由于疫情，北京国际车展取消了，尽管成都车展接班了部分新车发布，但同样也遭受疫情终止了，比亚迪原计划要在北京国际车展发布的高端品牌，也只能另选时间，而从目前看，很可能会在广州车展发布。
很多媒体会描述为比亚迪版大G，是因为比亚迪曾经描述车型定位，高端越野，与大G一样豪华，但并不表示造型与大G类似，反而，伪装测试车的轮廓，也有新卫士的影子。其实，越野车，都是方盒子造型轮廓，差异表现到不同细节设计，比亚迪也拥有前奥迪国际水准的设计师，原创个越野车应该不是问题。
从停车位划线，可以估计车的个头，不算小，加上备胎估计5.2米，轴距很可能2900-3000mm，属于中大型硬派SUV，拥有越野车典型的非承载式车身结构。
之所以有车友称其有新卫士的影子，观察车身后部及侧面轮廓，以及尾灯组而得出的结论。造型垂直线条居多，也有切面造型。
越野车友更关心底盘结构，前期有部分自媒体吹嘘四轮转向、四轮轮毂电机等黑科技，其实，从前期伪装测试车来看，大概率是四轮独立悬挂，这种结构新卫士、途乐、领航员都是，也包括刚刚预售的BJ60。对于动力驱动，比亚迪官方曾表示有插电混动及纯电版，笔者做个简单推测。
越野车是发动机纵置平台，纵置变速器之后跟着四驱分动器，通过前后传动轴连接前后桥，其混动方案因结构限制，全世界的方案都是P2电机混动，而不了解汽车构造的车友猜测唐DM的混动，属于横置前驱基础平台，不可能装在纵置平台上。P2电机混动被牧马人、路虎采用，国内长城坦克也是这种方案。示意图如下：
这个是插电版卫士的混动系统结构，电池包与坦克500一样，放置在后排座椅后部。比亚迪如果开发插电混动版，大概率会是P2电机方案，但缺点是研发投入很大。也不排除比亚迪悄悄研发了纵置的P3混动，就是横置DMi双电机转为纵置布局，一切静等发布。
而对于纯电版，驱动布局则要更加自由，前后桥为独立的电驱动桥，电池包放置于中部。关于电机，根据目前比亚迪的研发动态，轮毂电机暂时未到装车阶段，也不大可能是轮边电机，因为轮边电机与轮毂电机的局限问题一致。因此，比亚迪很可能采用的是成熟四电机方案，每个电机拥有独立的半轴驱动车轮，规避簧下质量过大的问题，并能很好的与四轮独立悬挂匹配，也很好的解决了散热问题，比亚迪的黑科技，很可能集中在线控技术，每个电机实现扭矩矢量控制，从而实现虚拟差速锁、蟹行、原地调头等越野功能，这个驱动方案对于比亚迪而言，更容易落地量产。底盘传动结构如下图示意：
至于续航，一般来说，越野车插电混动，纯电续航至少为50km，更大电池或许到80km，后部空间有限，以及配重要求，电池包不可能太大。而对于纯电版，参照悍马EV，续航可能超过600km，一般对于2.5吨-3吨的越野车，百公里电耗在25度，电池包容量要达到150-200kwh，目前东风猛士的M18就是这个范围，比亚迪高端越野，估计也是类似参数。
至于品牌，有说是星际，有说是星空，总之是价格上百万的越野车，普通工薪车友就关心技术参数、技术路线，而将来越野平台是否会应用的王朝、海洋系列，这才是普通越野车友期盼的，静等广州车展发布。
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