比亚迪汉被曝上牌3天发生自燃，电动汽车起火应该怎么灭火(比亚迪汉被曝上牌仅3天后自燃，造成的损失应该谁来承担)-94汽车网

比亚迪汉被曝上牌3天发生自燃，电动汽车起火应该怎么灭火 ♂

比亚迪汉被曝上牌3天发生自燃，电动汽车起火应该怎么灭火

比亚迪汉被曝上牌3天发生自燃，电动汽车起火应该怎么灭火
珠海一比亚迪电动汽车自燃，致其自燃的原因是什么
比亚迪秦Pro起火自燃汉搭载新电池将避免
北京中关村地库一比亚迪电动汽车起火，为何电动汽车更容易着火
燃烧的电动汽车，司机的绝望挥手，谁来拯救

电动汽车起火之后，应该立即靠边停车，使用干粉灭火器进行灭火。

现在的时代是一个高速发展的时代，对于普通人来说，在生活中都会选择购买车辆当做代步工具，比亚迪作为一家非常有担当的企业，更是深受人们的喜爱，不过在这次的事件中不难看出，电动汽车在高温天气下仍然存在着着火的可能，目前事故已经得到有效控制，厂家与服务店将会直接与车主对接进行协商处理最新结果，需要从比亚迪官方进行查看。

事情发生经过是怎样的？

2022年8月16日在四川发生了一起令人意想不到的汽车自燃事件，一名车主驾驶自己上牌才三天的比亚迪汉，千山翠从车库开出来时，突然出现了发动机冒烟的情况，事情发生之后，这名男子立即选择报警处理，消防部门到达现场之后第一时间将火势控制，但是车辆已经被销毁，目前具体如何处理仍在进一步的商讨之中。

电动汽车起火之后应该如何灭火？
不同的起火单位灭火方法有所不同，如果遭遇小火灾，火焰没有蔓延到高压电池的部分，可以采用二氧化碳或干粉灭火器进行灭火，如果电动汽车在行进的过程中突然发现自然现象，并且已经蔓延到了高压电池部分，则应该保持清醒的头脑，及时靠边停车，远离自然车辆，立即拨打119火警电话，等待专业人员的救援。

我的个人看法是什么？

我认为在高温天气地表温度较高，汽车在行进的过程中不仅有可能会发生自然现象，还有可能会出现爆胎的情况因此在驾驶车辆的过程中，一定要学会了解相关知识，随着近代新能源汽车的不断发展，我们也可以看出事故的发生量也在逐步增加。

导致这台比亚迪电动车自燃的原因，目前正在进行调查。

基本上每一年夏季温度比较高的时候，我们我们经常会看到一些有关于汽车自燃的新闻。然而在这种情况下，会让我们内心产生一种非常害怕的感觉。并且也会比较注重自己的汽车所拥有的质量问题。

珠海一比亚迪电动汽车自燃。

珠海市香洲区银厦广场附近有一辆比亚迪新能源汽车发生了自燃现象。然而从网友提供的视频中，我们可以清楚看到这辆汽车发生自燃之后，瞬间燃起了大火。而且大火蔓延的趋势也比较迅速，并且伴随着响声。但是值得庆幸的是消防人员赶到现场之后，将火势进行熄灭。并且在这起事件中并没有人员受伤。

导致这台比亚迪电动车自燃的原因正在进行调查。

然而很多人在关注这起事件的过程中，都比较想要知道这辆比亚迪电动汽车自燃的原因。但是目前从网友公布出来的内容中，我们并不能了解到这台汽车的自燃原因。因为目前这台汽车自燃的原因正在进行调查，所以只有在调查结束之后，才会将这台汽车自燃的原因进行公布。从而广大网友就可以根据公布的内容进行相关的参考。

应该定期对自己的汽车进行保养。

最后我个人觉得我们每一个人都应该对自己的汽车进行定期保养。因为通过定期保养的方式，不仅可以让汽车拥有比较好的质量状态。而且也可以通过保养的方式，预防汽车发生自燃的现象。最后我个人也觉得在夏季的时候，我们在停放车辆的过程中，应该选择将车辆停放在阴凉处。并且车内不要放置一些易燃易爆的物品，因为通过这些方式也可以减少汽车发生自燃的情况。

5月28日清晨，一辆比亚迪秦Pro EV在深圳某充电站发生起火事故，因火势较大，车身被燃烧至仅存车架，但所幸未波及周边车辆。目前比亚迪针对这一起火事件尚未作出回应，事故原因在调查中。
秦Pro EV采用的是三元锂电池，比亚迪旗下同样采用三元锂电池的车型包括秦、唐、元的纯电版以及e系列的S2。不过，比亚迪在3月29日发布磷酸铁锂刀片电池，汉将成为搭载该电池的首款车型，王传福董事长宣布要将“自燃”从新能源车字典里抹去，避免车辆起火，预计比亚迪未来的纯电动车型将陆续搭载磷酸铁锂电池。（部分图片来源于网络）
前段时间，比亚迪和宁德时代作为国内新能源车电池生产商，因为电池针刺测试的问题隔空互怼，导致磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更安全引发热议。需要指出的是，秦Pro EV采用的是三元锂电池而非磷酸铁锂，此次起火事件之后，比亚迪或将更加坚定走磷酸铁锂路线。
3月29日，比亚迪旗下独立子品牌“弗迪”发布了第一款重磅产品—正极材料采用磷酸铁锂的刀片电池。据了解，刀片电池相比三元锂电池，磷酸铁锂电池拥有更好的热稳定性，理论上磷酸铁锂电池在温度超过500℃后才有可能发生燃烧。
相比于传统的磷酸铁锂电池，刀片电池内芯采用特殊的极耳结构设计，使其内部出现短路的几率极低；即便发生极端情况，电芯内部也不会出现剧烈反应，进一步降低了自燃风险。相较传统的方壳电芯有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，体积能量密度已经达到了主流三元锂电池的同等水平。
汉所采用的刀片电池延续了磷酸铁锂技术的长寿命优势，可实现循环充放电3,000次以上、行驶120万公里以上的水平，并且还可减缓电池容量衰减。需要指出的是，比亚迪刀片电池还通过了针刺测试，该项测试通过钢针刺入，导致电池内部短路，造成短时间内能量的集中爆发和释放，有可能产生冒烟、漏夜，甚至起火爆炸，在此测试中，刀片电池无明火、无烟，且电池表面温度仅为30-60摄氏度，有效避免自燃现象的发生。

比亚迪电动车自燃的消息在网络上传开，大家都非常关心是否有人员伤亡。业主在北京中关村1号地下停车场收费。他和他的孩子都在车里。听到汽车的异响后，他迅速把孩子从车里抱了出来。多亏走得及时，汽车很快就烧毁了。事故区域已关闭，所有充电桩已停止。

目前尚不确定事故的模型是否为比亚迪-秦比亚迪秦Pro系列近年来发生了多起自燃事故。深圳一家充电站发生火灾，汽车被烧成了一个空车架；它在山东烟台的一个充电站起火，所有的汽车都被烧毁。大多数企业过分追求长航时，加剧了安全性与里程之间的矛盾，导致车辆耗电过多，排放过多，甚至自燃。电动汽车最常用的两种电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

前者射程较长，但成本较高；后者更稳定。比亚迪的大部分车型都已被磷酸铁锂电池取代，但毕竟技术仍在升级，仍存在一些不确定性。店主提前发现了异常情况，并带着孩子逃走了。如果在行驶过程中发生自燃，后果将更加难以想象。无论如何，安全总是第一位的。耐力的提高不能以牺牲安全为代价。即使新能源汽车的发展速度较慢，也应该更加稳定。

电池、车辆电路系统等因素可能导致新能源汽车自燃。如果车辆长时间使用，蓄电池温度没有降低，或者蓄电池老化，可能会导致车辆自燃。毕竟，电池是能量的载体，必然存在不稳定因素。为了确保新能源汽车的安全运行，交通部建议市民避免在坑洼不平的道路上驾驶新能源汽车，以防止电池过度颠簸，新能源汽车应尽可能平稳行驶，避免快速加速。 ? ? ? ?

5月26日深圳市内的一起车祸引起了新能源汽车行业的关注。
深圳交警通报，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。导致追尾的电动货车着火，驾驶人当场死亡。
根据现场视频，起火的电动货车疑似是南京依维柯新能源厢式车，具体起火原因待排查。作为上汽集团旗下的合资公司，上汽集团方面对出行一客表示，正在核实中。
近年来电动车起火事件屡见报端，但鲜有着火致死事件出现。上一次引发重大关注的电动车起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次着火致死事件为新能源汽车发展带来了阴霾。
全国人大代表、长安汽车党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。
5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示，“我们会高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
重视新能源汽车安全、重视动力电池安全，做好标准，巩固消费者信任，才能发展好新能源汽车行业。
正如通用汽车（NYSE：GM）下一代电动车总工程师高珍妮（Jennifer Goforth）对出行一客所说，“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径，只会失去消费者的信任。”
三项国标强化产品质量
五月以来已发生多起新能源汽车起火事件。5月8日，理想ONE在长沙街头冒烟着火，最终导致车辆前机舱严重烧损。理想汽车表示，起火原因是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物所造成的起火，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
5月18日，一辆正常停放的广汽Aion S在广州发生自燃，大火波及到旁边的奥迪。具体自燃原因仍在调查。上述事故都没有造成人员伤亡。
不幸的是，5月26日深圳的电动货车追尾事故造成司机当场死亡。从网传的现场视频中看到，导致追尾的货车车头受损，主驾室有手臂挥舞，但驾驶人员未能逃出，大火随后将车辆烧毁。
自2012年5月26日，比亚迪电动出租车在深圳发生起火事故致三人死亡后，国内少有新能源汽车致人死亡事件发生。
虽然事后深圳市发改委通报了比亚迪“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果，电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，但是消费者对新能源汽车的安全焦虑仍然没有打消。
随着新能源汽车保有量的上涨，起火事件开始增加。
朱华荣提出，中国新能源汽车也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。
朱华荣认为，当前中国国新能源汽车面临的问题主要有：新能源汽车仍然为政策主导型市场，私家车需求尚未激发；新能源汽车产业链各环节价值实现不均衡；新能源双积分存在压力，加大企业经营风险；此外，新能源汽车乱象频出也亟待解决。
针对这些乱象，各部委也在努力解决。2019年6月，工信部装备工业发展中心下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（下称《通知》）。根据《通知》，各新能源汽车生产企业10月底前完成本公司新能源汽车安全隐患排查工作。
中国科学院院士欧阳明高指出，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。
为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了三项电动汽车强制性国家标准。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
根据要求，电池包或系统按照规定的实验方法进行机械冲击试验和模拟碰撞试验后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。此外，电池包或系统进行挤压试验，应不起火、不爆炸。
值得注意的是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
但是一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行，仍需验证。
企业需要做什么
三项电动汽车强制性国家标准虽然到2021年才实施，但为了行业健康发展，企业必须有所行动，尽最大可能降低风险。
首先对于锂电厂来说，要提高生产工艺。动力电池发生内短路情况，有一部分原因来自于隔膜过薄，或者生产时杂质过多。
这就要求锂电池生产企业必须具有更高的工艺，做出具有高韧性的隔膜，以及尤其在材料的选择方面，需要更高的纯净度。
同时，电池包内设计有散热通道也至关重要。它们的位置和走向经过精心设计，能最大限度地引导问题电芯释放出的热量，避免热失控。
电池行业协会专家告诉出行一客，电池包的箱体防护能力增加，避免大部分的碰撞导致的外壳破损，从而避免因破裂造成的内短路起火，也是重要的解决办法。
锂电厂努力外，车企也需要在BMS（热管理系统）上多下功夫。随着能量密度的提高，BMS工作的边界条件也越来越苛刻。
未来应对严苛的工作环境，通用汽车系统安全高级经理Ian Hanna告诉出行一客，通用汽车自主研发了电池管理系统，可以精确了解每一个电芯的健康状况，并且为每一个电池模块配备了自己的控制系统、传感器和温度监测设备，来实现独立的风险管理。
不仅老牌车企这么做，新造车势力也具有上述意识。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受出行一客采访时表示，威马自主研发电池热管理系统，在每个电芯模组的内部有两个温度传感器，它们可以实时监控电芯温度，通过独立的液冷回路随时调整温度。
同时，整车厂在设计系统时都留有余量。例如蔚来汽车的电量采取两头掐的模式，即前5%和5%电量被锁死，汽车的实际充电区间为5%-95%。（责编/杨佩谦）

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比亚迪汉被曝上牌仅3天后自燃，造成的损失应该谁来承担 ♂

比亚迪汉被曝上牌仅3天后自燃，造成的损失应该谁来承担

比亚迪汉被曝上牌仅3天后自燃，造成的损失应该谁来承担
珠海一比亚迪电动汽车自燃，是哪里出了问题
比亚迪被曝购买7天自燃，是什么原因导致的

这个要看造成汽车自燃的原因是什么。如果是比亚迪汽车本身存在质量问题，那么就是比亚迪承担这个损失；如果是车主的不合规操作行为导致，那么就车主来承担相应的责任。

碰见这种新能源汽车自燃的问题，责任的划分要等自燃原因调查清楚才可以开始的。因为一般来说，新能源汽车自燃，有一部分原因是生产商本身的安全问题，也有一部分原因是因为车主违规操作导致的。我们并不能把所有的责任都划分在生产商身上。当然，这次的事故，基本上应该就是生产商来承担了，因为才上牌三天，也就是说才出场不到半个月，这么快就出现安全问题了，很明显并不是车主的问题，谁家的产品会不到半个月就出问题，如果能出问题，也就是证明其产品本身就存在质量问题的。

怎么说呢，这次的自燃事故在我个人看来，大概率是由比亚迪来承担的，因为车主才刚给车上牌三天而已，这么快出现问题，真的不能说是车主操作的问题，而且最近一段时间，关于比亚迪汽车自燃的话题越来越多，我很难不怀疑比亚迪的新能源汽车在安全层面是否做到位。不过大家也不用害怕，因为新能源汽车发生自燃是很正常的现象，只不过是多与少的问题而已，比亚迪的新能源汽车之所以最近出现这么多的自燃新闻，是因为比亚迪的新能源汽车基数比较大。当然，我们也不用过于担心，如果自己购买的比亚迪新能源汽车自燃，只要不是自己的问题，比亚迪基本上都会给你换新的。

总的来说，我个人认为这次造成的损失应该由比亚迪官方来承担，因为车主才上牌三天，很明显就是产品存在质量问题。

珠海一比亚迪电动车自燃的事情发生之后，比亚迪电动汽车自燃的原因正在进行调查。

每一年到了夏季的时候，都会出现一些汽车自燃的现象。我们看到这些现象的时候，其实内心都是比较恐惧的。因为汽车自燃之后会发生大面积的火花，如果不能得到及时的处理，通常都会蔓延成比较大的火势。甚至会造成人员伤亡。

珠海一比亚迪电动汽车自燃。

珠海市香洲区银厦广场附近的一辆比亚迪新能源汽车发生了自燃现象。而且从网友拍摄的视频中，我们可以看到车辆起火的速度是非常快的。而且在当时火焰也已经超过了汽车的顶端，甚至伴随浓烟不断发出比较大的声响。然而在发生这种情况之后，消防人员赶到现场疏散市民之后，通过两只水枪进行控制住了火势。值得庆幸的是在现场并没有造成人员伤亡。

比亚迪自燃的原因正在调查。

然而当这台比亚迪电动汽车发生自燃的现象之后，有很多网友都针对这台汽车自燃的现象，展开了激烈的讨论。因为网友们觉得这台汽车之所以会发生自燃的现象，主要还是因为质量出现了问题。然而这台比亚迪电动汽车之所以会发生自燃的原因，正在进行调查。所以当调查结束之后，肯定会通过发布公告的方式让网友们了解真相。

我个人的看法。

最后我个人觉得夏季的时候，也是温度比较高的时候。所以在夏季尽量选择将自己的车辆停放在阴凉的地方，避免由于暴晒而引起自然的现象。而且长期暴晒对汽车漆面也是非常不好的，因为长期暴晒的情况下汽车表面的漆面会出现褪色的情况。而且轮胎也会出现不同程度的损伤。

珠海比亚迪被曝购买了7天，竟然出现自燃的现象，这都是什么原因导致的，也引起不少网友的关注。每一年炎热的夏季都会出现汽车自燃问题，这种现象大家都感觉特别恐惧。特别是汽车自燃之后会有很多火花，如果没有及时处理，蔓延的速度也比较快，甚至还会造成人员伤亡。大家购买汽车一定要选择品质，而且开车期间也要注意高温问题。

这一起比亚迪自燃事故出现在珠海市银厦广场附近，当时被网友拍摄。从视频中可以发现车辆的火速比较猛烈，当时火焰已经到了汽车顶端，还有浓烟不断发出响声。从这种情况可以看到比较危险，甚至还会有爆炸的可能。当时消防队员也及时赶到现场，并且在第一时间疏散市民。通过水枪控制了火势，比较庆幸的是这一起事故没有造成人员伤亡。

随后比亚迪汽车自燃问题，网友对此次事件也展开讨论。很多人觉得汽车发生自燃现象，最主要的还是质量问题。然而比亚迪肯定会进行调查，根据调查结果也会选择公告，这样才能解开真相。个人觉得夏季温度本身都比较炎热，车辆还是要选择放在阴凉的地方，避免暴晒着都会引起自燃问题，长期暴晒车漆也会受到影响。

长期暴晒除了对车漆褪色造成问题，当然对轮胎也会带来损伤。比亚迪有可能是充电系统出现故障，大多新能源汽车都会有充电故障，这和汽车品质是有很大的关系。所以大家在购买新能源汽车的时候，一定要将车停在阴凉的地方或者是地下车库，平时行驶的过程中也不要碰撞。因为在碰撞的过程中，就会引起电流迅速蔓延引起自燃问题。

比亚迪汉要出新款了,现在买老款合适吗 ♂

比亚迪汉要出新款了,现在买老款合适吗

比亚迪汉要出新款了,现在买老款合适吗
比亚迪汉新车型搭载5G和丹拿音响将于成都车展上市
比亚迪新款汉系列将于4月10日上市预售21.68万元起
或将推运动款车型/续航715km 新款比亚迪汉EV实车图曝光

看你个人的需求和对两款车型的喜欢程度吧。
汉新款和老款作对比，新款汉堪称国产最美轿车！
最直观的感受就是，前脸老款好看，尾部新款好看！

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型增加5G丹拿智能音乐座舱升级包，将会在2021成都车展上市。

此外，DiLink 4.0届时也将揭开神秘面纱。据悉，DiLink 4.0优化视觉风格、智能交互进一步升级的更聪明的“车管家 ”。

在5G技术的帮助下，比亚迪汉新车型的全新DiLink 4.0系统将会带来更加优秀的用户体验，在人机交互能力，车内流媒体数据传输能力，以及万物互联领域应该会给消费者们带来更多的惊喜，最后的直接好处就是会提升车辆的使用便利性和智能化水平。

此前，丹拿智能音乐座舱曾出现在小鹏P7上，此次比亚迪汉EV顶配车型也将搭载，预计将配备更多的扬声器，并具备丹拿出色的声音调校，更多消息易车也将持续关注。

易车讯?我们从官方渠道获悉，比亚迪新款汉系列将于4月10日上市。作为中期改款，新款汉系列在内外饰、智能化、安全、底盘等方面做了大幅度提升。除了汉EV、汉DM-i、汉DM-p车型外，汉EV千山翠限量版也将一同上市。此前官方公布的新款汉DM-i补贴后预售价为21.68-29.28万元、新款汉DM-p的预售价32.28万元。

新款汉EV系列延续了“龙颜美学”设计，相比新款汉DM系列车型，前部设计更加简洁，毕竟汉EV并没有配备发动机。新款车型前脸采用钢琴黑运动套件，通过精准的高光控制，让光影在曲面上自由流动。

侧裙采用全新设计，与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应。钢琴黑套件配合全新设计的运动型轮毂，使得整车看起来更加运动。

新款汉EV尾部造型设计更加简洁，圆润，尾灯采用全新的中国结设计，尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器，增加整车运动性。

内饰方面采用国风设计，整体为环抱式品格内饰设计语言，车内融入了大量的龙元素，比如BYD Heart龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板。新款汉EV配备12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式中控屏，此外，汉采用了Nappa真皮内饰、欧洲进口真木内饰以及真铝作为内饰用料。

新款汉EV新增一体式运动座椅、凝夜紫碳纤维内饰、红色碳纤维内饰。驾驶方面装备进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

智能座舱方面，标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四音区语音交互、丹拿品牌音响等；同时支持整车OTA远程升级。

汉EV千山翠限量版车型配色灵感来源于中国山水点翠绘画的翠青色调意境，在光照下，外观可以显现出泛着璀璨细闪的冷翠青色，外观还采用了千山翠运动外观套件。包括碳黑轮毂、熏黑前灯、熏黑尾灯及高性能石绿四活塞定钳等。

汉EV千山翠限量版采用了千山翠内饰运动套件，包括一体式运动座椅、类麂皮座椅、类麂皮门板、类麂皮副驾面板、类麂皮方向盘、类麂皮中控扶手箱以及绿色碳纤维等。此外，这款限量版还配备了智能香氛功能，三种香型可选。

动力方面，新款汉EV标配85.4kWh的刀片电池，单电机版最大功率180千瓦，加速7.9秒破百，续航715公里（CLTC标准）；而四驱版车型为双电机版本，系统最大功率380千瓦，加速仅需3.9秒破百，续航610公里（CLTC标准）。此外，汉EV四驱版还搭载DiSus-C智能电控主动悬架。

根据易车App“热度榜”数据，比亚迪汉的热度在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前，一组新款比亚迪汉EV实车图片被曝光。外观采用Dragon Face运动前脸，贯穿式中国结LED尾灯，预计全系售价仍旧会保持在20-30万之间。曝光车型以亮黑饰条取代了银色装饰，使整车拥有更运动的视觉感受，或为现款所不具备的运动款车型。

外观方面，新款比亚迪汉EV基本沿用了现款车型的造型设计，细节方面有所不同，采用采用Dragon Face运动前脸。

曝光车型除了整车饰条改为亮黑色，轮圈的造型也更加运动，配合显眼的绿色卡钳，新车的调性由豪华转向运动。和尾部采用贯穿式中国结LED尾灯，夜间更具辨识度。车身尺寸方面，新款比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，巨大的车身尺寸可以保证车内拥有足够充裕横向和纵向空间。

动力方面，新款比亚迪汉EV将继续搭载磷酸铁锂刀片电池，提供单电机和双电机版本，单电机版本的峰值功率为180kW，双电机版本的最大功率分别为180/200kW，比现款车型有所提升。此外，新车最大续航里程将会是715km和610km，两者都搭载85.440kWh电池组，相比现款最高605km的续航水平也有明显提升。

据易车App“销量榜”显示，比亚迪汉拥有超过1万台的月销量表现，在中大型轿车市场仅次于宝马5系和奔驰E级，并超越奥迪A6L，位居第3。作为自主品牌为数不多的高端车型，比亚迪汉凭借优秀的实力跻身长期被豪华品牌霸占的中大型轿车前列，相信改款后能够为消费者提供更加丰富的车型以及更具竞争力的表现，未来市场表现值得期待。

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比亚迪汉要当最快国产车总输出或超470马力！轴距近3米 ♂

比亚迪汉要当最快国产车总输出或超470马力！轴距近3米

比亚迪汉要当最快国产车总输出或超470马力！轴距近3米
刀片电池+霸气设计+超低风阻，比亚迪汉不比特斯拉香吗
刚上市的比亚迪汉，完成了全国首撞，网友：给车主点赞
更凸显运动属性比亚迪汉双门硬顶版谍照曝光
比亚迪汉EV的实际续航能力怎么样啊

比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米

国产高性能车一直都是稀缺产品，因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些，而且早期高性能发动机的研发比较落后，虽然曾经也诞生了类似吉利美人豹之类的国产跑车，可是动力性能和海外品牌跑车依然有天壤之别。不过吉利汽车并没有放弃高性能之路，后续推出的领克03+高性能车型借到了沃尔沃发动机技术，极限输出已经可以达到254马力，算是国产车的一次逆袭。

其实依靠燃油发动机达到更高的加速性能，这条路并不太适合国产品牌，因为国产大排量发动机这是很稀少，众多车企也没有研发大排量发动机的动力，随着当前环保措施越来越严格，大排量发动机的前景也没有那么乐观。不过比亚迪也没有放弃高性能车的研发，只不过选择了另一条道路，那就是通过电机来弥补发动机的不足。

近日全新的比亚迪汉车型已经开始露出庐山真面目，这次的新车保持了相当高水准的外观设计，作为一款尺寸更大的中型轿车，比亚迪汉保持了王朝系列家族设计风格。而且一次推出了两种不同的设计版本，其中EV版本车型将会采用纯电力驱动，而且车辆前脸进行了封闭设计。最值得期待的是DM版本车型，将会采用内燃机和电动机混动的模式，这种模式之下可以带来更加强悍的动力输出。

根据申报信息可以看出，2.0t涡轮增压4缸发动机加上前后三台电动机，纸面数据已经可以达到476马力，在实际情况下，这些动力全部达到极限状态下，也许综合输出真的能够超470马力。如果是这样的话，比亚迪汉将会是一款非常惊人的国产高性能车，因为470马力已经可以媲美一些比较著名的大排量跑车，参考比亚迪唐dm的加速成绩，这款底盘重心更低的轿车很有可能会跨进4秒以内的加速成绩。

而且这款车的尺寸足够给力，车身长度已经达到4980mm，宽度则达到1910mm，轴距则是2920mm，数据层面甚至已经超过了大众迈腾以及本田雅阁，因此后排乘坐空间也会空前巨大。因为其他国产品牌在轿车领域并没有倾注太多的资源，甚至有不少品牌近几年一直都在推出全新SUV，这次比亚迪汽车敢于尝试更高端的轿车，这是值得夸赞的。

近日比亚迪汉这款车的内饰状况也已经初步亮相，中控台面上设计更加高端，中间依然保持了可以旋转的超级大屏幕，换挡区域有点像奔驰s级，驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。

比亚迪汉新车型预计最快可以在2020年上半年正式上市，可能价位也会达到一个全新的高度，因为无论是尺寸还是动力，这款车都有了吊打合资品牌的实力。

问题来了，你觉得这款比亚迪汉会成为国产最快的车型吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

说实话，从艾格正式加入比亚迪成为设计总监的那一天开始，我就一直在期待艾格笔下的比亚迪中级三厢轿车的登场。

原因很简单，相比于SUV可以轻松打破的形体比例和个性化特征，三厢轿车的形体对于整车造型的制约会大很多，于是，三厢车的设计也就成为了最为考验设计师功力的地方。

当然，我对于比亚迪旗下全新的中级三厢车抱有期待的另一个重要原因还在于，最近几年来比亚迪在新能源动力技术方面的进步，已经在很多层面上呈现出了引领新能源车潮流发展的趋势。

那么，如何将三厢车的设计和新能源车的定位融合起来，也同样是一个非常值得关注的细节。从某些角度上来看，这甚至可以关系到比亚迪在未来的新能源时代和智能化时代融合之后的江湖地位。

于是，当比亚迪汉这款新车初次曝光了路试谍照之后，就一直以焦点的形象存在于市场中。而在经过了一年多的等待之后，比亚迪汉也在农历春节到来之前发布了首轮的官方图片和相关信息。

于是，关于前面我所讲到的期待，也就有了对应。作为未来比亚迪三厢轿车的旗舰产品，比亚迪汉的亮点都在哪里呢？

法国著名飞机设计师马塞尔·达索曾经说过，好看的飞机性能往往不会太差。这句话我们也可以反过来理解——基于完美的空气动力学特征所打造而来的飞机会非常的漂亮。

而这个认知对应到汽车产品上同样适用，那些曾经在空气动力学上有过突破的产品往往都是被时代所铭记的经典，比如说，在上世纪八十年代开创了楔形车身和船型车身相融合的奥迪100。

在新能源时代，因为电动车动力系统构成的变化，对于低风阻的实现于是也有了更多的可能。当然，低风阻的实现对于电动车的续航里程提升，似乎也会比传统的燃油车来得更加的迫切。

所以我们在最近几年里看到的众多电动车概念里，低风阻都会是一个非常重要的概念呈现点。比如说此前大众发布的I.D系列概念车。

作为比亚迪全新的旗舰轿车，比亚迪汉在初期公布的相关信息里，低风阻的产品卖点也得以呈现出来。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。这一指标在三厢车的领域里?，已然是一个非常漂亮的数据。

在我看来，比亚迪汉的低风阻表现，很大程度上会和其平整的底盘设计产生些联系。同样的，几乎也可以肯定的是，DM版的比亚迪汉相比于纯电动版的比亚迪汉会在风阻系数的层面上略有不同。

从发布的官方图片上来看，全新的比亚迪汉已经在Dragon?Face的家族化造型语言上进行了进一步的演变。

纯电动版的车型将现行的大嘴式的设计进行了演变，取而代之的是一个小格栅的设计和与之对应的前保险杠面罩的丰富的曲面变化。通过型面、造型特征以及细节亮条的点缀，来将比亚迪家族化的Dragon?Face设计，进行了演变。

设计潮流这种事，总是会随着时代的变化呈现出往复发展的趋势，大嘴式的设计理念在前面的十几年时间里随着涡轮增压动力的普及，成为了时尚的潮流。

现在，显然又到了这一潮流回归小尺寸进气格栅的阶段了，因为，新能源时代已经悄然到来了。在新能源时代，电动车机舱的进气量需求大幅度的降低，继而使得进气格栅的功能性被弱化。

所以在这样的情况下，对于新能源车的进气格栅如何保留装饰性作用，自然也就成为了一个重要的课题，显而易见的是，大嘴式的进气格栅在这一阶段已经不太适用。

从新一代比亚迪的系列车型开始，比亚迪就已经明确了针对不同动力车型的差异化设计，这种差异化此前在比亚迪宋Pro系列车型上首先从底盘的布局和调校上有了差异，在比亚迪汉的时代，显然这种差异化已经进步到了造型语言的差异上。

从比亚迪官方发布的图片上来看，比亚迪汉DM则依旧保留了Dragon?Face大嘴式的家族化设计。

与电动版车型的小尺寸进气格栅形象形成了明显的差异，为了迎合前脸设计风格的变化，可以明显到的是，比亚迪汉的电动版车型和DM版车型在引擎盖、大灯、进气格栅、前保险杠面罩等等细节上都进行了重新开发。

于是，这也就让比亚迪汉在设计上第一次呈现出了电动车和普通版车型的差异化设计。在我看来，电动版比亚迪汉的前脸显然会更有前瞻性和代表性。

比亚迪汉的整车设计依旧是保留了大溜背式的形象，但是可以很明确的看到的是，相比于传统的三厢轿车，比亚迪汉的A柱有了一定幅度的前移，配合引擎盖面罩的加速设计来形成其上装。A柱前移，是近一段时间以来电动三厢车的一个设计趋势，随着A柱的略微前移，由此来形成一个更加饱满和大体量的外观。

与此同时，通过A柱的前移所形成的饱满的上装线条，也可以巧妙的把电动车地板更高的问题很好的平衡。

在细节设计上，比亚迪汉采用了两段式的腰线和隆起的轮眉，构成了一种“掐腰”式的车身视觉观感。

这一点倒是很有GT风格的范。

所谓GT风格的一个关键，就是“后肩”概念的强化和提炼。所以，从车身侧面所强调的视觉观感而言，比亚迪汉的三厢车设计所呈现出来的是修长的和顺畅的一面。

总的来说，从形体以及细节的设计上来看，比亚迪汉所带来的突破是巨大的，它既保留了传统三厢车那样的舒展，也有和传统的三厢轿车认知不太一样的细节。当然，与传统三厢车的差异，还存在于动力性能的全面优化上。

根据所掌握的信息显示，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。

而这样的动力系统所带来的性能强化，也是比亚迪汉值得关注的又一个重点——比亚迪家族超跑级的性能将不再只是SUV。

万众瞩目的比亚迪汉终于是在千呼万唤中上市了，因为比亚迪汉不仅有骚气无比的外观，最重要的是它首次搭载了刀片电池，成为了最大的亮点。毕竟对于新能源汽车来说，电池就是它的命根子。没有完美的续航里程，这辆车就失去了灵魂。再加上比亚迪可是国内新能源汽车领域的大佬，它旗下的新能源汽车也是非常值得信赖。但是，万万没有想到刚上市的比亚迪汉，居然就完成了全国首撞，这让不少网友产生了质疑，难道它就这么不堪一击吗？
众所周知比亚迪汉的外观就足够英俊帅气了，封闭式的中网用一根银色饰条进行点缀，犹如一条贯穿在车身中的银河。再加上红色车身的搭配，更是让它显得熠熠发光。但就是这么如此英俊逼人的外观，就这样被撞得破烂不堪了。
而且，比亚迪汉还首次搭载了全新智能驾驶辅助功能，除了拥有常见的自适应巡航，自动紧急刹车辅助和碰撞预警等一系列配置之外，还拥有遥控驾驶等高科技功能。甚至它还有独创的教练模式，可以根据车主的驾驶习惯来进行提醒和干预，车主的行驶安全，降低事故的发生概率。由此看来，比亚迪汉虽然只是一辆新能源电车而已，但却是科技质感满满。
不过，拥有教练模式保驾护航的比亚迪汉，居然撞到树上，的确有点不可思议。因为驾驶员的驾驶技术不够过硬，在85Km/h麋鹿测试的过程中，因为没能够及时的回转方向，直接撞到了树上，结果导致车辆撞毁。
从现场的事故图片中可以看出，整个比亚迪汉的前脸受伤还是比较严重的，基本上整个前脸被撞得毁容了，甚至机舱盖明显的凹凸出一大部，连里面的保险杠都明显的裸露出来。而且连车尾部分，也未能幸免。但相比于车头的惨重，车尾只是有一些轻微的凹陷而已，整体结构还是比较完整的。

易车讯? 日前，从相关渠道获悉，比亚迪汉双门硬顶版车型谍照曝光，此前该车敞篷、旅行版谍照相继曝光，作为目前的比亚迪轿车旗舰，汉车系的销量可圈可点，因此比亚迪推出更多车型占领细分市场或也在情理之中。

沿袭普通版汉尾部设计

从图中来看，该车漏出了尾部，从贯穿式设计、尾灯造型来看沿袭了普通版汉的设计风格，但是依稀可见的侧面来看其采用了双门设计，但并非昨日谍照中的软顶，而是硬顶设计，或不提供敞篷功能，在一定程度上提升了该车的运动属性。

此前有网友拍摄到比亚迪汉EV敞篷版的路试谍照，从图片中可以看到新车全车上下有着伪装车衣覆盖，目前并不能确认是软顶敞篷或是硬顶敞篷。

新车与比亚迪汉EV有着如出一辙的设计风格，最大的区别便是敞篷的造型。此外，参考图片中前排的位置，仍旧给后排留有空间，预计新车会是个四座的设计，但并未看到后排的头枕，存在试验车临时拆卸的可能。

此外，比亚迪汉DM旅行版的谍照也有露出，从图片中可以看出整车尾部呈现出来的是旅行车的造型，车顶配有旅行架。无论是敞篷版、还是旅行版在国内都鲜有主机厂愿意涉猎，比亚迪这一次算是大胆的尝试。

021-01-07 回答

汉EV在动力方面提供单电机以及双电机两个版本可选。单电机车型的峰值功率为163 kW，最大扭矩330 N·m，车辆整备质量为2020 kg，NEDC续航里程为605公里，百公里耗电量14.1 kWh/100km。
日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪全新车型汉的EV纯电动版以及DM插电混动版车型的更多动力信息。其中，汉EV车型将提供双电机及单电机两种版本可选，最长续航可达605公里。而DM版车型在纯电续航方面可达81公里。

沉默的背后

2021-01-07 回答

比亚迪汉长续航版本续航650公里，
再看看别人怎么说的。

比亚迪汉要来了，继承超跑设计，或超领克03成为国产最快轿车 ♂

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比亚迪汉要来了，继承超跑设计，或超领克03成为国产最快轿车

比亚迪王朝系列车型已经基本成型，比亚迪唐定位在中高端SUV领域，比亚迪宋则是比较亲民的紧凑级SUV，比亚迪元是更小的尺寸级别，除了这三款车组成的SUV家族之外，还有比亚迪秦以及秦pro组成的轿车系列，近日关于比亚迪汉的消息越来越多，这款车已经完成了实车风洞测试，风阻系数可以媲美跑车，将会定位在轿跑车领域。

其实比亚迪汉新车型并不是此前很多业内人士猜测的跑车，不过从部分细节官图可以看出，这款车确实继承了E-SEED?GT概念版超级跑车的设计元素，前脸部分可以看到很明显的镀铬装饰，车身侧面也加入了更加显眼的轿跑大溜背造型。新车不仅拥有了全新设计的汉字车标，还有全新的BYD车标字体，新的比亚迪车标有了非常明显的高级感。

比亚迪汉这款车预计最快可以在2020年6月份左右正式上市，除了更加新颖的王朝造型之外，值得期待的是全新动力总成，从目前的申报信息可以看出，这款新车将会推出多种动力配置，其中入门车型搭载EV系统由一套2.0T发动机和单电机系统组成，综合输出预计超200马力，而DM版本则是三擎四驱模式，也就是一台内燃机搭配前后桥各一台电动机，组成非常灵活的四驱模式。

三擎四驱双模车型可以参考比亚迪唐DM车型，由于这款比亚迪汉的重心更低，而且风阻系数更小，所以预计这款新车的加速能力也会超过比亚迪唐，很有希望跑进4.5秒的零百加速成绩，如果是这样的话，比亚迪汉或将超过领克03+性能车成为国产领域最快的轿车，就算和2.3T福特野马之类的小跑车相比，比亚迪汉也是有足够底气的。

国产高性能车之所以没有发展起来，主要原因就是大马力发动机比较欠缺，而且因为环保标准越来越严格，国产车企也没有研发大排量发动机的需要。但是比亚迪汽车似乎已经找到了一种全新的策略，那就是借助电动机的高扭矩优势来打造高性能车，这样的动力组合方式确实简单粗暴，可以轻易击败同级别价位的燃油车。

问题来了，你觉得比亚迪汉会成为国产性能车代表吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

关于比亚迪汉，这不是一个很陌生的名字。

早在2016年，比亚迪打造了一台内部代号为E9的纯电动跑车。尽管直到3年后的上海车展，这台车才以E-SEED?GT概念车（汉）的身份正式亮相。但双门四座，流线设计，低趴造型，再加上零百加速2.9秒的成绩，还是让“汉”成为了一个令人记忆犹新的名字。

也就在几天前，比亚迪发布了汉的官图。

有了E-SEED?GT概念车的设计背书，基于“Dragon?Face”家族式设计的汉，外观的确十分出彩。特别是汉EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉宽了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线车身，更具现代化。

最关键，它的这套设计也有服务于车辆本身。据悉，比亚迪汉已经达到了0.233Cd的风阻系数，这是一个相当不错的成绩，要知道即便强如保时捷Taycan，风阻系数也就才0.22Cd。

但有一说一，我个人并不喜欢比亚迪那套所谓“龙”的命名方式，有点说不出的怪异。

以尾灯设计为例，比亚迪称它为龙爪型贯穿式尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它也就是一个比较主流的设计元素而已，比如奥迪A6L的尾灯就是采用这样的设计。只不过尾灯内部竖状的造型，它们一个在上，一个在下。

此外，与之前E-SEED?GT概念车相比，现在比亚迪汉的定位只是一台轿车。

从跑车变为轿车，这一点出乎了很多人的意料。但仔细思考一下，这倒也在情理之中。

一来，是根本没有必要做。

倒也不是比亚迪做不出，要知道纯电超跑的技术其实并没多少高，毕竟就连北汽那货都出可以了一个ARCFOX-7的超跑，比亚迪能做不出吗？只是跑车对于比亚迪而已，除了可以拿出来吹吹牛之外，对于销量的提升并没有实际的帮助，反倒不如造一台轿车来的实在。

二来，比亚迪的品牌支撑不了那么高的溢价。

比亚迪的产品一直做的是中低端市场，这也导致了它的品牌形象和客户群体全都是普通消费者。这意味着用户不会花钱去买一辆跑车，就算去买，也不会去买比亚迪的。

三来，为了抗争国产特斯拉model?3。

model?3的国产给力自主品牌很大的压力，而在纯电轿车市场，比亚迪只有一台秦pro新能源算是定位高一点，但与model?3相比还是差点意思，所以为了迎接这个大敌，比亚迪总要有一台车跟他们好好斗一下。

所以考虑这三点，也就不难理解比亚迪汉为什么变成了轿车定位。

至于，比亚迪汉有没有这个实力，那也就只能等待后续更多的信息披露了。

近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED?GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。

正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED?GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED?GT概念车首创的“EV?Dragon?Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV采用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。

比亚迪汉EV的前照大灯采用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。

车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV采用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。

车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。

而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。

比亚迪汉DM的车尾部分采用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。

而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。

那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。

比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。

其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会采用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片插进了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。

一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。

对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。

笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是采用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。

它是比亚迪一款概念跑车，是比亚迪汉E-SEEDGT。比亚迪采用了全球最先进的技术和配件，让汽车本身的搭配更加合理，它超越了国产汽车本身的技术，突破了更多的技术难题，让汽车在驾驶的过程当中，更加平稳安全。

比亚迪汉的外观看上去非常的惊艳，采用上开式的鸥翼门，让车显得非常的高端大气上档次。龙须式的前脸设计，让整个车的设计元素不离开比亚迪的家族式脸谱，辨识度很高。尾部也是非常的大气，贯穿式的尾灯，让整个车跑起来显得非常的耀眼夺目，远远的就能辨识到了。

配置

在配置方面，拥有ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱等丰富配置。在动力方面，搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kW的电动机所组成。

而全时四驱版车型还将在后桥装配350kW的电动机。在传动部分，与之匹配一台6速湿式双离合变速箱。

“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”在去年6月，被称为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心启用仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福，将设计在比亚迪集团中的战略地位提升到了与技术发展相同的高度。
其实对于比亚迪来说，从前奥迪设计总监艾格加盟，并推出采用“Dragon Face”设计语言的首款车型宋MAX后，比亚迪的市场表现就迎来了质的提升，并被更多的消费者所接受。随后的全新一代唐、宋Pro等车型也都在各自的细分市场中拥有了一席之地。
近年来，自主品牌凭借SUV的热卖而强势崛起。而在轿车领域，尤其是在中高端市场，自主品牌却少有建树，或者说刚刚进入萌芽期，市场中具有影响力的自主品牌中高级轿车还也难以支撑起品牌向上的重任。不过，作为品牌向上的长远目标，发展中高端轿车产品无疑是自主品牌的必将之路。目前，比亚迪也正式出手了。
在2019年上海车展期间，比亚迪真出了一台名为e-SEED GT的概念跑车。随后，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹曾表示，比亚迪全新高端轿车产品的外观造型将会借鉴部分e-SEED GT的设计元素。同年10月，代号为HC的比亚迪轿车轿车旗舰现身网络，随后比亚迪将其命名为“汉”。
汉朝，是中国五千年历史中的“高光时刻”之一。在长达四百余年的时间里，对中华民族的思想、文化影响至深。同时，汉朝超过六百余万平方公里的疆域，打通丝绸之路，也奠定了中国在世界版图中的大国地位。比亚迪将全新的旗舰轿车产品命名为“汉”，也是希望这款新车能够为其在新的细分市场中开疆扩土。
对于这款定位在品牌中高端级别的轿车来说，比亚迪可谓是耗时耗资重力打造，有关比亚迪汉这个名字的信息我们更是能最早追溯到五年前。“其实，我们在2013年就已经立项了，经过了7年的研发，才把汉EV推向市场。”日前，在比亚迪汉EV的实拍活动上，比亚迪工程师与汽车头条APP分享了汉的研发历程。“原来我们一直没什么信心，怕产品推出后的市场反应不好。不过随着总设计师艾格的加入，和电池方面的技术突破，让我们有信心将汉带到大家面前。”此外，根据此前规划，汉车系只会推出新能源车型（DM/EV）。
外观方面，比亚迪的国际设计团队通过将纯电动车的技术特性与中式文化美学的融合，为汉EV打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时也展现出非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。
通过使用独特的龙须设计，汉EV提高了品牌辨识度，加强了品牌形象，使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。全新的EV Dragon?Face前脸设计，EV纯电动车型由于不需要大面积进气的产品特性，将龙嘴转化为跑车化的曲面设计，使得前脸非常简洁大气。
汉EV前脸龙须形态可转化为可点亮的日间行车灯和位置灯，实现了形式与功能的结合，并保持强烈的辨识度。
水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合了气流的顺利通过。
由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，同时也延续了贴合车身的气流走向。2019年底，汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平水平。
微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能，更是让整个尾部显得宽大的同时又具有强烈的轻盈感。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，整体仍然沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格。不过在中控区域采用更加扁平化的设计，着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。在中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅，相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理，这也让汉的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。
中控台的设计抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线和曲面，整体采用均衡、对称式的“品”字型设计，以大尺寸可旋转中控屏为中心，所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造出十足的环抱感氛围与更富高级感的空间层次。
动力方面，根据此前发布的信息，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并成为比亚迪首款搭载“刀片”电池的车型。其中单电机车型最大功率163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW。充电方面10分钟续航135公里，电量30%到80%快充耗时25分钟。
比亚迪“刀片”电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%，而且相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高。因此搭载比亚迪新一代磷酸铁锂电池的汉系列，其续航能力将成为一大优势。

2020年1月1日，比亚迪公布了汉的前脸和侧面造型，新车采用了与品牌现役产品完全不同的前脸设计思路。有消息透露，该车将成为全新一代Dragon?Face设计语言的首款产品，有望在2020年6月份左右上市。

从预告图中看，比亚迪汉大量延续了此前E-SEED?GT概念跑车的设计元素，前脸，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，营造出了非常激进、前卫的视觉效果。

新车侧面是典型的轿跑车线条，充满起伏感的腰线配合大倾角的尾部，看起来时尚运动。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

作为品牌旗下的首款中大型轿车，比亚迪汉日前已经在上海地面交通工具风洞中心成功完成了风动测试，结果显示其风阻系数为0.233Cd，成功挤进全球量产轿车风阻系数Top10。

从官方给出的资料来看，比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。

对于比亚迪汉这样的新能源汽车而言，风阻系数影响的不仅仅是极限性能操控，同时也对整车的续航有显著影响。官方表示，风阻系数每降低0.01，比亚迪汉的续航将增加8km。据悉，目前全球范围内能达到风阻系数0.235的量产轿车，不超过十款。而此前，比亚迪也已经发布了全新车型车徽，官方称汉之威。

目前官方暂未给出具体动力信息，作为品牌旗舰轿车，新车大概率将提供纯电动四驱、双擎四驱、三擎四驱等多种动力可选，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km。

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型四门轿跑车－－汉EV（纯电动车）和汉DM（插电式混动车）官图，其车身采用宽体轿跑的设计风格，经过空气动力学的优化设计，此前官方透露其风阻系数仅为0.233Cd。新车的外观造型非常动感、时尚，并且具备强劲的动力输出。根据此前媒体报道，结合比亚迪汽车在近期发布官图的时间点，比亚迪汉有望在2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

从官图上看，赤红色为汉EV车型；玄青色为汉DM车型，两款车型的前脸设计为截然不同的两种风格。汉EV采用封闭式的前脸设计，其造型与概念车e-SEED?GT接近，采用全新设计语言，官方称之为“进化后”的EV?Dragon?Face，其大灯组为扁平的狭长造型，具有上下两层格栅，上格栅设置一根颇有质感的硕大镀铬饰条，下格栅则在下包围的底部开口，底部的前唇略带铲型设计。

而汉DM的前脸更倾向于比亚迪秦、宋等车型的设计风格，采用多横幅式的大尺寸六边形进气格栅，宽大的前保险杠采用三段式设计，两侧为尺寸不小的导风槽（或雾灯区）。其大灯组与汉EV截然不同，采用上下更为舒展的多边形设计。

车身侧面看，比亚迪汉的长车头、短尾厢拉长视觉效果，采用隐藏式门把手设计，车顶从B柱之后开始以大倾斜角度的溜背造型延伸到后备厢的中部，勾勒出四门轿跑车的造型，这些设计有利于降低和优化风阻系数，整个车身看起来相当年轻运动。

侧面的轮圈是另一大亮点，该车配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，进一步降低风阻系数。从官图上看，汉DM配备的是密辐式轮圈，而汉EV则是配备五辐式轮圈，

与车头/车身的“圆”相比，车尾部位显得较为方正宽大，比亚迪汉采用扁平化的贯穿式LED尾灯组设计，车灯下面首次采用“Build?Your?Dreams”标识，后备厢的上方设置“小鸭”尾翼（后扰流板）。

内饰方面，比亚迪汉将采用环抱式驾驶舱，中控台两侧的空调出风口采用阵列式设计，中部搭载一台大尺寸中控液晶屏，配备运动化的平底式多功能方向盘，方向盘前方为赛车样式的液晶仪表盘，并且采用全新样式的电子挡把，新车的内饰更多体现在年轻运动化，兼顾质感和档次感。

而比亚迪汉从2015年产品立项时发布的信息来看，这款全新车型的尺寸，也比现款上市的所有比亚迪消费级车型都要大，其车身长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，符合中大型轿车（轿跑车）的尺寸/轴距范围。

动力方面，根据较早前曝光的该车部分动力信息，汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。而汉EV则会在前后桥分别搭载一台驱动电机，以实现全时电动四驱，驱动布局基本可以参考唐EV。关于该车的更多信息，我们将积极跟进并报道。

大家好，欢迎观看这一期的“贺州车视”。近几年来，国产品牌所取得的成果相信大家都是有目共睹的，就拿长城、吉利、比亚迪、宝骏等车企来说，不管是SUV、MPV还是在轿车领域，在市场上都已经占据着一席之地了。尽管如此，它们仍然在继续努力不断前行，新车型更是一款接一款。就比如咱们今天要说的这款车也是一款在今年7月份上市的新车型，它就是比亚迪-汉。

如果你对于红旗H9、坦克300都有了解的话，相信对于比亚迪汉也并不会陌生，自从7月份上市，到10月份为止，就已经卖出了18362台。据贺州当地的4S店了解到，由于是新车上市，目前并没有优惠，不过在购买它的时候一些小礼品自然是少不了的，它的售价区间为21.98万至27.95万，这样的价格比红旗H9、小鹏P7等同级车要亲民一些。

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