特斯拉驾驶员设定如何创建 ♂
特斯拉驾驶员设定如何创建
洗车模式、离车不会自动上锁、加速模式为轻松模式,在驾驶员设定模式下,点击「代客模式」,点击「添加新驾驶员」-输入姓名-点击「创建驾驶员设定」,禁用AP自动驾驶禁用「允许手机访问」,选中「便利进出」复选框??即可设定成功,可以自动开启「便利进出」,便可以自动调节到驾驶员设定的位置。
特斯拉的驱动程序设置太容易使用。每次我洗车时，我都会直接安排汽车清洗模式，消除许多不必要的麻烦！您也可以在开车或朋友后迅速调整它。您根本不需要反复调试。真的很担心-Fre.1。如何创建驾驶员的设置？
- 首次调整驾驶座椅、方向盘和后视镜时，中控会直接创建驾驶员设定并保存。
其次，添加新的驱动程序设置。
- 点击中控台顶部的驾驶员设定图标?。
- 点击「添加新驾驶员」-输入姓名-点击「创建驾驶员设定」。
- 按照说明调整座椅位置。
- 或选中「使用便利进出」复选框??来保存。
第三，方便进出。
- 在这个模式下，驾驶位座椅和方向盘可以自动调整，方便上下车。
- 在驾驶员设定模式下，选中「便利进出」复选框??即可设定成功。
- 当挂入驻车档且解开安全带时，可以自动开启「便利进出」，方便下车。
- 回到车上，踩下刹车踏板，便可以自动调节到驾驶员设定的位置。
第四，视频模式。
- 在停车的情况下，点击中控台顶部的驾驶员设定图标?，点击「代客模式」。
- 首次进入代客模式，需要创建一个4位密码用来取消代客模式。
- 还可以用手机APP启动和取消代客模式。
- 如果设置了「行车密码」，必须先输入密码才能定义或输入代客行车密码。进入代客模式后，无需再输入行车密码，可以直接驾驶。
第五，代理模式的限制。
- 车速限制在113km/h。最大加速和功率受限。
- 锁定前备箱和手套箱。导航系统中不提供「住宅」和「公司」的位置。
- 禁用语音指令。禁用AP自动驾驶禁用「允许手机访问」。
- 无法访问HomeLink。无法访问驾驶员设定。
- 中控台不可以访问钥匙列表。禁用Wi- Fi和蓝牙。
6.除了上述官方模型外，您还可以使用所需的模式。您只需要创建一个新驱动程序即可保存各种模式。
- 躺倒模式、迅速把座椅调节到躺倒。
- 洗车模式、离车不会自动上锁、加速模式为轻松模式。
咨询记录·回答2021-10-24
高地3.5在10年内的功能
2010 Highway-“”日本丰田宣布了2010年Highlander V6特别版的价格。这辆车将于明年1月进入丰田的销售中心。SE，将取代当前的运动水平，配备3.5升V6发动机。发动机使用气门正时和VVT-I技术，并配备了5速自动变速器。发动机输出功率为270马力。EPA估计燃油消耗该数据是该城市的两轮驱动器版本的13.1升，以及每100公里高速道路的9.8升燃料消耗。四轮驱动版本的燃油消耗数据为13.8升和10.2升。自动恒温空调，6盘CD，17英寸 - 英寸 - 英寸铝制合金轮毂，Homelink全球无线，加热后视镜等。
这是不可能的。我没有勇气去做，不是为我的爱而感到遗憾吗？成功是丘比特的关心。如果失败是，爱箭头没有得到照顾，等待下次您爱！
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鸥翼门是特斯拉model x。特斯拉MODEL X是特斯拉研发的一款SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。
Model X是一款SUV车型，但车身重心要比一般的SUV更低，更像是类似宝马X6，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。
外观上一大特色即后部配备鹰翼门，以向上折叠的方式打开，不会占用很多空间，在狭窄的停车场可也让乘车的人进出自如。出于实用性考虑，特斯拉利用机身上的距离传感器，让鹰翼门可自动根据两侧距离进行调节开启，可达到最小30厘米宽的空间正常开门。
Model X配备了医疗级别HEPA滤网，可有效过滤空气中的花粉、细菌、PM 2.5等污染物或过敏原。同时该车空调系统还增加了“生化武器防御模式”，即在车厢内增加气压，从而抵制车外不良空气进入。
内部，Model X采用“2+3+2”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间。中控被20寸屏幕取代。
MODEL X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热／记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门（可无钥匙自动开启）、巡航控制系统、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。
在一定程度上提高了科技感，增加了回头率，同时也是一创新之举。但在使用时可能会没有传统车门方便，例如在狭窄的车位中车门可能无法开启。
肯定不只是为了拉风，我试乘试驾过几次model X，这台车给人的印象还是很深刻的。当然，我也反复体验了这个经典的鸥翼门，拉风是自然而然地，因为，这种配置通常只会出现在超跑车型上，很是高档，比如奔驰地SLS AMG上面，就是对鸥翼门最经典地应用了。
除了拉风的作用以外呢，其实鸥翼门会使得乘客上下车便利性更好，因为不再受门开度地影响，而整个空间都被释放打开，这样上下车的通道就完全畅通。另外，鸥翼门的开启方式较传统的开门方式也更节省横向空间，这样在狭窄的停车场也可以随便开车门了。
其实，汽车上的任何一个配置几乎都不可能说是只为了拉风设计的，就像Model X的超大前挡风玻璃，应用了超大的前挡风玻璃驾驶员的视野会非常开阔，整个头顶都是通透的，不会再像以前那么压抑。
这不国产新能源汽车小鹏G3也做了这样的设计，设计了超大的前挡风玻璃，而且在车顶上还增加了360的摄像头，据说这个摄像头可以随时随地录像，那要是在赛道上跑一圈都不用gopro了，简直不要太炫酷。
小鹏G3
鸥翼门在狭窄的地方也不方便，又不是剪刀门或侧移门，鸥翼门主要是门开的大，上下更方面，更多的是为了装X
是特斯拉model x。
特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto）? ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
Model X之所以有很高的热度，一方面在于它是特斯拉的首款SUV，另一方面独特的鸥翼门设计为它加分不少。鸥翼门在跑车中并不罕见，但是在SUV上出现还是很新鲜，而且特斯拉还进一步增强了它的实用性，每扇门都有一个双铰链机构，因此即使是在最狭窄的车位也可以安全打开，而不会碰到隔壁的汽车或墙壁。尽管这种设计导致开发成本高昂，但是它的独特性与实用性都值得肯定。
不久前，国内造车新势力企业华人运通旗下的纯电动品牌高合汽车，通过中国北京、日本东京、美国纽约、英国伦敦等地的地标性建筑的户外大屏，以一句轻巧广告语，向特斯拉发起了挑战。
而就在北京车展开幕前两天，高合汽车旗下首款量产车型——高合Hiphi?X正式上市，新车推出创世版6座和4座2款车型，指导价68.0-80.0万元，和?特斯拉Model?X价格出现了一定重合。
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伴随高合Hiphi?X价格的尘埃落定，它和特斯拉Model?X之间的较量也正式拉开序幕。不过，初出茅庐的高合Hiphi?X和沙场老将特斯拉Model?X，到底谁能更胜一筹呢？还是那句老话，比一下，不就知道了。
简洁、未来风的设计风格，如今已是造车新势力企业的设计走向。这点不管是在高合Hiphi?X还是特斯拉Model?X身上都得了验证，而且各自都将这种设计风格发挥到了极致，极具未来科幻感。
对于Model?X来说，鸥翼门应该是它最引以为傲的一个卖点，炫酷十足的开启方式，引得无数年轻人怦然心动。不过，回看高合Hiphi?X，它也有独到之处，而且对开门+NT展翼门科技感要更强烈，也更炫酷。
高合Hiphi?X全面摈弃了传统机械锁芯，全车门改用电子自吸门锁，智能化程度更高。其中，NT展翼门支持帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等六大场景智能进出模式，为用户上下车带来满满的仪式感。
除此之外，高合Hiphi?X全面取消门把手，相比Model?X隐藏门把手设计，潮流、未来感更进一步。基于智能免触感应系统，车主可通过智能钥匙、智能手机ID、人脸识别三种方式，实现无钥匙、无接触进出座舱，也可以通过手机APP，远程解锁车辆。
值得注意的是，这套智能免触感应系统，由4个位置传感器、12个超声波传感器及6个防碰防夹传感器组成，在开启车门过程中，这套系统能自动感应距离和障碍物，从而实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。
起源于特斯拉，发扬于全球的简约、大屏幕内饰设计，如今已是电动车型设计的新风向标。高合Hiphi?X和特斯拉Model?X都采用了这一设计风格，都取消了大量传统物理按键，但论视觉，还是前者更吸引眼球。
15英寸仪表盘+16.9英寸中控屏+副驾20英寸大屏，再加上流媒体后视镜、前后门饰板触屏，构建可智能交互的沉浸式座舱，相比Model?X略显单调的大屏幕和环抱座舱，后者智能交互感和科技感更强烈。
另外，高合Hiphi搭载的HiPhiGo是国内首个可以实现全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统；在自动驾驶层面HiPhi?X搭载了L4级自动泊车和L3级自动驾驶辅助系统，拥有5G+V2X功能，能够做到车与车、车与网络、车与人等多维的互联。
当然，说智能语音交互和自动驾驶，特斯拉在这方面也特别有建树。尤其是自动驾驶辅助技术，特斯拉可以说是这一技术应用和开发的鼻祖。所以，就自动驾驶辅助技术这一领域而言，不管是成熟度还是可靠性，特斯拉其实占据了一点上风。
HiPhi?X还搭载可编程交互投影大灯，像素级控制且具备20种以上拟态化交互功能。可根据用户需求自定义大灯交互方式，还能结合自动驾驶辅助系统来强化交互投影大灯更多应用场景。
再反观特斯拉Model?X，灯组设计得虽然很有神，但除了为这款车外在形象加分以及起到照明作用，再没有别的功能。与Hiphi?X车型具备可交互功能的大灯组一相比，可谓黯然失色。
高合Hiphi?X?和特斯拉Model?X都是定位中大型SUV，但前者车长要比后者长163mm，轴距要长184mm，就是车宽和车高要比对方弱一些。从数据来看，车宽和车高相比后者分别短了80mm、56mm。
座椅设计也是两车的一大亮点，高合Hiphi?X有2+2和2+2+2三种布局，特斯拉Model?X是2+2+2或者2+3+2布局，用户可根据需求选装，高合是固定形式，没那么灵活。
此外，高合Hiphi?X的第一、第二排座椅均有通风、加热、按摩功能，第二排座椅可六向多维调整，六座版本的最后一排座椅支持横纵向多种组合方式。
而特斯拉Model?X，第二排座椅只有加热功能，独立座椅需要选装，固定搭配也只有靠背调节功能，而座椅前后调节功能需选装。不过，后排座椅都支持比例放倒。
如果说设计、智能配置等是一部戏曲当中的前序，那动力性能就是这部戏曲当中的压轴戏。
根据华人运通官方消息，高合Hiphi?X搭载双电机，最大功率为440kW（598Ps），峰值扭矩820N·m，再配合0.27Cd的风阻系数，官方0-100km/h加速仅需3.9s。
跑得快，还需要跑的远。高合Hiphi?X将匹配源自宁德时代的811三元锂电池组，电池容量97kWh，百公里电耗17.8kWh/100km，NEDC测试综合工况下续航550km。
再看特斯拉Model?X，虽然也是搭载双电机，最大功率和峰值扭矩更是分别高达487kW、844N·m，但它的0-100km/h的加速成绩是4.6s，比高合Hiphi?X要慢将近1s。
不同于高合Hiphi?X，Model?X搭载LG化学三元锂电池组，电池容量100kWh，NEDC测试综合工况是575km，相比前者要多25km，大概日常城市通行的单个路程。
另外，在充电方面，根据官方给出的数据，高合Hiphi?X?0-80%电量快充需要0.75h（45min），但细想一下，也不算奇怪，毕竟电池容量已经达到了97kWh。
不过，如果和特斯拉Model?X的充电速率相比，差距还是客观存在的。Model?X电池容量100kWh，但其快充效果要好得多，30min左右可充满80%。
综合而言，无论是空间布局、动力系统、智能黑科技还是价格，高合Hiphi?X产品力似乎都要比特斯拉Model?X来得更强大，但在市场、品牌影响力层面，前者和后者间确实存在一定差距，这也是它亟待补足的短板。
而从市场角度来分析，售价70到80万元的高合Hiphi?X，就好像新能源市场新引入的一条鲶鱼。它的到来，不仅会撼动特斯拉Model?X等其它同价位车型的市场地位，还可能鞭策新能源市场格局碎骨重塑。
优点：真棒！神话！！缺点：投胎到美国，该是中国货综述：国货当自强，希望中国能出像样的东西！
#选车理由 空间，动力，舒适性，前卫，省钱
#最满意 动力输出非常迅猛，随叫随到，储物空间不错，最直观的就是每个月油费节约
#最不满意 屁股接缝太大，细节处理还需要加强，鸥翼门还需要加强开门会拽到胶条
#空间 通常四个人载过三个人，两个大号登机箱，第三排座椅翻屏空间很大，六做中间空间非常大。可以放一个登机箱。前备箱可以放挺多东西的，不过大号行李箱放不下，小号可以，另外钱箱感觉比较虚顺，带一提钱箱打开是空气悬挂会自动把前面降低一些
#外观 外观没话说，七座SUV还能设计的这么性感，车漆略薄，贴了隐形车衣接缝太大
#内饰 我就喜欢这种简约的风格，没有复杂的案件配合做以科幻感十足，新车味道比较重，但不是皮臭，放了好几包活性炭，好一些，玻璃升降异响，抹点蜡解决
#动力 车子有三吨，但是开起来非常轻快，有高性能SUV的即视感，加速非常线性，而且强贱，不过90d我觉得正合适，考虑到三吨还要载人perf输出功率调节试过了，X调不出靠油门控制
#操控 稍有虚位，整体还能接受，比较喜欢宝马的指向方向盘回馈，有舒适和运动两种模式常用运动
#舒适性 舒适性偏舒适，空气悬挂可以调，有通风加热，但是第二排座椅不能倾斜，是个b端长途做了比较辛苦
#续航 满电长途350到400左右没问题，关键是堵车的时候比汽油车省，冬天续航略有缩短，体现在夜间停车，刘诗和低温驾驶续航，夜间停车，建议开节能尽量停室内，相比老款冬天省电优化的比较好
今天邦老师想搞个大事情，做一期特殊的“车主来了”——邀请Model?X车主体验?奥迪e-tron。要知道买Model?X的车主身上除了“有钱”这个标签外，“科技”、“大胆”、“创新”等关键词也少不了。那么他们是如何看待老牌豪华品牌的纯电动产品呢？我们请到了车主亚超先生，与我们刚执行完e-tron《电动邦评测》的吕程老师一起来聊聊彼此的看法。
先来介绍一下本次的车主亚超，他是一位热爱滑雪的运动品牌创始人，爱车Model?X购于两年前，当初的购车预算是100万元左右，被个性的鸥翼门吸引后，直接选择了Model?X。
■?外观——个性VS家族化
俗话说看车先看脸，吕程和车主亚超肯定是先一起聊聊两车的外观了。奥迪e-tron能否斩获Model?X车主的喜爱呢？
整个外观看下来，亚超表示Model?X和e-tron是两种不同的设计理念，二者之间难分高下。所谓智者乐水仁者乐山，他本人更喜欢特斯拉Model?X这种独特个性的设计，但也称赞了奥迪e-tron的细节和质感。
■?内饰——极简VS科技
内饰方面，Model?X采用极简设计，大屏是当之无愧的C位。而奥迪e-tron则是采用三屏配合按键，那么习惯了Model?X的亚超又会怎么看e-tron呢？
说到Model?X的鸥翼门，当初也是吸引亚超购车的关键因素，但在炫酷吸睛的同时，亚先生也提到一些小槽点。我们只能了解到在狭窄区域不好展开这种表面的问题，特殊天气开门时堆积雨雪会漏下来、后排进入后可能会砸到前排等问题，也只有长时间使用的人才能清楚。
总结下内饰部分，e-tron和Model?X的内饰设计和二者的外观一样，都是不一样的风格，但e-tron的精致度和豪华感，以及细节的处理明显胜于Model?X。
■?动态试驾——e-tron的智能动能回收太香了！
静态体验完毕后，我们又和亚超一起把车开上了北京的三环，都知道Model?X的动力一骑绝尘，那么e-tron的表现如何呢？
由于此次只是短暂的体验活动，如果想更详细地了解奥迪e-tron的驾驶体验、性能测试、续航表现、充电测试等内容，请期待近期即将上线的最新一期《电动邦评测》节目。
标签：自动 模式 设计 驾驶员