电动汽车生产商Rivian将停售最低价R1T皮卡车款，原因是什么 ♂
电动汽车生产商Rivian将停售最低价R1T皮卡车款，原因是什么
- 电动汽车生产商Rivian将停售最低价R1T皮卡车款，原因是什么
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据《华尔街日报》报道了解到，电动汽车制造商Rivian将终止其R1T皮卡的最低价格选项，将该车型的入门价格提高约5,500美元。根据Rivian所有者论坛上的一篇在线帖子，该公司告诉预订了67500美元探索套餐的客户，他们需要升级到73000美元的冒险套餐，否则就取消预订。
Rivian在给客户的一封信中表示，它预计会有大量客户选择Explore套餐。但到目前为止，只有一小部分客户选择了switch，绝大多数人选择了冒险配置。Rivian取消了其R1T电动皮卡的最低配置版本，实际上将其入门级电动皮卡的价格提高了6000多美元，引发了一些消费者的愤怒。该公司在给客户的一封电子邮件中表示，它将取消入门级的Explore机型，这款机型的起价为6.75万美元，取而代之的是价值7.3万美元的Adventure配置。该公司表示，客户可以选择升级到更昂贵的配置水平，也可以取消订单。
Rivian解释说，专注于冒险的配置将使其能够简化供应链，生产更多的汽车。在最近的收益报告中，该公司报告了4467辆汽车的交付，并重申了2022年生产2.5万辆汽车的目标。在Rivian车主论坛上，一名顾客表示，收到这封电子邮件时，他们非常愤怒，同时也非常失望，并解释说，升级到更高端的卡车将会增加近8000美元的价格。
这已经不是Rivian的预售者第一次被涨价上涨被生气了。2022年3月，该公司将其汽车的预估价格上调了20%，这相当于告诉一些预购车者，他们的皮卡车要多花1万美元或2万美元。但在一片哗然之后，该公司在一天后撤回了提价，并向顾客道歉。该公司已经设法将R1T和R1S的入门价格分别提高了约5,500美元和6,000美元。
北京时间9月23日凌晨，特斯拉召开电池日活动和股东大会。在这次活动上，特斯拉也带来了几款原型车，这些车型包括了我们并不常见的Roadster、?Cybertruck等。
一位特斯拉股东马可·卡里尼(Marco?Carini)，在这次活动中零距离地拍摄了这些车辆的照片。
驾享兄了解到，去年11月，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了公司首款纯电动皮卡Cybertruck。该车型共有三个版本，美国地区售价分别为3.99万美元（约28万人民币）、4.99万美元（约35万人民币）和6.99万美元（约49万人民币）。
据特斯拉官方工作人员透露，Cybertruck目前的预定量火爆，将于2021年为首批车主交付。
特斯拉电动皮卡在此前发布后，受到了很多消费者的强烈关注，如今这款车又有了新的消息。日前，行车视线从特斯拉中国官网获悉，特斯拉CyberTurck正式开启预定，订金为人民币1000元，新车提供三种动力配置选择。
据悉，特斯拉Cybertruck在中国市场开启预定的车型将提供了三种动力配置选择，分别为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动，而顶配版的三电机车型百公里加速仅需2.9秒。
续航里程方面，单电机后驱车型约402km，双电机全轮驱动车型约为482km，三电机全轮驱动车型约为804km。消费者还可以以人民币64000元(约9000美元)的价格锁定FSD完全自动驾驶功能包。
外观方面，特斯拉Cybertruck的车身外壳具有极高的耐用性和乘客保护能力，车身采用了超硬30倍冷轧不锈钢结构表面，玻璃使用特斯拉装甲玻璃，可以说这款车外观像极了一辆“装甲车”。
内饰部分，特斯拉Cybertruck可容纳6人，新车配有17英寸触摸屏，而AutoPilot自动驾驶辅助、自适应空气悬架均为标配。并且新车的第二排座椅下方还拥有额外的储物空间，方便后排乘客。
2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为?Cybertruck。当时人们看着这款四四方方的奇怪皮卡，眼神里充满迷惑。但谁能想到，仅仅过了一年左右，各大车企就都在争抢着宣布自己未来的电动皮卡计划，甚至有的车企已经将新车带入了市场。如今新能源成为大趋势已是不争的事实，顺应大趋势，接下来小编就给大家介绍几款很快就要上市，或者已经上市的电动皮卡。
Tesla?Cybertruck
首先当然就是Cybertruck。根据官方信息，此车最快会在明年稍晚时候上市，车型定位不仅仅是一台多用途全功能的皮卡，还将是一款拥有越野能力和运动能力的综合车型。虽然目前还不知道Cybertruck的动力如何，但有消息称其百公里加速将会少于2.9秒。
在未来Cybertruck将会提供三种版本供消费者选择：单电机后驱、双电机四驱以及三电机四驱。其最大续航里程有望突破惊人的800km。至于价格，如果真的会引入国内，预计起步价有可能在30万以内。
GMC?Hummer?electric
美国通用汽车集团近期向人们公布了电动版悍马的实车图片，外形设计非常有科技感。但与汽油版悍马不同的是，电动版车型将被定位于一款轻型多功能皮卡，续航里程在550km左右。如果非说两者有何相同，除了名字以外估计就是价格了。新车型预售价格接近8万美金，确实非常悍马。
目前电动版悍马已开始接受预定。虽然官方表示新车要到2021年秋天才会正式销售，但还是有不少人进行了预定，毕竟定金只要100刀，万一到时候突然觉得8万美金有点贵了也不至于太心疼。
FORD?F-150?EV
作为美国市场的皮卡老大，福特推出电动皮卡绝对合情合理。而福特也表示，全新F-150电动皮卡将是有史以来动力最强的F-150车型，据说起步时就能制造出1吨的能量。
目前对于这款新车我们并没有得到太多消息，但可以确定的是该车将会在明年正式发布，并于后年年中上市。如果真是这样，那么整个电动皮卡市场都会迎来一个非常强大的对手。
上汽大通?MAXUS?T70?电动版
说完国外再来看看国内。在12月7日晚，上汽大通MAXUS在一场名为“皮卡之夜”的活动上推出了自家旗下纯电动皮卡：T70电动版。
全新T70电动版采用了电驱桥“三合一”集成化设计，电机功率高达130千瓦，峰值扭矩310牛·米，?0到50km/h的加速时间仅需4.5秒。而电池则使用了高能量密度磷酸铁锂电池，搭配华为最新的电机控制系统，NEDC综合工况续航里程达到535公里。这样的动力与续航表现，已经可以满足大多数消费者的用车需求。
与此同时，T70电动版按照全球最严苛的欧盟碰撞标准开发，进行了多达273项，包括安全、性能和可靠性的测试，并具有16种极限情况下的智能主动断电保护功能，可在300毫秒内，将高压系统的电压降低至30伏以下，保障驾乘人员的安全。T70电动版还创新研发了最先进的电池管理系统，提供热保护、过流保护、电池内部多点温度监测等10项电池防控技术，可以24h实时监控，360°全方位保护，无死角的覆盖电池电芯安全、化学安全等方方面面。
此外，据上汽大通表示，T70电动版在上市前已经通过了累计240万公里的整车耐久试验，在-30℃到55℃的各种极端环境下都能正常驾驶。在车型品质和电池寿命方面消费者可以完全放心。T70电动版补贴后价格为29.98万起，看来这一次自主品牌的动作比国外品牌快了一步。
这不是Rivian预购者第一次被涨价所激怒。今年3月，该公司将其车辆的估计价格提高了20%，这相当于告诉一些预购者，他们的皮卡将贵出1万或2万美元。但在一片哗然之后，该公司在一天后撤销了涨价计划，并向客户道歉。不过，现在该公司已经设法或多或少地将R1T和R1S的入门价格分别提高了约5500美元和6000美元。
盖世汽车讯?据外媒报道，Rivian降低了明年即将上市的R1T电动皮卡和R1S电动SUV的价格，加上电动车补贴仍比特斯拉Cybertruck稍贵。
R1T（图片来源：Rivian）
2019年，Rivian在首次推出R1T和R1S时表示，这两款车补贴前起始价将为69,000美元。但在特斯拉以更低的价格推出类似规格的Cybertruck后，Rivian表示将来会降低这两款车的价格。现在，该公司公布了R1T和R1S的量产规格和最新定价，预计下周开始接受预定。
Rivian证实，R1T?Explore基础版起始价将为67,500美元，预计2022年上市。所有R1T新车都将配备Rivian的中级电池组，续航里程达300多英里。
R1T?Launch是R1T和R1S的特别版本，也是新车中最早上路的汽车，预计2021年开始交付，同年6月将开始在美国交付。感兴趣的消费者需要尽早预定，因为这款车供应有限。R1T?Launch起始价为75,000美元。
R1T?Launch、Adventure、?Explore具体信息（图片来源：Rivian）
R1S?Launch则将在2021年8月开始在美国交付；R1T?Launch和R1S?Launch这两款车型都将于2021年11月开始在加拿大交付。R1T和R1S?Adventure?Package版以及Explore?Package版将在2022年1月开始交付。
Rivian首次公布这些新车型时，表示将分别搭载105?kWh、135?kWh、和180?kWh的电池组，续航里程分别达230多英里、300多英里以及400多英里。
脱手驾驶辅助系统
Rivian将在每辆汽车中都标配脱手驾驶辅助系统，包括2021年上市的RT1皮卡和RS1?SUV。
Rivian表示，该驾驶辅助系统可以自动驾驶、调整速度和按需变道。按国际自动机工程师学会（SAE?International）的划分，这属于L2自动驾驶系统。该系统将由两个额外计算平台、12个超声波传感器、10个外部摄像头、5个雷达和高精度GPS所驱动。这套强大的硬件装置超越了特斯拉驾驶员辅助系统的配置，与通用的脱手Super?Cruise系统类似，但摄像头数量比通用更多。
Rivian还在车辆上配备了一个驾驶员监测系统，包括一个朝向座舱内的摄像头，保证驾驶员在启动驾驶辅助系统后时刻注意路面。最初，脱手系统只能在部分公路上应用，其后会随着无线软件更新逐渐扩大使用范围（覆盖更多地理区域和道路类型）。
电动汽车用户的真实感受，为什么都说混动买了后悔 ♂
电动汽车用户的真实感受，为什么都说混动买了后悔
- 电动汽车用户的真实感受，为什么都说混动买了后悔
- 买油电混动的车主，现在都后悔了，这是为何
- 买油电混动的车主现在都后悔了，是什么原因
- 油电混动买了后悔为什么不建议买油电混合动力汽车
- 为什么很多人买了混动车之后就后悔了
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- 为什么很多人后悔买了插电混动车别光看优点 3大缺点才是硬伤-
- 为什么买油电混动的车主，现在都后悔了
随着新能源车的不断推进，大部分消费者在买车车的时候也会优先考虑新能源车。特别是这几年的新能源车，不断在克服消费者的“续航焦虑”。而除了纯电动 汽车 外，新能源车还有油电混动车型。因此，有些车主介于“续航”的问题，选择了油电混动车。但最近网上也流传出关于“混动买了后悔”的话题，这是怎么回事呢？
很多人会觉得混动型车是很方便的，没电可以烧油，可是当初第一批买车的车主就表示并不是这样的，很多问题都会随着时间慢慢体现出现，有位车主表示，自己当时买的是 比亚迪秦 混动型 汽车 ，电动的续航能力能够达到七十公里，这个续航 里程 车主也是能够接受的，平时还上下班是肯定足够的，动力表现也还行，对于车主来说还是很实用的，最起码省了不少油费。
可是车主却表示，真的开车之后并不是这样的，首先就是充电很麻烦，当时的 充电桩 还没有普及，很多城市都还没有，而有的车主就表示，要想给 汽车 充电就要去很远的地方，来回花时间，关键是续航里程达不到七十公里，要是温度低更是不可能了，所以第一批买混电动 汽车 用户的真实感受就是坑。
其实，油电混动车型也分为插电式混动和非插电式混动两种车型，后悔买油电混动的车主大多都是买了插电式混动车型，插电式混动从名字上就能理解，是带有需要充电补充动能电池的车型。这样的 汽车 电量耗完之后，才会使用汽油。部分车主后悔的原因就是这种 汽车 的油耗特别高，甚至比燃油车的油耗还要高。
原本买这种 汽车 是为了省下每个月的油钱，但是这样一来，油钱没有省到，倒还更费油。如果不使用汽油的话，就只使用电能，这跟纯电动车又有什么区别呢？开出去的时候还要担心续航里程的问题。这种车之所以油耗会更高，主要就是因为车上带有很大的电池，增加了 汽车 总质量，这样一来，车子的油耗肯定就高了。
而非插电混动车型的主要的动力来源其实还是汽油，上面也有安装电池。不过，在开车的过程中， 汽车 可以自行为电池充电，也因为不用特地找充电桩充电。这种车在行驶的时候还能储存电量，可以说相对于插电式混合电动车来说，要省去了不少充电的时间。而且这种车上的电池还比较轻，也避免了油耗高的问题。
最后，不可否认的是在现阶段新能源车领域，混动车型可以在不改变原来用车习惯的同时，还能尽可能地节能减排，这对于消费者来说使用起来更便利，很容易接受，所以更接近适合广大普通消费者。
油电混动的车续航能力不是很好，电池容量又小，价格上并没有优势，所以有些买了的车主会比较后悔，而且在售后保养费用方面也是比较高的。
一、蓄电续航能力
很多车子会给车添加两套动力系统一套是燃油系统，另一套是电力动力总成，这样子带来的好处就是车辆的油耗低，加速会比较快。但是这样的车子在续航的效果上不是很好，因为油电混动型的车电磁容量比较小，车辆的动力会在电动机和燃油发动机之间切换，切换的过程当中就浪费了能源，而且影响了驾驶的体验。
二、价格相对比较高
在市面上还有插电式混动和纯电动的汽车，这两种汽车他们的价格和油混动的车的价格相比还是比较有优势的，因为油混动的车多了，一整套的电力驱动系统，这就包含了电池，电机电控之类的东西，导致价格更高。而且在技术上需要保证发动机和电机的动力混合在一起，并且能够达到一个同时使用的情况，这就比较费脑筋。
三、售后保养费用比较高。
油罐车虽然看起来似乎在技术上更先进，但是汽油车上有的问题，油泵车也有，而且后期的保养费用比较高，修起来的花费也是巨大。由于油罐车是靠电池支撑着，所以车用的越久，电池就会无可避免的衰减性能变差。在车辆进行保养和维修的时候会发现更换电池的费用比较高。油混车的保修政策经常不到位，因为发动机是靠汽油供能的，而电动机靠的是电池，如果这两个部件出现了问题，那么油泵版本的发动系统比其他版本的发动系统贵了足足有20倍。所以在售后养车方面的费用会比其他的车贵上很多倍。
随着环保理念的深入，各种新能源汽车，比如油电混动和纯电动车等汽车，越来越受一些的欢迎。现如今，许多的人为了时髦或者其它，也都购买了油电混动的汽车。不过，许多购买了这种车的人都纷纷表示很后悔。那么为啥买油电混动的人都后悔了？听内行人一分析，终于明白了。
首先，我们需要了解油电混动车，它主要分为两种，一种是插电式的，而另一种则是非插电式的。插电式的，其主要驱动力为电力，所以需要进行充电操作。一般来说，在休息的时候就可以对其进行充电，而且很快就能够充满电了。不过若没有电桩的话，充电就很麻烦。此外，如果没电了，那么就需要使用油来作为驱动力。可是，大家要知道，这种插电式的油电车，它的耗油量可是非常高的。一些车主表示，买新能源车本想节约燃油费，奈何烧油比平常还多。因此一些网友表示，心疼车主。
至于非插电式的油电混动车子，很多的人都是比较的满意的。这种类型的车，其主要的驱动力是烧油，平时是不需要进行充电的，而且也不需要找好地方来充电，适合用来跑长途。；而且，它的电池没有前者的电池重，在开车的过程中，汽车就能够产生动力来进行充电，所以低速的时候可以使用储存的电量，从而节约油耗。
总的来说，很多的人买了油电混动的车子，都是很后悔的。这主要是因为它们担心自己买到的是插电式的，不过非插电式还是比较让人满意的。因为，如果买到的是插电式的，在行驶的途中，还需要考虑充电问题，电池续航问题等，不过这并不止是插电式的缺点，非插电式也面临着续航问题。大家购买了油电混动的车子了吗？感觉这种车子怎么样呢？
??????最近油电混合动力汽车非常流行，很多大品牌都推出了不同的油电混合动力汽车，但是一些老司机并不建议购买，那么为什么不建议买油电混合动力汽车？
??????
??????1、目前油电混合动力汽车的技术并不是非常的成熟，车辆在使用的过程中难免会出现一些小问题，就会增加车辆的维修成本，因为混动汽车的维修费用是非常高的。
??????2、油电混合动力相对来说价格比较昂贵，而且与新能源汽车不同，没有国家补贴的支持，会增加车辆的购车成本。
??????3、油电混合动力汽车的保险费用要比普通汽车高一些，因为搭配两套动力系统，所以保险费用会有一定程度的上涨。
??????4、油电混合动力汽车的电池寿命和价格是硬伤，如果电池损坏的话，更换电池的费用是非常高的。
??????5、油电混合动力汽车在跑高速时是并不省油的，只有在低速的状态下省油。
引言：因为油电混动的车有两种类型，一种是同时消耗电池电量与油量的，那种在电池的电量消耗之后，即使有油也不能行驶了。第一种是只有电池电量不足的情况下才会使用燃油系统。而大部分后悔的车主买的都是第一种混动车型。四就是混动车的车型如果出现故障，维修费用会比普通的燃油版汽车贵。
随着人们对于环境保护意识的逐渐增强，新能源的汽车受到了许多消费者的欢迎，但是纯电动汽车有两个非常难以让人接受的点，就是充电不方便以及在天气寒冷的时候，续航能力很差。因此，油电混动的车辆就受到了非常多消费者的欢迎。也有很多人买了油电混动车之后就后悔了，这是为什么呢？
其实有点混动的汽车也有两种类型，一种是一边消耗电量，一边消耗油量。一种车子是在电量充足的情况下，可以消耗电能，而在电量不足的情况下，会自动的切换到油动模式。而大部分后悔买油电混动车的车主，购买的都是第一种类型的车子，因为这种车子虽然说用的是有点混动，但是在跑长途时充电不太方便，如果路程较远，电量可能会出现不足的情况。是，如果是第二种类型，就不用过于担心。在电力充足的情况下，汽车会优先使用电动系统。只有当电池的电量即将耗尽时，才会切换成油动模式。
即便是在长途上，电池电量过低，也不会影响正常的行驶。还有一部分车主认为虽然说油电混动车辆比较的省油，但是无电混动的车辆，一般造价都会更高一点，通过油钱省下来的一点钱，就与购买全油动的车对比根本划不来。其次就是混动车的车型，在用车过程中如果出现一些故障，会比普通的燃油版车型修费用更高。
现在节能环保已经成为发展的趋势，新能源 汽车 就是这个浪潮推动起来的。新能源电动 汽车 能够减少排放，也不用为燃油费烦恼，但是新能源电动 汽车 也有很多的缺点，所以人们又看上了油电混动 汽车 。相比于纯电动 汽车 ，油电混动更加实用，两套动力系统让续航不成问题。可是为什么很多买了油电混动的车主却说后悔了呢？
首先，油电混动 汽车 分为插电式和非插电式，它们之间的差别还是很大的。插电式混动 汽车 就是以电能为主燃油为辅，平时使用的都是电力驱动，这一点与纯电动没有区别。如果只是日常使用其实还是很不错，充电的速度也很快，但是它也面临着电动车的难题，不好找到充电车位。
如果插电式混动 汽车 在没电之后，却找不到充电桩充电，虽然可以使用燃油继续行驶，但是这个价格就有些高。因为是两套动力系统，而且以电力为主，所以除了发动机之外还有一大块电池，这就极大的增加了 汽车 的重量。因此，相比于纯燃油驱动，插电式混动 汽车 的油耗其实更高。
如果是非插电式混合动力就另说了，它在电力充足的时候，使用电力驱动，在没电的时候会自动切换成燃油驱动。但是它比插电式混动做的好的地方在于，它的电池重量更低，在行驶的途中还会自动充电，不需要专门找充电桩。所以，非插电式混动就算跑长途也不怕。
因此，不是所有的油电混动车主都后悔，而是买到插电式混动的车主感觉有些不平衡，本来是想省油，结果反而更加耗油。
混动车最大的优点就是在堵车时不会产生发动机怠速的噪音，车内会保持相对安静的环境，舒适性表现的也非常不错。混动车的缺点也非常明显，一个是机油乳化现象，另一个则是保养成本要高于燃油车和纯电车，这也是很多车主买了混动车之后后悔的原因之一。
社会经济发展越来越快，汽车发展也是如此，很多家庭在赚到钱之后也会选择购买汽车来进行代步，大部分人也会选择混动车，不过需要注意的是对于混动车来说技术还不够成熟，我们来选择之前一定要小心谨慎。
1、混动车在堵车时不会产生发动机怠速的噪音。
如果每天需要在市区进行行驶的话，很有可能会遇到长时间的堵塞现象，对于燃油车来说，在堵车的时候发动机会长时间处于怠速状态，不仅费油，而且长时间的怠速也会使发动机产生大量的低碳，对于我们后续的车辆保养会造成一定的影响，对于混动车来说则不会产生这个问题，在停车时不仅没有能源损耗，而且还可以保障我们的心情舒畅，这也是混动车的一大优点之一。
2、机油乳化现象是必不可少的。
混动车有优点自然也有缺点，还通车的缺点也是因人而异的，一般来说混动车特别容易出现机油乳化保养频率高的特点，这也是因为换动车的技术发展不成熟所导致的，在发动机停止运转后，PVC微控制阀会关闭曲轴箱强制通风系统则会暂时停止循环，导致发动机内的水温在高温的作用下上升到上方，形成既有乳化现象。
3、保养成本较燃油车相比会有所增加。
因为混动车技术的发展较慢，所以导致了保养成本在一路的走高，这是必须要考虑的一个因素，我们在进行购买之前，一定要确保自己的使用场景，只有这样才可以不影响自己的正常使用。
很多人买了插电混动车以后就感到后悔了，有技术方面的原因，也有心态方面的原因。
在燃油车时代，我们总是能够听见这样一句话， 世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。
这句话放在新能源车时代，简单套用一下，世界上只有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，另一种是其他插电混动。
随着油价的持续走高，很多人把眼光放到了新能源车上，插电混动车既有纯电车的平顺性、动力性、经济性，又有燃油车的长续航能力，插电混动车一时间热度很高。
作为插电混动车主，奉劝大家冷静下来，三思而后行，插电混动车的优点很多，缺点同样也不少，只有车型给力、心态放平，才能买到满意的车。
插电混动车可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。
说得直白一点，插电混动车继承了燃油车和纯电车的优点，同样也继承了缺点，在后期维修保养成本上要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。
现在开混动车的消费者们大多数都比较满意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件区域发生了事故，高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。
大家可以去某平台看一眼某豪华车品牌的插电混动车，动力电池故障无法充电，4S店以底盘有损伤为由拒绝质保，维修费用高达5万元。
这里不讨论谁对谁错，如果这件事发生在我们身上该如何处理呢？
我们都知道厂家对三电系统是有质保政策的，新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内，但是缺少第三方监督，到底怎样才能质保，怎样又不能质保，完全是厂家和保险公司说了算。
这种既当裁判又当运动员的行为，很难让消费者信服的，如果有质保政策按规定执行，你好我好大家好；如果质保政策没有很好落实到位，维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。
什么样的插电混动车故障率低呢？
现在看很多品牌都在研发插电混动系统，有带3挡变速器的，有带2挡变速器，也有直接上8AT变速箱，带挡的混动系统可以增加传动效率，进一步降低能耗，但是可靠性是需要市场和消费者来检验的。
不是我在故意说这些混动系统不好，而是机械遵循 “如无必要勿增实体” 的原则，越简单的机械结构后期出现故障的概率越低，养护成本要更小一点，把混动系统搞复杂了并不是一件好事。
有时候车主后悔买的并不是插混系统，而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混动车。
插电混动车确实可以做到可油可电，但并不是所有的插电混动车都能在亏电状态下保持低油耗，受到技术方面的限制，很多品牌的插电混动车亏电油耗比同级别的燃油车还高，根本达不到省油的目的。
宝马5系PHEV就是插电式混动车，搭载了一台2.0T（184马力）发动机和一台17.7kWh的电机，在混动模式下，综合油耗7.3升。
在电机的加持下，仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升，但是在亏电油耗下，市区综合油耗将会达到10升左右，不仅没有省油，油耗反而是增加了。
不仅是亏电状态下油耗高，插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多，5系PHEV版指导价49.99-53.69万，5系燃油版指导价42.89-55.19万，起步价贵了7.1万元。
算上3万左右的购置税，混动版照样比燃油版贵了3万元左右，现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%，某些品牌的插电混动车，既不省油也不省钱。
如果你买插电混动车是为了省油，在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗，不同的插电混动车技术之间的差异非常大。
本田的锐·混动e+和比亚迪DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点，是以电驱为主，驾驶感受和纯电车一样。
其他大部分的插电混动车型，是以发动机直驱为主，如果不充电只加油开，驾驶感受还是燃油车，并且油耗较高。
就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。
插电混动车可以实现纯电续航，以唐DM-i为例，NEDC纯电续航里程112km，根据实测纯电续航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次电，使用体验还是不错的，但并不是所有的插电混动车的纯电续航里程都能超过100km。
宝马5系PHEV，NEDC续航里程95km；领克09 PHEV，NEDC纯电续航里程60KM；帕萨特PHEV，NEDC续航里程63km；荣威eRX5，NEDC续航里程52km。
我们打算这些车的续航达成率在80%左右，NEDC续航里程在60km左右的混动车纯电续航就不到50km了，基本上需要一天一充电。
这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混动车已经当纯电车来开了。
上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，为此被迫跑了几百公里的高速，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混动车呢？
家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。
很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。
也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混动车还不如买纯电车，纯电车在市区代步能耗更低，驾驶感受更好，汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。
现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车，一些车企看见插电混动车卖得好了，也想要分得一杯羹。
但是短时间里也没有相应的技术，只能在燃油车的基础上加了电池和电驱，只是为了应对上绿牌而已，纯电续航短，混动技术差，驾驶感受还是燃油车，无法体现出插混车的优势。
未来插电混动车的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这样才是新能源车应该有的样子。
我知道很多人没有油车指标，也不愿意买纯电车，只能选择插电混动车，那么记好了，上面3个缺点总结起来就一句话：“买主流的插电混动车才不会轻易后悔。”
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电动汽车电动(电动汽车电动机常见故障有哪些)什么是电动车？
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电动车都是电动的吗
电动汽车的组成包括：电力驱动与控制系统、驱动力传递等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电驱动及控制系统由驱动电机、电源及电机调速装置等组成。电动车其他装置与内燃机车基本相同。
工作原理：电池-电流-功率调节器-电动机-动力传输系统-驱动汽车
纯电动汽车的性能特点
现在的纯电动汽车在很多方面的表现都相当不错。在跑车方面，特斯拉Models可以从0加速到100km/h km/h仅3.4秒，SmartED等一般房车0到50km/h是6.5秒，这主要是因为电机的性能，但是在重载应用时，使用的纯电动车并不多，这可能是因为电池的性能和成本。扭矩是电机的强项，所以在一般使用中，扭矩不会有问题。
由于电动机扭矩输出稳定，控制比内燃机容易，纯电动汽车运行平稳，振动和噪音小； 不需要像普通汽车那样频繁的换档来保证足够的动力。例如，TeslaModels从静止到极速只需要换档一次。
增程式电动（也称串联式混合动力）是一种仅依靠发电机，配置的发动机输出的动力仅用于驱动发电机发电的电动汽车。系统的输出功率等于电动机的输出功率。最著名的是雪佛兰Voltec和宝马i3。
这种类型的车辆严格来说仍然是电动汽车。车内只有一个电驱动系统，包括电机、控制电路和电池。增程式插电式混合动力汽车的电动机直接驱动车轮，发动机用于驱动发电机为电池充电。因为发动机不直接驱动车轮，所以不需要变速箱。这相当于在普通电动车上装了一个汽油/柴油发电机。
电动汽车是机动车辆。电动汽车（BEV）是指由车载电源提供动力，由电机驱动车轮驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。。由于与传统汽车相比对环境的影响较小，其前景被广泛看好，但目前技术尚不成熟。工作原理：电池-电流-功率调节器-电动机-动力传动系统-驱动汽车（道路）。
机动车的英文名称是MV（MotorVehicle的缩写），中文意思是“机动车辆”。它是由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶，用于载客或（和）运输货物或进行特殊作业的轮式车辆，以及一些游乐设施（如电动摄像机、电动滑板车、电动自行车） ， 等等。) )。可分为汽车及汽车火车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输车、轮式特种机械车及电动车等。
电动车和电动四轮车有什么区别？有没有专业人士出来说说
简单的说，电动汽车就是按照国家标准生产和允许销售的车辆，可以像普通燃油车一样上路上牌。。
电动四轮车大部分是非标车辆，很多地方是不允许上路的。质量、安全和性能都比前者差很多。不同厂家的电动车配置不同。
目前主流车企的电动车一般电压在300伏以上，功率几十千瓦，电池几十安时。充电钻快充时间一般为十分钟到一小时，市电慢充时间为8-10小时。
根据官方说法，电池的寿命在10年左右，估计应该能用6-8年。
还有一些非汽车公司和山寨公司生产的廉价电动车（应该说更像电动四轮摩托车）。功率一般几千瓦，电压48-72伏，电池两到三百安时，充电时间8-10小时。电池寿命2-3年。电动汽车是指以电能为动力或油电混合驱动的新能源汽车。。价格一般不会比普通车便宜，但是现在我们讲的很多电动车其实都是微型新能源电动四轮车，和我们平时看到的电动四轮车没什么区别，换个就行标题。迷你新能源电动四轮车虽然不能像汽车一样上路，但平日在乡镇开就够了，而且这车比大篷车好。它有更多的人和更多的东西。可以算是电动的低调版了。车还是不错的。对于这个品牌，我知道山东德瑞博比较好。
电动汽车电压(电动汽车电压低怎么办) ♂
电动汽车电压(电动汽车电压低怎么办)“一般电动车电压有多高》
您好，由于电动车的续航里程不同，电动车的电压等级也不同。下一个是48伏混光，然后？大部分在300份左右，也有六七百份。我希望能帮助你。
“电动车的电压是多少？》
工作电压由THS的274V提高到THSB的500V； 在同样大小的情况下
没有答案。电动汽车上的电机是根据设计之初要达到的性能和汽车本身的一些设计参数来确定的，因此不同的汽车由于很多差异，往往会有不同的电机。同时，你说的输出功率是由车辆的行驶状态决定的，不是电动机的输出功率一直都一样。
《纯电动汽车的电源电压是多少纯电动汽车的电源电压是多少伏特》
电压为36V
“为什么纯电动车的电压是380为什么纯电动车的电压是380伏》
W=u2/R。t计算的是‘(2)产生的热量’是根据纯电阻电路的焦耳定律计算的
W=U*I 功率公式适用于所有电路，可计算为‘(1) 功耗W’
只有在纯电阻电路中才会如你所想
《电动车电池组是多少伏》
电动车一般为336V、384V，电动公交车一般为580-600V。母线电压越高，电机恒功率调速区越宽。
电动汽车电池分为蓄电池和燃料电池两大类。电池适用于纯电动汽车，包括铅酸电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC） 、直接甲醇燃料电池（DMFC）。
电动汽车的电压是多少伏特：如何知道您的电动汽车电池是多少伏特
电池上写着，V代表伏特，A代表安
电动车电池一般都标在外壳上。如果看不到标记，可以看看内部电池的数量，也可以计算出电池的V数。单节电池电压为12V。如果三节电池串联为36V，四节电池串联为48V，五节电池串联为60V。也有电压为16V的单体电池，市场上并不常见。如果电池串联，它们是串联的。在电压增加和容量相同的情况下，可以这样识别电动汽车电池的V数。
电动汽车的电池不是电池，而是由多个电池组成的电池组。一般小型滑板车的电压有48V、60V、72V等。客车基本都是200V-360V。公交车和大型汽车的基本电压超过500-1000V。
尽管如此，如果电池组是由锂离子电池组成的，每个电池的电芯电压基本上是3.2V 或 3.6V（也有3.65 或 3.7、3.8V）磷酸铁锂为3.2个左右，三个原料都是3个。大约 6。多节电池串联，满足高电压要求。
电动汽车的电压是多少伏特：电动汽车的充电电压
1。充电器的空载电压——对于三段式充电器，这个电压就是浮充电压，一般单节电池是13.5v-13.8v（一般在电池上标明，也可以根据说明书查到），那么对于36V就是：40.5v-41.4v， 48v， 54v-55.2V。所以考虑到你的万用表的误差，53.6v 和 55.6v好像很正常。毕竟已经进入浮充阶段，已经开灯了，所以对数值要求不是很苛刻。
2。充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单节电池是14.4v-15.0v（一般都标在电池上，也可以根据说明书查到），那么对于36v就是：43.2v-45.0v，对于48v，就是：57.6v-60.0v。
3。实际充电器的充电终止电压-对于密封电池，其值应为2。每格4v最好，所以对应的36v就是43.2v，对应48v就是57.6v。但实际上，之所以适当增加这个值，是出于充电时间和“充满度”的考虑，即36v为44.4-44.8v，48v是59.2v-59.7v，但是这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。不太容易搞清楚，只要知道这里的电压值是如何确定的。
5KW低速电动车增程器
低速电动车电池组电压有48V/60V/72V，高速电动车电池组电压一般为380V-560V。
由于低速电动四轮车的续航里程还比较有限，不能完全满足大众的日常出行需求。如果你想增加它的续航里程，你可以安装一个增程器来增加它的续航里程，增加它的续航里程。活动范围满足大众日常出行需求，实现来回自由出行，不再因中途缺电而困难重重。
增程器可以直接从厂家购买，厂家直接发货，会更便宜。您需要选择大厂家、大品牌生产的增程器，才能在质量、性能、工艺、售后等方面有全方位的保障。否则如果是小作坊式的厂家，很容易坏，各方面都没有保障。
使用范围扩展器的建议：
不建议在电量满的情况下启动增程器。一般建议在电量只有30%-40%时启动。电池充满时，没有特别好的效果。为了环保，建议在需要时启动增程器。电池污染比废气污染更严重。保护电池就是保护环境。不建议在电池完全没电的情况下使用。增程器一启动就带电。电池完全没电启动时可能不会着火。你好一般在300~700V之间，但现在国家要求不超过500V。希望采用300V-400V范围，但国标电压是200-750V，但具体电压以车厂设计电压为准，有110V。
希望我的回答对你有用，希望采纳！根据目前国内电动汽车的情况，小型车、面包车、公交车的电池电压等级各不相同。例如，小型车的电池电压等级一般在350v左右，中型客车在400-500v左右，客车在600v左右。这对充电桩电压适应性要求很高。
“电动车的电池电压是多少伏》
电动汽车的电池电压有48V、60V和72V。
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