为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢 ♂
为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢
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据我了解这款车型基本购买可以优惠1-2万左右，并且还会配充电桩等等设施可以说优惠力度还是十分大的，在我看来，这款车优惠力度大的原因有：首先这款车是纯电动车型，为了响应国家节能减排政策，受到国家政策的支持使得这款车有一部分优惠，其次这款车的定价也是略有点高，所以一部分优惠是为了吸引消费者购买，毕竟同价位可以购买的品牌真的很多，这款车在空间方面很吃亏，毕竟很多人都喜欢大尺寸SUV。下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。
作为丰田奕泽家族的新成员，丰田奕泽E进擎也是一个基于tnga建筑的车型，具有更先进的综合质感。一汽丰田致力于让用户更轻松、无忧地享受电气技术带来的绿色出行和性能乐趣。
丰田奕泽E进擎在造型设计中采用简洁、前卫的设计理念，摒弃繁琐、冗余的几何线条，呈现出精致、纯粹的动感风格。新车的正面采用了具有独特未来简约感的前格栅，并带有专有的“EV”徽标，以突出其纯电动汽车的标识。这辆车继续坚持设计取决于功能的理念。为了保证行程，采用减小风阻的设计，达到节能的目的。其新设计的17英寸铝合金切割轮毂，结合小开口树脂装饰，完美结合了空气动力学性能和制动冷却性能。
安全配置方面，车辆配备防抱死制动系统（ABS）、LED日间行车灯、制动辅助系统（EBA/BAS等）、制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（ASR/TCS等）、驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、膝部安全气囊、侧安全气帘、前侧安全气囊和其他安全配置。
丰田奕泽E进擎发动机的输出功率为150千瓦，峰值扭矩为300 n?m，100公里的实测加速度仅为7.6秒。属于同级别合资SUV的超优级别，匹配400公里的续航里程，驾驶通勤无误。
易车原创 丰田奕泽，合资小型SUV领域的热门车型之一，在前不久的年度改款上更是带来了双擎版车型，而且这套混动系统与我们常见于雷凌等车型上的1.8L混动系统不同，奕泽双擎版采用的是TNGA 2.0L混动系统，不少网友也对这套混动系统的表现十分感兴趣。
带着众多网友的疑问，让我们看看这套之前只装配与雷克萨斯车型上的2.0L混动系统来到奕泽混动上会有着怎样的表现吧。
在开始试驾前，还是简要介绍一下丰田奕泽双擎版的亮点，奕泽已经不算是新车了，大家对它的外观也已非常熟悉，双擎混动版车型相比燃油版车型也只是在车身细节部分稍有不同。
奕泽双擎版的大灯组进行了重新设计，LED日行灯的灯带与中间装饰条相联在一起，营造出了类似于贯穿式灯带的造型，除此之外，还能从蓝底的牛头标、以及车侧和车尾专属的HYBRID标志上辨别其身份。
内饰造型与燃油版车型一样，采用非对称设计，细节部分加入了银色镀铬和亮黑色装饰板作为点缀，为了燃油版车型区分，奕泽双擎版采用了蓝色启动按钮。
奕泽双擎的配置也十分丰富，不仅标配了10个安全气囊+TSS 2.0丰田智行安全系统，而且包括：驾驶模式调节、发动机启停、自动驻车、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarLife、全LED大灯等舒适便捷性配置也是全系标配，可以说在配置方面同级没有对手能够与之匹敌。
动力部分也是奕泽双擎版车型最大的亮点，这套双擎混动系统可不是我们常见于雷凌、卡罗拉等车型上的1.8L混动系统，而是在之前在雷克萨斯UX上装配的那套TNGA 2.0L混动系统。
它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW（6000rpm），最大扭矩是188N·m（4400-5200rpm），电动机则可输出80kW和202N·m，整套系统综合功率可以达到135kW。
并且搭配了更高效的全新金属氢化物镍电池组，不仅工作电压更低，并实现了小型化与轻量化，这也是除了1.8L和2.5L之外丰田在国内的第三套混动系统。
与动力系统相匹配的是新一代E-CVT电子变速箱，其采用了高速电动机和新的绕组方式，有着更高传统效率的同时也实现了轻量化与小型化。
如果你是丰田车主，那么从坐进这台车的驾驶位开始，一切的感觉都会是那么的熟悉，奕泽双擎也没有改变你熟悉的使用习惯，所以会让你觉得使用起来得心应手。
开上奕泽双擎，你会感觉它是一台在动力、操控和安全方面有独特个性的车型，双擎系统的动力更是在燃油版基础上进行的赋能，135kW的总功率和188N·m的峰值扭矩不仅可以带来更好的加速感受，而且有着双擎系统的加持，更会让它在静谧性和动力响应方面有着出色的表现。
工程师还对其油门踏板进行了特殊调校，使得动力响应更加线性，车辆转向和刹车反馈也设定得更加灵敏。可以说，驾驶奕泽双擎每一次的加速、刹车，都会带给我驾驶性能车般的畅快感。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校得非常平衡，并不是一味的追求舒适或者支撑性，而是给到了足够的韧性，对于地面的滤震完全没有拖泥带水，而且车内并不会感到非常颠簸。
可以说原本在燃油版上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在奕泽双擎上得到了进一步的提升。
别忘了双擎最大的特点，出色的燃油经济性，一天100多公里的试驾下来，奕泽双擎跑出4.5L/100km的油耗，也足够令人惊喜。
总结
总体看来奕泽双擎版，不仅具备此前燃油版车型优秀操控性，同时这套TNGA2.0的混合动力系统也具备了新能源车型独特的静谧性好、动力响应快、油耗低等特点，再加上适中的底盘调校，让它在操控、油耗、乘坐舒适性等方面的表现都十分不错。
别忘了，双擎版车型还可以享受在广州等大多数一线限牌城市免摇号上牌的政策，如果你手持17万预算准备购买一台混动合资小型SUV，不妨去4S店看看这台丰田奕泽双擎版吧。
丰田奕泽油电混动电瓶位置引擎盖下。根据查询相关公开信息显示，一汽丰田奕泽混动版电池装在引擎盖下。采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量。
丰田双擎混合动力可以当燃油车开的，不过可能油耗会比较高哦：1、首先是油电混合车型。油电混合的代表车型就是丰田双擎，这款车的核心部分就是THS系统；2、油电混合车型在低速启动的时候，是采用电机进行辅助驱动的，因此油耗更低，而当车辆启动之后，则是由发动机直接进行驱动，并且对电池进行充电；3、按这样来看，似乎油电混合车型的电池坏了，还是可以当做燃油车继续开的，但实际上的情况并没有这么简单。因为油电混合车型还得靠E-CVT无级变速来实现动力分配，而这套E-CVT无级变速系统的工作前提就是要有电，如果电池坏了，那么发动机启动的时候会表现得动力不足，很有可能无法启动车辆。
【太平洋汽车网】丰田奕泽IZOA采用的是机械按键，空调除雾以及暖风可以通过按键直接开启。用旋钮将温度调高便能开启暖风，热风的供给主要来源于防冻液的温度和玻璃加热丝发出的热量。
一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0LDynamicForceEngine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
动力方面，奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0LDynamicForceEngine），发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩。
主动安全配置上，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全），其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统。
除此以外，奕泽IZOA还全系标配了TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测系统、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、HAC上坡辅助控制系统等先进的安全科技配置。
一汽丰田奕泽混动版双擎车型整体设计应该延续燃油版车型，只是在外观和内饰细节上有所改动，突出其混动版车型的身份。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
李明凯 新车体验 2020-11-20 16:25 一汽丰田对 奕泽 的看重不亚于常青树产品 卡罗拉 ，看到 卡罗拉双擎 版取得的丰硕战果，奕泽双擎的到来就显得在正常不过，就本次广州车展中他们也终于付出了行动，而与之前发布的奕泽E进擎纯电版相比，几乎所有人都知道丰田双擎才是真的香，或许奕泽混动才是它走向成功的最佳出路。
外观：双擎版设计有性格更运动
尽管奕泽双擎版注定在外观设计上不会有大刀阔斧的变化，但对个性的凸出与强化年轻运动感还是做足了准备。调整最大的依旧是前脸造型，完全开放式的大嘴采用了横向格栅设计，取消了燃油版上的双“保险杠”样式，造型变得简约但气势更足，此外下方还加入了一个类似运动前唇的装饰显得更为年轻。大灯的造型没有明显变化，但是在银色灯眉装饰的最外圈采用了类似熏黑的处理，并且贯穿于LOGO与头灯之间，搭配连通的银色装饰视觉效果很棒，很吸睛。车身侧面与尾部也有同样的黑化处理，除了蓝色牛头标LOGO，车身上的HYBRID混动标识也是区分混动版本的关键。
展开余下全文（1/2） 2 配置比燃油版高 回顶部
内饰：首次配全景影像与丰田规避碰撞辅助套装
由于本次展车并没有开放内饰，相关功能不能进行体验，但是在内饰设计上基本与燃油版不会有明显区别。在三幅式方向盘上我们看到有车道偏离预警以及定速巡航，据悉新车全系标配 TOYOTA SAFETY SENSE 智行 安全（ 丰田 规避碰撞辅助套装）。
动力总成：与雷克萨斯UX相同的2.0L+电动机
据悉， 奕泽 双擎版将搭载2.0L+电机的混合动力总成，是否与 雷克萨斯UX 上的完全相同目前无法确定，如果相同它的系统综合最大功率将达到135kW(184PS)；而单发动机最大功率可达107kW(146PS)，峰值扭矩188N·m；电动机最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N·m。
（图/文/摄： 李明凯） @2019
奕泽混动挺不错的。
1、奕泽IZOA的内饰，设计上采用多色拼接，蓝色饰板的应用（有3种颜色）以及大量软质材料把你包裹其中。同时，钻石“菱形”元素精致，触觉和视觉感受上，感受很好；
2、奕泽IZOA则使用了被丰田称为“Keen-Look”的设计语言，LED灯组造型非常别致，整个前脸看着有很强的攻击性。侧面17英寸的旋风式轮毂造型运动，这辆车的车顶采用了悬浮式设计，而后门的把手则巧妙地安放在了车顶下方，比较个性。尾部回旋镖式样的尾灯和装饰板以及下方的大面积黑色护板，造型非常时尚激进；
3、在动力上这款车全系搭配的都是2.0L自吸式发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为203牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这个动力组合不仅动力好，其CVT无级变速驾驶起来还非常轻松舒适，降低驾驶疲劳度，这款车的动力组合还是非常不错的。
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为什么丰田普拉多的外号叫霸道 ♂
为什么丰田普拉多的外号叫霸道
- 普拉多和霸道的车字母
- 为什么丰田普拉多的外号叫霸道
- 丰田霸道原车名是什么
- 丰田霸道用英语怎么说
- 丰田霸道的学名是什么
- 丰田霸道和陆地巡洋舰有何不同
普拉多就是霸道 叫法不同霸道是中文名普拉多是根据霸道的英文名Prado音译过来的名字这样的还有：佳美=凯美瑞花冠=卡罗拉陆地巡洋舰=兰德酷路泽凌志=雷克萨斯
丰田的车型进入中国时都有中文名！霸道是普拉多刚进入中国时的命名！当时这款车不温不火，丰田的广告营销是他的最强项！所以霸道也少不了要大张旗鼓地做广告！当时霸道的广告是走在曾经让中国人伤心痛心的卢沟桥上！并有句广告语！叫：“因为有实力，所以霸道”，他妈的狗日的，曾经在中国还没横行够！现在还要到中国人的旧伤疤处撒野一下！你说中国人哪里受的了了！所以中国人对丰田产生抵制思想！所以丰田便由此陷入“霸道门”为了逃避这个事实！丰田官方决定对其改名！由于抓住中国人崇洋媚外的心理！所以就把霸道改成其名字“PRADO”的译音“普拉多”便由此之后！普拉多的销量反而大增！让丰田尝到了改名的甜头！于是把原来中国风格名字的“凌志”改为更洋气的“雷克萨斯LEXUS”这个名字楼主应该听过吧！车虽然不怎么样！但销量那是刚刚的！丰田干脆一不做二不休，六代国产后的“佳美CAMRY”改成“凯美瑞”，十代“花冠CAROLLA”改成“卡罗拉”，四代“威姿YARIS”改成“雅力士”，干脆列个表给楼主看一下吧！一目了然！原名 英文名 改后的译音名霸道 PRADO 普拉多凌志 LEXUS 雷克萨斯 佳美 CAMRY 凯美瑞花冠 COROLLA 卡罗拉威姿 YARIS 雅力士路地巡洋舰 LAND CRUISER 兰德酷路泽巡洋舰ＦＪ ＣＲＵＩＳＥＲ 酷路泽大霸王 ＰＲＥＶＩＡ 普瑞维亚红彬 HIGHLANDER 汉兰达以上是我个人所知道的丰田已改名的车型！可能还有忘记或漏掉的！目的没有改名的车型有：皇冠，锐志（之前没有中文名）威驰，ＲＡＶ４，亚州龙（没有真正正式地引进中国，只针对北美市场）我知道的就这么多了！
丰田霸道就是丰田普拉多，由于外观比较大气，所以在中国被音译成了霸道。普拉多分为GX和VX，以及GX-R和VX-R。比普拉多高一个档次的是陆地巡洋舰。
顺手采纳答案
丰田霸道的英语是 Toyota Prado
普拉多，英文prado。
丰田霸道PRADO...PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser PRADO)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，即使是最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。优雅洒脱的全新外观设计，与高级轿车媲美的车内装置和静音设计，更体现了时尚和前卫的风格，是城市道路行驶和越野功能完美结合。这款新车将带给您丰田全球闻名的卓越品质
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霸道属于陆地巡洋舰车系的。所以霸道的英文全称是Land Cruiser Prado。
众所周知的是，陆地巡洋舰是一款昂贵的高性能越野车。由于城市越野车风靡全球，丰田为了适应市场需要，在Land Cruiser车系里推出Prado这一款偏向城市化的车型。虽然霸道的越野性能相对于陆地巡洋舰来说会低一些，但毕竟是Land Curiser车系，保留了大梁车架等硬派越野装备，其越野性能肯定又在RAV4和Highlander之上。
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为什么丰田汽车对新能源汽车“按兵不动” ♂
为什么丰田汽车对新能源汽车“按兵不动”
那些愿意购买Rexus的人的经营丰田的品牌和日本汽车,为什么丰田汽车对新能源汽车“按兵不动”“为什么丰田不会为新能源而动,这辆车是丰田汽车,许多人不知道这个品牌,这个品牌认为每个人都不陌生,这个品牌是丰田的新兴品牌,汽车行业的顶级汽车公司丰田汽车一直在持有新的能源,每个人都必须知道这个品牌。
1.雷克萨斯。
这个品牌认为每个人都不陌生，并且可以随时在街上看到它的声音。也有很多人知道它属于丰田。值得一提的是，雷克萨斯一直声称他是第一线奢侈品牌反对梅赛德斯-Benz和宝马。但是，从消费者的反应来看，雷克萨斯只能被视为第二行奢侈品牌的“老大哥”。那些愿意购买Rexus的人的经营丰田的品牌和日本汽车。
第二，丰田。
这个品牌不需要引入太多。日本汽车之王，日本国内汽车品牌的销售国王。中国人喜欢本田品牌，因为它们的品质很高。现在，每个人都可以在十年前在街上看到一些本田车型。“不错的汽车”。
第三，scion。
许多人不知道这个品牌，但是许多人绝对对其历史故事感兴趣。每个人都必须知道，这辆车一直是许多人心中的魔术车，而Scion品牌是AE86的延续。一日的模型名称是Toyota 86. Scion的名称Scion在北美使用。亚洲基本上看不到这个品牌，因为它是丰田标准。
第四，达法汽车。
这个品牌是丰田的新兴品牌。最初，该品牌是主要的引擎研发。但是，在2016年，丰田将收购当前的丰田DAFA DAFA。该品牌在中国仍然很少见，但在日本非常热，因为该人体很小，属于“微型卡车”，，，，，这在日语中非常受欢迎。
第五，HYE汽车。
这个品牌在中国很少见，因为它不会生产汽车和SUV。hyoda汽车仍然是大型汽车，例如卡车，公共汽车等。如果您去日本，您可能会看到所有品牌的卡车。就像我国家的卡车基本上是家用品牌一样。
斯巴鲁市X市。
每个人都必须知道这个品牌。您在这里说的并不是说您知道这个品牌，而是要知道汽车标签是如何看到的。当他们看到此汽车标签时，许多人不知道这个名字，更不用说这是丰田的品牌了。
“为什么丰田不会为新能源而动？有一个预谋的计划，在不消耗石油和电力的情况下制造了新车。今天的环境问题真的很严重。正是通过这种方法，新的能量汽车以这种方式使新的能源有新的能源车辆是新的能源车。由于它的推出，它吸引了大多数人的注意力。许多首都逐步进入了这个新兴市场，许多汽车公司也一一转变。
但是，汽车行业的顶级汽车公司丰田汽车一直在持有新的能源。也不会消耗电力。也许这是丰田的目标。尽管新能量汽车声称是新能量，但他们使用的能量只是熟悉的电力。尽管电能污染很小，但电池技术的短板很大。首先，这是电池寿命的问题。如果无法解决此问题，新的能量车辆的使用情况很大。第二是处理废物的处理电池。尽管纯电动汽车声称零排放和零污染，但我们都知道电池组具有一定的寿命。对这些废料电池的处理也是一个大问题。一旦治疗不好，污染就会更加严重。
但是，尽管丰田在纯电动汽车中并没有努力工作，但它并没有闲置。Toyota推出了真正的新能量概念车Mirai。该汽车使用氢燃料为汽车提供电力，而不是油和电力消耗。根据相关信息，这种燃料实际上是零污染。Toyota还为此投入了大量的研发资金。据报道，它已经投资了数千亿美元的资金，这表明丰田仍然非常重视新能源。在外观方面，这辆车是丰田汽车。它的家庭风格很强，但看起来不错。此外，在内部装饰方面，这辆车将来看起来很高。中央控制和整体布局非常好。最重要的驱动力是，该汽车使用具有最大功率为100 kW且范围为500公里的氢燃料电池系统。最重要的是，这辆车不排放排气，而是排放纯净水。目前，这辆车仍处于概念阶段，并且还有很长的路要走。
但是，这种汽车的出现可能为汽车的未来开发提供了不同的方向，并可以更好地解决汽车污染问题的问题。这就是为什么丰田不会因新能源而感冒的原因。
沃尔沃（沃尔沃），英文名称沃尔沃（沃尔沃），一个著名的瑞典汽车品牌。沃尔沃电动机是由古斯塔夫·拉尔森（Gustav拉rson）和亚瑟·吉布里森（Arthur Gibrison）于1927年在瑞典的哥德堡创立的。目前，它是世界上最安全的汽车。高速公路损失数据研究所评估了十辆最安全的汽车，沃尔沃（沃尔沃）是头等大事。
历史背景：
沃尔沃（沃尔沃）于1927年在瑞典成立。
1994年沃尔沃进入中国并在北京设立首个中国办事机构。
2016年，沃尔沃汽车在中国销量突破9万辆，同时经销商网点达到220家。
2017年，沃尔沃的在华销量创纪录的超过11万，深得国内消费者的喜爱。
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为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗？丰田皇冠顶配2.5的多少钱 ♂
为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗？丰田皇冠顶配2.5的多少钱- 为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗
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进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e 和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。
先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。
回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。
然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加4.5l，剩下个1.5l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。
但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的2.0t新车还要稍微低一些。很满意。
买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。
行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。
关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。
现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。
最后总结：
皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。
新皇冠 2.5 Royal 真皮版 指导价：32.00万 新皇冠 2.5 Royal 特别版 指导价：32.80万 新皇冠 2.5 Royal 特别纪念 指导价：35.20万 新皇冠 2.5 Royal 导航版 指导价：35.20万 个人建议你买别克 的林荫大道 车身比皇冠大 而且安全性高 铁皮厚扎实 空间也是相当的大 如果商务用车 个人认为比皇冠更值得一看
实际上，大多数人对皇冠的最早了解是在1970年代和1980年代来自香港的。当时，皇冠代表了高端轿车。由于这种印象，第十二代皇冠在中国制造后，曾经以涨价的价格出售，甚至超过了奥迪A6L，成为了占主导地位的国产C级行政车。但是，美好时光并没有持续多久。随着同级别BBA型号的兴起，随后的皇冠的第13代和第14代产品未被中国市场认可，终端销售持续下降，直到停产。从豪华车的最初代表到最终的无人值守，皇冠在国内市场上造就了坚实的“过山车”。
在这次上海车展上，一汽丰田再次使用了皇冠徽标，并宣布将建立一个皇冠品牌以用于其许多车型。最引人注目的自然是汉兰达的兄弟车型皇冠（Crown Lufang），但由于上海车展皇冠只是首次亮相，因此在该车型的定位，配置和品牌形象上并不过分。除了皇冠陆放的首次亮相，皇冠韦尔法也推出了。两家公司最初将通过旗舰SUV和高端MPV建立高端产品品牌。
实际上，从这两个皇冠车型的角度来看，这次品牌复活的意义不仅在于挖掘曾经是黄金标志的“皇冠”的高端能力，而且还需要建立一个全新的市场。允许用户理解的用户认知结构高端模型的定位类似于别克的高端模型与Avenir之间的关系。此外，在皇冠陆放官方登场之前，海外媒体已经开始曝光皇冠即将成为SUV的消息，这引起了市场的热烈讨论。上海车展也是如此。在皇冠的品牌光环的帮助下，全新的型号将获得更多关注。从营销的角度来看，这无疑是一次成功的运动。
皇冠陆放拥有ECO，NORM和SPORT三种驾驶模式，并且表演车还配备了四轮驱动系统。通过前后桥上的双区域电机可以在100：0-20：80之间调节驱动力。为了提高逃生能力，Crown Land释放器还配备了一键式TRAIL模式，可以增强越野能力。考虑到模型的定位，无论是皇冠陆放还是广丰汉兰达，两者的越野能力都更能满足日常崎不平的道路。但是除此之外，皇冠陆放和广丰汉兰达之间的差异几乎可以忽略不计。特别是，皇冠陆放的内部纹理与汉兰达的基本相同。它没有突出原始皇冠品牌的奢华和精致。材料也处于同一水平，很难维持其相对高端的品牌形象。
新款皇冠3.0L售价在39.33-50.06万。3.0L目前有10款V6、3.0RoyaI真皮版、10款V6、3.0RoyaI、saIoon尊享版、10款V6、3.0RoyaI、saIoon、VIP
“十二代之后再无皇冠“，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线，国产皇冠车型正式停产，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。回顾一下国产皇冠的历史，从2005年12代国产皇冠上市至今，国产皇冠在国内市场只有短短15年，经历三代车型。而12代车型上市之初，凭借着良好口碑和自身的尊贵形象，市场表现节节攀升，就连“官车“奥迪A6L也只能望尘莫及。可以说那时候能拥有皇冠是令人仰慕的，同时也是一种身份的象征。或许丰田从“零“开始打造的12代皇冠实在是做得太好了，甚至有点用力过度，间接导致接下来的十三代、十四代的市场表现走下坡路……另一边，宝马5系国产加长、奔驰E级国产，面对竞争对手们的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了自降身段，用降低售价的方式来吸引消费者。结果，低一级的奥迪A4、宝马3系，甚至奔驰C级后来也纷纷推出加长版车型，导致皇冠陷入了不上不下的尴尬位置，销量更是大不如前。此外，动力系统也是皇冠没落的主要原因之一。在大部分对手纷纷都用上涡轮增压引擎的时候，丰田却不为所动，14代前期车型依然老旧的2.5L六缸引擎。虽然在2015年换上了2.0L的涡轮引擎，但是为时已晚。 这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且数据上也没啥优势。就这样，在几番“胡闹“之下，国产皇冠的名声早已大不如以前，从辉煌无比的商务轿车“王者“，沦落到几乎无人问津的地步。而在2019年全年14代皇冠仅售出了10378台车，还没有当初12代皇冠一个月的销量多，被亚洲龙取代也理所当然。值得一说的是，这在15年中，除了我们常见的“普通”皇冠之外，还有几款特别的“皇冠”，就包括红q的HQ3/盛世，其真实身份是12代皇冠majesta，分别有3.0L和4.3L版本，而后来H7其实也是一台拉皮的皇冠。还有售价近百万，搭载了LS430同款发动机的13代皇冠4.3L Royal。这个时候停产皇冠其实已经一早计划好，因为在两年前有汽车大咖就收到消息，国产皇冠将会在2020年4月停产，如今也印证了这个消息的真实性。而与此同时，其还表示15代皇冠还将可能会以进口车身份引入国内，不知道大家是否期待呢？图片|来源网络编辑|车上还有谁
许多人对于豪车的初印象可能都来自于BBA，但懂哥人生中第一次接触的豪车却是丰田皇冠，如果记忆没出现差错的话，应该还是一台墨绿色的S140皇冠，非常罕见，当然这台车并不是懂哥家的，而是90年代开工厂的亲戚家的，当时绝对是身份和地位的象征，以至于到现在懂哥都觉得开皇冠的非富即贵。不过事与愿违，皇冠在国产初期经历了辉煌后便一蹶不振，在与BBA的较量中完全落于下风，甚至现在很多人根本没有把它当作BBA的竞争对手，令人唏嘘，而就在4月28日晚，随着最后一辆第十四代丰田皇冠进入焊装车间后，总计生产了483,679台的丰田皇冠车型也即将停产，懂哥今天就带大家回顾一下它在国内的发展史。进口皇冠奠定基础，十二代到达顶峰第七代皇 皇冠在还未国产前，就已经作为进口豪华轿车在国人心中拥有了很高的认可度，上世纪80年代初期，随着改革开放，一大批私人车主开始购置进口汽车，第七代皇冠也由此进入中国，并且迅速占领了商务车市场，光是1985年的进口数量就达到了17,250台，为后来积累下了良好的口碑和群众基础，皇冠也成为了豪车的代名词。此后的八、九、十代皇冠也相继引入国内，但第十一代皇冠却不再出口只在日本国内销售，为后来第十二代皇冠的国产化埋下了伏笔。十二代皇 很多人都说“十二代之后再无皇冠”，足以看出皇冠刚国产时的辉煌。2005年3月，一汽丰田国产皇冠正式上市，价格区间为32.8-48万元，国产版本以十二代皇冠Royal系列为原型，在动力、四驱系统以及大灯配置上进行了减配，但凭借着此前进口车型积攒下的良好口碑，使得国产皇冠在上市初期的销量甚至要高过奥迪A6L，此后的两年也延续着辉煌的表现，2007年还超越A6L夺得了豪华行政级轿车的销量冠军，一切似乎都在朝着预期发展。十三代皇 只是好景不长，从2008年开始，国产皇冠的销量便开始下降，2009年的月销量更是跌破三千辆，所以一汽丰田也就顺势引进了第十三代皇冠，此次的国产版车型基于海外MAJESTA打造，在尺寸上还有所升级，但在配置上仍然有所缩水，价格区间则来到了32.68万元-89.95万元。在销量表现上，由于BBA的同级对手不断推陈出新以及二线豪华品牌争夺市场，第十三代皇冠的表现非常一般，上市初期月销量还偶尔突破5千辆，但随后便一直在三千辆左右徘徊，偶尔还会跌至三位数，在中型豪华轿车行列中渐渐跌落至第二甚至第三梯队，换代势在必行。十四代皇 第十四代皇冠在2012年底发布后，国产版本直到2015年才姗姗来迟，此次的新车并没有照搬海外版的设计，而是针对中国市场进行了微调，以此更符合国人的喜好，上市初期的售价为27.98-38.58万，首次跌到了三十万以内。说实话这一代的国产皇冠并不算失败，月销量一直稳定在三千辆左右，直到2019年才开始降到三位数，但销量的背后是它自降身价的辛酸，以往它可是对标A6L、5系的产品，如今却玩起了错位竞争的策略，将目标对准A4L、3系等车型，也耗尽了消费者对它的最后一丝敬仰，停产自然不足为奇。被时代所抛弃从2005年到2020年，国产皇冠只存在了短短十五年时间，但它带给我们的回忆却远不止如此，如果要探讨它真正被淘汰的原因，可以用一句话来总结，那就是跟不上时代，虽然它跟随市场潮流越来越年轻化，但对于年轻消费者来说，皇冠似乎是父辈那代人的专属座驾，而真正对商务有需求的人又无法接受它如今大胆跳脱的设计，可谓是两头不讨好。亚洲龙此外这几年来竞争对手也在不断进步，加长的加长，降价的降价，进一步压缩了皇冠的市场空间，花同样甚至更少的价钱就能买到兼顾运动和家用的豪华家轿，何乐为而不为呢？皇冠在它们面前就像一个想要努力融入年轻人群体的中年人，改变再多也依然摆脱不了它老派、古板的形象，反而还会让人觉得它自降身价，吃力不讨好。雷克萨斯ES再者对于丰田而言，国产亚洲龙的出现让皇冠的停产变得没那么不可接受，更低的价格和更运动的外观让前者上市就成了爆款，就算是高端车型，丰田也还有雷克萨斯ES这款得加价购买的豪车，仔细观察你就会发现丰田自己都没给皇冠空出多余的市场空间，将其停产反而能规避家族内斗，说是一举两得都不为过，对于曾经辉煌的皇冠来说也是一种解脱。懂哥说继兰德酷路泽、锐志之后，皇冠也将退出国内的汽车舞台，不由得让人惋惜，而在6月份，国产普拉多也将正式停产，即便如此丰田还是凭借着其它车型在国内发展得越来越好，也证明了将它们停产是一个正确的决策，只是对于消费者而言多少会有遗憾，在这几款车中，你觉得谁最不应该停产呢？
大卫关于您咨询的二手车的问题，08年的丰田皇冠2.5l的车由于配置较多，估计大概价格是在24万元左右，不过最终的交易价格可能会因具体车辆状况、车辆手续和市场情况而有所不同，希望我的回答会对您有所帮助。现在注册提问就能免费获得2010北京国际车展门票啦！查看更多[丰田皇冠]信息：
继普拉多之后，一汽丰田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1万元。传闻，这次官降的目的不在刺激销量，而是想把库存清理，为停产皇冠作准备。
可从销量来看，皇冠的表现并不算差，每月凭借优惠的利诱还是能把销量维持在3千左右。虽然与巅峰时期相比是少了一截，但真的要非停产不可？
刹那的光辉能代表永恒？
早在上世纪八九十年代，家用商务风格的车型极为流行。在当时，人们的消费水平还处于较低水平，大街上行驶的基本是捷达、桑塔纳、富康，而像佳美、皇冠等车型都是通过进口的方式才能购买。
因此，在那个年代，对于他们来说，拥有一辆丰田车已经是件值得炫耀的事情，而拥有一辆皇冠，则可吹一辈子的牛。因为皇冠在丰田车系中，除丰田世纪之外，就基本处于丰田旗舰车的地位。而且，丰田在皇冠车型上用上有别于其它车型独特的皇冠车标，在中国消费者心中打上顶级豪华商务轿车的标签。
可丰田国产的步伐比较慢，直到2005年，才把第十二代皇冠实现国产化，进入中国消费者的视野。这代皇冠进入国内后，主打豪华商务的定位令其直接瞄准的是高端轿车市场，毫不忌讳与奥迪A6L做竞争对手。
而得益于早期皇冠在中国消费者心中树立的形象，以及当时豪华中大型轿车可选性不多，第十二代皇冠瞬间成为消费者的心头好，一上市月销量稳定在4000-5000辆之间，超过同期一线豪华品牌的奥迪A6L。从此，豪华商务轿车的标签在皇冠身上得以升华，成为了永久的烙印。
随着中国消费者的消费水平不断提高，豪华车的需求量也增多。此时，越来越来的豪华品牌如讴歌、英菲尼迪、林肯等进入到中国汽车市场。因此，有了更多品牌认知的中国消费者对豪华轿车的选择不再局限在皇冠上。
另外，丰田自身的高端品牌雷克萨斯在国内也不断扩张，旗下的雷克萨斯ES售价更是不断往下探，与皇冠的售价出现大幅度的重叠。在两者定位相同且价格差不大的情况下，雷克萨斯ES的品牌知名度与产品力更具优势。因此，作为消费者，大多数都会选择丰田高端品牌雷克萨斯ES而不是低端品牌皇冠。
而且近年来，二线豪华品牌中型轿车为求销量，无所不用其极。首先，通过国产把价格往25-30万价格区间下探。再者，纷纷把车身尺寸进行加长，使其与中大型轿车的轴距差控制在200mm左右，令定位为中大型轿车的皇冠毫无优势。而面对这些既能追求运动，又能兼顾到家用的豪华中级轿车，皇冠完全给比了下去。
其实，面对竞争对手的威胁与市场风向从豪华商务到运动的改变，皇冠也尝试作出改变。首先，在外观添加运动的设计元素，令其外观变得运动与激进，并且在往后推出的车型中，也特意增加运动版本车型。但即便如此，在消费者眼中，无论皇冠怎样改变，在本质上还是保留了一如既往的宽敞的后排与平顺的加速感。根本谈不上运动，在骨子里还是有着浓郁的商务轿车基因。
不仅在外观上尝试作出改变，在价格上，皇冠也试着挽回销量。起售价从原来的35万元经过多番调整，降到现今的25万起，依旧无法改变现实。刹那的光辉不代表永恒，面对强大的对手，面对时过境迁的市场，皇冠还是无所适从。
有些事情你明明知道它会发生，也明明知道它肯定会发生，可是一旦真正发生之后，这种明明是意料之中的事却又让人觉得有些伤感。2020年4月28日，最后一辆第14代丰田皇冠走下了一汽丰田的生产线，一代经典就此告别中国消费者，丰田皇冠和中国市场的“缘分”就这样戛然而止。有人说“美人迟暮、英雄末路、江郎才尽”这人生的三大悲哀如今都可以用在国产丰田皇冠的身上，看上去竟毫无违和感。早在2018年的时候，就有传闻说皇冠要停产，传闻传了两年，如今变成了事实。皇冠的离去，是风的追求，还是树的不挽留？大家知道，原计划国六排放标准将在2020年7月1日全国正式实施，当然现在过渡到2021年1月1日了，可是有不少城市早在2019年就已提前实施了。在这种情况下，没有国六的皇冠停产离开，已经只是时间的问题了。整个2019年，皇冠全年累计销量仅有10378辆，基本上差不多算是丰田车型年销量的最低记录之一，甚至还比不上第12代皇冠的月销量。尽管皇冠定位比较高端，价格也不便宜，但是这个销量，再加上排放的问题，如今的停产也算是在情理之中。皇冠去了，还会再来吗？其实有朋友会问，不少车型虽然暂时退出过中国市场，可是后来又回来了啊，皇冠会不会将来有一天又“王者归来”呢？实际上皇冠的这个情况有点特殊。本身它在国外是有15代车型的，但是是基于TNGA架构的后驱平台，目前在国内不管是一汽丰田还是广汽丰田都没有基于TNGA架构的后驱平台，以后丰田会不会导入，这个还真不好说，估计有点困难。然后皇冠还有一点更特殊的是国外的15代还没法进口，因为在日本都是右舵车型，还真没法直接进口到国内来使用。另外，在基于TNGA架构前驱平台的亚洲龙推出之际，大家都认为这会是一款替代皇冠的车型，同时它也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距。如今从这几款车的销量来看，丰田无疑是完美的覆盖了中级车的布局。事到如今，皇冠的存在反而更加尴尬，停产反倒成了最好的选择。细数皇冠的往事在1955年，丰田就推出了第1代皇冠以应对商务市场的需求。这也是皇冠一直以来的产品定位：舒适、商务。这种定位到如今已经整整延续了15代车型。1973年中国进口了200辆第4代皇冠，这是皇冠第一次进入中国。一直到80年代，得益于当初第4代皇冠所积累的好口碑，已经更新到第7代的皇冠进入国内后迅速的占领了高端汽车消费市场和公务用车市场。这个劲头一直到90年代奥迪100和桑塔纳国产后才慢慢有所改变。2003年，一汽丰田正式成立，2005年，第12代皇冠正式实现国产。这也是国产皇冠的一个“高光时代”，销量曾一度超过了奥迪A6，牢牢的站稳了高端车市场。2009年，第13代皇冠在国内正式上市，但由于其产品力有限，同时竞争对手如奔驰E级等加速国产，皇冠整体的市场销量已经大不如前。2015年，第14代皇冠在国内上市，但却仅仅保留了一个2.0T的四缸机，这样的动力用在皇冠这样的车上在如今的市场其号召力并不大。2020年，在国内，皇冠正式停产。这15年以来总共累计在一汽丰田生产了483679辆皇冠。别了，皇冠！别了，普拉多、兰德酷路泽、锐志！
众所周知，对于丰田来讲，都是丰田汽车但却不同的车型悬挂不一样的车标，例如我们常见的丰田埃尔法、锐志，还有丰田皇冠等等，就冲这没有采用惯用的牛头标的做法就能判断，这车绝非等闲之辈。
果然，官方售价70多万的丰田埃尔法，进入中国市场就可以被加价加到百万以上。而丰田皇冠呢，一开始以进口车的身份进入中国市场，身价也高达80万元还得排队，其档次级别完全不亚于奥迪A6、奔驰S级等豪车。
为什么丰田皮卡超4驱关不掉 ♂
为什么丰田皮卡超4驱关不掉
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丰田皮卡超4驱关的掉，在两个前轮的轮轴上都有各有一个旋转开关，就在前轮轮轴的突出来的那个小包的里面，那个旋转开关就是4驱/2驱开关.当你要选择4驱时，将各前轮的旋转开关打到ON档，选2驱时则打到OFF。
丰田平顺路是四轮驱动，这款车配备了兼职四驱系统。非全时四驱系统可以大大提高越野性能和脱困能力。大部分配备兼职四驱系统的车都有三种模式，分别是高速四驱模式、高速两轮驱动模式和低速四驱模式。切换到低速四轮驱动模式后，汽车车轮上的扭矩会变大，可以提高汽车的脱困能力和越野性能。丰田坦途是丰田旗下的一款皮卡。该车轴距为3701mm，长宽高分别为5814mm、2029mm和1965mm。这是一辆四门五座的皮卡。丰田搭载的是5.7升自然吸气v8发动机，最大扭矩386马力，544牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在3600转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。匹配这台发动机的是6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性也很好。丰田的前悬架使用双叉臂独立悬架，而后悬架使用钢板弹簧独立悬架。
丰田皮卡车东方四驱好。四驱即为四轮驱动，动力足性能强，越野方面的表现,要比经典的丰田普拉多还给力。
2011款丰田皮卡坦途4700是一款家用汽车，座位数为5个。
- 品牌 ：2011款丰田皮卡坦途4700
- 生产厂商 ：丰田
- 产地属性 ：进口
- 款型 ：2011
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