保时捷taycan前保险杠拆下来里面有哪些东西 ♂
保时捷taycan前保险杠拆下来里面有哪些东西
- 保时捷taycan前保险杠拆下来里面有哪些东西
- 保时捷taycan2021款和2022款区别
- 2022粤港澳大湾区车展：保时捷Taycan Cross Turismo亮相
- 藕粉色车子有什么款
- 2022taycan手机可以开车门吗
- 为什么taycan没人买
- 保时捷taycan车上有没有黑匣子的
- 保时捷2022怎么老不上船
- 2022年保时捷TaycanGTS驾驶爱好者的电动汽车
里面有：外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
保时捷Taycan作为开辟高性能四门电动跑车品类的鼻祖,头顶上有着诸多光环加持,例如纽博格林北环最速四门电动车,全世界连续漂移最长距离的电动车等。
2022款保时捷Taycan正式上市，新车总共推出4款配置，售价区间为88.80~180.80万元。从具体的车型价格来看，2022款车型仅入门级与现款保持一致，其余的中高配版本在售价方面均上涨了1万元。但是作为常规的年度改款，新车在内外设计以及配置方面均与现款车型保持一致，由此看来，此次上市的新车无疑是典型的“加价不加量”。
年代不一样。
1、保时捷2021是2021年的车，与2022年不同。
2、保时捷2022年的车是2022年出厂的车，21年是21年的。
易车讯?5月28日，在2022粤港澳大湾区车展上，保时捷Taycan Cross Turismo亮相，此前售价已经公布，推出四款车型，售价96.8-183.8万，作为Taycan的跨界旅行版本，该车将更加考虑到性能和实用性的兼容，风阻系数为0.26，百公里加速2.9秒，CLTC续航里程在469-523公里之间。
外观方面，前脸将沿袭Taycan的设计语言，更多的变化体现在侧面，车窗造型与Taycan轿车一致，但在线条方面并没有Taycan自B柱后的快速下收，而是平缓的延伸到车位，更加考虑了实用性的需求，车辆离地间隙也更高，通过性有所提升。
此外该车会在侧裙处配备较为宽大的黑色护板，凸显cross车型的身份，而该车风阻系数为0.26，有助于降低能耗，提升续航表现。
尾部造型比较简洁，但同样凸显cross车型的元素，比如自侧裙延伸至尾部统一风格的下保险杠区域，作为Off-Road Design组件的一部分，Taycan Cross Turismo在前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，提升了防磕碰和击打强度，经过处理的通过角和离去角同样考虑到不同路况的驾驶需求。
内饰方面，沿袭了现款车型的设计理念，仍然有很多保时捷经典的设计元素，多屏组合、多炮筒式仪表，座椅采用皮质和翻毛皮等多种组合，提升乘坐舒适度。
值得一提的是，后排头部空间增加47毫米，表现更加充裕，同时中国市场标配全景固定式玻璃天窗，提升空间感与舒适度，后备厢空间1212升，装在更多物品，满足不同场景需求。
安全方面，Taycan Cross Turismo提供前排安全气囊和膝部安全气囊，侧向保护系统将侧向保护及前排乘客座椅带有侧面支撑将保护前排侧向安全。同时，帘式安全气囊覆盖了从A柱到C柱的整个车顶框架和侧车窗，提升安全性。
动力方面，该车将搭载800V电驱系统，标配93.4千瓦时电池组，Taycan 4 Cross Turismo功率350千瓦，百公里加速5.1秒；4S车型功率420千瓦，百公里加速4.1秒；Turbo车型功率500千瓦，百公里加速3.3秒；顶配Turbo S功率560千瓦，百公里加速时间2.9秒，四款车型CLTC续航里程在469-523公里之间。
此外，车辆将标配标配四轮驱动和带自适应空气悬架的底盘，较Taycan升高20毫米,标配Gravel Mode砾石模式，在此模式下离地间隙可进一步升高，此外还搭载主动悬挂管理系统（PASM）、牵引力管理系统（PTM）、扭矩引导系统升级版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、稳定管理系统（PSM）、后桥转向系统等，而选装的Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高10mm，进一步提升通过性。
根据易车App热度榜，保时捷Taycan在豪华品牌同级别竞品中排名第23，日均关注度1.18万，如需更多数据，请到易车App查看。
2022款保时捷Taycan。
保时捷旗下的2022款Taycan就是藕粉色的车子，该车采用了藕粉色的涂装漆面，光滑透亮。据悉，该车提供了四款车型，分别是最低配的Tycan、Tycan4S、TycanTurbo以及顶配TycanTurboS，为用户选择。并且，该车的价格区间为88.8万元到180.8万元。
车辆是指车与车的单位辆的总称。2018年12月29日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过《中华人民共和国车辆购置税法》，自2019年7月1日起施行。2000年10月22日国务院公布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》同时废止。
可以。2022年款的Taycan车型支持手机互联，均可根据要求提供车门和行李箱盖/尾门的无钥匙开启功能，因此2022taycan手机可以开车门，Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字。
性能和售价更低的车型差距不大，性价比低。
保时捷Taycan是一款纯电动车型，说到电动车就不得不提一下它的续航里程和加速，恰恰Taycan在这两方面是短板，2022款Taycan指导价为88.8万元，纯电续航里程为414km，官方百公里加速为5.4秒。我们拿目前国产品牌的“网红”新能源车型比亚迪汉EV来进行对比，2020款四驱高性能版旗舰型指导价为29.58万，纯电续航为550km，官方百公里加速为3.9秒。通过对比得知汉EV比Taycan的百公里加速快了1.5秒，续航里程多了136km，就算是TaycanTurbos的加速比汉EV快，但是其续仅有412km，再加上TaycanTurbos指导价却高达180.8万，足够买下六台汉EV。
对于燃油车来讲，动力性能很值钱，因为要耗费大量的财力和精力才会换来零点几秒的突破，如果是燃油车，Taycan这个性能值这个价格。百万以内五点几秒的破百时间，燃油车也不多见，但是这个成绩在纯电车的领域，可以说是屡见不鲜，除了上面提到的汉EV之外，还有广汽埃安的AIONLX，极氪的001、他们的破百时间分别是3.9秒和3.8秒，破百成绩与保时捷Taycan4S相当。续航里程更长，但价格还不到保时捷Taycan4S的三分之一。
保时捷taycan车上有有黑匣子。据查询相关信息显示，保时捷保时捷taycan于2022年初配备了黑匣子，是有黑匣子的，汽车上的“黑匣子”，读取并记录汽车的实时状况是必要的，只要确保设备插在车上，发动机启动后就可以通过手机远程无线连接智驾盒子，实时查看发动机转速、里程、车速、电瓶电压等数据。一段行程结束之后，还有急加速、急刹车等驾驶行为分析。
因为保时捷进入港区要办理很多手续，还要审核
2022款保时捷Taycan的实用性第一驾驶保时捷的核心是驾驶，首先Taycan放弃了保时捷911和718多年采用的前麦弗逊悬挂，改为双叉臂，上控制臂可以更好地控制重心转移
保时捷的SportDesign前饰件和SportDesign侧裙与GTS车型相匹配，并与高玻璃黑色车窗饰件相得益彰。后扩散器延续了这一主题，具有自己的高光黑色表面，尾灯带有黑色保时捷标志。裙子侧面有一个适合模特的GTS标志，后面的新GTS徽章是更离散的哑光黑色。
相关tag:taycan2022改了什么
保时捷taycan可以用特斯拉的充电桩 ♂
保时捷taycan可以用特斯拉的充电桩
- 保时捷taycan可以用特斯拉的充电桩
- 保时捷不熄火充电
- taycan保时捷车主使用预约充电车位保留时长
- 保时捷Taycan深度解析（一）：800V高压电气系统的一些细节
- 保时捷taycan充电桩拔不下来
- 保时捷taycan 有外放电
- 量产前的小测验 国内首试保时捷Taycan
摘要
您好，保时捷的充电桩可以充特斯拉，但是特斯拉的不能充保时捷。特斯拉可以充大众旗下的任何一款车 ！
咨询记录 · 回答于2021-09-28
保时捷taycan可以用特斯拉的充电桩
您好，保时捷的充电桩可以充特斯拉，但是特斯拉的不能充保时捷。特斯拉可以充大众旗下的任何一款车 ！
所以您这个特斯拉的充电桩，是不可以充保时捷taycan的呦！
希望对您有所帮助！?
根据保时捷的说法，小电池只能充电 225 kW，大电池最多可充电 270 kW。Fastned 分析充电过程中，仅262 kW。
最大充电功率在充电状态 (SOC)达27% 左右才可用，充电功率下降到约 200 kW，然后进一步降到约 150 kW，保持在约 35% 到 67% 的 SOC 。然后再次下降，保持在 50 kW 以上。
于保时捷 Taycan 来说，充电曲线开始时的充电功率很高，保时捷电池供电系统值得一试。
普通充电桩大约8个小时。快速充电桩2小时。taycan保时捷电池采用480kw高续航电池。普通充电桩电流小，充电时间较长。
之前看到保时捷给售后做的一系列关于Taycan的各个部分的介绍，这里面有一些很有意思的地方。根据拿到的材料，我想分几个部分来介绍这些细节。而这些材料我读了很多遍，觉得德国工程师做电动汽车的思路是非常有特点的，当然保时捷并不差钱，所以后续和奥迪合作的PPE在成本结构上面也会逐步往下走，需要给他们一些时间。
备注：我认为特斯拉的最大价值其实是沿着迭代的套路，把动力总成、EE架构和软件有机的结合起来了，开创了很多的东西。但是在特斯拉之前，传统车企们的工程部门已有一整套的方法论，可能很多地方需要改变，然而怎么改变才能符合未来的诉求，这是最重要的事情。
Part?1：高压部分
保时捷Taycan是第一个做800V系统的，但是实际上Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池），两个电压平台是不具备电池做缓冲的。
1）800V电压和其他电压系统
Taycan是具有多个电压平台的，如下所示：
??DCDC：这个DCDC很有意思，要把电压转化为400V、48V和12V
??热管理系统：空调压缩机是400V的、PTC是800V的
图1?保时捷Taycan的各个电压系统部分
下面这张图可能更清晰一些，红色标注的都是800V，最主要的是提供给前后逆变器。
图2?对应的保时捷Taycan内部高压总线
2）DCDC转换器
这个800V=》400V，主要是提供给空调压缩机的，据和德国的工程师朋友交流，下一代800V的空调压缩机会出来，所以这个800V降压到400V的将会被取消掉。
图3?Taycan的800V=》400V&12V&48V?DCDC
这里面有三个DCDC，分别为3.5kW、5.3kW和3.5kW的三路DC-DC变换控制，从硬件结构上看有点复杂。
表1?对应的功率
从能量管理来看，需要对高压电池进行能量管理，对12VLFP电池进行管理，对48V的负载也需要做协调处理，这里的多个电压转换的负载平衡是有点意思的。这个控制都是放在网关里的（保时捷的网关其实是和车身的融合，类似MEB里面的ICAS1那样具备复合的功能）。
备注：以后我们分析MEB和PPE平台的细节的时候，可以就这些能量管理的软件细节再仔细整理下
图4?高压降压管理器
Part?2:?高压升压器的设计考量
由于有着这样的设计，保时捷Taycan的400V升800V高压的充电器工作原理有点复杂，如下所示：
图5?400V升800V的高压充电器
之前一直以为这是一个非隔离、可以调压的DCDC产品，实际的原理是一个充电泵，通过高频的切换把电压泵上去翻倍的策略来做的，特点是不需要线圈，直接告诉外部的直流充电站1/2的实际需求电压，然后通过电压泵拉回来。充电泵的原理采用60Hz的控制频率，先让电路总为C1和C2充电，然后通过C1和电压源串联，让输出电压的两倍减去二极管的压降。
图6?400V=》800V的电压泵
小结：在阅读了这份材料以后，我们能了解Taycan在选用800V上面有很多的取舍，在800V充基础设施并不完备的时候，保时捷为了达到更好的充电效果，是付出了很大的代价的。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
由于充电枪接口有锁止功能，避免在充电时出现断开的情况，所以有可能出现锁死的情况。可以尝试找到应急解锁装置，由于充电枪有多种类型，解锁口的位置可能并不相同。最好车上预留一把螺丝刀，这时就可以派上用场了，将螺丝刀插进解锁口位置，往枪头方向拨动即可解锁。
充电枪锁死拔不下来怎么办？
操作充电桩或钥匙
点击启动充电，稍等片刻后点击停止充电，充电枪锁止接口有可能会解锁。另外有用户反映，解锁车门后，充电枪会自动解锁，不过这种方法并非所有车型都可以。
一般充电桩上留有客服电话，可以拨打电话咨询；也可以拨打4s店客服电话求助。
尝试以上方法，还是不能拔出充电枪，那么只剩下硬件损坏的可能了，这种只能通过拆卸处理，建议交给专业人士来处理，除非车主动手能力比较强。
可能会使某些部分电池电芯过度充电导致的。
出于安全原因，过热的电池会被禁用并与电池组隔离，从而降低电池容量，然后降低车辆的行驶里程。消息人士称，当电池以高达7.5KW的低交流速度充电时会出现问题（这也正是所有充电中的常见用例，例如在家中充电或使用低速充电器）。
全新产品长什么样？ 当你看到越来越多的高压线和电线杆时，就意味着这附近有一个高压变电站。变电站的任务是通过多个变压器将输入电压转换成不同的输出电压，以满足以下要求。这一切和我们这次要测试的深伪装保时捷有什么联系？来吧，和我们一起来到中国东南沿海，与来自Weissach的保时捷工程师一起揭开神秘的面纱。
这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。
新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。
我骑的 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。
根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。
纯电动车的驾驶质感如何？
保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于2.3吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。
动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以被迫分成前后两组，而不是平铺的整体。
●山路、城市道路驾驶体验
Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。”
虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。
该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。
此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。
除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。
后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！
然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。
同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了4.5万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。
正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。
有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。
总结:
经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。
扩展阅读: @2019
相关tag:保时捷taycan怎么充电
保时捷Taycan宣传片中，竟然有它的身影！ ♂
保时捷Taycan宣传片中，竟然有它的身影！
- 保时捷Taycan宣传片中，竟然有它的身影！
- 更带感 保时捷Taycan运动套件版官图
- 终于买得起“Taycan”了 保时捷竟然连玩具都不放过
- taycan是卡宴吗
- 也许这是九月正式发布前的最后一组保时捷Taycan谍照
- 保时捷Taycan将推新颜色，曝限定浆果金属色渲染图
此前，在保时捷最新的Taycan宣传片中，我们发现全新一代911?GT3（代号922）的低调出镜，虽然这款车在视频中只短短的出现了几秒钟，但是，通过车图来看，新车造型设计还是十分的激进且吸引人的。
外观方面，根据视频中的相关信息，新车的主打颜色采用蓝色，虽然只是展示了短短的几秒，甚至都没有看到整车的前脸，但这的确看起来像992代GT3。新车侧面造型设计也是很运动，从侧面能看到下一代911的线条更加舒展，整车的时尚性明显提升，最引人注目的元素是一个巨大的固定尾翼,重新安置的第三个刹车灯位于后备箱盖的鸭尾扰流板顶部。
动力方面，全新保时捷911?GT3肯定还会是水平对置自然吸气发动机，这可是保时捷的看家本领，而发动机或沿用上代911?GT3的4.0L水平对置六缸引擎，但保时捷会对这部引擎进行优化和重新调校，使其最大输出功率或将突破550马力，并提供手动和PDK七速双离合两种变速箱。
我想，仅仅只是一张模糊的图片，全新保时捷911?GT3也足够吸引大家了！
日前， 保时捷 定制部门Manufaktur为 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）车型推出了SportDesign Package Carbon，比普通车型更具运动感。
在官方图片中，保时捷Manufaktur部门为这款Taycan Turbo配备了全新的外观套件，包括前后扰流板、全新侧裙等。，比普通版运动感更强。此外，套件还提供全新轮圈，尤其是下图所示的运动型双五辐轮圈。黑色和蓝色的双色搭配非常个性化。
保时捷官方没有透露太多关于这款车型的内饰调整。从唯一的官方地图来看，该套件将提供碳纤维门槛装饰。此外，预计将提供更多碳纤维装饰。
目前，Taycan车型已经上市。国内市场提供4S、涡轮、涡轮s，其电机总功率分别为390kW、500kW、560kW，官方0-100km/h加速时间分别为4秒、3.2秒、2.8秒。Turbo和Turbo S的工信部纯电续航里程为465公里。 @2019
你或许不一定买得起保时捷，但这并不意味着你不能拥有它的周边。近日，保时捷就推出了一系列与全新纯电动超跑Taycan有关的官方周边，这显然是在为这台旗下首款新能源汽车做宣传。在这些周边中有T恤衫、日历以及一款木制的玩具车。
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这款车完全由木头制成，长约12cm，共拥有白色、红色以及黑色可选，并带有自然原色的木制“轮胎”。不过最关键是，这样一款玩具小车只要30美元，约合人民币208元，这也让它成为了市面上最便宜的“Taycan”。
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而刚刚提到的这件T恤衫则被放在了一个十分精致的黑色金属盒中，无论是盒子还是衣服上你都能看到一台蓝色的Taycan透视图，这件T恤的售价为60美元，约合人民币416元。
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最后的2020年保时捷Taycan官方台历价格就不那么“合理”了，包括封面它共有13张展现Taycan帅气英姿的照片，而它的售价则需要65美元，约合人民币450元。
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目前在海外官网上你已经能看到这些周边，除此之外还有外套和背包，如果你对它们感兴趣可千万不要错过。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
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taycan是保时捷。
2022款保时捷Taycan正式上市，新车依然分为基础版、4S版、Turbo、Turbo S这四款车型，指导售价为88.8-180.8万元不等。
好吧，也许《谍影》栏目是时候跟保时捷Taycan说再见了，同时这也意味着这款车即将正式发布。踢车帮据悉，保时捷或将在今年九月开幕的德国法兰克福车展上正式亮相纯电动跑车Taycan。
谍照中的这辆Taycan绝对是自《谍影》栏目开播以来最无厘头的一款谍装车。过去，每一辆谍装车似乎都在拼命伪装自己，尽可能地不让外人开出来这辆车的真实身份。
但与以往任何一辆谍装车都不同的是，这辆有着蓝色斑马纹的保时捷，将“Taycan”的字样贴满了车身，但是伪装贴纸仍然没有被彻底揭开，这或多或少还是给新车的全球首秀留下了一丝神秘感。
不过，我们现在几乎已经可以确定Taycan的车身轮廓：像是轴距加长版的991代911。车头虽然在车灯处覆盖着Panamera的贴纸，但仍然盖不住四点矩阵式方形大灯。另外，虽然这是一辆纯电动跑车，但在这辆谍装车上我们还是看到了类似传统汽油车的保险杠以及进气风道。踢车帮猜测这也许是为前制动器以及动力电池提供足够的冷却介质——空气。
透过车身侧面的车窗我们看到了被漆成深黑色的赛车用防滚架，这不免引起人们的猜测，通常上纽伯格林测试的跑车，即便是做性能测试，也用不着装防滚架呀。难道说保时捷有意生产一组类似GT3 Cup级别的赛道专属版Taycan？在正式发布之前，谁也不好轻易下结论。
如果不仔细看的话，还真容易被车尾的造型吓一跳。这一对像极了安吉丽娜?朱莉的性感红唇的尾灯是怎么回事？放大了看之后才松了一口气，原来这只是一张和车头对应起来的贴纸…只不过尾灯露出的面积较小，而且几乎和贴纸无缝结合了，所以才造成了视觉假象。
之前《谍影》栏目报道过的Taycan无一例外地都在后保险杠处安装有一对假排气用以混淆视，没有“听”。但这次距离正式发布还有三个月不到的时间节点上，保时捷终于撤掉了这对假排气。
最后我们再来一窥新车的内饰。从内饰谍照上来看，Taycan将搭载一块全液晶仪表盘，但似乎不再是经典的“六眼”设计，这也许是为了和燃油车区别开来。好评的细节是电启动按钮仍然保留在了左手边。通过另外一个视角拍摄的谍照中来看，Taycan似乎同时为副驾驶乘客提供了一块液晶显示屏，而原本用于安防换挡杆的控制区域现在看上去略显空荡。
踢车帮获悉，时至今日保时捷已经在真实的公路上为Taycan做了总共超过600万km的性能测试，以及在虚拟的软件环境下进行了超过1000万km的仿真测试。保时捷曾表示Taycan的百公里加速时间将会在3.5s以内，续航里程则可以达到500km。具体细节，还得等到九月份见分晓了。
本文作者为踢车帮 麦爸
根据保时捷Taycan论坛的消息，保时捷已经官方确认未来将提供多种新的Taycan外饰颜色，新颜色车型将在今年年底开始订购。颜色清单上有一款颜色名为“冷冻浆果金属色”，听起来更像是一款限定颜色，此前并没有向消费者提供过。可以说这种颜色是独一无二的，保时捷也是对年轻人的喜好很用心了。
到目前为止，虽然此前发布过911浆果色这种别致的造型，但保时捷官方并未发布Taycan这几种颜色的实车图，这些实车图是国外网友通过技术手段渲染出来的，有各种效果图和色板，让大家能更直观的感受到这些特殊颜色的视觉效果。通过其官方Taycan手册，也可以直接看到许多颜色的缩略图。
Taycan?论坛上列出了将要推出的新颜色，如下所示：
奶白色
红色
浆果金属色（限定色）
樱桃色（新颜色）
海王星蓝色（新颜色）
咖啡米色（新颜色）
冰灰色（新颜色）
Taycan作为保时捷首款纯电动车型，提供了三种不同配置车型可供选择，最大功率分别为390kW、500kW、560kW，最大续航里程分别为405km、450km、411km。除Taycan之外，Macan也将推出纯电动版本，新车将搭载Taycan同款动力总成，预计将于2021年正式上市开售。此外，保时捷还将为下一代Macan车型匹配一个支持?800V?充电的高压平台，该平台主要由保时捷开发，但也能为大众集团旗下更广泛的产品使用。
保时捷Taycan将电动演绎得如此科技 ♂
保时捷Taycan将电动演绎得如此科技
- 保时捷Taycan将电动演绎得如此科技
- taycan怎么读
保时捷第一款量产纯电超跑—Taycan，很多人拼不来这个英文，我更愿意称呼中文的谐音：泰坦。既然是电动车的王者，那必须来点真正强大的实力。背个参数：Taycan?Turbo?S?从静止加速至100?km/h?仅需2.8秒，Taycan?Turbo为3.2秒，Taycan?4S为4.0秒。旗舰车型Taycan?Turbo?S?可输出高达?560?kW（761?PS）的超增压功率，Taycan?Turbo?亦可达到500?kW（680?PS）的超增压功率，即便是搭载标准Performance?Battery蓄电池的Taycan?4S车型在超增压功率下也可达到390?kW（530?PS）的最大功率，当选装Performance?Battery?Plus蓄电池时超增压功率高达420?kW（571?PS）。
或许喷子可以说国产车也能做到呀，特斯拉也可以做到呀！好的，既然是保时捷，那么来点更加不一样的。首先是外观和内饰依旧很保时捷。但是看着更像是来自未来的Panamera，印象深刻的包括泪眼式的前脸，层次感丰富，侧面的充电盖能触摸电动开关，门把手电磁的，尾部没有了排气，所以扩散器做得更加夸张了。
此外，气动的悬挂可以根据实际的驾驶需求升降，还有夸张的10活塞前刹车卡钳，没错！10活塞的，单单刹车盘就宽得可以当镜子照亮你的美了。坐进车内依旧保持很保时捷，传承的是它各个仪表盘的布局和驾驶信息的显示方式，只要你是保时捷车主，坐进车内能立马上手。区别在于全车四个独立的液晶仪表盘，科幻不说，至少有调性。
最后就是谈谈充电和续航了，Taycan?Turbo?S与Turbo车型标配Performance?Battery?Plus高性能蓄电池，其容量为93.4?kWh；Taycan?4S车型配备Performance?Battery高性能蓄电池，其容量为79.2?kWh，亦可选装容量为93.4?kWh的Performance?Battery?Plus高性能蓄电池。同时，车主更可选择在家中用交流电以高达11?kW的功率为爱车轻松充电。基于国标的?800?V?充电桩可实现最大?200?kW?的充电功率，在理想充电条件下，Taycan?从电量?5%?充至?80%?仅需半个小时。
至于续航嘛，这台车有两档的变速箱，只要你正常开它400公里应该是没有太多问题的。当然电车你们都懂的，续航全靠黄金右脚。所以这样的保时捷应该能够符合广大粉丝的预期，当然看不见的我想应该是它的安全性了，传统车企造车最大的优势一定就是安全成熟，虽然目前国内还没有Taycan的碰撞测试，但是我相信时间会证明一切。
最后的最后聊聊价格了，一台接近200万元的电超跑，买不到吃亏买不到上当，因为它就是一台真正来自未来的保时捷。
保时捷taycan读作：塔伊詹。
在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名——Taycan，意味英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代
扩展资料：
产品特点
Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原。此前，外媒曝光的伪装车谍照来看，外观保留了很多Misson E的设计元素，像是一款小号的Panamera。
保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。
据悉，保时捷Taycan下周将在国内公布预售价，2019年下半年正式销售。
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