日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢 ♂
日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢
- 日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢
- 都说日系车的车皮薄，一撞就碎，为什么碰撞测试还可以拿到高分呢
- 日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高
- 为什么日系车跟德系车美系车，也就差那么两三百斤，就那么不耐撞，一撞整个车子就散架了呢
- 为什么日本车一撞就散
日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢？
大家首先要了解为什么汽车要有碰撞安全试验这个环节。因为通过碰撞安全实验就可以得出在汽车达到某一车速时，如果你发生碰撞，汽车会损坏成什么样的程度，然后对汽车内部的驾驶员乘客在碰撞时会受到怎样的冲击力？
我们也都知道从初中就学过物理力的作用是相互的。当发生碰撞之时，对于汽车来说有一个作用力和反作用力。受力的不仅只有汽车，更有被撞的一方，碰撞之后汽车受到反作用力就会产生一个从碰撞点向后推的力。如果说汽车它是结实，外壳都是通过钢铁制作 ，那么他经过碰撞之后，绝对弯曲变形程度要小于塑料的。那么为什么不把汽车头部全部制作成钢铁外壳呢？正是因为这个原因。如果做成塑料或者是其他合成材料，它的塑性要比钢铁小一点，有一定韧性的话，这样在碰撞之时，反作用力就会被这个具有韧性的外壳吸收一部分，这样的话，就对于乘坐在汽车内部的乘客和驾驶员受到的冲击力要小。
如果在车速相同的情况下，并且车内乘客质量保持一致，这样的话你就会发现车头变形严重的车内乘客受到的冲击力要小于车头变形较小的那一种情况。这就是为什么日系车在经过安全碰撞实验时，总是车头被撞得稀巴烂。而他的碰撞安全评分要高于其他车型。
这事你就要想一想，发生碰撞的时候你是想着汽车完了之后，我要拿多少钱去维修去保养，还是自己的生命安全重要。毋庸置疑，肯定是人身安全更为重要。那么如果发生碰撞你的爱车被撞的变形，你也许会心痛，但是如果你选择其他外壳印然后不易变形的那一种，在撞击时，你受到的力就会更大，危险系数也会更高。
美国的《消费者报告》公布，汽车领域的前十名可靠品牌有5位日系车入席。而在北美的市场中，日系品牌一直都占据着很大的份额，即便是本土、乃至欧洲豪强都难以为之抗衡！如果说美国给出如此高的评价，算是人之常情。那同样作为消费大国的中国，却对日系车的皮薄不安全性如此排斥？
新车是否安全？都会进行所谓的碰撞测试。而我们常说的皮薄日系车，却往往都能给我们一个表现非常好的成绩。这是为何？站出来回答的人，统一的理论：安全跟皮薄没关系，车身结构才是重要因素。
其一：这一说法也并无道理，遇到猛烈撞击，车皮肯定抵抗不了冲击，关键还得靠车架。而在低速碰撞时，皮薄的肯定会略显吃亏：一碰就坏！而所谓的日系车是吸能式车身，全世界范围都有所应用，并非日系所创，也非日系专属。
其二：按照美国的标准，碰撞成绩差的车型征收的保险要高，作为一家盈利企业，成本越低利润自然越大。这就不排除日系车刻意应对测试的做法，而在2012年IIHS测试中，就出现了汉兰达左右两侧纵梁粗细不一样的情况。反观日系的作假事件：神户钢铁、高田气囊、斯巴鲁质检等问题！
其三：市场不同，车型质量不一样。在很早就听说过日系车：上等销北美、中等留本土、下等给中国。这样的说法虽然有点偏激，但也不无道理。日系车的主战场还是放在北美，虽然国内市场同样不小，但可能因国情问题得不到重视。再者说来，目前在销的日系车大部分是国内生产，两家合资为了利益，偷工减料，简配等事也常有发生！
长期以来，”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等，已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外，在安全性方面，日系车似乎是沾不上边的，即使是日系车在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全评价，人们也不会认为日系车就很安全。
这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关，长期以来，人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”，实际上这是错误的，现在全世界强调整的汽车安全，不仅仅是保护车内人的安全，同时还要保护车外人的安全，从车辆的安全角度来讲，“外柔内刚”才是最佳。
比如，有一些日系车辆发生碰撞后，如果是轻微的，保险杠会凹进去，或者如果碰撞的稍微严重一些，会看到里面有很多泡沫，很多人就会认为泡沫有“造假”嫌疑，实际上这并不是造假，因为当车撞到人之后，人是血肉之躯，为了保护这个人，必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人，那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全，也要保护车外人的安全。
另外，在很多交通事故的图片中，人们看到日系车车身损毁严重的画面，便会因此得出日系车“不结实”的结论，而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。
上世60年代，汽车的发明者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，而将这一概念发扬广大的则是日系车，这个概念强调了以人为本，安全的核心首先是人的安全，但是在现实生活中，汽车发生碰撞，要保证人不受伤，并非与对方硬碰硬，而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量，就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。
日本车与欧系和美系的设计理念都不一样。日本车主要目的不是保车而是保人！这就确定了在事故时日本车主要考虑计量加少对人员的冲击力，利用汽车前部的空间进行吸收大部分撞击力，尽量避免驾驶室的损伤。美国车结实是出名的，但是你要想一想作用力是相互的而总量是不变的，不是车吸收就会直接传达到人体，同样条件下进行碰撞试验美国车的安全评价是赶不上日本车的。
你的问题主观性太强，所有车的设计初衷都是在发生碰撞时最大限度保证车内和车外人的生命安全，车主要吸收碰撞能量的地方是纵梁，把车外壳做软也是为了最大程度降低被撞行人的伤害，不要以撞车的后外部形变来认定某个品牌甚至是某系车的好坏。
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日系车三大高端品牌 ♂
日系车三大高端品牌
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- 日系车比较好的品牌
- 日系车中什么车比较好日系车的寿命如何
日系车三大高端品牌分别是本田的讴歌Acura，日产的英菲尼迪Infiniti，丰田的雷克萨斯Lexus。
雷克萨斯：
它是世界知名的日本丰田公司。成立于1983年，短短十多年，在北美市场的销售，已经超越了奔驰和宝马。从1999年到现在，它已经成为北美豪华轿车的销售冠军。
雷克萨斯更早进入中国，在“凌志”的年代，就已经凭借着良好的舒适度和稳定性，在市场上取得了不俗的成绩。
它是1989年在北美成立的日产豪华轿车品牌。英菲尼迪以其前卫的设计、卓越的性能、周到的服务，很快就在世界上的豪华轿车市场上占据一席之地。英菲尼迪的标志就像是一条没有尽头的高速公路，两条笔直的线条代表着无限的发展。
这也是为什么英菲尼迪在十多年前刚进入国内时，就被冠以“日产无限”的称号。英菲尼迪问世的时间较雷克萨斯晚了好几年，这使得日本豪华汽车品牌在市场上的竞争和选择也越来越多。
讴歌（Acura）：
它是日本本田公司的一个高档产品，于1986年在美国成立，它的名字来自拉丁语 Acura，它的商标是一种工程测量用的夹具，体现了它对汽车制造技术的高超技艺和对完美的追求。
虽然日系车一直被人诟病，但一直很受欢迎。你知道日系车有哪些品牌吗？最有名的是丰田、本田、日产，但其实日本品牌很多，只是方向不同，但你绝对熟悉，比如三菱、马自达等等。下面我们来详细介绍一下。
一、丰田
丰田可以说是日本的老大哥。它的技术绝对是一流的， 混合动力 技术是多年前引进的。其混合动力技术在世界上独树一帜，在日本的市场份额非常高，尤其是新能源领域。但是它在国内的口碑并不好，主要是皮薄馅多，但是价格便宜，而且4s店多，保养技术成熟，成本低，所以销量也很可观。
二、本田
本田的技术是日本的责任，当然主要是针对发动机。技术绝对过硬，最大的特点就是高功率低油耗，车型在空间上也更加注重。然而，近年来丑闻不断，国内声誉一落千丈。如果这个油阀事件不解决好，恐怕这个最大的优势就要被丢弃了，在中国很难立足。
三、日产
说起日系车有哪些品牌，日产恐怕是最明显的“日本制造”。它的移动沙发的舒适性还是很受欢迎的，在发动机技术上也取得了很大的成就。但在车型和内饰方面，确实令人担忧，经常出现偷工减料、减少消费者分布的情况，因此投诉较多，可靠性相对较低。
四、三菱
三菱在日系车的口碑还是比较不错的，最重要的是三大件都不错，而且它的发动机和涡轮增压器在国内都很受欢迎。汽车产品最让人印象深刻的就是动力。原本是制造越野车的高手，一辆帕杰罗成了传奇。三菱的跑车也很有名，在赛场上经常能看到。
五、马自达
马自达在节能方面做得很好，尤其是创驰蓝天技术，但它把节能推向了一个新的高峰。它获得的转子技术，虽然现在还不能用在汽车上，但是有强大的技术后盾。我相信它在太空中的表现会更好，旋翼技术的应用将大大提升日系车在中国的地位。毕竟日系车的口碑真的很差。
六、斯巴鲁
斯巴鲁给人的印象就是贵。作为一款进口车，价格高是可以理解的，但是保养、维修、零配件也很贵，这是不能接受的，所以销量不高。之所以有人买，一是看中它的水平对置发动机和左右对称全时四驱技术，二是保时捷，在水平对置中完成。你认为通过比较可以接受吗？
七、雷克萨斯
雷克萨斯是丰田旗下的豪华车品牌，但在中国一直被认为是假豪华车。毕竟，BBA是中国最受认可的豪华车，但它在北美的成就是不可否认的，它的实力可以通过几年的销量来证明。
八、英菲尼迪
菲尼迪很多人以为是英系车，其实是日产旗下的豪车品牌。由于其独特的前卫设计和出色的操控性能，赢得了众多消费者的高度赞誉，而其主打的年轻消费市场，良好的动力性能是其最大的卖点。
九、讴歌
讴歌是本田旗下的高端品牌，多年来以精湛的造车技术获得市场认可。与其他老爷车相比，讴歌只能算是后起之秀，但在世界舞台上却难掩光芒。
十、铃木
铃木是一个专门生产小型汽车的日本品牌。它的优点是价格低，燃油经济性和高性价比。它的缺点也很明显。太小了。以前真的很容易接受。当时条件不好，但现在大多数人还是更喜欢大轿车，尤其是大的车内空间，所以铃木逐渐被边缘化。
引言：在日系车中，丰田车比较好。日系车的寿命取决于变速箱。一般情况下，日系车的变速箱使用寿命最多可达50万公里。根据相关的排行榜来看，丰田系在日系车主流品牌中一直稳居前三名。凭借产销量和影响力，丰田车一度成为日系车中的首选。其实，在国内市场上，本田车也是仅次于丰田车的日系车。但两者相比，大多数人还是会选择丰田车。
由于丰田对新技术的探索比较保守，所以很多人认为丰田车比较可靠。社会发展很快，如果不能及时进行更新换代，丰田车也存在被淘汰的风险。为了在汽车市场获得更好的发展，丰田也开始使用新技术和新平台并且取得了很不错的成果。创新是实现企业长久发展的关键。由于不断进行创新，丰田才能在众多日系车中脱颖而出。
关于日系车的寿命，如果单方面看，日系车的寿命是挺长的。但是和德系车相比，日系车的寿命就略低一些。众所周知，德国人做东西的质量是非常有保证的。日本人设计的各零件都是有使用寿命的。一旦到了设计寿命，即使更换了零件，车子的寿命也到期了。但是在保养方面，日系车的保养比德系车的保养会便宜一些。虽然日系车的使用寿命不够长，但是如果有经济条件的话，可以尝试不同类型的日系车。
在中国的汽车市场中，汽车的生产商非常多。除了国产车，其余的汽车都是外国生产的汽车。在日系车中，首选的汽车就是丰田和本田。凭借独特的设计理念，本田和丰田在中国市场占有较大的比重。虽然日系车主要是日本生产的，但是销售商会调查中国消费者的需求，然后根据需求推出相应的新型车。除了这些，日系车在售后方面做的也很好。虽然日系车有很多优点，但是选择日系车时也要注意日系车的弊端。
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日系车价格及图片大全（想买一辆10万左右的日系车，那款比较好） ♂
日系车价格及图片大全（想买一辆10万左右的日系车，那款比较好）- 想买一辆10万左右的日系车，那款比较好
- 都说日系车的质量比较好，具体好在哪里
- 15万左右的日系车哪几款性价比较高
1、 YARiS L 致炫
官方指导价 ： 6.88-10.38万
级别 ： 小型轿车
致炫是广汽丰田旗下的一款代步小车，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下学，这样的车比较受年轻人和家庭主妇喜爱。对于致炫来说，它在市场上的主要卖点就是省油、结实，非常典型的丰田车特质。
2、 YARiS L 致享
官方指导价 ： 6.88-10.58万
级别 ： 小型轿车
广汽丰田致享，一款布局在小型车市场上的代步车型，结实可靠、经济省油是其最大的卖点，再凭着丰田的车标，亦能在不断萎靡的市场上拉拢到一帮消费者。
这样的车，其实非常适合女性上下班代步以及师奶买菜接小孩，空间虽然算不上特别好，但是应对大包小包还是绰绰有余。不过致享的做工和用料比较一般，毕竟价格摆在那，大家都是一样。
3、 威驰
官方指导价 ： 6.88-11.18万
级别 ： 小型轿车
一汽丰田威驰是专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，适合用来作为上下班代步、买菜、接送小孩。威驰有丰田的品牌加持，省油、耐用是其最大的特点。
4、 飞度
官方指导价 ： 7.38-10.88万
级别 ： 小型轿车
飞度是广汽本田旗下的一款小型两厢车，非常受年轻人的喜爱。对于一般人来说，飞度空间能力出众，油耗非常低，平时保养也比较省心，是代步车的好选择。
5、 锋范
官方指导价 ： 7.98-10.68万
级别 ： 紧凑型轿车
锋范是广汽本田的一款小型三厢车，很多人都喜欢将它当成三厢飞度。锋范最大的优势就是省油、动力好、空间大，外观也算比较运动，后期的维修保养划算，适合年轻人用来代步。
都说日系车的质量比较好，具体好在哪里？
由于某些原因，国人不喜欢日系车，但现在是和平时代，发展经济，提高人民生活水平是我们现在的主要任务。 所以，在谈论产品的时候，不要戴有色眼镜，而要谈论产品本身。 不得不承认，日系车的许多优点值得国产汽车制造商学习。
日系车在哪里好呢
1、质量稳定
开日系车的车主深知，车除了一些无关紧要的设备稍有损坏外，其他主要零部件都非常耐用。 另外，日系车漏油等小缺点也比德国系车的美国车少。
2、维修保养便宜
遗憾的是如果其他机械零部件坏了，维修成本也不太高，但是这个零部件的价格和通用、福特、大众等品牌的同级车相比基本相同，但是要注意的是日系车坏的概率很低，所以整体维修费用比其他品牌便宜。
3、省油
日本在二战后很穷，生产汽车的时候很在意油耗，他们会从发动机技术和变速器中寻找考虑油耗问题的方法。 例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机自动关闭3个气缸，只要在3个气缸中运转，就可以说非常节省燃料。 但是，也有人说为什么欧美车不这样做。
因为，第一美国是发达国家，也喜欢柴油车，汽油费便宜。 第二，他们有多平原和大支路，交通条件好，汽车快，频繁启停，同样的发动机在这个路况本身就很耗油。
4、节约汽油费
日系车可以吃“粗粮”。 例如，山区也有非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，即使加入这些数十万的大型SUV和90号汽油，也能快乐地行驶。 德国系30万车，由95号汽油支撑。 每次沾燃料宝等添加剂，即使加92也不能顺利进行，会导致油路堵塞，发动机故障。
5、空间设计更好
在车内空间的利用率上，日系车下功夫、放下手机放钱包等，德国系和欧美系的制造商有时会追求设计感和逼格，所以不会自卑穿孔。 撑条在门那里留两瓶装水的位置。三、日系车这么好吗？
但是，这个说法不准确。 自己去看一下同级别的车的重量再说。
2、日系车在底盘上比德国系弱一些。
德国人做了100年的汽车，在底盘上积累了很多经验，所以他们的底盘质感更好，但这对家用车意义不大。
品牌影响力不行。
宝马奥迪保时捷，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼…说了很多，但好像没什么日本车。
这是历史和以下原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有百多年的历史，在世界上有很高的品牌影响力，但日系品牌大多是在二战后慢慢出现的，所以很难被认可。 特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没有存在感，跑的是德国的法国品牌。 但是，在美国和中国，大部分普通家庭都购买日系车作为家庭用车。
1.轩逸
官方指导价：9.98-16.15万
类别：小型轿车
轩逸是东风日产旗下的小型家用车，目前市场供不应求。宣义有很多优势。它看起来像男人、女人、年轻人和老年人。空间宽敞，乘坐舒适，配置大方，价格低廉。它被称为轿车之王。连卡罗拉都做不到。从整车来看，宣义没有明显的缺点。可以说，这一代玄义真的很成功。总体来说这款车开起来舒服，安静，省油耐开小毛病少，并且空间表现也还不错。???
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相信很多小伙伴都在汽车论坛上都看到过这样一句话：“日系车企通常都是把一流产品留在本土上，二六产品销往欧美，三流产品卖到亚洲”。
如果是在上个世纪，或许还会存在这种情况，但是如今已经到了2020年，汽车市场一年比一年竞争激烈，车企不可能会把次品放在像中国和美国这样重要的汽车市场举个简单的例子，国内的广汽丰田，不就是全球丰田的模范工厂吗？
但是小编今天却不是要跟大家讨论日系车地域性品质的差别，而是产品的差别，在日本本土有些好东西，国内却没有，这么看来日本车企其实还是有些偏心的，下面大家跟小编看看都是哪些日本车型“偏心”！
丰田世纪
这款车型一出场就自带霸气属性，这款车型集齐了丰田的顶尖工艺和顶尖科技及。我们单纯外观来看，就会断定坐此车的人一定是个大人物。
当然，像丰田世纪这样的顶尖车型，国内肯定是享受不到了，不过没关系，我们摸不到世纪，咱们还是有红旗L5嘛！
丰田锐志
在2019年上半年，丰田就官方宣布将在12月全面停产丰田锐志，但其实在我国丰田锐志早在2017年就已经停产了，国内很多的爱好者想要买它只能在二手市场淘一淘，不得不说如今想要花30万元买一台V6+后驱的新车已经成为了一种奢望。
丰田卡罗拉两厢
自从新一代卡罗拉车型发布起，国内车迷的抱怨声就没有停止过，因为在国内只有普通三厢版本的卡罗拉，至于两厢版本以及旅行版的卡罗拉至今没有在国内进行发售，很多国人只有眼红的份儿。
本田思域两厢
最近就有消息传“思域两厢将引入国内”，这个消息一传引起了广泛网友的专注，因为很多人都非常喜欢思域两厢，甚至有买了思域三厢的车主表示：“哎，买早了好伤心啊！”
我们从日本官网就可以看出，思域两厢颜值是非常高的，同时它很容易让人们联想到战斗气息，估计很多喜欢玩儿车的老炮在心里已经想好了买到两厢思域之后要怎么改装。不过现在据说广汽本田有可能会引进两厢思域，确实值得开心。
马自达3两厢
在我国全新一代的马自达3只引进了三厢版本，这让很多车友感到遗憾，在早期的时候海外版的马自达3的图片就让很多车友非常期待，暗暗流口水，结果最后只等到了三厢版本的马自达，没有等到那个堪称设计惊讶的两厢马自达3。
其实和其它车企一样，马自达还是非常谨慎的，毕竟国人对三厢的情怀还是太大了，马自达怕引入两厢之后吃力不讨好，落得一个销量非常惨淡的下场，这种情况不知道对中国市场到底是好是坏。
本田S660
相信本田S系列车的每款车型都会让每个男人为它疯狂，我们说一下这款S660吧，虽然它的身形比较精致小巧，同时排量也很迷你，只有0.66L，但是它的外观内饰设计十足，令很多人激动不已，不过有点可惜，这样小车文化似乎只属于日本，它至今没有进入到国内，估计如果S660进入到我国的话，会有一大批车粉抢购的。
斯巴鲁LEVORG
可以说LEVORG是力狮旅行版的接班人，它不仅仅受日本本土的消费者喜爱，甚至在欧洲以及我国的香港、台湾地区也有非常高的人气，作为一款旅行车，我国国内还是非常缺少这类型的车辆的。
在国内有些车主为了接近旅行车的效果，它们把斯巴鲁傲虎的底盘降低，但不得不说，这与真正的旅行车还是有一定的差别的。
马自达6旅行版
相信马自达6旅行版的大名很多人都应该听过，这款车型令我国很多旅行车爱好者为之疯狂，虽然说买正宗的旅行车要买欧洲系列的硬朗风，但很多人不知“瓦罐”配上马自达6的优美曲线，这让瓦罐显得别有韵味。
其实日本车企对国人的喜好还是比较了解的，不过它们很怕大家会说马自达6旅行版外观真好看，但到实际掏钱买车的时候却选择了丰田和本田的4s店，小编有点莫名的心疼国内的旅行车爱好者。
总结：
说了这么多，车迷们都眼馋了吧，不过说“偏心”也只是开玩笑的，事实上现在全球几乎所有的一流车企都非常重视中国市场，只不过有些车型不引进确实是从经济层面上考虑的，不是车迷们（而且通常都是小众）说好就是好，马自达MX-5硬顶就是一个典型例子了，要知道车企要赚钱，必须得考虑利益最大化、最适合受众的产品投放，否则只靠“汽车热情”，肯定是不行的。对于喜欢这些冷门车型的人来说，只能说什么时候当你身边的大部分人都很喜欢，它们才有可能会引进吧。
“傲虎是SUV吗？”
前些年SUV刚开始流行那会，全进口、四驱、自驾远游是我听到比较多的购车需求，当我给他们推荐傲虎时收到最多的反而是上面那句疑问。力狮、力狮旅行、傲虎，三者的关系就如同A4、A4?Avant、A4?allroad一般，只不过斯巴鲁从这一代开始放弃了力狮旅行同时强调了傲虎的独立性，傲虎也是目前在售不太多得的强化通过性能的旅行跨界车。
在赛场上取得的好成绩并不一定能转换成好的销售业绩，财大气粗的败者有时候直接可以将自己曾经的对手买下来。尽管富士重工不承认斯巴鲁是丰田的子品牌，但当年这款全新换代的傲虎以这副中庸居家男的模样出现时，还是让人不自觉的想到背后大股东丰田的影响力。
我总想着不出远门的话把傲虎的底盘降低姿态一定很不错，也看到过有人问力狮能不能换傲虎的悬挂来提升通过性，不由感叹车企造车确实也是不容易。
内饰的设计同样走的中庸路线，相比上一代显得更加和谐了，但也少了些个性。不过材质做工还是非常不错的，有点颠覆我对斯巴鲁内饰的印象。按键和面板的磨损程度属于惊喜级别，即使4年8万多公里了，也几乎看不出什么磨损的痕迹。
主驾支持十项电调加两组记忆，上面的“ALL?AUTO”和另外三个门上的“AUTO”都在时刻提醒着乘客，这车是全车一键升降，日系车中难得的配置。门板上软性材料和真皮的运用在当年30来万的进口整车里还是相当良心的。
除了侧翼上的稍许折痕，原厂打孔皮座椅在这个里程中保养的属上乘水平。而且前车主似乎并没有戴套，可见用车之细心。
基于Linux的原厂车机无论屏幕清晰度还是触屏操作流畅性上都要好于汽配城风的安卓大屏，只可惜在功能性上并没有太多的突破。
原厂自带的高德导航搜星定位的速度一流。
导航还内置了围绕着旅游相关的一些功能，看来主机厂还是很用心的对待这项配置，地图应该是更新过的，如果能勤更新地图的话，原车自带导航也未尝不是长途自驾旅行的一种选择。
来到后排首先就要说说这个宽大的侧窗。
当年它爷爷辈在电影里展现的影像相当震撼。这一代考虑到尾部的造型和实用性缩短了尾窗的面积加宽了后窗的面积，视野感受比更大一号的SUV还要优秀，后排的家人孩子在路上的心情应该会很棒。
除了舒适的真皮座椅，后排出风口外，后排还有两项我非常喜欢的配置，全系标配的后排座椅加热和后排靠背角度可调。
这不马上要过年了，不论是短途的走亲访友还是长途的自驾旅游，这两项配置都会让后排乘客感受到这台目前只要十几万的进口傲虎的价值所在。
跨界旅行车，空间是必须的，后备箱有拉手直接可以放倒后排座椅。放倒后能提供差不多1.8㎡的近乎纯平的地台，拖台65寸的大电视毫无压力。
外观空间配置聊得差不多了，但熟悉斯巴鲁的朋友一定知道，以上都不是斯巴鲁擅长的项目，把这台傲虎开起来才能感受到斯巴鲁的精髓。
除了保时捷，这也是唯一一家采用水平对置发动机的厂商，更低的重心带来更好的操控稳定性，在高底盘的车型上效果将会进一步放大，虽然这台车已经行驶了八万多公里，但发动机依旧稳健，再加上比上代车型提升明显的隔音效果，驾驶舱的静谧性不错。
既然讲究驾驶，趁手的真皮方向盘就是必需的，而且集成度特别高。多媒体控制、定速巡航、行车电脑、和S、I驾驶模式切换。斯巴鲁之前主打的这项功能是放在挡把旁这一醒目位置的，不过考虑到这是一个会高频使用的功能，就如同换挡拨片一样也落到了方向盘上。
仪表台上的曲线示意图较好的解释了S（运动模式）和I（智能模式）的输出曲线。直观感受是S模式下转速会拉高500转，油门响应更加灵敏，模拟6速的CVT波箱也能带来不错的驾驶体验。
全时四驱+X-MODE是这台跨界旅行车叫板SUV的资本。X-MODE可以理解为越野模式，包括下坡限速、主动扭矩分配、牵引力控制三项功能，帮助适应各种复杂路面。其中下坡限速不是刻板的维持一个固定的下坡速度而是保持刚松油门的那个速度，这一点还是非常人性化的，更人性化的是X-MODE在时速20公里以下可以启用，超过40公里会自动解除。
冯导的《非诚勿扰》让傲虎在许多车友心中种草，除了造型设计外更多的是那种带着家人、朋友远行的惬意。既有轿车舒适、操控稳健的特性还有SUV的通过性和空间，这大概就是这台跨界车最大的魅力吧。
最后来说下15款换代后傲虎的价格行情，诺诺这台目前在“价格最低”榜中排名第二，至于第一名为什么还能再便宜8千多，那就不得而知了。
【车辆信息】
车型：斯巴鲁?傲虎?2015款?2.5i?豪华导航版
排量：2.5L
变速箱：自动挡
上牌时间：2015.07
表显里程：8.26万公里
新车指导价：30.7万元
大家好，我是小六，一个年过三十，依然不知死活地、骑着自行车在山里飞来飞去的男人。
在很多男孩子心目中，我们这帮玩自行车的都是真男人，我们开着他们心目中的Dream?Car，车上还装着价值不菲的自行车，浩浩荡荡的穿过闹市，就像看阅兵仪式。对于某些不明真相的观众来说，我们属于马戏团，观众都喜欢看小丑出丑。
我已经不止一次听说过这样的评价，“花这些钱买车，不如买XXX”，“20万买这个车，为什么不买XXX？”每次听到这些，我都会选择性，当没有听到。
我已经不止一次表示过，斯巴鲁傲虎是我能力范围内一定会买的车，所以当有机会试驾的时候，我甚至抢着写这篇稿子，因为生怕我的同事写成“这个价格，为什么不卖XXX”。
这款是2020款2.5EyeSight版本，官方售价31.08万元，算上终端优惠，落地还是要超30万元。这个价格，可以选择的SUV有很多，要豪华品牌的有BBA，甚至这个价格可以买到七座SUV了。要经济一点的，甚至更便宜更“好的”选择，可以是同门的森林人，都有四驱，都有水平对置发动机，还便宜七八万呢。
大家买车首先都看长相
这句话不止是女人买车的首要因素，男人也是。在我看来，傲虎的好看，更多是因为他长得很像旅行车，一台力狮旅行车升高底盘。旅行车在国内是小众车，但不可否认，喜欢这种车的男人都很专一，或者说，很钟情，本人就是其中之一。旅行车最经典的是玩法是降低底盘的姿态，的确很漂亮。不过这对于喜欢往山里跑的我来说，旅行车底盘太低了。所以你们明白，我为什么会对傲虎这么的口水了。
换个角度看外形，傲虎的独特之处在于他的功能性，在于他的应用场景。大家看看以下面的图片就能明白了。
车顶上顶着帐篷，车后面拉着自行车，这些似乎很多SUV都可以做，但傲虎有一个“先天优势”，就是车顶面积比普遍SUV要大，车顶着帐篷、自行车更加的从容方便。而且不到1米7的车高，哪怕车顶装了行李厢或者帐篷，都可以进出大部分地下停车场。
旅行车的车内空间
很多人都说旅行车是情怀，但其实说这些话的大部分都是键盘党，他们都没有体验过旅行车的实用性，放倒后排座椅，得到一个让你惊喜的装物空间。
你们一定会说，这么贵的车，谁会用他来搬家拉货？错了，谁说尾箱就一定要用来搬家拉货？自驾游你不得放行李？去露营你不得放工具？去骑车你不得放装备？去钓鱼你不得放渔具？
SUV通过性是自驾游的保证
斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机，这些优点已经说“烂”了，好处不用多说，大家自然会明白的。傲虎虽然长得像旅行车，但他有着213mm的离地间隙，自驾游哪怕走野路也能胜任，还有全时四驱加持，越野能力要比普通的城市四驱SUV要强，通过性更好。
这个价格，值吗？
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