南骏自卸车490农用车价格（南骏自卸车4.2米长自重多少有哪位知道）(南骏蓝牌自卸车载重几吨)

• 自重在12吨左右

  南骏自卸车4.2米长自重 有很多型号,每种型号的底盘不一样 自重也就不一样

4100的一般在54000元左右，4102中冷增压的在66000到78000左右，主要是看你配什么底盘。

你选择南骏牌4100自卸车是很明智的，目前南骏公司技术非常成熟的产品主要是尖头和部分平头车型，而平头中主要集中在动力段为：490到4108的祥康系列和小康系列产品。你说的4100就属于祥康系列车型，采用的是云内4100普机（也 有中冷机器）

我买的是55550，各种手续办全我花了72300，包含车身险，三者，强制险，营运证等等等等

南骏蓝牌自卸车载重几吨 ♂

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南骏蓝牌自卸车载重48吨，因为这个重量能维持行驶途中平稳，所以南骏蓝牌自卸车载重48吨

南骏蓝牌自卸车 3.6轴距 ?云内90马力 ?750-16轮胎 双层230大梁 ?边3底4 ?厂家出厂价是76000元 ?

南骏蓝牌自卸车 3.8轴距 ?云内90马力 ?825-20轮胎 双层230大梁 ?边3底4 ?厂家出厂价是95000元 ?

卡车之家 原创】2020年，当之无愧的基建之年。随着“两新一重”等基建工程的全面发力，自卸市场的需求持续增大，且伴随着国三车淘汰进一步加快，合规合法、轻量化重型自卸车将迎来更广阔的应用前景。
今天，我们为卡友们带来一款南骏瑞宇R60D 6x4轻量化自卸车，采用玉柴220马力6缸发动机配法士特10挡变速箱的动力链组合，适合城乡工地、公路标载等运输场景，赶紧来看看。
轻量化设计 自重9.8吨
瑞宇R60D 6x4车型具备更好的驱动性能和通过性，是南骏全新平台研发的三轴轻量化车型，实拍车辆整备质量为9.8吨，可上25吨公告，在如今严查超载超限的情况下，轻量化的车型设计毫无疑问是市场争抢的热点。
外观方面，整车采用了大量运动感十足的线条来进行修饰，配合两侧宽大的导流槽，让整车看起来看更具视觉冲击力、肌肉炸裂。前脸车标和镀铬金属条部位立体感十足，很巧妙的设计，周围使用了一圈灰色面板，与整车蓝色的涂装色形成了鲜明对比，层次更加多样化，很好的迎合了当下用户审美观。
前挡风玻璃面积较大，保证了驾驶室内通透的视野，外扩式后视镜设计有利于减少盲区，并带有前照地镜、副驾照地镜，能够更好的帮助司机了解到车辆四周的情况。挡风玻璃下方设有两个抓手，便于驾驶员擦拭玻璃。
大灯设计比较紧凑，支持高度调节，并带有LED日间行车灯。比较有特色的是，大灯内部设有一个蓝色圆圈造型，远远看上去很有辨识度，从某种意义上来说，也为整车增加了一些不同的元素，比古板的造型更为好看。
并且，车辆采用2250低顶驾驶室，整车宽度2.45米、高度2.65米，可通过2.5米限宽、2.7米限高道路，满足有限宽和限高要求的城乡基建等工地。车辆轴距为4650mm（3300+1350mm），该系列产品按驱动形式可分为6x2、6x4、8x2（提升桥）、8x4四种，为卡友提供了多种不同的选择。
一切主打实用性 卧铺尺寸有惊喜
瑞宇R60D采用2250mm排半驾驶室，凸地板低顶设计，车内横向空间比较不错，可以轻松乘坐三个成年人。中间地板部分有明显隆起，不过对于这类自卸车来说，多用于工地土方运输、建渣转运等，一般来说时间短、距离近，更注重车辆的“生产力”，这样的配置完全够用，能带来更好的性价比。
车辆内饰以黑色为主，整体设计和大部分工程车相近，不过在一些细节和工艺上做的还是很不错。配备四辐式方向盘，并没有多功能按键，方向盘一圈做了许多防滑纹理，在操作时候能带来更加舒适的手感。
该车配备有定速巡航，车辆在国道、快速路等路况相对较好的路段行驶时，打开此功能，可一定程度上减少驾驶员操作强度，是一个很便利性的配置。但是，有一说一，如果是自动挡配备定速巡航，那毫无疑问将带来更加舒服的驾乘体验。
在工地上经常搞运输的卡友应该都清楚，很多时候去装土方需要排队，回到工地上卸货也需要排队，经常是排起了长龙，一等就是几个小时。尤其是晚上，站也不是，坐也不是，非常不爽。
而卧铺对于咱们来说是很有必要的一个设计，虽然不怎么宽大，但总比躺在座椅上强，午休完全没问题。而且作为排半驾驶室来说，这样的尺寸已经很可观了，能够满足卡友基本的休息需求。
半悬浮车身配气囊座椅的设计，很适合在工地这种非铺路面上行驶。驾驶室后悬机械弹簧加阻尼筒的减震设备，结构相对比较简单，故障率低，能够适应较为恶劣的运输环境。不过该车气囊座椅并没有太多的调节功能，但总比过去的机械座椅，要舒服太多太多了。
主驾左侧下方是货厢液压举升装置，可控制货厢上升和下降。
玉柴220马力配法士特10挡 通过能力强
动力方面，实拍车辆搭载玉柴6缸YC6JA220-50发动机，最大输出220马力，在1200-1800转时能爆发出860牛米的最大扭矩，满足国五排放标准。这款发动机在市场中拥有不错的保有量，成熟稳定、维护成本不高，在可靠性方面可以说比较有保证。
传动系统方面，匹配法士特10挡变速箱，挡位更多、适应性更强，这套成熟可靠的动力链组合，能够满足卡友更多工况需求。并且，10挡变速箱对于一般的工地或者砂石厂来说，无疑是一个非常好用的配置，爬坡差点力，随手降一个档即可实现更好的爬坡能力。
车辆右侧单设一个尿素罐，给旁边位置预留出了更多改装空间。并且，外侧全部设计有宽大的防护栏，可以最大限度的避免转弯时对行人造成伤害。
自卸车油缸可以说是一个重要的核心部件，该车货厢液压采用3TG/140x3420型油缸，举升系统为套筒式前置油缸，具备可靠、安全以及稳定等特点。
配备海大品牌轮胎，规格11.00R20，是自卸车当中比较主流的尺寸，兼顾承载力和离地高度，粗壮宽大的胎纹具备一定的通过性。
车辆左侧设有一个铝合金油箱、储气罐以及蓄电池，很紧凑的布局。
该车采用435双后桥，速比为6.166。瑞宇R60D 6x4的驱动形式和6.166的速比，保证了车辆起步和低速状态下的力量，让车辆具备了出色的驱动性能和较强的通过性，满足在山区泥泞路段、基建工地、非铺装路面等恶劣环境下运输。
货厢尺寸为4800x2300x1000mm，容积11方，采用五开门设计，这样的设计可满足工地土石方、建筑渣土、砂石料水泥、山区木柴等多种运输场景，功能属性更为多样化。
整体来看，对比过去的自卸车而言，现阶段的自卸车无论是在设计上还是在动力匹配上，都规范化了很多，这也是行业的一个趋势。并且，随着更多新技术，新材料的应用，车辆的自重进一步降低，在整车空载时也可以在一定程度上节约燃油，装货时也能够有足够的载货空间。
南骏作为四川地区的老牌车企，以整车的质量与售后方面在过去的数十年间圈粉无数，在新的政策趋势以及市场需求上，南骏也拿捏的非常精准，在今年市场上的销量已经得到了很好的证明。
● 编后语
相较于6x2来说，6x4自卸车具备更强的后桥驱动力、承载性和通过性，适用范围更广且能抗重活，即使在工况恶劣的环境下，也能有出色的越野能力。
瑞宇R60D自卸车25吨的公告配上9.8吨的整备质量，让车辆拥有近15吨的装载能力，标载下拉的更多。而且玉柴配法士特的动力链组合，可靠高效，在油耗方面控制的不错。如果近期在土木基建等方面有购车需求，那么这款南骏瑞宇R60D 6x4轻量化自卸车值得你去关注。（文/图 龚弋新）
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
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博世刹车片包装中螺母怎么用(Bosch刹车片包装中螺母的用途与使用方法) ♂

Bosch刹车片包装中螺母的用途与使用方法

汽车与行人交通事故频繁发生，是城市道路上的常见问题。为此，汽车刹车系统的安全性就显得尤为重要。而刹车片就是刹车系统中最重要的零部件之一，它能够有效地将车辆停下，并在紧急情况下提供足够的制动力。而在德国品牌博世（Bosch）的刹车片包装中，我们可以找到一个小小的螺母，这个螺母起到了什么作用呢？

首先，这个螺母其实是一种固定工具，它用于固定刹车片与刹车卡钳之间的钢板。这个钢板能够平衡刹车片和刹车盘的磨损程度，同时防止刹车片移动或失效。因此，如果在更换刹车片时不安装这个钢板，新安装的刹车片就可能会过早地失效。

其次，这个螺母还具有固定刹车器的作用。刹车器是刹车卡钳中的一个小型钢指的部件，它会通过一定的力量压住刹车片，从而实现刹车效果。如果没有这个螺母，刹车器可能会松动并造成刹车系统失效，从而导致严重后果。

为了正确地使用博世刹车片包装中的螺母，以下是一些步骤和注意事项，以确保刹车系统的安全性和效率。

首先，在更换刹车片时，我们需要完全拆卸刹车卡钳和刹车盘。然后，我们需要正确地清理刹车系统中的所有部件，包括刹车卡钳以及刹车盘等。这一步骤对刹车片的使用寿命至关重要。

其次，漏洞悬空是需要注意的问题，因为在正常使用时，土壤可以进入漏洞中，导致普遍的腐蚀和早期失效。因此，在使用博世刹车片包装中的螺母时，我们需要确保漏洞位于清洁的区域。

最后，我们需要确保正确的安装位置。由于螺母在系统中的作用位置不同，我们需要非常小心地安装它，以避免在使用久后出现问题。如果出现安装问题，刹车系统就可能会失效，给车辆和乘客带来危险。

总之，博世刹车片包装中的螺母是一个相当重要的零件。它在刹车系统中具有固定、固定刹车器的作用。为确保刹车系统的安全性和效率，请遵循正确的安装步骤并注意漏洞的位置，以最大限度地延长刹车片的使用寿命，以及安全驾驶。

博世汽车部件(博世汽车零部件公司怎么样) ♂

“博世汽车零部件公司怎么样。 有限公司。博世汽车零部件公司怎么样。 有限公司。

你好，我听朋友说，还不错。【帅气的男人！美丽！如果对你有帮助，给个好评吧^^，谢谢亲爱的]

“博世汽车零部件（南京）有限公司怎么样。 有限公司。

博世汽车零部件（南京）有限公司。 有限公司。很垃圾。是老公司，不能在老公司。公司成立于1996年。原来是华德火花塞公司。 有限公司。2010年被德国博世收购，成为现在的博世汽车零部件（南京）有限公司。 有限公司。现在说是博世德国公司，其实是卖狗肉的。里面的工作环境很差。多岗位易患职业病。95%的老职工有职业病。平均值在 30 到 45 之间。里面工作氛围很差，管理很乱。工资和福利是平均水平。工人三班倒，一个月拿不到2000扣保险，还经常傻傻扣奖金。 办公室不一样。每天白班一个月能搞3到8000。公司很赚钱，但是送普通员工的不多。总之，如果你申请的是office员工是可以的，但是如果你申请的是普通员工运营商要慎重考虑。以上都是亲身经历，这句话是真的。不信可以当场体验。

“博世汽车零部件（南京）有限公司怎么样。 有限公司。”

下面我从客观的角度谈谈博世的老员工和博世的管理层。老员工可能不能满足你所有的要求，但这是一群可以为公司努力工作的员工，比刚从其他公司跳槽的员工更忠诚。不知道高多少倍，技术高多少倍。博世的设备不是通用设备。不是有人可以独立操作和调整维护的。然而，公司管理层并不这么认为。每个人都是一座城市，不就是一个机床吗？ 有什么难得到的。他们根本不懂设备，可能连最基本的管理都不懂，除了英文。公司现在估计原来的老员工是因为上次罢工。公司在那次罢工期间几乎没有增加员工的收入。国家规定和工龄工资每年只有10%。最受益的公司是公司。'S走狗。但公司老板马克思讨厌博世的老员工，所以现在马克思的走狗一直针对老员工开除他们。这个人是否值得管理企业博世是好公司，但不要来南京。这个烟雾缭绕的地方将来可能会更好。谁知道？ 反正我看不出来。如果要去博世，建议去苏州博世或者上海博世很好。其实他说的太差了，现在博世正在努力和苏州、上海、无锡博世融合。他们现在正在想办法解决华德的老工人。老工人一解决，工资福利马上提高。博世也在慢慢把老厂的规章制度改成博世统一的规章制度。一旦改了解决了，那个时候的老工人就很难加入博世了。前景和发展都很好。一楼真的是他吗？ 打那么多是不是很累？ 我属于博世BC车间。一般来说，没问题。我们的车间还年轻，还有很多滴。也有老人但不多，3楼说的还行。如果你英语好，我就是正式工人！拥有本科及以上学历！名牌大学！你可以考虑去哪里！当工作人员建议您不要去时！

工人没有地位！博世汽车零部件（南京）有限公司。 有限公司。很垃圾。是老公司，不能在老公司。公司成立于1996年。原来是华德火花塞有限公司。 有限公司。2010年被德国博世收购，成为现在的博世汽车零部件（南京）有限公司。 有限公司。现在说是博世德国公司，其实是卖狗肉的。里面的工作环境很差。多岗位易患职业病。95%的老职工有职业病。平均值在 30 到 45 之间。里面工作氛围很差，管理很乱。工资和福利是平均水平。工人三班倒，一个月拿不到2000扣保险，还经常傻傻扣奖金。 办公室不一样。我每天白班能拿到3到8千。公司很赚钱，但发给普通员工的不多。

总之，如果你申请的是上班族，还可以，但是如果你申请的是普通接线员，就得慎重考虑了。

以上都是亲身经历，每句话都是真的。不信可以当场体验。

“博世汽车零部件（苏州）有限公司有朋友吗。 有限公司。请问是普通操作工是派来劳务派遣的，还是公司直接招聘的

博世汽车零配件在中国有几个工厂 ♂

• 博世汽车零配件在中国有几个工厂
• 汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法有哪些
• 世界汽车零部件企业排名
• 汽车零件三方挑选公司有哪些
• 汽车零部件生产工艺流程
• 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的
• 简述我国汽车配件行业市场规模
• 我国汽车零部件行业的发展有哪些趋势
• 汽车零部件制造商
• 十大汽车零部件供应商

博世公司在中国总共有63家公司。

博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。

目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。

博世长春公司的发展：

博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。

长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。

凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。

汽车是我们生活中常用的交通工具，那么汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，汽车机械制造设备现代化管理现状

事实在过去40年中华人民共和国成立后表明，尽管曲折的设备管理的发展历程，已经跃升至世界第三位的金属加工设备，在设备行业和员工的数量在世界上排名第二。一些。可见，我国的机械设备基础已经相当雄厚。但是，劳动生产率、设备效率、经济效益等主要指标与世界先进水平相比仍相当落后，有的甚至相差几倍甚至十倍。这说明在设备管理方面，必须努力学习和推广国内外的科学理论和先进经验，进一步完善设备工程和设备管理，以适应现代生产的要求。

二，我国对于汽车零部件机械制造设备管理策略

我国装备管理现代化的战略目标是不断提高和提高企业装备管理现代化水平，为中国特色的装备管理现代化奠定基础，确保国民经济持续、稳定、协调发展。整体任务是不断改革企业设备管理体制，建立适合企业的设备管理现代化体系，使企业整体设备效率不断提高，设备全寿命周期成本不断降低，并推动企业不断提高经济效益和技术装备水平。

三， 汽车零部件机械制造设备管理方法

设备管理现代化系统包括：设备水平现代化、管理水平现代化、人员素质现代化、组织制度现代化、管理方法和手段现代化。现有的维修系统不仅在我的国家有很大的差距的长期营业周期设备在一些发达工业国家在欧洲和美国，但也容易导致over-maintenance,随着公司的成长，设备数量的增加和维护难度增加时，其成本和任务呈指数增长趋势。这种情况也是目前此类企业面临的困境之一。在这种情况下，许多公司已经开始或多或少地将一些先进的维修理念融入到他们的维修系统中，但总的来说，它们是非常简单和不成熟的。在一些采用了先进的预防性维修系统的企业中，已经取得了巨大的经济效益。年中增加利税483亿元，节约维修费用7.59亿元，减少关闭损失58亿元。这三项项目总计13亿元。

世界汽车零部件企业排名：

1、德国博世（Robert Bosch)）：博世公司在业界是很有名气的，目前它是世界上技术储备最多，产品种类最多的汽车零部件供应商，很多国内外的主机厂都和博世建立了不错的合作关系。在2019年博世的营收就达到了465.55亿美元。

2、日本电装（Denso）：电装公司早在1949年已经成立，是一间顶级汽车零部件供应商。在2005年电装在全球31个国家建立了171间子公司，超过10万名员工在电装工作。2019年电装的营收为418.12亿美元，是全亚洲最大的汽车零部件供应商。

3、麦格纳国际（Magna International)：这是一件来自加拿大的汽车零部件供应商，麦格纳具备设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件，并具备设计和组装整车的能力，2019年全年营收达到394.31亿美元。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，在2017年其收入已经被超过2200亿元，其中汽车部分应收总额超过1000亿元，是不折不扣的大型企业；
2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具；
3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务；
4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，中航工业通过收购耐世特后每年营收不断上涨，成为现在中国第四大汽车零部件供应商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力；
6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，2017年均胜电子实现总营收266亿元。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司

首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。

第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。

第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。

然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。

接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。

最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。

当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

铸造是汽车制造过程中最常用的毛坯生产方法。约占汽车总重量10%的零部件是通过铸造获得的。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围不断扩大，如曲轴、连杆、齿轮等过去由锻造技术制成的零件，逐渐被铸件所取代。

锻造是汽车零部件制造过程中的另一种常用方法，常用于受力复杂的重要钢件。冲压技术广泛应用于汽车行业。全金属薄壳结构，如车身上的覆盖件和结构件，以及形成车身的零件，基本上是通过冲压工艺生产的。

焊接在汽车装配过程中占很大比例。有一种工艺叫焊接装配工艺，就是通过焊接将各种冲压件装配到车身上，许多零件也是通过焊接装配的。专用自动焊接机和弧焊机器人工作站广泛应用于汽车制造和生产。其中，激光焊接是最先进的，已经在一些车辆上得到广泛应用。

粉末冶金零件在汽车中的应用越来越多。如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。汽车上有大量橡胶、塑料、陶瓷等复合材料，如保险杠、车门衬板、工作台、密封条、油箱等。它们是如何制造和成型的？这涉及非金属材料的成型过程。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

市场规模现状：主营业务收入不断扩大

中国新车生产为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。

2019年，在汽车整体市场滑坡、新能源汽车补贴下降、排放标准逐渐升高等因素影响下，零部件企业面临着前所未有的压力。但我国汽车零部件制造业仍呈现稳定增长趋势。根据中国汽车工业协会对13750家规模以上汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.6万亿元，同比增长0.35%。初步估算，2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元左右。

注：1)同比增速数据由于规模以上企业数量变动，每年统计口径有所不同，同比数据均为当年规模以上企业生产数据进行同比。

2)2020数据为初步测算数据，仅供参考。

发展前景：行业向好趋势不变

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但长期向好势头不变，汽车零部件行业仍面临较大的发展机遇。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

汽车零部件行业作为汽车的前端产业链，对汽车产品舒适性、可靠性、安全性等影响显著，零部件的发展方向又与整车的发展密不可分。近几年，我国汽车零部件产业规模保持稳定增长，稳健发展，呈现出以下几种趋势：

1.规模利润趋势

未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，。一方面，宏观经济下行压力增大，投资、出口、消费增速放缓，汽车消费理念发生变化等因素叠加影响，汽车在中国快速增长期基本结束，从增量市场到存量市场转变，对零部件行业的要求更加严格，要求具备系统化研发、模块化设计和专业化生产的能力。未来 “优胜劣汰”进一步凸显，对零部件企业提出更高要求。

2.发展模式趋势

国外汽车行业整车与零部件发展模式主要有西欧、美国、日韩等，西欧主要是自由发展模式，零部件相当发达，甚至超过整车发展，整车与零部件厂家以契约关系为基础；美国和加拿大模式，零部件与整车势均力敌，主要以市场竞争为基础；日本和韩国是相互协作模式，零部件相当强大，以资本关系为基础，但仍受整车厂制约；俄罗斯模式，零部件基本依附或从属于整车厂，暂未取得相对独立地位。

我国整车厂与零部件发展关系主要有主机依附型、政府扶植型、市场自主型、外商投资型等模式，主机依附型主要是一些整车厂旗下的零部件企业，发展高度依附于整车厂的发展；政府扶植型零部件企业主要位于湖北、广州等地，这些地方整车厂分布较多；市场自主型零部件企业主要依靠自身成熟先进的管理模式、领先的技术优势抢占市场；外商投资型零部件企业主要有熟知的德尔福、伟世通、博世等。

未来总体上零部件企业将不断从整车厂剥离，整车制造企业逐步由传统的纵向一体化向专业化生产模式转变，零部件越来越多依靠外部独立的零部件制造商提供。零部件从整车剥离，相互间建立起对等合作、战略伙伴的新兴互动协作关系。但是无论哪种模式，均表现为整车厂必须掌控核心零部件。

3.企业竞争趋势