想买阿斯顿马丁Rapide，国内接受预定了没 ♂
想买阿斯顿马丁Rapide，国内接受预定了没
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- 封腾的阿斯顿马丁值多少钱
- 阿斯顿马丁Rapide的售价是多少哦
- 阿斯顿马丁四门轿跑车Rapide
- 封腾开的阿斯顿马丁是什么型号的
- 阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E
楼主还没开始生产呢！
浙江没有销售点的，目前只有北京、上海两地有阿斯顿-马丁的制定销售点及展厅。（即使有的地方宣称可以订到阿斯顿-马丁的车，也要等很很长很长的时间，阿斯顿-马丁的车都是接受预定，再生产。现车只有上海、北京有）
阿斯顿-马丁的车质量值得信赖，性能也不错，只是在中国维护站点太少，难做保养。
售价不会过200玩吧，是四门轿跑车。
阿斯顿-马丁中文官网;
阿斯顿·马丁??Rapide?价格：368.8万元
368.8万元?阿斯顿马丁Rapide已登陆中国
在去年法兰克福车展上刚刚亮相的阿斯顿?马丁Rapide已经于近日正式登陆中国，1月24日，这家来自英国的跑车制造商在北京正式发布了旗下的这款豪华四门轿跑车，其基本车型在国内售价为368.8万元，目前这款车型已经开始接受预订，提车周期约为8个月。
Rapide概念车早于2006年亮相于底特律车展，经过三年漫长的研发和完善，直至去年的法兰克福车展，阿斯顿?马丁Rapide量产车型才终于正式亮相。作为一款豪华四门轿跑车，奔驰CLS?63、宾利飞驰以及玛莎拉蒂总裁都是它的竞争对手，而前段时间上市的保时捷Panamera同样是阿斯顿?马丁Rapide不能忽视的对手。
?动力方面，Rapide将配备6.0升V12发动机，发动机的峰值马力和扭矩输出为470马力和599N?m，与其相配的是一台ZF出品的中后置Touchtronic?2六速自动变速箱，当然你也可以通过方向盘换挡拨片来控制它。从静止加速到100?km/h仅需5.3秒，极速达到303?km/h。让你时刻别忘记Rapide依然是一款纯正的阿斯顿?马丁品牌的跑车。
?阿斯顿?马丁Rapide车身尺寸为5019/2142/1359mm，轴距为2999mm，车身长度相比于DB9增加300mm，高度仅多出64毫米，轴距增长了254毫米，而其最多可搭载四名驾乘者，后备箱容积高达750L，实用性非常可观。
在内饰部分，采用了大量的名贵胡桃木和专供皇室使用的真皮，而在金属饰条都采用了镀铱金，不仅显得美观，还加强了它的耐腐蚀性。当然，作为一款顶级的轿跑车它也向消费者提供了个性化定制服务，在配置和内饰方面都可以进行选择。
?作为阿斯顿?马丁第一款真正的四门量产跑车，Rapide将动力与优雅集于一身，在整体尺寸全面改观后，Rapide依然秉承帅气的外形，延续DB9整体外观，是因为设计师坚持跑车低矮宽宏的车身，巧妙的融入四门设计后，车身显得更为修长，并且更为优雅。
阿斯顿马丁的rapide S。rapidede的Gt型双门跑车400万到500万之间。 属于阿斯顿马丁系列中比较好的车型。 本人也喜欢阿斯顿。 希望对你有帮助
阿斯顿马丁Rapide只是概念车,没有正式生产,所以没有价格
隶属于++福特 集团旗下的高级车品牌阿斯顿·马丁，以其充满浓厚英国风的霸气外型，再加上有如艺术品般的手工造车技术，即使在台湾并未有代理商正式引进，但是仍不乏品味独特的多金人士，透过各种管道将其纳入车库珍藏；但是近来阿斯顿·马丁旗下的产品，不是双门跑车就是敞篷车型，纵使展现出十足的个人风格，但若要谈到实用性，总不免让人觉得有些许遗憾。
在北美车展之中，阿斯顿·马丁便展出了一部名为Rapide的四人座大型掀背概念车，这部车的出现，相信应能解决不少多金买家在实用性上的难题；其实阿斯顿·马丁在先前也曾经推出一款名为Lagonda的四门大型房车，所以Rapide的出现对这家英国车厂来说也非无前例可循。
阿斯顿·马丁 Rapide在外型上沿袭了该厂旗下产品近来的家族风格，让人一眼就能辨认出他的身世。
掀背设计
在外型上Rapide沿袭了阿斯顿·马丁旗下产品近来的家族风格，让人一眼就能辨认出他的身世，在尾门的部分Rapide概念车采用掀背式设计，此外更可将后座椅放倒以载运长型物品，在实用性上更是大大加分了不少；除此之外，独特的车顶设计，更可让人在车内轻松调整透光度，替原本即充满典雅英国风的车内氛围更添不少话题。
采用掀背设计的阿斯顿·马丁 Rapide，更可将后座椅放倒以载运长型物品，在实用性上更是大大加分。
优异动力
Rapide的底盘是以DB9的基本结构进行加长而来，在动力系统部分同样沿用DB9上的6.0升V12引擎，但是经过调校之后，较原先多出了30匹马力的输出而达到480匹马力，以应付随着车身尺码增加而多出来的重量；根据原厂的说法，Rapide从静止加速到时速96公里，可以在五秒钟内达成，最高极速则将超过288公里，而为了应付强大的动力输出，在煞车部分也换上了陶瓷系统以增加行路安全。
看着市场上类似产品的不断出现，阿斯顿·马丁 Rapide迈向量产也非遥不可及。
尚处概念
虽然截至目前为止，Rapide仍仅止于概念车的阶段，但相信阿斯顿·马丁在看到类似产品如奔驰CLS以及Maserati Quattroporte，甚至是保时捷预计将在2009年推出的4门4座Panamera，若是这次在北美车展中获得不错的回响， Rapide的量产上市也并非遥不可及，到时多金买家们想要添购一部能够全家共享的性能玩具时，可又多了一个诱人的新选择。
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阿斯顿·马丁rapide是阿斯顿·马丁旗下的一款大型豪华轿车，轴距为2989 mm，长宽高分别为5019 mm、2140 mm和1360 mm。阿斯顿马丁rapide是一款五门四座车，全部采用6.0升v12自然吸气发动机。
阿斯顿马丁rapide的6.0升v12自然吸气发动机最大扭矩为560马力和630牛米。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为6650转/分。
这款发动机配备多点喷射技术，采用铝镁合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
阿斯顿·马丁rapide的前悬架采用螺旋弹簧双叉臂悬架，后悬架采用螺旋弹簧双叉臂悬架。
双叉臂悬架是豪华车和跑车才使用的产品。
双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉臂组成，上下叉臂之间有一个连杆。
双横臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制制动点头现象。这种悬架可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。
但是双叉臂悬架成本比较高，空占用空间也比较大。
有些车会采用多连杆悬架，这其实是基于双横臂悬架的改进。
封腾开的阿斯顿马丁型号为“Rapide”。
阿斯顿·马丁Rapide是一款高性能豪华轿跑车（也称运动轿车），官方售价：368.8万元，由英国汽车品牌阿斯顿·马丁于2010年年初推出。Rapide做为概念车首次亮相是在2006年的北美国际车展，Rapide量产版车型自2009年9月在法兰克福车展上亮相后，好评倍出。Rapide是一款豪华的实用跑车，可同时容纳四个成人，与其它所有阿斯顿·马丁车款一样，它具有极佳的驾乘体验。
阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E？
由于销售额下降，阿斯顿马丁在2019年之前失去了1.04亿英镑（约9.41亿元人民币），商业损失为3700万（3.34亿元人民币）。销售数据显示，2019年Aston Martin的全球销售额为5,819，同比下降7％。销售衰退的主要原因是因为汽车市场迟缓，欧洲市场，尤其是英国市场，对奢侈品汽车的需求降低，导致阿斯顿马丁的销量不佳。
2018年10月，阿斯顿马丁在列表上市，在上市后，阿斯顿马丁约为50亿英镑（约451亿元人民币），目前估值为15亿英镑（约合10.5亿元人民币）。自伦交换推出以来，阿斯顿马丁的资金受到严格的，受到不利表现的影响，阿斯顿马丁在过去一年中的失望。由于性能低，阿斯顿马丁在过去一年中令投资者失望，Aston Martin Mark Wilson的首席执行官为了减轻性能压力，阿斯顿马丁于本月底与加拿大亿万富翁劳伦斯竞争达成协议，由劳伦斯策划领导的联盟将是1.82亿（约16.58）。伊利人民币）比例在完成5亿磅融资后，总计5亿英镑。
Aston Martin通过销售了一些股权来提出生产第一个SUV型号—— Aston Martin DBX来获得迫切需要的资金。作为Aston Martin的第一个SUV型号，该车去年在广州车展上亮相，售价2378万元，Belgi，Lamborghini Urus和Porsche Cayenne。
在防电流过程中，Aston Martin第一个纯轿跑车模型Rapide E的大规模生产计划已被搁置。据了解，该公司已完成模型的设计和研发，但由于销售和利润，造成了财务状况，最后决定放弃批量生产。2015年阿斯顿马丁以概念汽车的形式发布了纯巨型电动跑车，计划于2017年汇总生产并在2019年交付。然而，这辆车的痕迹仍然没有看到今天，媒体报道可能会导致媒体报道由于性能而放弃模型并不理想。
DBX SUV肩部公司的扭曲使命，而中国市场是这一模式的主要战场将在第一个SUV模型的发展中发挥关键作用。然而，由于流行病的影响，第一个SUV模型的发展仍然充满了变量。阿斯顿马丁说，“DBX将于后来在中国市场稍后交付。”我希望中国流行病结束了。 “”预计汽车在2020年的4,000左右，将成为畅销品牌。模型。?
相关tag:阿斯顿马丁rapide售价
想买雪铁龙爱丽舍2011款，手动的就家用，一般在市区开开，偶尔跑跑高速 想问问这车适合吗 ♂
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这车皮实耐用，油耗约8升，维修方便便宜。
本人2009年10月入手，到2011年12月8日跑了32800多公里，都没出过任何问题，习惯开快车，经常在普通大路上跑一百三五十码，秒杀所谓的很多高档车，虽然车子外形一般，开起来却很有快感。只是后尾箱开启时有时要按室内按键才能开启，遥控无效，后开关偶尔打不开；二是发动机下防护板没有，2010年10月时不慎把下面油里壳被坑洼的石头击穿了……后来花了280在4S店装了。操4S店，连这底板也省，，，还有，去年冬天冷车慢慢行驶想等水温升起来，有一次车子发抖，后来熄火，停了会又好了，问了4S店说是积碳，在网上查了下，也有说此车加油尽量加中国石化的，不要中石油的，似乎真有学挑油品，后来高转速跑跑自己又好了，换档尽量在2000转以上，经常拉拉高转速，避免积碳的产生。
再说说捷达，舒适感远不如爱丽舍，外形太老态，起动提速还行，现在的捷达远不如从前，他的波箱题可见一斑，你们在网上查查。
敬请关注东风雪铁龙购车服务平台获奖公告！~_~
我买C5的时候看到展厅里11款的爱丽舍好像是8.9万左右，这车我单位有两台灰色的，不过是7年前的车了，我喜欢雪铁龙也是因为单位开爱丽舍的同事说雪铁龙的底盘相当好，其中一部爱丽舍已经跑了17万公里了，听说悬挂方面在同级中还是处于上等水平的。还有就是听同事说只换了一个跟离合有关的不知道是什么零件，没出过什么大问题。另外，雪铁龙的车保养应该是相当便宜，因为保养周期很长，第全系的车都是15000公里保养一次，如果正常行驶应该就是一年保养一次就行了。经常跑就得看公里数来保养了。配置方面11款的爱丽舍已经多了很多电子配置，这个价位很值。反正我是觉得雪铁龙的车性价比超高，很厚道。
这辆车卖的不是很多 而且价格6万多 不如买个三厢的爱丽舍了 在济南9月份车展的时候三厢爱丽舍卖到了6万8左右，没什么毛病，买车也有个几率的 就算宝马奔驰也有毛病的时候只不过出毛病的几率小点罢了 雪铁龙的车质量还可以 大众的车也行 尽量买欧...
要拆卸爱丽舍的后座椅,首先要将后备箱打开,然后将上沿的塑料卡扣都用工具取出来。
用松紧带铁环栓在座椅面弹簧，因为死扣，把铁环给弄开才容易看到坐垫卡在后面卡子。我把车内侧那根给拆来,再掀起来盖子角。
两头上面各有一个按钮，同时往前掰，使之脱离挂钩，然后向上提背椅，就可以了。
发动机功率严重下降。
2011老款爱丽舍车发动机大修后有发动机功率严重下降的问题。大修后会导致动力下降，表现为，燃烧不正常，冒黑烟，而且活塞环和气缸壁之间有很大的间隙，凸轮轴和各种传动齿的磨损。
相关tag:2011款爱丽舍爆改
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想买雷克萨斯nx300h 不知道值不值得啊 ♂
想买雷克萨斯nx300h 不知道值不值得啊
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- 雷克萨斯NX300h测评，细节到位，操控满分，混合动力是精髓
动力系统NX300h采用了雷克萨斯独步天下的全混动科技，不仅如此，它还是继RX之后，又一款采用E-Four AWD电动四驱结构的智混动车型。在安全性能上，NX自然武装到了牙齿：在被动安全性能上，NX是这个级别最安全的车型之一，而Lexus Safety System+的一系列主动安全系统，则可以防患于未然，将危险消失于无形。
雷克萨斯汽车在现在的汽车行业中，可能并不是最好的汽车，但是雷克萨斯汽车的品质还是值得大家去了解和购买的。进口车市
??????雷克萨斯NX推出NX200、NX200t、NX300h三款不同动力系统的车型，雷克萨斯NX买哪款好？其中NX200以31.8万的售价走亲民路线，其搭载的2.0L自然吸气发动机，拖动进1.7吨的车身会显得有些肉。NX200t和300h无异成为消费者更加关注的重点，前者搭载雷克萨斯首款2.0T涡轮增压发动机，后者使用自家引以为傲的混合动力技术，表现可谓各有千秋。
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??????NX200搭载的2.0L自然吸气加CVT有怎么样的表现？首先150马力在紧凑型SUV中并不算大，更别说这款定位中级SUV的雷克萨斯NX了，而且拖动整备质量1.7吨重车身。实际测试中2.0L发动机动力真的不太够，毕竟它是一款低速响应性良好，油耗不高的自吸发动机，当车速超过120km/h十分费劲。一般都不建议买入门低配车型的，至少选择中高配，那么下面重点讨论消费者们更喜好的NX 200t和NX300h。
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??????NX 200t搭载代号为8AR-FTS的自主研发2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大可输出238马力，扭矩峰值为350Nm，匹配6速手自一体变速箱。最高车速200km/h，百公里加速7.1秒。而300h车型百公里加速实测为9.2秒。
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??????NX300h混动车型采用代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环发动机，可爆发155马力和210Nm，电机由前后两部分组成，其中前轴电机最大143马力/270牛米，后轴电机最大68马力/ 139牛米，整套混动系统综合功率197马力(145kw)，传统系统匹配的是6速的ECVT电子无级变速箱。
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??????虽然NX200t和300h都采用适时四驱系统，但在结构上有明显差异，NX 200t前后轴有传动轴链接，带LOCK功能，理论上可以实现100：0-50：50的扭矩分配。
??????NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，有独立的电机驱动后轮，前后轴动力分配完全由电脑控制。因此，这套系统更多的作用是提高车辆在低摩擦力路面上行驶的稳定性和安全性，越野并非雷克萨斯NX系列的追求。
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??????NX 200t悬架调校比NX300h更偏向运动，起步阶段2.0T发动机输出平顺细腻，油门踏板没有日系车那样灵敏，第一印象更多是欧系车风格。而NX300h起步动作更加轻快，车速60km/h以下几乎不需要发动机介入工作，在城市游走那份“悠闲”是NX 200t所不具备的。
??????随着油门力度加大，NX 200t动力优势才开始显露，中段加速依然很有力，从发动机排气声浪可以感受到它的活跃，而NX 300h发动机的嗓门就开始变得很粗，提速有点无精打采的表现。
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??????养护方面怎么少得了油耗成本和保养成本呢，NX 200t为10.3L/100km，NX 300h为6.9L/100km，按95号汽油6.69元/升计算，NX200t油耗成本0.69元/公里，NX 300h为0.46元/公里，如果行驶1万公里300h能省下2300元左右。
??????加之NX300h免费保养保修是6年或15万公里，而NX 200t为4年或10万公里，根据NX保养周期及费用表可以粗略计算多出的2年免费保养为车主省下3600元左右。
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??????内饰配置上，配备第三代Remote Touch系统，最大变化是将原来的“鼠标式”操作改为了“触摸板”式，并且带有震动回馈功能。而且针对中国特殊消费者需求，厂商还增加一块手写板，辨识度不错。
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??????对于这样一台大车来说，不论是乘坐空间还是储物空间都是不需要太担心的。从官方公布的数据来看，雷克萨斯NX的后备厢容积为500L，奥迪Q5为540L，后者大了40L，但实际上使用都能容纳20、24以及28寸三个行李箱以及一个挎包，所以不需要担心日常使用需求，这里的差距并不明显。
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??????总的来说，雷克萨斯NX买哪款好主要看您的用车需求，NX 200t的表现显然更讨好大部分传统消费者。在NX系列上说，如果考虑混动车型能比传统燃油车省油显得有些肤浅，毕竟都能买得起五六十万的混动车型，还担心那几年的油钱吗？不够说实在混动车型更加适合市区代步，更是车主的一张环保名片，也是社会责任的体现。
本人小白一个，大学马上毕业。潜水n年，今天趁着周末和表哥堂弟出去玩儿，拿起落了灰的单反拍了点儿照片，终于鼓起勇气开始写帖子和大家分享自己的用车体验（其实就是懒把我爹忽悠的不要不要的。?过了周末在学校时我爸发微信问我NX300h四驱如何，我说有这钱买rx的入门两驱的还有剩余。。。。?于是等我一星期后再次回到家发现楼下停了辆崭新的NX300h两驱。。。。。车都买回来了，基本也就是我爸开，他开着开心就好。来说说这车用了2年的感受吧（仅代表个人感受）?满意的地方：1，省油，正常开市区7个油不到。就是我哥和我这种开车爱地板油的也就7个冒头。比起我君越13个油这车跟烧油不用?钱一样?2，后排座椅能角度调节而且腿部空间还可以，起码比Q5强很多?不满意的地方?1，动力真的挺一般的，上车必开运动模式，反正不适合我这种20来岁的年轻小伙子。。。。。。还是上图吧?2，地盘悬挂的质感，对细小颠簸的震动真的。。。。不是这个价位该有的，坐后排过个减速带给我晃得。。。。和我姑父19?万落地的奇骏拉不开多大差距?3，还是跟动力有关的，就是雷车一直宣传这套混动系统?地库里起步丝般顺滑轻微的电流声感觉真的赞?but?速度稍微一起来发动机一介入把初段的无声顺滑全打破了，刚开始没适应着实觉得发动机介入的有点突兀，或者说是发动机噪音控制一般，时间久了也就没那么敏感了。。。。。。。。。。。不知道RX450h是不是会高级很多。。。。。。。。。还是上图吧
这个前脸的亮点就是雷克萨斯的灯了，你们觉得呢
这个车尾就是到现在依然喜欢不起来的地方，车尾向里向上收，感觉是两边有点挤压的感觉（也可能这车还是适合女士开吧）
4条225R17的胎让车在这个角度看上去下肢很弱
这车最中意的就是侧面了，运动，线条凌厉，有力量感。
另外雷克萨斯这个钛银颜色还是选的很满意的，好看还耐脏，一个多月没洗过了看的出来么
来点外观细节
这个轮毂样式刚买回来觉得丑，这2年下来看着还越看越顺眼了
车门要赞一个，门下沿包边，下雨天就不用担心裤子蹭上泥水了
门板上类似碳纤维的这种装饰条我很喜欢
做工边边角角的细节的确有雷克萨斯的水准
后排座椅要吐槽下，座椅和门板之间的空间很大，没有利用上，导致后排座椅横向空间真的可怜，后排坐三个我这种176，140斤的人半个小时就得崩溃。。。。。。看使用场景，经常市区代步没有满座的情况这也不是问题
没啥特色的天窗
座椅可以调节角度这个严重好评。。。。额。。。车里太乱我爸平时用车特别糙各位看官多担待，他出国出差一个月好多东西都乱扔在车里
整个中控设计也特别棒，各种按键旋钮的阻尼手感也超好，方向盘转动手感细腻均匀，甩我的君越8条街。。。。没好好读书，就只会说好看。。。。不过这个设计也有个挺奇葩的地方，如下图
这个形状角度的空调出风口导致无法安装手机支架，所以我哥还去弄了个专车专用插手机的垫子。。。。
很多雷车主吐槽的这套中控操作系统，的确是界面老旧，用起来不是很顺手，不过平时也就连个蓝牙听歌，影响不大。另外雷车这蛇形档把挂挡没我君越上直排的方便。。都是些不痛不痒的问题
这块儿还设计个小镜子，更照顾女性车主吧？我爸用车这么糙的，这块镜子膜都还没撕，八成还不知道这有块镜子
后备箱这块地台比较高，空间很小，感觉放两个24寸旅行箱够呛，实用性一般般吧
后备箱电尾门是个亮点，有了这个配置高级感还是提升了许多
停车去拍油菜花回来车头正好停了个Q5，这样对比起来NX也完全不小嘛，车侧设计还是相当NICE，这局我站NX
2年下来，我对NX这车有些使用心得，虽然买的很草率，我爸也说要开的爽还是得X5之类的，算是个过渡的车，但也没有买错，总体还是个很省心的车。2年下来车本身也任何故障都没出现，就我爸在厂区不小心刮石墩子上换过个前脸。我爸对这车最满意的就是在市区开着很轻松惬意，方向盘油门相对君越都轻松得多，特别享受电动机驱动车辆时的安静。对我来说我最看中的可能就是整车原装进口的做工品质吧。
说一下NX这车值得推荐么，看使用场景，如果是市区穿行代步为用途，对动力操控没多大要求，大多数时候两人或三口之家用车，这绝对是一辆品质可靠的小车?推荐300h这个型号么？不推荐，虽然有官方6年15万公里免费保养，但相对NX200和NX300来说还是太贵了，这辆车当时落地快44了，同价位X3,GLC行驶品质都要比他高很多，NX要我会推荐200型号，或者300型号。谁会跟钱过不去呢，也有4年10万公里的免费保养。还能省下好几万干点儿啥不好呢。我们小区NX真的不少，300h应该就我家这一辆，其他要么是200要么是300.?差不多就是这些了，后期有关于NX300h的问题可以私信我，第一次发帖，脑袋晕乎乎写得乱七八糟得！
雷克萨斯nx300h它是雷克萨斯生产的中型SUV。车身长为4640mm，宽为1845mm，高为1645mm，轴距为2660mm，在我看来这款雷克萨斯nx300h的整体性能还是十分不错的，但38.1万得起售价也是成功劝退了一大批消费者，当然其中也包括我，下面我们就来一起看看这款车的具体性能和配置吧。
外观方面，nx300h的外观也继承了这种家族设计风格。强大的中央进气格栅与棱角分明的前照灯造型相结合，使得前照灯造型非常霸气，由于采用钻石切割理念，nx300h车身的整体轮廓非常明亮，采用双腰线设计，营造出完整的肌肉线条感。此外，nx300h的侧窗面积非常小，给人一种“小上大下”的视觉效果。这种设计风格营造了良好的运动氛围。尾部排气采用隐藏式双侧双排气口形式，后罩采用银色装饰，动感前卫。另外，锐利的尾灯造型格外醒目。
悬架系统的配备前部：麦弗逊独立悬架，后部：双横臂独立悬架，轮胎配备225/65r17，17英寸铝合金轮毂。
功能配置有LED前照灯、LED日间行车灯、自适应远光灯和近光灯、LED前雾灯、可调前照灯高度、电动调节车外后视镜、电动折叠皮带加热、自动折叠车锁、雨水感应雨刮器、车顶行李架、全车免钥匙进入等等。
动力性能方面，能源类型为油电混合动力，电机总功率为105KW，前电机最大扭矩为270 nm，驱动电机为单电机，电机布局在前面，发动机配备2.5L自然吸气发动机，马力为155马力，100公里综合油耗为6升，0-100公里加速时间为9.2秒，最高时速可达180公里。
总体来说，这款车的性能不错，但售价有点高。
四缸。
雷克萨斯NX300新车在发动机的搭载上，它使用的是一款2.0T排量的发动机，是采用涡轮增压的进气形式，它的最大功率能够达到175kw，峰值扭矩达到350Nm。
至于变速箱方面的使用，配备的是手自一体的变速箱。从单纯数据上看，这台发动机有着很高的技术含量，有效降低油耗，保证燃油经济性。
雷克萨斯NX量产版车型在外观上去掉了较为夸张的设计元素，比概念车更加收敛。雷克萨斯NX系列车型将提供三种动力系统，300h使用的则是混合动力系统，由2.5升阿特金森循环直列四缸汽油发动机搭配电动机，最大输出功率为193马力。
方向盘的尺寸合适，不算大也不算小，转向时的力度较轻，不管原地打方向还是中高速行驶时转向，方向盘都随手，回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。转向也并不是非常敏感，比较轻松，不过高速行驶的指向稍有些模糊，比如行驶高架桥的盘桥时，如果速度稍快，还是会感觉信心稍有些不足。
动力系统NX300h采用了雷克萨斯独步天下的全混动科技，不仅如此，它还是继RX之后，又一款采用E-Four AWD电动四驱结构的智·混动车型。在安全性能上，NX自然武装到了牙齿：在被动安全性能上，NX是这个级别最安全的车型之一，而Lexus Safety System+的一系列主动安全系统，则可以防患于未然，将危险消失于无形。
巧了，刚好前阵子给好友推荐了一台NX。
好友在上海，今年7月1日起，没有达到国6标准的车就无法在上海落户上牌了。于是选车也只能限定在符合国6标准的范围之内。
当时兄弟的要求是，预算总共办下来不要超过40万，不然经济上压力太大。于是我开始了寻找：
作为自然吸气发动机铁杆粉的我，自然最终找到了冷克萨斯NX这款车。匹配CVT变速箱无级变速。价位35万区间。无论品牌、保值率、品质自然都是绝对放心。
说到德系豪华品牌，很多人都会想到BBA，而说到日系豪华品牌车型，很多不是很懂车的小年轻就只叫得出雷克萨斯的名字了。?而雷克萨斯能一步步走到现在的地位，一方面靠的是本身车型的品质和质量让消费者满意，另一方面也是依靠提供其他车企无法比拟的售后服务赢得了众多的粉丝基础。良好的口碑在口口相传之下更多的新用户也会愿意去选择雷克萨斯。?今天笔者就以雷克萨斯NX?300h为例，给大家分析分析让众多雷系车主选择雷克萨斯品牌的依据究竟是什么。
【试驾车提供方：四川辰宇雷克萨斯】?【试驾车型：雷克萨斯NX?300h?锋尚版】?【售价：38.40万元起】
熟知豪华汽车品牌定位的朋友会这样定义雷克萨斯——低调不争，静待芳华。但NX系列车型一改低调沉稳作风，设计风格十分锐利进取。
从外观来看，首先一如既往的是雷克萨斯风格，纺锤式进气格栅就是最好的雷系标志，让人一眼就知道这是一台雷克萨斯。?极具冲击力的中央进气格栅配上线条十分锋利的大灯造型，使得车头凸显出来的风格是十分个性张扬，不复当年低调景象，从辰宇4S店销售口中得知，选择NX的车主年轻消费者可是不在少数。
雷克萨斯的车灯永远都是让人印象深刻，NX的大灯造型无可挑剔，个性感和动感气息十足。让人第一眼看了就无法自拔，正如保时捷的“蛙眼”大灯，雷克萨斯的“电眼”也是这个品牌的一个代名词。
车身侧面给人的运动感和力量感非常足，车身线条简洁且锋利，并且得益于钻石切割的手法，使得整个侧面车身立体层次感很强，就正如图中所见，是否第一眼就会有一种高档即视感，并且NX整体车身也显得十分修长运动，宛如一位绅士，蓄势待发。
NX车身数据4640*1845*1645mm，轴距2660mm。此外，雷克萨斯NX系列车型轮毂有17/18英寸两种选择。
NX的尾灯设计非常抢眼，复杂且充满雕刻味道的设计理念再搭配红色灯罩，使得NX整个尾部的视觉效果非常年轻有朝气。
NX的尾部还是会有雷克萨斯方正稳重的风格，但隐藏式的双边双出尾部排气形式十分前卫，再辅以银色镀络饰条还是会让人产生一种这是一台年轻的雷克萨斯的想法。
后备箱的空间非常理想，几个行李箱轻轻松松，在打开下方的盖板取备胎时在背后你会发现有一个钩绳，即使是单人操作的时候也不会显得局促，这一点可以说是设计的非常人性化了。毕竟身为雷克萨斯车主，要的就是有条不紊，胸有成竹。
与锐利激进的外观风格不同的是，NX内饰营造的更多是一种典雅豪华的氛围。?现目前很多车型大多偏向营造内饰的科技感和高级感，而雷克萨斯旗下的车型更多还是选择营造一种让车主进入车里就仿佛进入了第二个家的感觉。
舒适感，是雷克萨斯永远放在第一位的东西。在用料方面，NX中控台面全部采用软包材质，手感非常舒适，仿佛是摸着自己家的皮沙发。副驾驶一侧还有一块木纹装饰板，内饰的豪华氛围进一步增加。
NX的中控设计方面也是十足的雷克萨斯风，中控最上方为一块液晶显示屏，中部为空调集成区域，虽说看着按键很复杂，但其实是将空调控制细化到每一个键位，操作十分简单便捷。下方为档把区域和屏幕的手写台，值得一提的是NX的手写台触控反馈十分清晰，防止了误操作的同时也会让车主产生一种与车灵魂交融之感。并且还可以切换鼠标界面，极具科技感。?整体中控台在两侧的银色装饰条与中部一块精致的钟表衬托下豪华感十足，并且辨识度很高。
后排的空间十分宽敞舒适，并且舒适性是真的没的说，人体工程学设计非常到位。而且座椅质地柔软舒适，贴服性很好，包裹性很不错。后排座椅还支持4/6电动放倒，在某些特殊情况下进一步的扩大了空间利用率。?值得一提的是NX中间地面的凸起几乎可以忽略不计，这一点笔者十分中意。
想买雷诺科雷傲这款车,请问这车怎么样 ♂
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- 雷诺全新科雷傲怎么样
呵呵~首先我想说你能看上这款车说明你的眼光不差~
我简单说说这车~
希望对你有所帮助~
科雷傲是今年刚上市的新车，在欧洲上市表现不俗~可是目前在中国销售量未达到官方预期~可能是起比较潮的韩国造型有些不符中国人的审美眼光~这车我试开过，操控较好，方向盘灵活，加速时有推背感，但是发动机在4000左右时（具体我记不太清）会有顿挫感，并且引擎伴有较大噪音~悬挂过硬，跑沙路会有些颠簸感~刹车有些不足，在急刹车和公路行驶时，感觉总有些不到位，不太理想~还有我认为最大的设计缺陷：遥控钥匙不带在车上，就不能熄火！这算什么？不知道雷诺是为安全着想仰或是缺心眼~还有油耗较高，基本稳定在十几升~
在谈车内，乘坐舒适感不算佳，座椅包裹性不太好~个人认为与同级车相比内饰也比较粗糙~空间还算是可以~内饰整体效果还可以，档把制作的比较漂亮，仪表盘看上去也挺舒服~
值得一提的是，雷诺在这款车上兵么使用AT变速，却是使用CVT，很不错~加速有力，技术更加先进~
126KW和225NM都不算高，只是够用~
你说你们那里报价29万多，那应该是豪华版了~你要注意，这款车增加了车窗放夹功能，但是可调节方向盘却不是标配，这样人很郁闷！
好了~大概就是这些呵呵~本人给你一个建议，还是别买法国车~有20多万买狮跑或者汉兰达（虽然名不副实）也不错~法国人造的车除了比较浪漫，其它也就么SM好说的了~谢谢~
1. 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子。
2. 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。
3. 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像。
4. 反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显。
5. 厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪。
6. 厂家召回，更换座椅电加热。
7. 冷启动经常发生噪音大，在启动的一瞬间会感觉像拖拉机，然后正常。
8. 自动刹车失灵报错，在夏季低速跟车时会发生，不知道是不是过热造成的。
9. 中控异响，冬季尤为明显，和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大，塞进一个橡胶条，这个冬天观察一下吧。
相关tag:雷诺科雷傲能拉多重的货 科雷
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想买飞度，怕周围朋友笑话，怎么办 ♂
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说实话，这真的没有必要，哪怕你买上百万的豪车，也许同样有人说难听的话。要是很在意别人的看法，那么你无论做什么事都会有阻碍的，只会让自己变得更累。更何况本田飞度这款车怎么了，低配落地最起码也要十几万啊。
比如当下在售的2021款飞度换代车型，共有6款，售价起步9.98万，高配10.48万，由于是新车，优惠基本没有，所以说低配裸车价9.98万元，加上1万5的其他费用，其中包括购置税、车船使用税、交强险、商业保险、上牌费用等，总花费超过11万5。
而高配车型则全部搞好要12万多，不要以为它定位于小型车，价格就便宜。另外，十几万买辆小型车，并不是每个人都能接受，而能够接受的人，足以说明懂它、爱它。这有什么好笑的，说难听点也许他们都买不起，更别说有勇气买了。
要知道，本田飞度的知名度和用户口碑在国内市场上可谓是相当具有竞争优势，不仅品质好，而且在其他方面还做到同级领先水平。
从外观上来看，换代后的飞度颜值更高，充满了时尚年轻化气息的同时，运动感还强，深受当下消费者喜爱，开出去既有着很高的辨识度，还十分吸引人眼球。内饰的打造则同样年轻运动，尤其做工用料非常考究，带来的质感格外出色，并且配置还很厚道。
再加上空间表现还不俗，拥有4米1的车长和2米53的轴距，保证了宽敞的乘坐空间，而在同级别车中也是没有对手的。特别在魔术座椅的帮助下，空间利用率更得体现得淋漓尽致。实用空间也很强，满足家用一点问题也没有。
另外，动力上搭载1.5L自然吸气地球梦发动机，配合CVT无级变速箱，输出功率达到131马力，拥有155牛米的峰值扭矩，动力性能在这个级别车中相当亮眼。关键该车的油耗还低，百公里油耗仅为5.2L，燃油经济性出色。目前在二手车市场，飞度还是一款非常抢手的车子，保值率很高，第1年高达85.31%，第3年为73.67%，第5年还有58.95%。
而且要是你喜欢玩改装的话，飞度一旦改装起来，那显得就要更加耀眼了。会真正让我们感受到一款“超跑”的魅力，之前见过一款飞度百公里提速只需7.6s，简直太猛了，所以千万不要小看这款车。只能说，笑话你的朋友不懂飞度，只看外表，不知内在。有一句话说得好，鞋合不合脚自己知道，没有必然在意别人的看法，你又不是为别人而活。并且有一些朋友，巴不得你活得不开心，那样他就开心了。记住，只要自己喜欢就好。
这款车非常的保值，如果车辆没有什么大问题公里数不是很多的话，可以卖到￥70,000左右。
目前，飞度2021款的官方指导价为81800元-108800元，飞度2021款1.5LCVT潮越版的官方指导价为99800元，目前莆田没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费10632元，再加上商业保险5137元，最终的全款落地价为115569元。
总的来说，飞度的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
今年的车，也就少个购置税的钱，这个车购置税也不高
没有入手二手车的必要
再者四代飞度的，相比之前大打折扣，价钱一点没便宜
建议换个角度衡量选车问题
相关tag:2021款飞度二手车
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