、颜值、品质真的是一辆不错的车，况且优惠力度非常大，但是综合考虑并没有那么完美，这可能也是优惠力度大的原因，如果你热衷于凯迪拉克，并且没有太高的要求，这台车还是值得买的，如果对各方面要求很高建议你去4S店试驾体验以后再做决定。
低配车型配置也非常低，二十几万的车连倒车影像都没有，真的说不过去了，虽然有驾驶乐趣，发动机动力参数很高，但是这台车的动力并没有想象中的足，可以去4S店试驾一下，真的只适合家用，离运动还有一段距离，而且油耗偏高，在保值率方面也不是很好。
凯迪拉克CT5相关信息
外观设计时尚、年轻、运动，采用了凯迪拉克家族式设计风格，大灯造型更加犀利、扁平，有着近5米的车身长度，侧面腰线给人感觉很厚重，线条随着车身向下延伸，造型流畅有一定的溜背造型，尾部很紧致有一定层次感，最亮眼的是双边单出的排气，加上熏黑的轮毂彰显出它的运动气息。
内饰设计较为实用，做工用料良心，内饰采用悬浮式中控大屏，左右对称式设计，保留了很多实体按键，这也是它运动风格的一种表现，操作更方便、更安全，内饰方面虽然在这个价位中不是最好的，但是也属中上等。
白色
CT5的外观可以说是360°无死角的美，从哪个位置看都散发着迷人的美，白色车身搭配运动版的黑化外观是最完美的，黑白配怎么看都协调。白色CT5目前实际的销量占比也非常大，大街上经常能见到白色CT5，看来这个级别无论是BBA还是凯迪拉克，白色永远都是畅销款。
车型亮点
1、全新中控布局
凯迪拉克CT5采用全新中控布局，从全新12英寸个性化可定制全液晶数字仪表盘到10英寸中央显示屏，所有功能触手可及，同时全新配备无线CarPlay手机映射功能。
2、手机无线充电
CT5于前排扶手下方的新一代手机无线充电装置，最大功率15W，随时保持满电状态。
3、座椅配置
凯迪拉克CT5前排座椅12向电动调节，配备加热、通风和按摩多种功能，即使长途远行，皆坐享舒适。
凯迪拉克CT5作为ATSL停产后的继任车型，在上市之初被给予厚望，凯迪拉克希望以最全面的产品力能够在跟奔驰C，宝马3系以及奥迪A4L的竞争中拔得头筹，但是好景不长，经历了短暂的销量增长之后现在回落到较低的水平，三月份和四月份分别仅售出了一千余辆，跟竞争对手相比，实在是差点意思，是对手太强大还是自身内功不到位？主要以34c作为主要竞争对手，但是刚上市不久，销量却不如人意，个人认为主要原因还是价格。这个价格并不是厂家指导价，而是降价。
再谈外形，CT5前脸给人第一印象就是有点凶横，这也符合很多运动车外形的设计要求，细条状的大灯在开启时与下方的日间行车灯相呼应，呈一条线状，科技感十足的同时也能有很好的辨识度，中网采用大面积的黑色蜂窝状格栅，好似在告诉别人我暗藏杀机，请勿靠近！尾部的造型有一点溜背的设计，给人浓浓的运动风。可以说，在外形上，CT5将时尚与运动二者很好的融合在一起，年轻人很少有人不喜欢的。
以价换量，是上汽通用凯迪拉克的主要营销手段，这一点稍微多关注汽车的朋友都知道，凯迪拉克打折狠，买凯迪拉克不打个7折8折是绝对不会考虑的，但问题是现如今豪华品牌除了雷克萨斯以外，bba几乎都在降价，尤其是奥迪，随随便便打个7折提车回家也是家常便饭，可为什么奥迪打折，口碑却很好，凯迪打折口碑却很差呢？而反观bba，他们的降价策略是暗着降，就是不会在互联网上大肆宣传，自己的车也可以卖到7折8折，而是消费者必须亲自进店，和销售去磨价格，仿佛消费者谁磨的价格更低，倒是一种值得自豪的表现。
很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV，也不是什么跑车车型，最主要的还是高档的中型运动化轿车。确切地说，就是ABB的C级、3系、A4等，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车”，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调。那有没有一款既满足高档、中型运动化轿车的车型要求，又能够避免“撞车”呢？
这款车就是凯迪拉克CT5.
凯迪拉克CT5作为一款后驱、具有运动倾向的高档中型轿车，是该品牌中的第二代车型，其品牌第一代车型就是众所周知的ATS（国内为ATS-L）。CT5是基于凯迪拉克的概念车“Escala”的设计风格打造的，新一代的凯迪拉克以此为设计基调，脱离了旧的设计理念，与上一代车型相比有很大变化。
（凯迪拉克ATS-L）
（Escala概念车）
CT5的很多特征，都能够从它的logo找到设计源头。无论是车头、车尾造型，还是内饰方面，都能找到类似logo的象征性设计。例如中网，它的外延形状实际上就是logo的扩大。而该车的整体造型，像一块经过雕刻的岩石，既厚重又刚硬，这与上述提到的其它车型具有明显的差异，极具辨识度。
值得一提的是，该车采用了斜掀背式的造型。也因此，这台车的后门就设计得与众不同--后门上有一块固定的车窗。这在众多类型的汽车中是比较少见的，使其更能够从同级别的汽车中脱颖而出。
当各位的人生走到这一步时，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择。
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你对运动豪华轿车有什么期待是锐控还是豪华设计是强烈的动力还是舒服的体验是前任的平庸还是后者的执念？现在越来越多的车越来越佛性连号称操控至上的宝马3系也失去了从前的快感但随着近年来年轻消费者成为主流消费者这种平衡似乎被打破了他们渴望吸引眼球引领潮流。经典美国奢侈品牌凯迪拉克CT5的出现让这个穷乡僻壤更有活力找到了运动豪车的原貌。
在这个看脸的时代高价值的外观是绝对必要的它的独特性足以吸引85后出生的年轻消费者。无论是宝马3系，奥迪A4L还是奔驰c级，都用更年轻的设计语言取悦消费者。但如果要选出2019年最帅的豪华轿车上市我觉得凯迪拉克CT5会拿第一没错这款车的设计真的很成功走在街上的回报率不亚于一款时尚跑车。
凯迪拉克CT5提供两套外观设计运动版用的黑色元素比较多无论是黑色蜂窝网还是两边尖牙。每一个设计都巧妙地结合了空气动力学和美感智能主动进气格栅确保发动机始终处于最佳状态，标志性的闪电灯组独一无二。
侧面是它最漂亮的姿态滑背的设计更像是轿跑19寸车轮是米其林PS4S系列高性能防爆轮胎Brembo生产的新一代轻量化四活塞卡钳非常有吸引力。可以说凯迪拉克CT5在街头运动配置上已经达到了极致。特别是配上原厂微微翘起的小鸭尾巴，真的有60年代美国经典豪车的魅力当然这些在宝马3系，奥迪A4L，奔驰c级都没有。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
“无后驱，不豪华！”
提起凯迪拉克CT5，最先蹦入我脑海的就是这句“魔性”十足的广告语。
在同质化越来越严重的豪华轿车市场，就连宝马3系这种十分强调操控的老牌选手都选择了“妥协”，搞起了前驱+舒适的标准“套路”。
不过，幸亏还有像凯迪拉克这样有坚持的品牌，拿出了像CT5这样主打运动范的豪华轿车。不然，大家都是清一色的调调，世界不就很没趣了吗？
1、外观运动，内饰精致，这就是新美式豪华
凯迪拉克官方对CT5的定位，是“新美式格调轿车”。
虽然半个字都没有提运动，但这却丝毫没有影响我们对CT5设计的感受。
毕竟，溜背线条、动感小鸭尾、19寸米其林PS4S轮胎，再加上Brembo的4活塞卡钳，妥妥的“战斗格”。
当然，还有品牌标志性的竖状前后大灯，配合熏黑中网和轮毂，完美的50:50前后比例，让凯迪拉克CT5从上到下都散发着迷人的运动气息。
相比动感十足的外观，CT5的运动范在车内还是有所收敛，毕竟豪华品牌的格调不能丢。花接近30万买一台豪华品牌B级车，内饰设计和用料当然也得交足功课。
我们这次试驾的车型采用了纯黑内饰，座椅用略带深棕色的高档皮料包裹，配合大量细节点缀，整体营造出相当不错的豪华感。
当然，真要论内饰的细致程度，CT5在同级别车型中确实称不上最好。不过，CT5胜在配置逆天。
在我们试驾的版本上，座椅通风/加热、HUD抬头显示、流媒体后视屏、手机无线充电、BOSE音响等一应俱全，而且整个体验下来非常舒畅，可见凯迪拉克对此颇下了一番苦功，也拿出了十足的诚意，对此，我们必须点赞！
事实上，CT5也是凯迪拉克最新一代3+3产品阵列中最能代表新美式豪华的一款车型。不同于ES那种外表激进，内里斯文，又或者是BBA越来越舒适好开的风格比，CT5始终没有被完全磨平棱角，依旧是这个级别中最犀利，最独特的存在。
2、后驱的乐趣，让人舍不得下车
虽然CT5尽力照顾到了后排乘客，不会像CT4那样极致地强调运动性。但这辆车的最大乐趣，还是属于驾驶者。
2.0T可变缸涡轮增压发动机配合10AT变速箱，174kW的最大功率，峰值扭矩高达350N·m带来了7.3秒破百的加速成绩。
别以为这样的性能猛兽，油耗就一定会特别高。因为，CT5还配备了通用特有的Tripower可变气门技术，在怠速和低速的状态只使用2个气缸，因此燃油经济性也比一般2.0T发动机更佳。
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凯迪拉克ct5官方指导价27.97-33.97万，这款车的配置：1、从该车的整体外观部分而言，其实很大一部分类似于改款后的凯迪拉克ATS，肌肉感十足的车身线条，系列的大灯以及原厂自带的运动包围，给人无比激进的即视感；2、再搭配低趴的车身以及多辐式轮毂的搭配，运动感也是十足。远远看上去，这款车就和诸多主流跑车类似，战斗感十足。并且，该车的整体尺寸长宽高分别为4807/1883/1400mm，轴距为2880mm，定义为双门5座三厢中大型车，气势感十足；3、并且，当你打开这款车车门的时候，内部美系车的粗狂设计以及三圆盘机械指针仪表，也是给人满满的战斗感觉。新车内部的用料采用了大面积的真皮以及少量碳纤维饰板进行包裹，舒适度很高，内部空间表现一般，毕竟主打的性能。此外，在配置部分新车还配备有氙气大灯、多种驾驶模式等等，主流的性能车设计。
唯一的区别在于，CT5的变速箱规格更高，纵置10AT，而CT4的变速箱是纵置8AT。但从实际的表现来看，CT5的换挡速度、换挡平顺性并没有比CT4好太多。在这样的情况下，售价相对便宜的CT4性价比无疑是更高的，更何况，其车身尺寸更小，操控也更灵活，运动性有一定的优势。
CT5的真正优势体现在顶配车型之上，配备了米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架、Brembo刹车、后桥电控LSD等一系列高规格运动装备，这在同级中非常罕见，也为其带来了出色的操控体验。但是，其售价也高了一个档次，和CT4的可比性不大。
至于很多消费者讨论的空间表现，这对于两台车来说其实都不重要，因为它们都是偏重于操控的车型，牺牲了实用性。CT5由于尺寸更大，纵向空间表现稍好，但头部空间局促；CT4的后排更是逼仄，成年人坐着可以用难受来形容。
综上，相近价位下，更推荐选择CT4；如果预算够，当然是CT5顶配更好；如果考虑一定的实用性，还是别看这两台车了。
注意：
CT5的真正优势体现在顶配车型之上，配备了米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架、Brembo刹车、后桥电控LSD等一系列高规格运动装备，这在同级中非常罕见，也为其带来了出色的操控体验。但是，其售价也高了一个档次，和CT4的可比性不大。
至于很多消费者讨论的空间表现，这对于两台车来说其实都不重要，因为它们都是偏重于操控的车型，牺牲了实用性。CT5由于尺寸更大，纵向空间表现稍好，但头部空间局促；CT4的后排更是逼仄，成年人坐着可以用难受来形容。
我个人认为凯迪拉克CT6，因为凯迪拉克不管是在品牌还是配置方面，都不如奥迪A6L和宝马5系。当然，还有一个就是凯迪拉克的车一般都是“油老虎”。
怎么说呢，不要拿凯迪拉克和宝马、奥迪比，比不过的。凯迪拉克在我国大多数人的眼里，就是一个二流的品牌，和BBA这种顶级豪华品牌不一样。单凭一款卡迪拉克CT6就想和奥迪A6L、宝马5系竞争，你这不是胡扯吗？你也不看看凯迪拉克CT5的销量，连人家奥迪A6L、宝马5系的零头都比不上。凯迪拉克的车虽然性价比高，但到了三十万以上的价位，没几个人是看性价比的，因为基本上都不会差到哪里，这个价位最重要的是品牌，也就是档次。奥迪A6L和宝马5系之所以在这个价位乱杀，就是因为配置不算差，但品牌档次高，也就是说你可以买比较少的钱买到面子。你过年回家开凯迪拉克，人家不一定会觉得你有钱；但你要是开奥迪A6L或者宝马5系，人家肯定会觉得你有钱。
有一说一，凯迪拉克的品牌力不提升，就没办法和人家奥迪、宝马竞争，因为凯迪拉克现在就是一个二线品牌，怎么和身为一线品牌的奥迪以及宝马竞争？就像一个北大青鸟似的，你叫她和清华北大的比，你这不是吃饱了撑着没事干吗？肯定是比不过的啊。现在的凯迪拉克就是这样，别提什么CT6了，即使是CT7也不可能比得过奥迪A6L和宝马5系，你现在去各大购车平台看看。在这个价位，奥迪A6L和宝马5系的销量一骑绝尘。
总的来说，凯迪拉克CT6的档次不够奥迪A6L和宝马5系高，不可能和奥迪A6L或者宝马5系抗衡，这次的凯迪拉克CT6，只不过是凯迪拉克CT5的重演而已。
凯迪拉克ct和xt区别是什么？凯迪拉克ct和xt区别是什么？ 凯迪拉克ct和xt区别在于车身不同：凯迪拉克ct属于轿车，xt属于suv。以2021款凯迪拉克ct5为例，其车身尺寸是：长4924mm、宽1883mm、高1453mm，轴距为2947mm，油箱容积为66l，整备质量为1640kg。以2021款凯迪拉克xt5为例，其车身尺寸是：长4813mm、宽1903mm、高1682mm，轴距为2857mm，车身重量为1830kg。 @2019
如果用两个字形容凯迪拉克几年前的境遇，我只能说：尴尬。
在几年前老凯的国产轿车阵营中，只有两款产品，其一是人尽皆知的AST-L，其二则是无人问津的XTS。
其中，XTS的存在一直让我很迷茫，它定位于中大型轿车，却因为挂了个老凯车标，只能让自己在夹缝中求生存。说得直白一点，就是想买5系的人看不上，想买3系的人觉得它老气。因此，存在感超低的XTS把一切重任都交给了ATS-L。
ATS-L本来的对标车型是3系、A4L和C级，但同样因为挂了个老凯标，只能以价换量。这一降价，ATS-L的性价比确实上来了，但同时也让1系、A3等加入到了这场大乱斗中，一个挑一群，ATS-L太难了。
但在这两年，凯迪拉克启用了CT系列后，它的布局思路就明显清晰很多了。
CT6主要对标5系、A6L和E级，CT5主要对标3系、A4L和C级，而就在4月8日，CT系列中的最后一款车型：CT4终于上市了，而它的主要对标车型则是1系、A3、A级！
关于CT4的外观设计，我不做太多的解读，毕竟家族式设计这个骚操作，已经让同品牌车型形容词都一样了，我也确实编不出什么花。当然，如果你有脸盲症，有两个办法很好的区分辨CT4与CT5。
CT4的泪痕式大灯为一体化设计，也就是泪痕是一直延续下来的，CT5则在泪痕中间有一个断点，所以，CT4是一直哭个不停，CT5哭完停了一会儿又接着哭？在尾部，两者也有一个十分明显的区别，CT4的牌照区域在尾门下方，CT5则是在尾门中间。
外观区别不大，内饰基本没区别，直接上图大家自己感受吧。
外观内饰的过场走完了，咱们就来聊几个关键点吧！
第一，车身尺寸与乘坐空间。
CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。也就是说，它的轴距与之前的ATS标轴版是一模一样的，并定位于中型车。因此，在与1系、A3、A级对比的时候，它的车长尺寸数据有非常明显的优势。
因此，很多人认为，体量更大的CT4被看作是对BBA的降维打击。但我必须要说明一下，虽然CT4在车长和轴距上都有一定的优势，但因为它后驱的结构问题，所以实际乘坐起来，它的后排空间只能算是主流水准，甚至与奔驰A级相比还有所逊色，尤其是受限于溜背造型的影响，其头部空间比较惨。所以，如果你是奔着空间去选CT4的话，我要提醒一下，这并不是它的优势。
第二，动力系统和后驱。
自从CT5之后，老凯就把“无后驱，不豪华”当做自己的slogan了。当然，老凯说这句话绝对是有底气的。CT4依旧采用了纵置后驱结构，也因此成为了同级唯一。
另外，在动力装备上，CT4全系搭载2.0T+8AT的动力组合，相比之下，1.3T的奔驰？1.4T的奥迪？三缸的宝马？没有一个能打的。
就算我们把目光放在BBA的三款2.0T高配车型上，它们190马力的动力水平，显然要比CT4的237匹逊色太多，更何况人家还配了一个8AT。
详细说一下CT4的这套动力系统，这台2.0T发动机具备可变缸技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换，虽然这台发动机的马力相比CT5上那台有所下调，但凭借着350牛·米的峰值扭矩，它还是可以用6.9秒完成零百加速，工信部油耗也仅为6.7L/100km。
所以，如果你是奔着驾驶乐趣和性能来的，那CT4可能是同级中最让人满意的了。
第三，价格。
作为一篇写上市新车的文章，到了这里才提到价格，估计你们都想打我吧？我之所以把价格放到后面来说，很大程度都是因为我觉得老凯的指导价我们看看就好...
目前，CT4只上市了两款车型，分别是23.97万的 时尚 型和25.97万的精英型。讲真，这个指导价和我当初预判的20万出头还是有一些出入的，因此，也有不少人觉得这个价格有点贵了。
但贵与不贵，还是得看我们从哪方面来考虑。如果从后驱和动力上来想，它已经是这个价位上唯一能买到的后驱车了，而且相比较1系2.0T入门的24.38万，A3的24.72万以及A级的29.98万，CT4的2.0T已经很便宜了。所以，从这个角度来说，它很值。要是从车标，或者从CT5和它的对手们优惠的后价格来看，那就确实有点贵了。
当然，我相信即便老凯现在定价策略调整了，但在半年后，CT4仍有可能达到3~4万元的优惠。届时，它才能发挥出自己的真正实力。不过，你要是还抱有15万提车的幻想，我估计得等到国七实行了，哈哈。
借着价格咱们再来说说配置。CT4全系标配了倒车雷达、主动刹车、定速巡航、自动驻车、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、车联网、LED自动大灯、自动空调、后排空调出风口等配置。所以，即便是23.97万的 时尚 型配置也比较能符合刚需，而这款车型唯一的槽点则在于没有倒车影像。
比它贵了2万元的精英型则多出了倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、氛围灯等配置。所以，聪明的你一定发现了，CT4全系没有车道保持、并线辅助、自适应巡航这些高阶的驾驶辅助配置，稍微有点可惜了。当然，我们不排除后期CT4会出更高配置车型的可能。
最后灵魂拷问一下：CT4会成功吗？我个人觉得它会！从石器时代起，“物以稀为贵”就成了“经济学”中的一条铁律，并延续至今。这也就能很好的解释出为何雷克萨斯能成功，因为进口就等于稀有。同理，没人在乎后驱的结构到底是怎么回事，它开起来到底有什么不同，大家只要知道后驱很稀有，且CT4是同级唯一，那它就已经赢了。不知道你们怎么看呢？
CC是“轿跑界”最尴尬的存在·CT完胜
曾经有一台车号称“最美轿跑”，此车是大众 汽车 集团打造的CC；很多人说大众 汽车 其实只有两台车，CC压根不是什么轿跑，这个说法对吗？
CC是什么角色？
其实CC就是帕萨特，由于大众 汽车 有上汽和一汽两个合资公司，帕萨特被上汽大众注册使用，所以只能更名为迈腾；CC其实是passat arteon，旅行版则是passat arteon shooting brake，也就是所谓的“猎装版”，但猎装版指的是两门跑车改装的轿卡（客货两用车），CC是四门车，只是普通的、以轿车底盘打造的客货两用车而已。
现在的帕萨特海外版本已经停产三厢版，所以这些车都成为了特供车，passat CC arteon倒算是个有海外版的选项；然而这台车要定义为“轿跑车”的话，那真是的太尴尬了，帕萨特MQB的底子能打造个狗屁轿跑，这是个前置前驱架构，能打造的无疑都是普通的代步车，就和帕萨特一样。
CC的驱动系统决定了它的驾驶品质不高，操控极限较低，比如CC arteon的极限只是75km/h，这还是在理想温度、路面摩擦系数、轮胎磨损可控的前提下实现的结果，实际于普通道路测试连超过70都很困难，这可不是轿跑车应当有的水准。
动力又如何呢？
这台车使用的发动机和帕萨特一样，无非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尴尬的存在。
380定义为“高功率”，感觉就像开玩笑一样，15万左右的代步轿车已经有装备2.0T的选项，参考迈锐宝XL 550T 2.0T发动机吧，它的标准为174kw/350N·m，驱动1.5吨多一点的车身可以实现7.0秒破百；中大型轿车有传祺GA8，钜浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驱动接近1.8吨的车身仍可实现8秒破百。
而CC arteon的整备质量最高只是1650km，百公里加速公布成绩为7.7秒，实测突破8秒有难度；330TSI的水平是勉强突破9秒，这算是“轿跑车”的水平吗？用不到真正的中高端轿跑车动手，15万的迈锐宝550T就能力压CC了。
在20-30万区间内，可以选择的真正轿跑车有这么几台。
1.性能与CC相当、整备质量高很多的捷豹XEL，这台车虽然动力平平但驾驶品质不错，最起码是个前置后驱轿车；品牌价值总也是高于CC的，在欧系 汽车 品牌里，德系车其实是最难定位高端的，因为在欧洲的文化体系中的德国扮演的角色是比较尴尬的，德国压根没有真正的贵族，所以打造的品牌也不会有高贵的感觉。
2.凯迪拉克CT系列不能不提，该系列均为前置后驱轿车，最小的CT4可以实现6.9秒破百，实测接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，准大型轿车CT6也不输CC。这三款车使用的发动机和迈锐宝XL一样，区别主要是纵置变速器，标准最高到10R80 10AT，水平是远超CC 7DCT的。
想要知道30万以内能选择到的最强运动型轿车是什么水平吗？破百4.7秒、麋鹿测试80km/h，纯电模式后驱、油电混合全时四驱，汉DM-p就是这种水平了；这台车的混动高配版本的价格还不足25万，在这样的车的面前，CC arteon还算个什么呢？
所以CC不适合定义为轿跑车，充其量是个有无框车门的普通三厢轿车而已，而无框车门连用1.4T加干式双离合的新凌渡都用了。
天和MCN发布，保留版权保护权利
我觉得cc好。第一，颜值高，回头率高。第二，空间比ct5大，特别是后排。第三，凯迪拉克属于二线豪华，逼格也没有比普通大众、两田强多少。缺点就是内饰没有ct5有质感。
不是一个层次的车，凯迪拉克比破大众强不少。
我觉得CC更好看，就这么简单
凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6是有很多款车型的，它们的配置不同，价位也是不相同的。凯迪拉克CT5的性价比比较高，不管是造型设计还是性能动力上都有着出色的表现。
在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富。
红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。
战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。
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凯迪拉克ct5女士轿跑（一见钟情，再见倾心，凯迪拉克CT5提车作业） ♂
凯迪拉克ct5女士轿跑（一见钟情，再见倾心，凯迪拉克CT5提车作业）- 一见钟情，再见倾心，凯迪拉克CT5提车作业
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首先亮明身份，我就是大家口中的“女司机”，不过我自认为开车技术还行，翻翻自己的驾驶证，猛然发现自己驾龄都6年多了，各种剐蹭事故加一起也不到5次，可没想到开了6年生龙活虎的小福克斯，今年夏天被追尾了，两厢差点变一厢！想想年限也差不多了，就把换车这事提上了日程。?最先看上的是马自达的阿特兹，最爱这种轿跑设计的车尤其是红色让人毫无抵抗力，本来是打算分期定了来着，不过鉴于我多年的良好表现，母上大人决定赞助一笔费用提高档次，于是我的预算一下子来到了30万，只好跟小马说拜拜了。后来就看了奥迪A4L和凯迪拉克CT5，A4L是朋友推荐的，优惠也不小，但是我不太喜欢这个外型，CT5是从奥迪店出来遇到的，这俩4S店挨着，我一眼就被门口的CT5展车吸引了，蓝色车神，轿跑流线，颜值不要太帅，一见钟情没跑了！?提车是两周之后了，主要是等理财的钱到期，优惠没有论坛里朋友说的六万七万那么夸张，不过倒是送了我6次基础保养还有一堆装饰，打算上完牌去店里装一下。话不多说了，来一组刚提车的“素颜”照吧！
前脸非常有气势，趁着没上牌要多拍几?
侧面线条真的非常有轿跑的感觉
最美的角度，眼神相当犀利
调了一下色调，光与影的CT5
是不是很有蓄势待发的感觉？
这个内饰还是很有科技感的，PS：忽略我姐的手突然出镜哈哈
为啥只有前门车窗有意见升降呢？
按键很灵敏
这钥匙的造型相当别致了
HUD我懂，INFO是啥意思？
这张是回家路上拍的哈哈，感受一下后排的感觉
能看到腿部空间还是可以的
来张窗外的风景
BOSE音响，我不太懂，用我姐的话说，我也就是听个响
最后来张标准认证姿势
以上来自一个女车主一见钟情CT5的真实故事，我也算是一个有点经验的女司机了吧，对车子了解一些，但也不是很懂，10速变速箱和6速变速箱有什么区别我也感受不了那么细致，但是做工品质、加速性能、操控感这些还是能够体会到CT5的优秀！PS：要是油耗再低点就好了，11个多，毕竟我以前小福克斯才8个油啊。
宝马525和凯迪拉克ct5，凯迪拉克ct5好适合女生开，凯迪拉克ct5空间上来看，前排和后排空间足够宽敞，动力上来讲，整个车子不会特别飘，很稳重，操控方面，CT5配备多功能方向盘，让驾车感受更多样化，比较方便驾驶，非常适合女生开，为女性量身定做的，而宝马525空间很小，放不下很多东西，功能少，不适合女生开。
结婚前，和老婆一人一辆车开着。我的雪佛兰科鲁兹，她的大众小POLO，换车也是有一搭没一搭的计划着，结婚后手里有一些闲钱，我两这心就不淡定了，很快达成一致，换车！在19年下半年开始了漫漫选车路，看过了A4L，宝马3，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5。A4L前驱车，7速双离合，感觉技术稍落后?PASS。宝马3和雷克萨斯价位又有点超预算，宝马3的低配可以上CT5铂金了。宝马3和CT5都是2.0T，但试驾的推背感还是CT5带感，马力具体参数已经记不清了，试驾后感觉CT5动力更强更大。但还是一直对宝马3念念不忘，觉得宝马3比较有面儿~让销售帮忙算了一下价格?宝马的320和CT5的铂金运动差不多，贫穷让我寸步难行！媳妇坚定凯迪拉克CT5，她的审美比较美系吧，说最喜欢CT5的颜。考虑许久，还是从了她，谁有钱谁说了算！最终确定CT5铂金运动。1月10号订车，小年的前一天提车。终于在2019年完成了换车的大事。?因为铂金运动的五哥属于最高配置了?啥都有?豪华感给到了，流媒体后视镜，360全景影像，自动刹车，电磁悬挂，远程启动，座椅电加热，无线充电，很高大大上又人性化的?设计，专业级BOSE音响，自动分区空调等配置是足够用了，总体性价比来说五哥蛮高了，加装的东西啥也不需要，买车就优惠三万，终生免费保养。其余啥也没有。买就买了?以后降价多少不要告诉我，只管享受就够了
操控可以说得心应手，但发动机噪音偏大，没注意过别的车，反正比我的科鲁兹大，也许是冬天买的，天暖和了再磨合一下看看。涡轮介入很快，刚介入时发动机轰鸣还有点跑车的感觉。后面感觉就是噪音了，等车热了就好很多。转向精准，方向盘握感不错，各功能按键非常实用，车内流媒体?360配合起来，操控不用担心。?动力很足，跑过一次高速?快中带稳，180的时候胎噪风噪都可以接受，双层隔音玻璃和NAC降噪技术还是很先进的，高级而静谧的驾驶感受让没开过什么豪车的我?感受到前所未有的豪华感！?空间对于五哥这个后驱车来说，牺牲的就是后排空间了，经常和爸妈一起出行的肯定不合适，对于我和媳妇来说?空间都合适，后排几乎不坐人，后备箱空间足够
自从五哥进家门忙过年，年底工作也忙。没给五哥拍几张照片。后来就开始了疫情，在家憋屈了一个月，趁着媳妇出门采购?媳妇提议拍点五哥的照片?---全副武装的“女友”
和媳妇出来采购。?坐标：麦德龙地库
犀利的丹凤眼。傲视群雄，犀利又富有攻击性
修长低趴的车身，有轿跑的感觉?也很时尚?接地气。线条硬朗没有多余
炯炯有神的大眼?LED大灯很亮?又有光线感应?高度自动调节功能?晚上开车带来的信心还是很足的
整体看富有运动感的车身?熏黑的轮毂?怎么看怎么酷
后尾灯辨识度很高?7型尾灯很有个性?年轻时尚?是我喜欢的款式
充满肌肉感的尾部也很迷人
目前行驶里程还不算多，但每次开车都给我很大的惊喜和满足感。CT5就是一款用车驾驶的车子，起步快，动力足，宽体轿跑的感觉，无论在高速还是在市区，行驶中都有一种优越感，这种驾驶乐趣真的是花钱不到位体会不到的，第一辆车之前的科鲁兹也不错，但感觉完全不同。
舒适性对我来说是很?错的，美式大沙发?后排几乎用不到
尾翼?鲨鱼鳍?溜背，这造型?就是好看！
买的磨砂膜还没到?建议都配上?太容易招灰?看着脏兮兮?不过按键很方便?感觉比触屏的好用踏实，功能很齐全，要啥有啥?很多功能还不会用?有待研究
挡把?手感很不错。旋钮键除了好看基本没有什么用?平时选择屏幕上都能解决?并且更精准一些。这个音量旋钮颜值确实不错
双层隔音玻璃?15个喇叭的BOSE音响?喜欢听音乐的我们?平时开车，关上车窗?那感觉太棒了！车内音响效果很震撼?高亢的?舒缓的?不自觉的就不停摇摆
蓝色刹车卡钳
储物空间还是挺大的
柔光灯
流媒体很超清?实用配置
标志性尾翼。不是所有尾翼都有五哥的范
21款凯迪拉克的主要体现在对车的配置进行了升级，原来顶配车型才有的配置现在的次顶配凯迪拉克CT5尊贵型就都有了，这其中最值得说的就是同级别车中少见的底盘配置。具体适合哪款看个人爱好，望采纳一下，谢谢！
?非常建议女性朋友选购凯迪拉克CT5，接下来详细讲讲驾驶体验。
1、空间上来看，足够家庭用的了，轿车不用像SUV那样空间很大，能够满足日常出游，装一些平时出行的东西就足够了，CT5这款车足够满足。前排和后排空间足够宽敞，但就是后排的上下头部空间会显得有些拥挤，其他地方空间也挑不出太大毛病。
2、动力上来讲，2T发动机可能在第一脚油门下去的感觉不会特别强烈，但是后程加速绝对配得上高功率发动机，那加速的感觉还是特别强烈的，在路上行驶超车加速，不会拖拉，而且速度上去之后整个车子不会特别飘，很稳重。具体动力感受可以买车前去试驾一下，相信感受会和我说的差不多。
3、操控方面，CT5配备多功能方向盘，让驾车感受更多样化，比较方便我们驾驶，里面的有些功能都特别实用。而且方向盘转起来也很舒服，不会觉得很轴，车子整体开起来过弯或是加速时车子整体都很稳，没有很轻或是发飘的情况出现。
4、舒适性方面，整体感觉还是很不错的，从几个方面来看吧，第一点就是CT5的座椅包裹性特别好，多方位调节能找到自己最舒服的开车姿势，像座椅加热也都具有。第二点就是bose音箱音质很好，加上CT5的隔音效果也不错，整个开车的驾驶感受有提升了一个度，还有就是它的减震效果也很好，平时过减速带，或者路况不是很好的情况下，那种抖动的感觉还是很小的，减震效果也很好，总的来说，整体的一个舒适性还不错。
性价比CT5的性价比还是很高的，整体而言就是同样的价格CT5的配置动力方面会更好，而且也还是一辆后驱车型，驾驶感受也会非常不错。主要是价格吧，它的价格真的很难不让人心动，而且颜值外观也不输其他车型，相信自己的眼光选它准没错。
凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。凯迪拉克CT4最新款顶配车型是2021款 28T 精英型，凯迪拉克CT5最新款顶配车型是2021款 28T 铂金运动型。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，凯迪拉克CT4顶配版的官方售价要比凯迪拉克CT5顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，凯迪拉克CT4顶配版的车身要比凯迪拉克CT5顶配版的车身短，同时凯迪拉克CT4顶配版的轴距也要比凯迪拉克CT5顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，凯迪拉克CT5顶配版的要比凯迪拉克CT4顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，凯迪拉克CT4顶配版和凯迪拉克CT5顶配版一样。
女生可以根据自己的喜好来选择更加适合自己的一款。
车型：CT5?28T领先运动型（黯影灰）?提车时间：2020年5月?行驶里程：2千多（公里）?次顶配的车，就是还差那点前买不了顶配，给自己留个遗憾，前挣到位就好换……铁打的本人，流水的车。虽然97年的我也是朝着三在奔了，但离人生尽头也还早。打从CT5开始，不出意外应该还会经历好些车。废话嘛不多说，下面就是直奔主题。所有言论都只代表我个人意见，不喜欢别看，勿喷。
奥迪A4L:大牌是好，可坐车久了受不了。平时上班硬板凳都坐伤了，这车的座椅也硬，开不了多久，从尾椎顶到腰都难受。且20款才上市，贵！?雷克萨斯ES：还要在它店里买装备，这个恕我难从命，变了相的加价，放弃。?奔驰C：内饰也就那样吧，没有什么豪华感，也就标好看，最关键的是1.5T加48电机，说是轻盈了，可我开了感觉也不咋地，踩油门，噪音有点大，个人不喜欢。当然，真要论起来，就买标也值？?CT5:选这款车的原因，帅，帅就完事了。外观好看，内饰好看，三角裤方向盘，大扶手箱，10AT变速箱，哪个速都无顿挫，顺滑如CVT，又还格外积极。Carplay、carlife都好用，不连手机，车机联网一样可以用，每年100个G的基础流量，用不完。另外，CT5的导航屏幕很流畅，分辨率也很高，十色清晰。?选的黯影灰，低调且不失质感，订车等了一个月，提车还算顺利。动力空间什么的都OK，上图了。
镇场子利器!
侧面轿跑风十足
车尾也很运动
终于拥有了盾牌，曾经也一度是我眼馋的对象
大灯+LED灯都是犀利的代表
尾灯造型与大灯相呼应
后视镜里瞅见一CT4吧？同门小兄弟
后排吹吹风
仪表上显示油耗供参考，现在的平均值还有点偏高
凯迪拉克ct5好还是ct6好（凯迪拉克ct5和ct6区别有什么） ♂
凯迪拉克ct5好还是ct6好（凯迪拉克ct5和ct6区别有什么）- 凯迪拉克ct5和ct6区别有什么
- 凯迪拉克CT5和CT6区别在哪里
- 顶配凯迪拉克ct5跟低配ct6怎么选
- 凯迪拉克ct5跟ct6有什么区别
- 凯迪拉克的CT5和凯迪拉克的CT6，谁更值得入手
- 凯迪拉克ct6跟ct5有什么区别
- 凯迪拉克ct5和ct6不同之处
凯迪拉克ct5和ct6的定位不同，前者是中型车，后者是中型车，两车的动力总成也不同。在安全配置方面，配置也有所不同。当然，单就安全配置而言，ct6更胜一筹。
凯迪拉克ct5和ct6针对不同的消费群体，他们可以根据自己的实际情况来决定买哪一款车。ct5是垂直后驱的主力跑车。如果个人不是特别在意空，可以考虑ct5。Ct6属于中大型车，主要以商务家用为主。如果已经成家，可以考虑ct6。这两款车在豪华车品牌中性价比非常高。
ct5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，ct6的长宽高分别为5223/1879/1492mm。在尺寸上，ct6比ct5长了近三十厘米，在空之间的舒适性上，ct6比ct5好。
凯迪拉克CT6的 主动安全 配置比CT5多了夜视系统，夜间驾驶更安全。
Ct5和ct6使用不同的动力系统。Ct5采用2.0升涡轮增压发动机，而ct6采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升v6双涡轮增压发动机。ct6的2.0t发动机与ct5的2.0t发动机相似。
凯迪拉克CT5和CT6的区别：定位不同：凯迪拉克CT5是中型运动轿车；凯迪拉克CT6（询底价|查参配）是中大型车。车身尺寸不同：凯迪拉克ct6比ct5长出大概30公分，在空间的舒适度方面，ct6要优于ct5；在安全配置方面也有一定的区别。
外观方面，凯迪拉克ct6的前脸采用V型网眼格栅，大灯采用了7字形设计，并在竖条形LED日间行车灯的下端增加了侧进气口装饰。全系6款车型中，除最低配和次低配车型外其余车型，均搭载了自适应远近光功能。
车尾部分，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用，尾门中间加入了一根横贯式镀铬饰条，车尾底部双边共四出排气布局。车身尺寸方面，长宽高分别为5223、1879、1492mm，轴距3109mm。
内饰方面，凯迪拉克ct6全系车型均搭载了一块10.2英寸内嵌式触控液晶屏，四幅式多功能方向盘与车身风格呼应，凯迪拉克CT6全系标配BOSE音响。内饰做工用料非常不错，能见到纤维的装饰板、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料。
凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6是有很多款车型的，它们的配置不同，价位也是不相同的。凯迪拉克CT5的性价比比较高，不管是造型设计还是性能动力上都有着出色的表现。
在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富。
红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。
战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。
凯迪拉克ct5和ct6区别有什么
凯迪拉克ct5和ct6的定位不同，前者是中型车，后者是中型车，而且两款车的动力总成也不同。在安全配置方面，配置也有所不同。当然，单就安全配置而言，ct6更胜一筹。凯迪拉克ct5和ct6针对的是不同的消费群体，他们可以根据自己的实际情况来决定买哪一款车。ct5是采用垂直后驱的主力跑车。如果个人不是特别关心空，可以考虑ct5。Ct6属于中大型车，主要以商务家用为主。如果你已经有了家庭，可以考虑ct6。这两款车在豪华车品牌中性价比非常高。ct5的长宽高分别为4924/1883/1445毫米，ct6的长宽高分别为5223/1879/1492毫米。在尺寸上，ct6比ct5长了将近三十厘米，在空之间的舒适度上，ct6比ct5更好。凯迪拉克CT6的 主动安全 配置拥有比CT5更多的夜视系统，使得其在夜间行驶时更加安全。Ct5和ct6使用不同的动力系统。Ct5使用的是2.0升涡轮增压发动机，而ct6使用的是两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机，另一台是3.0升v6双涡轮增压发动机。ct6的2.0t发动机与ct5的2.0t发动机相似。
当在两款汽车中做出徘徊的时候，首先就是要弄清楚两者的区别，只有将其分开来了解之后，才能更好的做出选择，那么凯迪拉克ct5和ct6区别在哪里呢?首先先介绍下两款车各自的特点吧。
凯迪拉克ct5的定位是运动型轿车，如果是比较追求运动操控的驾驶者们可以选择ct5搭载的是2.0升涡轮式增压发动机，他才竞争对手主要是宝马三系，宝马c级和奥迪a42的车型。尺寸长宽高分别为4924/1883/1445mm。
凯迪拉克ct6特点解析
凯迪拉克ct6属于中大型的车，它比较注重于商务用车，如果是已经成家的人们，也是可以考虑ct6的，ct6搭载的是两款发动机，一款是2.0L涡轮增压发动机，而另外一款则是3.0L双涡轮增压发动机，价格的话要比ct5更高，并且ct6的前悬架采用的也是双横臂独立悬架，在行驶的过程中质感会更高好，乘坐的舒适性也更佳。ct6长宽高分别为5223/1879/1492mm。
通过对两款汽车的解析，可以发现这两款汽车是定位不同的两种车，凯迪拉克ct5属于中型车，而ct6则属于中大型的汽车，并且两者的动力方面也是有所不同的，在安全配置方面也有一定的区别，相比较来讲，ct6更为卓越一些，但是价格方便ct6也会更高一点。
并且尺寸上来讲，凯迪拉克ct6也要比ct5长出大概30公分，在空间的舒适度方面，ct6也是要优于ct5的，因此如果是预算比较高的情况下，最好还是选择凯迪拉克ct6这款车型，无论是在各个方面都比较有优势，在后续驾驶的过程中，也不会因为某一方面而导致后悔，印象相对来讲，凯迪拉克ct6是比较值得购买的，而喜欢运动风格的也可以选择购买凯迪拉克ct5。
凯迪拉克ct6与凯迪拉克ct5比较为：油箱容积不同、车型大小不同、行李厢容积不同。
一、油箱容积不同
1、凯迪拉克ct6：凯迪拉克ct6的油箱容积为72L。
2、凯迪拉克ct5：凯迪拉克ct5的油箱容积为66L。
二、车型大小不同
1、凯迪拉克ct6：凯迪拉克ct6的车型大小长＊宽＊高为5223*1879*1492mm。
2、凯迪拉克ct5：凯迪拉克ct5的车型大小长＊宽＊高为4924*1883*1453mm。
三、行李厢容积不同
1、凯迪拉克ct6：凯迪拉克ct6的行李厢容积为503L。
2、凯迪拉克ct5：凯迪拉克ct5的行李厢容积为384。
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