关于FIT和CITY价格的问题 ♂
关于FIT和CITY价格的问题
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第1,绝对不要买1.3,不是排量差一点点这么简单，1.5的才是VETC发动机,1.5的比1.3更有力不说，还要比1.3省油,2个发动机完全不是同一个档次的.
第2,city只是3箱fit的变种.是为了迎合那些老是觉得3箱车体面那些老掉牙思想的人做出来的.有很多人老说怎么怎么崇尚欧洲车，其实在欧洲2箱车才是主流.要知道，哪怕行李仓在日常开车中是不建议装太多杂物的,这是常识,因为当后尾如果发生剧烈碰撞,那些杂物就变成炮弹一样射向你.
给你几个例子,你对比一下:
1. 广州本田思迪 2007年5月 常规等级车辆
白色，自动，1.5，蓝牌，平均车况，包过户
RMB 85,000元
2. 广州本田思迪 2007年9月
常规等级车辆
黄色，手动，1.5，蓝牌，类似新车车况，本人购房缺钱，全车无事故，电动门窗，倒车镜，车就是好，不新不要钱，有事故全退，还抱你的损失。可以先询价在打电话，本人是车主，发表手续齐全。不想多说了;
表显里程：2.7万公里
RMB 72,000元
3. 广州本田思迪 2007年8月
常规等级车辆
香槟色，手动，1.5，不带牌照，类似新车车况 RMB 72,000元
更多……
http://search.51auto.com/cars/cplx_HNDG_CITY_-1_-1_-1_-1_-1_-1.0_-1.0_-1_-1_-1_-1_-1_-1_-1_-1_-1_-1_-1_1_-1.html
Civic可以说是本田的长青车，它的主要定位是家用轿车，诞生于1972年，当时的本田技术I-VTEC还没正式亮相，用的只是CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)技术，而且一路延续至今，而City，是诞生于1981年的，这款车当时的定位是微型轿车，也就是我们所熟悉的“K’car”，这款车是和一款叫Life的车同时诞生，但因为某种原因，City和Life在83年停产了，一直到2003年才复活，所以Civic和City的主要区别是它们的定位不同，一个是针对微型车市场(经济型轿车)，一个是针对家用轿车市场，如果你说对比的话Civic和Corolla比City要好，因为Civic和Corolla针对的同样都是家用轿车市场，但如果Civic和Corolla对比的话，个人认为丰田的VVT-I技术比本田的I-VTEC要好一点，纯粹个人观点！！
锋范价格(人民币：万元)：9.68-14.98
·
优点：
外型非常时尚，加大的车身能够冲击紧凑型市场。
·
缺点：
重新设计的定位可能需要一段时间来适应，价格偏高。
我个人很喜欢，就是没钱，加上我未成年
希望你能买下它
相关tag:价格 广本city报价
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关于GC8和GD8的资料 ♂
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一般斯巴鲁的店都会有卖的，中文名就是翼豹，厂家是日本的斯巴鲁（Subura）。具体的历史：1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。
第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。
第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。
除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。
在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。
翼豹WRX技术参数
驱动方式 AWD
变速系统 5挡手动
车长/宽/高mm 4415/1740/1440
轴距mm 2525
轮距（前）mm 1485
轮距（后）mm 1480
离地间隙mm 155
车重kg 1410
乘员数 5
车门数 4
发动机 水平对置4缸涡轮增压
排气量 cc 1994
压缩比 8：1
使用燃料 98号无铅汽油
最高功率ps/rpm 225/5600
最大扭矩Nm/rpm 300/4000
最高车速km/h 232
0-100km/h加速时间 s 5.9
最小转弯半径m 5.5
轮胎 215/45R 17
悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂
悬挂（后） 多连杆式独立悬挂
参考售价 34.78万元RMB
安全装备
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
操控配置
ABS防抱死
制动力分配(EBD)
外部配置
电动天窗
同色后视镜
同色防擦条
铝合金轮毂
内部配置
真皮方向盘
左脚休息踏板
方向盘上下调节
座椅配置
运动座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
前座中央扶手
前排杯架
多媒体配置
单碟CD
6-7喇叭扬声器系统
灯光配置
氙气大灯
前雾灯
后雾灯
大灯清洗装置
玻璃/后视镜
前电动车窗
后电动车窗
防夹手功能
电动后视镜
后视镜加热
后视镜防眩目
遮阳板化妆镜
空调/冰箱
自动空调
后座出风口
感应雨刷
车轮制动
前制动器类型：通风碟
后制动器类型：通风碟
前轮胎规格： 225/45 R17
后轮胎规格： 225/45 R17
前轮辋规格： 7JX17
后轮辋规格： 7JX17
备胎：全尺寸
引用于http://baike.baidu.com/view/651633.htm
汽车作为一个高价消费品基本上买回来之后是不断贬值的，再加上购买时要缴纳的一大笔税金，每年要交的保险和保养都是一笔不小的钱，养一辆车要花的钱还是挺多的？?
那么，有没有车买回来能帮车主赚点钱呢？答案是肯定的！这10辆日本车在日本市场上二手车价格都是逐年上涨的，买回来开一年说不定明年还能卖更高的价格。都是什么车呢？我们马上来看看。?
日产Skyline?GT-R（R33/1995-1998年）
通常来说，1995年开始生产的GR-R的R33人气并不太高，不过现在R33的二手车价格开始明显的上涨。1年前的平均价格在325万日元（20.7万人民币）左右，而现在R33的二手价格已经达到了平均434万日元（27.6万人民币）左右，1年内涨了近100万日元。?
日产Skyline?GT-R（R34/1999年-2002年）
作为最后一辆搭载直六涡轮引擎的GT-R，R34一直以来人气都非常高，价格也一直居高不下。1年前日本二手市场R34的平均价格在760万日元（48.4万人民币）左右，而今年价格普遍上涨到了874.6万日元（55.7万人民币）左右，10月份是价格最高的时候，曾经有一辆车卖出过935万日元（59.6万人民币）。这样下去的话，R34价格超过1000万日元看来是迟早的事了。?
丰田Supra（A80/1993-2002年）
虽然丰田最新的Supra车型已经登场，不过A80的老款牛魔王依然价格坚挺，平均的二手车价格从一年前的260万日元（16.6万人民币）左右涨到了今年的312.9万日元（19.9万人民币）。?
斯巴鲁翼豹WRX?STi?verIII（1996年-1997年）
在1990年的WRC大赛上留下光辉战绩的GC8型初代斯巴鲁翼豹WRX?STi目前在日本二手车市场上流通的只剩下42辆。能够输出280马力的verIII版更是只剩下5辆。这辆车目前的平均价格约109万日元（人民币7万），如果有150万日元以上的预算基本上有希望能买到无修复历史的车辆。?
日产Silvia（S15/1999年-2002年）
日产Silvia?S15拥有5个座位的运动车型，它不但在日本很有人气，世界范围内都有很多爱好者把它当做漂移专用车来玩。目前S15在日本二手车市场上车源还比较丰富，根据车况不同售价从39万日元（约2.5万人民币）到438万日元（约28万人民币）不等。是一款即使没太多预算也能圆梦的日本经典运动车型。?
本田S2000（1999年-2009年）
作为一辆本田许久未尝试的前置后驱车型，1999年S2000上市之后立刻成为话题。2009年生产停止到现在已经有了10年左右，二手车价格也开始有上升的趋势。去年本田S2000的二手车平均售价是225万日元（约14.3万人民币）左右，今年平均价格已经上涨到了253.2万日元（约16.1万人民币）左右。100万日元以下的车基本已经被抢购一空，目前最低售价109.9万日元（约7万人民币），售价最高的二手车售价753万日元，已经超过了当年新车的售价了。?
三菱Lan?Evo?IV（1996年-1997年）
1990年代后半段，WRC赛场可以说是三菱的黄金时期了，那时候三菱的当家车型就是Lancer?Evolution了。目前Lan?Evo?IV（四代）在二手市场上流通的车辆仅剩9辆，平均价格仅为80万日元（5.1万人民币）左右，如果能找到一辆状态还算不错的车的话绝对有升值的潜力。?
三菱FTO（1994年-2000年）
FTO是一款跟三菱其他车风格很不一样的跑车，它车身非常流畅，看起来很飘逸的感觉。1994年上市的它的自动挡车型也能提供类似手动挡一样的换挡感觉，虽然是一辆运动车型，但是市场上比较意外的AT车型要比MT车型更多。目前三菱FTO已经停产20年，一年前二手车均价还在59万日元（3.8万人民币）左右，目前已经上涨到了78.8万日元（5万人民币）左右。?
马自达RX-7（FD3S/1991年-2002年）
马自达RX-7的FD3S型是1991年诞生的车型，可以说是最漂亮的RX-7了，至少我是这么认为的。它在日本人气动漫《头文字D》中有非常精彩的演出。目前日本二手车市场上流通的RX-7还有140辆，价格也不太高，虽然平均价格从一年前的247万日元（约15.7万人民币）涨到了现在的平均292.2万日元（约18.6万人民币），但是对于狂热的粉丝来说，这样的价格也并不算太贵了。?
本田Integra?Type?R（初代/1995年-2001年）
作为NSX之后的第二款Type?R车型，1995年本田推出了初代Integra?Type?R。目前二手车市场上还有25辆这款车在流通，已经算比较稀少了。由于数量的减少，它的售价也随之水涨船高，价格从一年前的101万日元（约6.4万人民币）涨到了目前的144.6万日元（约9.2万人民币）均价。目前市场上，初代的本田Integra?Type?R的售价已经比2001年才上市的第二代Integra?Type?R的均价还贵了。
?从这10款车来看，无一例外都是经典的运动车型，并没有普通的家用车，看来想要买车保值，还是要朝已停产许久又是大家公认的经典下手，中国市场应该也是如此了。
这得看具体车况了，二手车的市场水很深，没有行家看看车况的话不太好确定，我只能告诉你GC8这个车是决定没有问题的好车，四驱应该是高配的版本，另外还得看价格，而且GC8出过很多代，也得看看是哪一代的车
文太的坐驾「IMPREZA WRX type R STi Version V」，在今作亦是隐藏车辆，不能在正常的选择画面选择。
出现方法
进入车厂选择画面
然后输入：
上波(拉下) × 6次，落波(推上) × 2次，虽然是踩著刹车器再按视点转换按钮(蓝色按钮)，听到效果音即代表成功
并且在车厂选择画面的「SUBARU」中会有「IMPREZA WRX type R STi Version V」登场。
文太的IMPREZA WRX type R STi Version V」是不会有没有零件变更，也没有颜色的变更，就只有不断强化。
GC8V
妙义一般,因为极速不高
锥冰好点,晴天中上,雨天很猛
赤城全场超强,下坡跟RX8有一拼
秋名主场,其中上坡雨是所有车的噩梦
伊吕波一般,出弯加速有点慢
秋名雪除了E4和R34好像没有能匹敌的,全场超强
八方原全场较强,有时候有点转向不足不过还是很快
正丸晴天一般,因为起步慢,雨天很猛
土阪全场超强,往路跟EVO5有一拼
综上所述,GC8V是一辆很不错的车!尤其是在雨天和雪天的上坡路!参考资料：D吧
是若干年前 的一款翼豹
代号是斯巴鲁GC8 国内没引进
在若干日本赛车动画片中 能看到这款车
“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
????翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC赛车的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。
你好,简单地说22B 是在GC8 的基础上改版而来,而且,是限量的喔,
全称: SUBARU IMPREZA WRX STI 22B (全球限量400台)
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因为,STI 在95年~97年的WRC上,三连冠,后来,就推出了这个纪念版,
这版本的最主要的特征是发动机,型号:EJ22,(这发动机,仅22B特有)
“EJ22“是在“EJ20“基础上改进的,主要是:扩缸,和零件改为锻造工艺,
耐压性,耐热性,耐久性,可靠度,都有了很大提升,并重新命名为“EJ22“
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下面是EJ20和EJ22的具体数据,你参考一下吧:
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原机: EJ20 排量:1994cc 缸径:92mm×75mm
输出: 马力:240Hp 扭力:37Kgm 功率:176.5kW/6000rpm 扭矩: 370Nm/3200rpm
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改版: EJ22 排量:2212cc 缸径:96.9mm×75mm
输出: 马力:280Hp 扭力:37Kgm 功率:205.9kW/6000rpm 扭矩: 370Nm/3200rpm
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另外,纪念版的外观内装,和配置上也有些不同.
22B 原厂并没有配备多余的,CD/DVD之类娱乐功能.空调系统也没有.....T0T
配备有22B专属的ECU电脑,和专属的锻造活塞,汽缸头,红色涂装涡轮,等等
引擎盖内的强化中冷器导风板为STi ver 排汽管使用STi 的低回压鼓,等等
(除中冷外(IX标配),其余的都只在22B装备过的特有装备,)
拓海的
型号： AE86
车长： 4180mm
车宽： 1625mm
车高： 1335mm
最大马力： 240ps/11,000rpm(改装后)
最大转矩： N/A(改装后)
驱动模式： FR
TOYOTA(丰田)出产,小型轻量FR的代表，自出场以来在各地留下了不少传说。十年以前此车已停止生产。因此车有非常高的潜在能力，就算现在亦是不少车手的Dream Car。