燃油车和混动车哪个好（买车的时候是买混动汽车好，还是烧油的车车好） ♂
燃油车和混动车哪个好（买车的时候是买混动汽车好，还是烧油的车车好）
- 买车的时候是买混动汽车好，还是烧油的车车好
- 汽车混动版好还是燃油版好
混合动力车型当下如火如荼，相信很多消费者都会纠结买燃油车好还是混动车好这样的问题。而出现这样的纠结无非都是因为现在燃油车被政策打压太严重，人们不得不去接受混动车和纯电车，因此下面就来为大家罗列一下混合动力汽车的优缺点是什么，看完之后你会对混合动力汽车有更加深入的了解。
优点1：部分混动车可以享受政策优惠
混合动力可以分为串联式混动、并联式混动、混联式混动以及插电式混动，其中插电式混动被归纳为新能源车范畴，可以像纯电车那样享受购置税优惠以及上绿牌不限行。而且相比起汽油车的指标，新能源车目前买的人还不算多所以指标更加容易获得。
优点2：混合动力的动力性能更加好
在动力输出特性上，电机与内燃机可以说是完全相反，将两者结合到一块恰好就能互补两者的缺点。起步加速时电机低速高扭的特性可以让车辆反应更加迅速，内燃机在转速上来之后动力会不断增大，从而让车辆的中后段加速同样有力。
优点3：有利于落实双积分政策
这一方面主要是对汽车厂商来说的，现在国家正在实行双积分政策，其实现的效果主要是迫使企业发展新能源车和降低燃油车的排量。因此即使像宝马奔驰这样的传统龙头也要在政策面前低头，不过它们有点投机取巧搞了个48V轻混，只在传统内燃机基础上加个电机，不仅大大减少了研发成本而且还符合了政策要求。
缺点1：插电混动充电不方便
插电混动车，不同品牌有各自的充电桩，这种不能统一的充电使得即使停车场有充电桩也不一定适用自己的车。虽然插电混动也可以接家用220V充电，但是充电的时间会非常漫长，因此总的来说插电混动要充电还不是特别方便，甚至有的车主车买回来之后就没怎么充过电，没电就靠发动机充，当成油电混动那样，这就导致明明是插电混动到最后油耗与燃油车没有多大差别。
缺点2：电池组衰退严重
基本上混动的车都要面临续航能力逐年大幅下降的问题，最开始靠纯电模式上下班没有问题，到后来上班纯电下班混动，最后上班路走到一半就要进入混动，结果就是要去4S店换电池，但人家又说是正常衰退不属于质保范围，最后要么忍着要么自己掏钱。
缺点3：晕车人的噩梦
从乘坐舒适性来看，混合动力的车会比汽油车更加难受，因为电动机低扭强的特性，在市区走走停停的时候会更加难受，这一点晕车的人应该都懂。笔者作为一个不晕车的人有一次坐了一辆比亚迪秦dm也吐了，主要是那个司机在堵车时喜欢大脚油门大脚刹车，感觉天灵盖都要被晃飞。
最后总结
买燃油车好还是混动车好，在当下完全取决于个人的喜好，混动车其实只是过渡到纯电车的一个中间产物，具有很强的不确定性。
这个不确定性主要是新能源车电池技术何时会突破，可能是明天可能是一年后也可能是一百年后，只要电池技术一突破，别说混动车了，燃油车也会立马被淘汰。笔者的意思是与其纠结买燃油车好还是混动车好，倒不如看看纯电车适不适合自己。
汽车混动版好。
纯电动汽车节能环保，用电作为驱动能源成本比燃油车低，维修保养费用低，政策支持优势明显。
日常损耗跟保值燃油汽车在购买时候并不需要进行太多的消费，而在日常的消耗中也需要燃料维持，但是电动汽车不一样，它不仅在购买的时候就比普通的传统汽车贵上不少，虽然它每百公里需要消耗的资源相对于燃油汽车会更少一些，但少的也不是很多。
燃油车和纯电车哪种好 燃油车和纯电车哪种更值得买 ♂
燃油车和纯电车哪种好 燃油车和纯电车哪种更值得买随着新能源车的风行，现在燃油车和纯电车两派之争也愈演愈烈。燃油派嘲讽买台电车回去当爹，纯电派则阴阳买台油车回去闻汽油味。而一些准车主也很纠结，到底要加入哪个阵营好一点呢？好嘛，不如今天咱们就从各方面成本掰头一下，燃油派和纯电派谁是嘴强王者。
首先购车成本，由于目前纯电汽车的技术还处于发展阶段，不像燃油车这般成熟。
所以同级别的纯电车，售价往往都比燃油车要贵，差价大概4-5万的样子。虽然纯电车有购置税减免，再算上一些杂七杂八税费，燃油车依然还是会比纯电车便宜三四万。
再看用车成本，这个相信大家都会联想到近来的油价上涨。所谓92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款。看把油车车主吓的。单论百公里耗费，用脚趾头都能想到是纯电车赢。如果家里有充电桩，每度电大概3到6毛钱。一台纯电车百公里耗电约15度，也即百公里花费十来块钱。
相比之下燃油车耗费就贵了，油耗也要6个左右已经算低了吧，吃92油每百公里花费也要五十多，也就是纯电车的4-5倍。
但是用车成本也包括保险费用，这方面，纯电车省下的油费一半都拿去交保险了。本来纯电车的保险费就比燃油车高，原因一是车价本身就高，二是保费是按照补贴前的价格来算，三是纯电车出险率也高。随着新能源汽车专属商业保险条款上线，保费更是普遍涨2000元以上，像特斯拉保费都涨四五千了。
养护成本方面，纯电车会更有优势。一般的燃油车，基本每1-2万公里就要一小保，6万公里左右一大保。更换冷却液、制动液、变速箱油什么的，小保大概1000块左右，大保动辄超过3000块。
纯电车算它平均两万公里保养一次，基本也就检查一下三电电路，更换玻璃水、空调滤芯之类，一两百块就能打发了。有人纠结说纯电车换一个电池包就要大几万，其实现在有强制规定电池有8年15万公里的质保，只要不是人为损坏，这个倒不用太担心。
最后看看保值率，这是纯电车最不愿意谈的。燃油车三年保值率一般都在70%以上，一些口碑车型甚至达到80%。而纯电车三年保值率普遍在50%左右，甚至有人说开过几年后根本都脱不了手。
所以从购车成本、用车成本、养护成本以及保值率来分析，燃油派和纯电派是各有优势，要说省也省不出女朋友的巴黎世家。就看各位的用车规划了。比如买一辆8万以下的纯电车，开个三四年，就已经抵回一辆燃油车4年的油费了，到时再换车，四舍五入等于白嫖，完美。
当然咯，除了以上方面，时间成本才是无价的。燃油车加一次油就几分钟，而纯电车节假日上高速充一次电，那简直是浪费生命。毕竟你们都是分分钟几个亿上下的不是？
燃油车型将添新丁 雷克萨斯未来汽车阵容曝光 ♂
燃油车型将添新丁 雷克萨斯未来汽车阵容曝光
- 燃油车型将添新丁 雷克萨斯未来汽车阵容曝光
- 如何评价新一代雷克萨斯nx
- 雷克萨斯新LS换搭3.5T V6引擎，是不是开起来更加的稳健
易车讯 日前，雷克萨斯发布了一张其未来车型阵容的图片，除了“高光下”日前发布的4款电动车型外，“阴影中”燃油车阵容也有不小的变化。LS、LC和LX三款旗舰车型将不复存在，而燃油车将增加一款紧凑型两厢车。
目前还没有更多的消息曝光，不过这款车的轮廓看起来与卡罗拉两厢车型较为相似，且与旁边的UX尺寸相近，或将是CT的后续产品。
我们可以看到燃油车阵容中还有UX、NX、RX、GX和ES的新款车型。其中UX和ES将是中期改款车型，而GX和RX均为换代车型，全新RX预计将在明年首次亮相，新车将被转移到新的TNGA平台，不过将保留其设计风格，采用和刚刚上市的全新NX相似的家族设计。另外值得一提的是，这张全家福中没有雷克萨斯的旗舰车型——LS、LC和LX。
雷克萨斯NX是一款纯国外进口的中小型SUV，现阶段我国市面上可以购到新款车型为2020年10月份发售的2020款。近日，2022款雷克萨斯NX早已在国外现身，据了解这款更新换代车型将在2021年第三季度逐渐批量生产，预估于2022年今年初发售。
从被曝出的有关照片中还可以见到，2022款雷克萨斯NX的外观设计基本上继承了现款车型的设计语言，前脸依然采用大嘴巴式进气口设计方案，但是车灯组造型设计有一定的修改。车体侧边总体不会改变，后尾则改装了当前风靡的围绕式后尾灯，汽车标志也由“L”形标改为了“LEXUS”的英语字母。
车内饰层面，全新升级雷克萨斯NX改装了规格很大的中控台显示屏，为车箱增加了十足的高新科技颜色。在其中仪表台采用了非对称加密式设计方案，作用地区总体向安全驾驶位歪斜，可以让驾驶人员使用起来更为省时省力。
因为新车采用丰田汽车TNGA服务平台打造出而成，依照TNGA服务平台车型的特性，2022款雷克萨斯NX将会出现更丰富的配备。新车的大小也进一步扩大，现款车型的尺寸为4640*1845*1645MM，轮距2660MM，新车比现款车型长20MM，宽20MM，轮距也增多了30MM。
驱动力层面，最新款雷克萨斯NX将给予四种动力装置，各自为高/低输出功率的2.5L自吸式版、2.4T涡轮增压版及其油电混合车型。其中2.5L低效率版车型最大马力203匹，最高值扭距250Nm，传动系统层面配对8速自动变速器，并发布两驱和四驱多种多样版本号车型。
虽然在汽车市场中，奔驰宝马奥迪的销量一直很好，但像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线的豪华品牌也是在努力追赶，而且目前的差距也是越来越小；究其根本，还是这些车企的品牌力以及长期良好口碑的积累所带来的良性市场表现。
目前，全新的2021中期改款的“雷克萨斯LS”正式上市了，相较于老款车型还是有着不小的变化，前脸看上去更有弧度，并且前进气格栅的尺寸更大，锤式的设计呈现出了更强的冲击力。而为了强调自己的运动性，新款车型大灯也是进行了全新塑造。
为了追赶德系的豪华品牌，在尺寸上面也是做出了一定的提升，长宽高分别能够达到5235*1900*1450毫米，车身轴距能够达到3125毫米；相比于宝马7系、奥迪A8、奔驰S级要略微小一些，但也仅仅只是毫米级的。
从侧面来看，溜背的造型加上动感的大轮毂，非常的吸引眼球。LS的轮毂经过了重新设计，通过亮黑色与银色的切割，以及角度的变化，营造出了非常强烈的立体感，让LS整个车身更有一点轿跑式的风味。
车尾的设计也与以往有所不同，全新的LS尾灯摒弃了以往的镀铬装饰，取而代之的是一体化的尾灯，熏黑的边缘设计，虽然整体造型依然是保持原样，但却营造出了更高级的视觉感受。但车标下方以及底部的贯穿式镀铬饰条还是得以保留。
在前些年，雷克萨斯一个反光镜、一个门把手研发了接近三年之久，这让很多人觉得很不现实，甚至有那么一点浮夸。虽然我个人对于日本这一国家并没有什么好感，但日本的匠人精神还是值得我辈学习与肯定的；他们甚至可以通过几十年的时间去考量、钻研一件事情，在这一方面，我觉得全世界没有几个国家能够如此严谨。
要知道，一个人就算再完美无瑕，也不会受到所有人的喜爱，一辆车也是如此。它能够沉下心在一个细微的环节沉心研制多年，这份“匠人精神”是值得肯定的。
优选君在某视频平台听到一个车评人对雷克萨斯的一番评论，突然有些感同身受；一台起售价接近30万的C级车雷克萨斯ES，居然使用了一台2.0L的自然吸气引擎，而且还要加价提车，并且还没有现车，那买这个车有什么意义呢？同价位入手一台A4不香吗？但如果你将这台车开起来，你就会明白，它所提供给你的，一定不是强大的动力以及优秀的操控；它所要表达的，是“极致的舒适体验”。
一点没错，它并不在乎百公里加速能够达到几秒，更不会在意它的操控性有多么强大（实际上LS这两方面都很强大）。它所追求的，一定是极致舒适的乘用体验。
雷克萨斯LS的动力系统，采用了3.5L自然吸气的V6引擎，最大马力可以达到299Ps，峰值扭矩350N.m，通过VVT-i于VVT-iW双技术与131kW电机的加持（电池组拥有10年25万km的质保），零百加速可以达到5.4s。
与之匹配的是丰田旗下模拟10速的E-CVT无极变速箱，优秀的动力结合强悍的变速箱技术，所产生的效果也十分明显，百公里油耗仅需6.8~7L。
这款车前后均采用了多连杆式的独立悬架，并搭配可变空气悬架功能，并且采用了前置后驱的驱动方式，更进一步的增强了全车的舒适性。
相对于外观与动力的全面升级，内部的改变实际上是比较小幅度的，中控区域配备了悬浮式12.3英寸的触控大屏，取消了之前的非常反人类的触控板，对于消费者体验来说是更友好。
并且它延续下来的设计，也依旧耐人寻味；内饰多处都采用了“白金叶箔衬西阵织锦”以及“凌光切子衬鹤羽折布”的设计，如果你经常去日本，就会在日本很多的传统场合中，发现这两种元素的存在，是非常符合日本文化的设计。
座椅依旧是人体工程学的设计，作为豪华车型，真皮用料也是必不可少，后排的空间也算宽敞，虽然尺寸不是多么突出，但满足五口之家是没有问题的。
说到这里，一定要提一提它的真皮面料，名为“奢鞣苯胺”的真皮面料，是目前人类能够达到的“真皮植鞣”制造技术中，最好的一种技术，相比于NAPPA等材质更加细腻，触感非常柔和，就像婴儿的肌肤一般滑腻。再加上日系车企对于海绵的把控，让整个座椅的柔软度与支撑性达到了我心目中最完美的程度（如果有不同意见欢迎来辩）。
综合来看，第五代的“雷克萨斯LS”外观颜值还是非常亮眼的，给人一种与众不同的感受，而它最亮眼的内饰设计，也确实有着独创于江湖的技巧；对于这样一台耕耘了30多年的豪华D级车来说，LS不仅诠释了对“豪华”与“舒适”的独到理解，更把日系品牌对于汽车的审美展现得淋漓尽致，确实有着它对高端豪华车独特的理解，如果你想了解这款车，无疑是要花费更多的时间来进行判断。那么你觉得这款具有日系风格的豪华D级车如何呢？欢迎评论区留言，优选君感谢您的观看。
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