中国销量第一的手机（苹果在中国销量排第几） ♂
中国销量第一的手机（苹果在中国销量排第几）
- 苹果在中国销量排第几
- 中国十大手机排行榜有哪些
- 拿下国内市场第一，vivo究竟做了什么
- 8月国内手机销量分析：荣耀第一，苹果第四，手机市场的寒冬还将继续吗
- 连续两季登顶国内销量第一名，vivo手机真的值得买吗
- 国内手机市场大变局：苹果成为第一，荣耀第四，小米下滑最严重
2020年上半年苹果在中国销量排第四，2020年上半年手机销量排行榜：
1、华为
华为手机在国内手机销售量市场份额的40.2%，是国内手机销售量排行榜的第一名，也是国产手机在2020年上半年手机销量中唯一一个手机销售量同比增长的手机品牌。
其中比较畅销的手机是荣耀9X。这款手机发布的时间是19年的7月23日，它搭载的芯片是麒麟810性能也很强大，配置达芬奇架构的NPU，游戏处理方面较为强大，麒麟810被称为当时“全球AI性能最强的手机芯片”集成了A76 CPU大核以及MaliG52六核的GPU，这款手机发布到现在已经整整有一年了，它的价格也是相较便宜的。
2、vivo手机
手机销售量排行榜的第二名是vivo手机，上半年vivo（包括IQOO）手机销量大概达到了2320万部。其中比较畅销的机型是： vivo Y3。基本配置使用的CPU是联发科的MT 676，前摄达到1600万像素后摄就只有1300万像素，手机的电池容量达到了5000毫安。
3、OPPO手机
第三名是OPPO的手机，销量大概在2260万部，占国内手机销售量的市场份额15.6％。在2020年上半年比较畅销的OPPO手机有：OPPO A11使用的是骁龙的6658核处理器，它的亮点不是很突出。
OPPO A92s（5G）手机配色简约，颜值比较高，它使用了120赫兹的畅滑屏，前置的摄像头有强大的美颜功能，后摄像头设有超广角镜头，是5G兼容手机。OPPO A8，使用联发科的p35处理器，整体的配置相对来说比较普通，价格也便宜。
4、苹果
第四名是苹果手机，它的销售量在1700万部，占我国的国内手机销售市场份额的11.8%。比较畅销的机型是iPhone 11系列，多种配色拍摄效果极佳，使用了坚固的玻璃面板，采用防水设计，iPhone 11系列的电池续航能力也是目前比较受好评的苹果手机。
iPhone XS、iPhone SE2等性能硬件也是非常受好评。在这次数据中，苹果手机的销售量在我国上半年市场份额是同比增长3.4个百分点的。
5、小米
第五名是小米，其销售量大约1500万部，在国内手机销售量市场份额的10.3%。畅销的机型为：Redmi Note8 用的骁龙665处理器，像素比较高，后置达到了4800万像素。Redmi Note 8 Pro使用的是联发科的Helip G90T CPU，后置摄像像素为6400万像素，屏幕的分辨率也比较高。Redmi 8A配置比较普通，支持P2i生活防水。
中国十大杂牌手机：
1、夏新手机
早些年在翻盖手机的年代，夏新手机在国内绝对是一等一的大哥地位，但市场变幻莫测，更不上时代的步伐，06年开始就逐渐走下坡路，虽然中途有些好转，但依旧拯救不了走向失败的道路。
2、波导手机
波导手机和夏新手机在十几年前基本霸据了国内的手机市场，销量甚至超过当时如日中天的诺基亚。好景不长，04年就开始走下坡路了，因缺乏核心技术，逐渐被诺基亚攻占，昔日的手机霸主也陨落了，令人惋惜。
3、天语手机
02年创立公司，07年的时候天语手就已经成为国内手机的销量冠军，在五年之前即2010年前后中国十大杂牌手机，该公司具有较强的市场影响力。但是随着科技的快速进步中国十大杂牌手机，明显落后于潮流，如今已经逐渐被人淡忘。它曾经的目标诺基亚也已寿终正寝。
4、乐视手机
乐视放在第一是无可厚非的，对于贾跃亭大家都是相当熟悉的，而对比上面的几家公司，乐视算的上是最惨的。15年的乐视发布了3款手机，销量千万算的上非常不错了，到16年的时候销量突破到2000万，但这样野蛮生长的势头仅仅维持了2年，然后资金链断裂，乐视手机如同一夜之间倒下，而贾跃亭的下场也是非常惨。
5、金立手机
金立手机，深圳市金立通信设备有限公司产品，注重对卓越品质的追求，2006年金立手机销量突破400万台，2007年，金立品牌的销量超过800万台。2008年，在全球金融危机的严重影响和冲击下，金立手机全品牌销量继续保持着良性增长。
6、酷派手机
酷派（Coolpad）”是宇龙计算机通信科技（深圳）有限公司生产的手机品牌。宇龙计算机通信科技（深圳）有限公司（简称“宇龙通信”）创立于1993年4月，系酷派集团有限公司（香港主板上市公司，股票代码2369）的全资附属子公司。
7、朵唯手机
朵唯女性手机是深圳市朵唯志远科技有限公司的知名手机品牌。朵唯品牌精神“勇敢，让未知更美”，鼓励每一个女生在成长的道路上鼓起勇气，勇敢地跨出一步，去体验那些从未尝试过的新鲜事物，丰富自己的内心，拓展自己的视野，在不断的勇敢之后让人生变得无比美丽。
8、尼采手机
尼彩手机是由尼彩科技集团出品，尼彩科技集团是在香港注册的并专业从事手机研发、生产、销售、服务于一体的高科技企业。尼彩手机将前沿消费电子讯息与全球手机潮流设计相融合，以时 尚外观及流行应用获得不少消费者的青睐。
9、IUNI手机
IUNI是深圳市艾优尼科技有限公司发布的手机新品牌，由国内老牌手机厂商金立投资，但是完全独立运营，IUNI意为I am unique缩写（中文意思“我是独特的”），意在表达产品、用户和生活都应是充满个性品味的品牌主张。
10、熊猫手机
熊猫电子集团有限公司始创于1936年，前身是南京无线电厂。
因为众所周知的原因，华为退出了舞台的中心，从此之后，“谁能坐上国内智能手机市场的头把交椅”便成为手机圈的热门话题。
在Canalys发布的2021年第一季度中国智能手机市场报告中，vivo以2160万出货量，23%市场份额排名第一。而在Counterpoint公布的今年6月前三周销量数据中，vivo以23%的市场份额排名第一，OPPO和小米则分别以21%、20%的市场份额紧随其后。显然，vivo已经坐上国内智能手机市场的头把交椅。
在这个群雄逐鹿、竞争日趋白热化的手机市场，vivo是如何取得这么漂亮的成绩？它到底作出了什么努力？
定位：
和很多手机品牌一样，vivo采用了全线战略，实现了1000-6000以上的5G手机全价位段覆盖。不同的是，vivo并非盲目加入到硬件配置的“军备大赛”当中，而是坚持以用户为导向，在市场细分建立精确的产品定位，以设计为驱动，打造体验畅快、更懂消费者且具有差异化的产品，以此赢得更大市场份额。
进入vivo手机官网，我们可以看到主打高端旗舰的NEX系列、主打极致影像的X系列、主打 时尚 自拍的S系列、入门级的Y系列等，各系列的目标用户明确且清晰，依据消费者不同的需求转变，在每一代产品中不断调整、提升产品亮点，达到用户使用体验最大化。
以vivo S系列为例：该系列的主要目标人群是年轻潮流的年轻女性，除了满足日常的功能需求外，手机也成为这部分消费者彰显个性、品位的 时尚 配饰。因此，vivo S系列手机着力设计出更轻薄、 时尚 、新颖的外观，多次创造vivo最薄5G手机纪录。通过高水准相机配置与软件算法调校，提升自拍效果，并带来“傻瓜式”自拍体验。
在5G时代，多数机型因为内部元件的增加导致机身更厚重的市场环境中，vivo S10 Pro在不减配的前提下实现了7.29mm毫米的机身厚度，173克的机身重量。同时聚焦、拓宽自拍场景，通过4400万像素前置双摄、双柔光灯、AI优化算法等软硬件配置提升全场景自拍效果，美颜算法迎合主流审美，更加突出自然美感，将“自拍”的长板做长，给用户带来记录生活的新方式。
可见，vivo的产品定位并不是在行业趋势下随波逐流，而是在深度洞察消费者需求后，以更极致体验来引领行业发展。
技术：
vivo高级副总裁、首席营销官倪旭东曾表示：“ 科技 创新是一家 科技 公司前进的原动力”。2019年，vivo将设计、影像、系统和性能，确定为主要创新方向，进行长期，不设上限的研发投入。
以影像为例，vivo已在全球共设立了七个影像研发中心，比如：在人像、夜景方面取得出色成果的杭州算法研究中心，主要做图像处理引擎的圣地亚哥研发中心，目前从事影像领域研发的工作者已超1000人。
2020年12月，vivo还与德国蔡司达成全球战略合作，vivo X60系列旗舰便是双方合作后推出的首款产品，其中的vivo X60 Pro+不仅搭载了vivo蔡司联合影像系统，还采用了世界三大镀膜技术之一的蔡司T*镀膜，有效改善拍照鬼影、眩光、杂散光等光学问题，获得了“专业影像旗舰”的赞誉。
在技术创新的同时，vivo也将用户导向的理念落实，新技术多是基于对用户需求的深度洞察而研发，切实解决用户的现实痛点。比如：微云台，它将云台结构缩小到塞进手机的程度，可以在抖动更加复杂的拍摄场景保持画面稳定，提升用户拍照的成片率和视频拍摄效果。
消费者对技术创新有切实的诉求，而vivo则是重金投入研发，连续首发多项关键技术，有效改善用机体验，让消费者的好口碑为品牌“背书”。
品质：
目前，vivo在全球布局了五大智能制造中心，分布于东莞、印度、孟加拉国等地，具备年产近2亿部终端的制造能力。其中，位于广东省东莞市的vivo新智能制造中心共有两座生产厂房，总占地面积为12万平方米，月产能高达600万台，年产能超过7000万台。
自有工厂在保证充足供货的前提下，还可以牢牢掌握产品生产的具体环节，在最大程度上保证产品良品率。
vivo对产品的试模、试产、量产三个环节进行的细节掌控都高于行业测试标准，仅仅是在机型开发阶段，就要报废7000到10000台手机。vivo手机想要通过可靠性实验室的考验，需要进行近6000次的插拔试验，期间要在充电口滴入汗液并要保证充电不失效；以一个扭矩单位的力进行300次的扭动测试，保证在显微镜下审视主板和芯片没有裂纹……多项“严刑”考验着手机品质的方方面面。
营销：
梳理vivo营销史就会发现，它是以目标用户的 情感 、用机需求，产品卖点、企业战略为核心，通过具有针对性、系统的营销宣传与消费者展开双向沟通。
在宣传方式上，vivo一直注重广告的场景化和观看体验，坚持产品与营销的互相促进的核心思路，而且拥有很灵敏的市场前瞻性。2016年，vivo发布全球首款前置双摄像头新品vivo X9，在广州、上海、山东的城市地标打出“照亮城市之美”宣传语。vivo会选择在一线城市发力，是因为vivo X9是当时市面上最好的拍照手机之一，而一线城市的消费能力更强，对手机品质要求更高，有利于助推产品迅速“出圈”。事实证明，这一次城市营销不仅成功带动了vivo X9的销量，还为X系列的产品定位定下基调，后续的vivo X系列机型持续在影像领域突破，以专业影像旗舰的定位在高端手机市场打下一片疆土。
回看开拓印度市场时，vivo和印度板球超级联赛也建立合作，并在2017年印度板球超级联赛10周年之际，发布了vivo V5 Plus限量款手机。
渠道：
得益于我国消费市场加快线上线下融合发展、城市及农村等下沉市场增量较快，使得vivo渠道市场获得了新的规模扩张，线下门店数量在全国1-5线城市超过25万。就百度地图搜索“vivo”呈现出的线下店铺分布情况来看，在全国主要城市、县城乃至乡镇vivo的销售点遍布其中，而且在消费力旺盛的东南地区，分布相当密集，保证了消费者到店购机的便捷性。
用户到店之后，能够切实体验产品，对颜值、手感、功能等满不满意可以直接判断，而且可以保证买到的手机没有品质问题，这些是线上购机无法满足的，而且对于vivo而言，与消费者面对面，也可以实时获取用户反馈，让后续产品能够精准把脉用户需求。
此外，消费者在手机的使用过程中如遇到问题，可以通过vivo庞大的售后服务网络解决。目前，vivo在全国布置了900多家服务中心、1000多家服务站，可以提供专业维修、手机保养、免费贴膜等服务。通过vivo官网可以查询到当地的服务中心地址，对距离较远的用户还可以提供寄修服务。
vivo能取得如今的成绩，是战略、产品、市场等多点发力取得的结果，但深挖根本，是vivo“本分”的核心价值观持续作用的结果。所谓本分，是vivo对用户导向、设计驱动、 科技 创新、互信共赢这四点“坚持”的长期践行，并将其转化成用户喜爱的产品。辉煌成绩已经成为过去，道阻且长，面对未来的挑战，恪守“本分”的vivo，仍需拿出更多勇气和实力。
市场调研机构CINNOResearch发布数据信息，发布2022年8月份大陆智能手机销量排行榜，2044万部出货量造就2015年来历史时间最烂记录。在其中荣耀手机上再度夺得冠军，但也出现很严重的同期相比下滑，苹果公司拿到第四名，排行榜持续7月发生全体人员下滑。
荣耀以360万部出货量排名总冠军，同比7月份提高4.3%，同比去年8月份下滑14.4%。OPPO以350万部出货量排名第二，同比7月份下滑6.3%，同比去年8月下滑38.3%。vivo以320万部出货量排名第三，同比7月份下滑7.7%，同比去年8月份下滑37.2%。苹果公司以270万部出货量排名第四，同比7月份下滑12.9%，同比去年8月份下滑0.2%。小米手机以250万部出货量排名第五，同比7月份下滑21.4%，同比去年8月份下滑40.3%。
纵览8月份国内手机排行，许多专业人士传达出消极，这一份数据信息真是太帮不上忙，在今年的中国市场基本上已经也注定史上最牛差记录。持续7个月“爆跌”令人感到身心疲惫，这就说明不管哪款手机的出台都不能真真正正“股灾”。
在其中荣耀知名品牌主要表现稍好一些，在今年的一共拿到三个月的销量冠军，乃至有希望冲击性本年度冠军，变成8月份唯一完成同比增长率品牌的。但是荣耀已经碰触了提高吊顶天花板，过去几年全方位收种华为公司遗失的销售市场，如今碰见了瓶颈，不大可能再发生井喷式增长，内部结构也修改了未来推广策略。
荣耀CEO赵明表明“从3月份之后荣耀一直是市场份额第一品牌的”，但以后荣耀不容易对外宣称自身的市场份额，由于没把第一放到口口声声时，往往是精英团队能够潜心与用户中间连接。荣耀再也不会花费很多时间精力喊“想要做第一”，由于荣耀已是第一，苹果公司没有什么令人害怕的，荣耀高端智能手机彻底能去击败苹果公司，由于华为公司也曾完成过这件事情。
即然荣耀提及了苹果公司，那么就再看一下真的会打败它吗？起码在市场份额上已经做到了极致，荣耀领跑苹果公司贴近100万部数字的。但是需注意，苹果的产品出货量全是5K之上的高品质旗舰手机，荣耀冲销量的基本都是千块价格商品，荣耀卖5台手机上都不一定有荣耀一台的成本低，这是事实用不着否定。
iPhone14系列产品于9月份出场，坚信苹果公司会再次迈入一次井喷式增长，就算拿下不来国内出货量总冠军，冲击性一下前三名也没什么问题。因此国内生产商不该只跟苹果公司比销售量，还需要比品牌的定位、毛利率盈利等数据，只有这样才可以降低水份。
中国锂电池企业前十名 ♂
中国锂电池企业前十名
- 中国锂电池企业前十名
- 动力锂电池厂家排名
- 动力电池排行榜前十名
- 华霆动力电池全国排名第几
- 新能源电池排名前十名有哪些
- 锂电池品牌排行榜
- 电瓶车电池十大品牌是哪些
- 动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”地位
中国锂电池企业前十名
1、排名第一锂电池厂商—宁德时代CATL
宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用，提供能源存储解决方案。
公司研发生产电动汽车及储能系统的锂电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统(BMS)。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、锂电池系统、电池回收的全产业链核心技术。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时。
2、排名第二锂电池厂商—比亚迪
比亚迪股份有限公司创立于1995年，横跨IT、汽车和新能源三大产业，分别在香港(H股)和深圳(A股)上市。全球较大的充电电池生产商，镍镉电池/手机锂电池畅销，具有强大的研发实力的高新技术企业。主要产品为磷酸铁锂动力电池。
在新能源领域，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED和电动叉车等新能源产品，并在全球多个国家和地区推广应用。凭借全球领先的铁锂电池技术，比亚迪正积极引领全球新能源产业变革。目前的有效产能为4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，预计到2015年底，整体产能将达到6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。比亚迪的动力电池仅供比亚迪自用。2015年上半年，比亚迪动力电池业务收入约30亿元。
3、排名第三锂电池厂商—国轩
合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2005年，是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。国轩主要从事锂电池材料、电芯设计工艺等供应商和服务商，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营的企业。主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型锂电池组。
国轩高科目前的有效产能1.5Gwh，主要为方形和圆柱形动力锂电池电芯。国轩高科的主要客户包括南京金龙、江淮汽车、安凯客车、中联重科、上海申沃、东风汽车、河北御捷等。2015年上半年，国轩高科动力电池营业收入约7.5亿元左右。
4、排名第四锂电池厂商—力神电池
天津力神电池股份有限公司，创立于1997年，锂电池十大品牌，天津市名牌产品，行业标准起草单位，致力于为客户提供整体电源解决方案，专注于于新能源汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。力神电池产品包括圆(柱)型、方型、动力和聚合物锂电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。产品应用涵盖消费类电子产品、新能源交通工具和储能三大领域。
目前的有效产能约为1Gwh，主要客户包括江淮、吉利、一汽、东风汽车、南京金龙、厦门金龙、中通客车、天津清源等。2015年上半年，其动力电池业务收入约为5.7亿元。
5、排名第五锂电池厂商—中航锂电
中航锂电有限公司，中国航空工业集团公司旗下，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、锂电池管理系统研发、生产的高科技新能源企业。公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了10Ah到500Ah，主要应用领域包括电动车辆、电力储能、军事应用、轨道交通、矿用装备等
全国锂电池厂家排名如下:
1、宁德时代CATL
全球动力锂电池领先者,以绿色能源享誉业界,集研发/生产纯电动汽车/混合动力汽车的动力电池系统于一体的大型企业
2011年公司成立。2015年，成为首批入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的十家动力电池企业之一。2017年，CATL动力锂电池出货量位居全球第一。成为工信部第一批《锂离子电池行业规范条件》合规企业。宁德时代作为中国锂电代表登上央视《大国重器Ⅱ》。
2、比亚迪IT (比亚迪股份有限公司)
比亚迪集团旗下,全球知名的锂离子电池供应商,国内领先的新能源汽车动力电池供应商。
比亚迪创立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。现有员工约22万人，总占地面积近1800万平方米，在全球建立了30个生产基地。
1、宁德时代
作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先。
2、比亚迪
比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。
3、国轩
新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科大热。国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。
4、力神
2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。
5、中航
作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大。
6、德赛
深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。
7、沃特玛
国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。
8、威能
威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷。
9、微宏
微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。
10、南洋科技
南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。
第15。根据中国2022年动力电池的排名可知，华霆动力电池排名第15，其生产的811方形电池ELE8A3，虽然在单体能量密度中不是最高，但是成组后的表现非常好，系统能量密度达到166wh/kg，在系统能量密度中排名第一。
1、骆驼蓄电池，平均中国每三辆新车就有一辆用的是骆驼蓄电池，知名老牌电瓶品牌，远销东南亚、南亚、非洲和欧洲等地区，质保期最高可达27个月，经久耐用，性价比高。
2、超威蓄电池，成于1998年，但主营的是电动车电瓶。
3、天能蓄电池，浙江电瓶品牌，长期制造电动自行车用电瓶，汽车电瓶也有产品，但产量不大。
4、天津杰士电池公司，国产老资格汽车电瓶制造商。
5、风帆，国内老牌电瓶制造商，质量也不错。但是之前的假货风波，风帆的品牌信誉受到了一定影响。
6、汤浅蓄电池，主要为广州本田、东风本田及广州丰田等生产汽车起动性蓄电池。
7、瓦尔塔蓄电池，江自控集团的品牌，国内大多数瓦尔塔的电瓶产自浙江森江，价格偏贵。
8、理士，广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业。
9、双登，主要应用于通讯、电力、铁路、航空、军事等领域。
10、南都，产品广泛应用于通信、电力、铁路等基础性产业，电动自行车电池等民生产业。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
锂电池品牌排行榜：
1、宁德时代
品牌创立时间是2011年，宁德时代隶属于宁德时代新能源科技股份有限公司，公司成立于2011年，是国内知名的动力电池制造商之一，主要经营锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等产品。
2、比亚迪锂电
品牌创立时间是1998年，比亚迪锂电是深圳市比亚迪锂电池有限公司旗下的品牌，公司成立于1998年，隶属于比亚迪集团，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，业务范围遍及全球。
3、德赛电池
品牌创立时间是1983年，德赛电池是德赛集团旗下品牌，集团成立于1983年，主要经营无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池等产品的研究、制造与销售业务，与国际很多知名电子公司都有合作。
4、中航锂电
品牌创立时间是2009年，中航锂电是我国领先的锂电池供应商，其生产的锂电池具有绿色环保、寿命长、可靠性高等特点，不仅在国内很受欢迎，在海外市场也很畅销。
5、LG化学
品牌创立时间是1947年，LG化学是韩国LG集团旗下子公司，公司业务范围涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，在国际上具有非常高的知名度。
电动车电池品牌：旭派、星恒电源、超威电池、海宝牌电池、天能电池
1、旭派：领先的新能源产品供应商，高品质电动车电池领导品牌，三大电动车电池供应商之一，是专业从事蓄电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。旭派始终秉承质量，诚信，服务，发展的经营理念，保持全球新能源产品供应商的持续领先地位。
2、星恒电源民用动力锂电池的产品可满足电动自行车、电动工具和电动汽车等行业的应用。公司为电动自行车和电动工具行业提供标准化动力锂电池产品和系统的解决方案，目前是欧洲电动自行车领域第二大电池供应商，也占据了中国锂电电动自行车中高端市场。
3、超威技术创新的动力，源于行业一流的创新平台和国际化人才团队。以项目为基础，与全球新能源技术领域6位知名院士和20多位专家教授形成了紧密的合作关系。培养和引进3名“国千计划”专家，柯克博士领衔的“新能源汽车动力电池系统创新团队”入选浙江省首批领军型创新团队。企业研究院先后获得国家认定企业技术中心、国家认可实验室、国家级博士后科研工作站、省级院士工作站等创新平台资质。
4、海宝牌电池：经过上海自行车二厂与“海宝”人的通力合作和技术创新开发，中国诞生了第一辆电动车和第一块电动车电池——海宝牌电池。正是由于海宝电池技术开拓的引领示范效应，几年后，其它品牌的含镉电动车电池才相继进入市场。
5、天能集团是中国新能源电池龙头企业。集团成立于1986年。经过28年的发展，集团现已发展成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。2007年，天能动力以中国动力电池第一股在香港主板成功上市。
继市值上超越中国石油后，宁德时代就一直处于“风暴眼”中。
昨日，据财联社报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。
对此消息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快发生了变化。据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。
而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超过120亿元建设四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超过120亿元建设广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超过50亿元建设福建宁德一汽动力电池生产线扩建项目”，合计投资总计290亿元。
受此消息利好的影响，自次日开盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续上涨至388.5元/股，涨幅达到1.97%。
早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非公开发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实际可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。
据界面新闻统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，几乎占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态是否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。
其实，自宁德时代超越中石油后，其股价就一直上演着“过山车”的走势。 而这背后，或许反映着宁德时代“内忧外患”的不稳定现状。
宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind
受疫情影响，去年新能源 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此受到波动，需求和装机量随之下滑。正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。
此外，在上月接连发生的宁德时代旗下电池工厂的爆炸事件，也让其陷入短暂的动荡之中。
而在外部市场方面，随着新能源 汽车 行业的发展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的威胁并不少。
先不说比亚迪、国轩高科等国内动力电池厂家的追赶，LG化学及松下等海外电池厂商近几年也开始逐鹿国内市场、并紧追宁德时代。
宁德时代市值一度超越中国石油，外界将此视为新能源 汽车 将逐步代替燃油车的信号。
在群雄并起的时代里，宁德时代是否能坐稳动力电池“一哥”的位置？
“基本满意。”
十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视采访时这样表示，彼时的中国石油的确能撑得起这个评价。
2007年11月5日，中国石油在A股风光上市，首日开盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用71181亿元的市值成为全球第一大市值公司。
殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所超越。
据中国能源报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即达到了7571亿元。一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅达到10.39%，收盘股价为340元/股，市值也达到7920亿元，一举超越中国石油当日7558亿元的市值。
宁德时代与中国石油市值对比图，数据来源于Wind，连线出行制图
今年开年后，这样的涨势还在继续。1月4日收盘时股价实现高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价达到413.23元/股，市值达到9626亿元的新高。
不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。
1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间发生爆炸起火事件。据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。
作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司主要负责宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅达到2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。
此后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；期间虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有得到缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。
到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度达到了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其公布的专利有很大关系。
1月19日，宁德时代公布了两项与固态电池相关的发明专利。据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发挥。自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一领域又一进展。
宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”
受此消息的利好影响，此后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。
但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸事件而陷入“泥潭”之中。
1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔发生爆炸。据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。
这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股关系，未参与其公司的生产运营， 但也没有挡住股价的下跌。
就在事故发生的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅达到了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。
而到了本月初，宁德时代股价继续走低。2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价开始回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。
至此，从宁德时代于去年12月超越中国石油、股价也随即达到了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已上演了多次起伏，堪比坐上了“过山车”。
其股价的不稳定，或许也反映着宁德时代颇具挑战的现状。
在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。
去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度实现营收127亿元，同比增长了0.8%；实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这也是宁德时代去年前三季度首次实现营收和净利润双增长。
虽然宁德时代在第三季度交了一份较为好看的“成绩单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润36.82亿元，同比下降2.07%。
对于宁德时代去年前两季度的发展不利，与疫情不无关系。
随着去年年初疫情的爆发，去年上半年新能源 汽车 的产销量大幅降低。据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新能源 汽车 产销量分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%。
“去年上半年突发疫情及政策影响导致新能源 汽车 销量集体下滑，而动力电池装车量也随之下降，从而影响电池供应商收入。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。
在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会得到回升。 但对于宁德时代而言，事情并不是如此简单，曾作为“立身之本”的技术路线已摇摇欲坠。
早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已实现“自给自足”的玩家。
作为宁德时代创始人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将当时市场普遍认可的磷酸铁锂路线作为主打路线，而是选择了成本更为高昂的三元锂路线。
就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。
在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。
于是，在政策红利的“加速”下，宁德时代于2017年借势超越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。
宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微
简而言之，811电池即动力电池正极材料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度提升至170Wh/kg，并有效的提升装载此款电池的新能源 汽车 的续航里程。
811电池虽有诸多优点，但自推出后就一直备受质疑。
首先就是电池的安全性。据未来 汽车 日报报道，去年国内市场发生了超过20起新能源 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺试验”，更将宁德时代的811电池的安全性送上舆论的焦点。
“按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会采用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。” 新能源 汽车 行业专家傅振兴对车市物语这样表示。
除了安全性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐步被挤压。
据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国内三元锂电池共计装车5.9GWh，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比累计增长上升13%。按照这个趋势，2021年磷酸铁锂的装机量大概率会超过三元锂电池。
正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会放弃811电池”，宁德时代虽然对此进行辟谣， 但三元锂电池的安全性和市场份额受挤压等“内忧”问题依然存在。
相比于“内忧”的困扰，对于宁德时代而言，“外患”或许更具有威胁。
其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有受到多大的威胁，还要得益于政策的扶持。
2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。
借此，宁德时代在政策的扶持下驶入发展“快车道”。2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。
但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国内市场再无阻碍。 而作为国内动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的挑战。
据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。
2020年全球动力电池装机量排名，数据来源于SNE Research，连线出行制图
其实，随着宁德时代在市值上超越中国石油后，在业内看来一个新的能源时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧外患”的问题之外，还要思考一个“老问题”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”地位？
“对于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务领域之一。但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必须成为这个领域的最强者”。
在宁德时代创立不久，在被媒体问到对于公司及未来的思考时，曾毓群曾这样回答道。
但要让宁德时代做到这点，其实并不简单。
这是因为在新能源 汽车 行业自发展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。
就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就已经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳定，我们会选择多家电池供应商来供给电池。” 特斯拉CEO埃隆?马斯克曾对媒体这样表示。
而作为国内动力电池行业头部企业的宁德时代，同样并不是车企的唯一选择。
大众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。
这背后的原因很简单，动力电池企业无法满足众多新能源车企的需求，为了实现生产，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。
“未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。”
就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判断。在他看来，2021年开始全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。
换句话说，随着新能源 汽车 行业的快速发展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改变—— 满足更多车企的需求，来抢夺更多市场。
而从今年初开始，众多新能源车企对于动力电池的需求就已呈现出井喷式增长。
特斯拉国产Model Y强势登陆国内市场，由于超预期降价一度导致官网瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来联合创始人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超过预期。在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。
特斯拉国产Model Y和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微
除此之外，像小鹏、威马、零跑等国内新能源车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。
从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供给压力。据高工锂电机构统计，2021年国内新能源 汽车 销量预期上调至197万辆，同比增速将超过52%，对应动力电池装机量达97GWh。
为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷纷开始了扩产“运动”。
就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资建设动力电池基地及动力储能项目，合计投资总计290亿元。而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩充产能。
紧接着，比亚迪也发布公告表示，将分别以现金的方式对旗下的子公司进行增资扩产。
除了头部动力电池企业在扩产上进行加速，它们身后的动力电池厂商们也开始奋力紧追。
上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目即将迎来正式投产，二期项目规划已在进行中。而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池生产基地也开始动工；蜂巢能源宣布投资155亿元在欧洲建立24GWh电池工厂。
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