广本雅阁混动搭载的是什么电池好吗 ♂
广本雅阁混动搭载的是什么电池好吗
- 广本雅阁混动搭载的是什么电池好吗
- 广汽本田混动车型有哪几款
- 广汽本田油电混合汉兰达上牌需要摇号吗
- 广本的混动车型在动力上的优势体现在哪里
- 广本混动汽车有哪些
- 混动轿车的首选广汽本田雅阁锐·混动到底值不值得买
- 广汽本田搭载在型格上的第四代i-MMD混动，有哪些新技术的下放和优化
十代雅阁混动采用的是本田第三代IMMD混动系统，相对比第二代IMMD混动系统电池的改变就是体积缩小32%，容量没有改变。
本田的油电混动系统采用的是锂离子电池，九个电芯串联组成一个单元，八个单元再次串联后组成高压电池组，电池组电压为259.2v，容量为1.3kwh。而提到油电混动 汽车 ，不得不提到丰田。旗下的油电混动 汽车 销量已经过1千万辆，经得住市场考验，是一款成熟车型。说到电池，丰田混动采用的是镍氢电池，大家能想到就是镍氢电池寿命长。其实镍氢电池寿命长的原因就是充放电策略，电源管理软件的功劳。丰田的策略是，浅放电、勤充电。电池只使用40%的容量，例如1000wh的电池，只放电400wh，电池容量低于600wh的时候，电池停止放电，并且提示电量低，这样一来电池永远存储60%的电量，因此循环次数大大提高，十几年的普锐斯电池仍然没有衰减。这就是电源管理的功劳，可以延长电池寿命。
本田采用锂电池的原因:能量密度高，对比镍氢电池，同样体积下，锂电池容量更高，同样容量下锂电池体积更小重量更轻。还有一个原因就是本田的电动机功率高，例如雅阁的电机最大功率可达135kw。瞬间放电电流要求高，锂电池具有高倍率放电的特性，这点是镍氢电池不能比的，所以本田压根不会使用镍氢电池。
至于锂电池寿命问题，本田也采取了类似丰田浅放电的方案，例如本田只使用锂电池55%的容量。
浅放电，电池内留有一部分容量，电池循环次数增加，寿命延长。因此本田雅阁混动版电池保修十年/二十万公里，也让消费者更安心。毕竟目前一辆车开十年的机率并不高，十年后及时电池损坏，其价格也会非常便宜的。
广汽混动车型目前共有8款车型，分别是凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙、RAV4房融、威兰达、雷凌、埃尔法、威尔法，其他车型中，没有混动车型出售。
需要。
油电混合汽车属于机动车，不属于新能源车，需要摇号。
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。
这车行驶质感不错，内饰做工用料什么的也都很考究，有高档车的感觉。其实，广本的品牌影响力还是蛮大的，产品口碑也比较好，飞度、雅阁、奥德赛这些产品都在各自所在细分市场有着一定的地位。说到广本的混动车，现在除了第十代雅阁锐·混动，还有今年上市的2019款奥德赛锐·混动，这两款车都采用了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统在技术层面上已经很成熟了，在性能、油耗等指标上甚至比丰田的混动系统更加优秀。跟市面上大多数汽油车相比，第十代雅阁锐·混动和2019款奥德赛锐·混动首先在动力方面并没有做出太大牺牲，2.0L阿特金森循环DOHC
i-VTEC发动机，看似排量中规中矩，但毕竟还有两台电机能发挥作用，所以开起来最直观的感受是，在加速时的动力响应速度比不少汽油车更快。至于节油性，那是第十代雅阁锐·混动和2019款奥德赛锐·混动的最大优势了，实际体验过就知道了。
广本混动车有两种:奥德赛锐混动和雅阁锐混动。混合动力汽车又称混合动力汽车是指配备有蓄电池、燃料电池、太阳能电池和内燃机车发电机组两种以上电源的车辆。目前混合动力汽车一般指内燃机车发电机加蓄电池。以奥德赛2021款2.0l锐享版为例。其能源类型为油电混合动力车身为5门7座mpv结构油箱容量为50l动力系统搭载2.0L自然吸气发动机传动系统匹配电子无级变速器。底盘系统方面奥德赛2021款2.0L锐享版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
面对居高不下的油价和日益严苛的环保要求，汽车品牌们都在各自想着办法，而在纯电车型用户体验尚不那么完善的情况下，既不抛弃燃油车型的乐趣，又能兼顾燃油经济性的混合动力汽车可谓是最优解选择之一，提到混动版车型，大家最先联想到的应该就是以本田、丰田为首的日企品牌了，极为出众的经济性与性价比更是它们的最大优势。
今天咖哥就给大家介绍一款合资中级车型的代表：广汽本田雅阁，而该车在2018年8月份推出了自己的第十代雅阁锐·混动版车型，其售价区间为：19.98-25.98万元，新车很好的展现出了日系品牌当下的车型发展趋势，那么这款车型性能表现到底如何？值不值得入手呢？接下咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点
雅阁锐·混动遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，外观上和雅阁燃油版车型保持一致，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，整体感很强，只是在某些细节配置上有所不同，例如：配备了18英寸铝合金轮，车身翼子板位置和车尾上加入了混动车型的“HYBRID“身份标志。（配图为：2018款锐·混动2.0L锐智版?国VI）
全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。
车身侧面极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，彰显一丝运动感。
车身尺寸上长宽高分别为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。
尾部采用了家族式的C字型尾灯设计，看起来十分简洁，相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，此外，隐藏式排气的设计是混动车型的专属。
雅阁锐·混动的内饰采用本田家族式的对称式设计，整体设计简单大方，中控功能区布局清晰明了，很方便操作，而悬浮式中控大屏及SBW按键式挡把设计则多了些科技感。
在内饰用料做工方面，车内能接触到的地方基本都采用了大面积的软性材质包裹，加上木纹饰板的修饰，整体质感咖哥觉得还算是不错的，也符合一款中级车的定位。
采用三辐式的多功能真皮方向盘，支持四向调节，两侧集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等，同时还加入了换挡拨片，拨片功能为动能回收强度的调节，按下“-“，可以增强动能回收力度，“+“则是减小动能回收力度。
仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，而是采用传统的7英寸的液晶屏+机械仪表的组合，当然仪表盘也加入了混动车型独有的能量输出及电量信息的显示。
车内和燃油版车型唯一有着明显变化的就是直排式机械挡杆更换为与老款锐·混动车型相同的阶梯按键式排挡，看起来也更具科技感。
采用了悬浮式的一块8英寸中控大屏，界面设计简洁，操作逻辑也很清晰，并在屏幕两侧加入了快捷实体按键，方便驾驶盲操作，除了常规的多媒体系统之外，内部还搭配有Honda?CONNECT（智导互联）系统，实用表现更好。
下方空调控制面板也均采用了实体按键，三旋钮的对称式设计，实体按键的面积算比较大。
雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统，还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车辅助系统，在安全性上得到进一步的提升。
雅阁锐·混动的真皮座椅乘坐舒适度不错，座椅比较柔软，包裹性及支撑性出色，主副驾驶位都带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能，顶配车型还主驾驶位还带有两组记忆功能，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的“老板键“。
而后排座椅宽大柔软，同时中高配车型还带有座椅加热功能，乘坐体验与前排能够保持一致。
并配备有三个独立头枕、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手。
行李厢常规容积为573L，与燃油版保持一致，满足日常使用是没问题的，后排座椅也支持比例放倒，可以进一步提升装载空间，其中后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通，拿取东西会方便许多。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315N·m。综合最大功率可达到158kW，传动系统，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，并采用了SBW电子按键换挡设计，底盘悬挂采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，这与燃油版保持一致。
在驾驶感受上，雅阁锐·混动给咖哥留下的第一印象就是它更低的车身重心以及更低趴的坐姿，加上运动化的油门调校，给与了更强的驾驶体验，同时有了电机的介入，让其在加速的时候动力更加充沛，比燃油版车型更轻快。
并且油电切换的过程自然平顺，如果不是刻意留意，很难直观感受到电机是否在介入工作，这也和九代雅阁锐·混动很相似，特别是切换到SPORT模式后，油门响应更快更猛。
转向手感也是很运动化的风格，指向性不错，在弯道转向时，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度，过弯极限会更高，底盘依然是运动化的调校，但悬挂表现还是会有些偏硬，不过对于坑洼路面的表现还是比较从容。
其次，整车隔音性表现比上代车型还是有所进步，由于发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，发动机的噪音倒是隔绝的不错，即使急加速时发动机噪音也不会很大。
写在最后
总得来说，第十代雅阁锐·混动的这套混动系统表现还是不错的，抛开驾驶层面不谈，至少在节约燃油方面，咖哥觉得是真不错，官方最低百公里综合油耗为4.2L，日常正常驾驶也在6个油上下，并还将混动中级车的售价拉低到了20万元以内，而19.98万最低配车型的各项配置也很齐全，并不需要后期特意去加装，综合来看，对于一些能用新能源车型上牌的限购限牌城市，雅阁锐·混动还是很值得推荐的一款混动版中型车！
在日系知名品牌之中，说起跟自主运动联络最密切的，想来多数人第一时间想到的都会成为本田。无论是轿车或是摩托，本田始终要和自主运动挂上当。即便是造一台再普通不过的事情代步小车，本田都可以创造出飞度这种优异IP，让每一位对汽车概论热衷于的用户，都能感受到驾驶快乐。
因此，即便是造以燃油效率为主要目的混动车系，本田也需要造最的运动混动。从一开始，本田造混动思路就和丰田不一样，本田i-MMD混动以电驱桥为主体的发展理念是如果有条件在省油的另外还兼具自主运动的。而这一观念的发源，本田官方网上述源于本田的技术工程师将F1跑车混动的技术储备，分配到批量生产的混动系统中。
那我们也不禁好奇心，本次广汽本田全新推出配备在潮酷里的第四代i-MMD混动，是不是有新技术应用的下发和改进呢？是否有真正意义上让潮酷混动，变成一台以“自主运动”为标签的混动小汽车呢？我们今天将围绕材料查看及其潮酷混动试架感受，来带大家一起一同讲解。
依据对于本田第四代i-MMD的理解，本田官方网十分高频地将“F1混动的商用版”做为全新升级混动系统软件的一大称号。我们就充满好奇，到底这次的第四代i-MMD混动系统软件，本田对它们进行了什么修改。对相关信息查看后，我们不难发现这副一个全新的混动系统软件，通常是进行了这几方面升级。
本田的发动机技术，坚信大部分车友都早已领略到过去了。可是本田并没有原地踏步走，他们还在开发设计一个全新的汽车发动机，此次的2.0L缸内直喷，本田把热效立即做到了极致41%，处于了行业中最顶级的的那一人才梯队。而且空燃比扭距增加了30%，加上高刚度传动轴和一个全新的2次平衡装置，以下几点提升，总的来说就是可以让这两台汽车发动机在动力提升、耗油量下降的与此同时，还顺带优化了降噪性能。
提到本田的电驱桥方式，其实就是来源于F1超级跑车的油电混合，他们都是以最出众动力响应、及其最理想的燃油效率为主要目标研发的，那也是本田构建i-MMD感应电机混动系统的发展理念根源。并且以EV纯电动方式、HYBRID混动方式及其汽车发动机直驱方式三种为基础，并且以电动机直驱优先选择的形式进行取长补短，促使全部混动全面的和动力耗能高效率能够一直维持在最佳。
在这样一个F1跑车混动的发展理念下，本田本次对混动系统的优化通常是扩张电驱桥方式的覆盖面积，让3种驱动模式可以灵便迅速地转换。致力于让电动机更多参加推动，根据电池用电量的灵便使用及汽车发动机发电量的初期干预，让汽车的加快性能、特别是低速档后的加快性能得到提高，在这里套电驱桥方式的升级下，潮酷混动的动力响应基本上可以匹敌3.0LV6发动机。
很有可能看起来并不大容易接受，简洁来讲便是本田此次全新升级智能驱动力控制模块（PCU）和全新升级智能液压动力单元（IPU），关键在于展开了一体化微型化的，在提高性能的同时还试图改进耗油量。
本田还加入了逆变电源的输出功率，也对电池展开了扩充，及其使用了轻量铝型材高压电缆线。并且在混动系统软件专属E-CVT上，本田也对它进行了减震器构造的升级，目的在于提高汽车在动力输出后的加快性能。
除开混动系统软件自身以外，我们不难发现，本次潮酷e:HEV在汽车的构架上都使用了本田一个全新的HondaArchitecture构架，关于那个全新升级构架，大家也例举几个方面来给大家总结一下它一些修改和改进点。
人们总是说，本田总是能清楚的了解怎么让自己车变得越来越好，此次潮酷e:HEV选用全新升级构架以后，拥有热成形钢占有率10.6%高强度车体，让车身的刚度得到提高。次之，新构架还可以让车子维持1415mm的低车高，让驾驶员重心点降的极低，可以有更具有“作战气场”的座姿。揽括来讲，这两个方面全是为进一步提高操纵可靠性，归根结底也还是想要车子自主运动考虑。
广本雅阁百公里加速几秒 ♂
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本田雅阁汽车八代零至一百的加速时间为10.5秒，本田雅阁八代最高时速可达230千米每小时。
本田雅阁汽车第八代全系搭载了全新升级的本田i-VTEC发动机。其中全新升级的2.0升i-VTEC发动机，2.0升发动机加大了进气门尺寸，最高功率可以达到156马力(115千瓦)。
影响因素如下：
影响本田雅阁第八代最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等都会影响到最高时速。
最高车速是在平坦无风路面上、加速度为零时求得的，因此坡度阻力和加速阻力为零。所以影响最高车速的阻力因素主要是空气阻力和滚动阻力。
雅阁是本田旗下的一款中型轿车，也是销量和知名度都不错的一款车，今天我们要看的是2018款的本田雅阁，当前在售的雅阁共有19款车型，搭载三种动力配置（分别为1.5T/177马力3款、1.5T/194马力8款、2.0L/146马力/混动8款）。售价区间为17.98万元-25.98万元。
外观方面：2018款的雅阁在外观造型上与之前一贯的沉稳气质有所不同，前脸造型更加犀利和活跃。仍旧是家族式的粗壮镀铬装饰条与进气格栅，镀铬饰条与羽翼式前大灯相连，保险杠两侧为横置的雾灯。
灯饰：该车前大灯组造型美观，采用羽翼造型，并向侧后方延申，在大灯组下方区域个对应一个雾灯。?
轮胎方面根据车型不同搭配R16、R17和R18三种尺寸的轮胎。
内饰/中控：内饰设计上整体偏保守，风格中规中矩没有特别激进的设计，整体采用了对称式的设计，主调黑色搭配深色木纹。
配备一块7/8英寸的悬浮式中控屏，下方有物理按键设计，方面开车时盲触。
三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感不错。
配置：配置方面，这款车搭载了定速巡航、自动驻车、LED近光灯等辅助配置，同还还搭载了主动降噪、真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节等舒适配置。
空间：空间部分，雅阁的前排头部空间表现中规中矩，而后排头部空间的余量就不多。好在后排腿部空间较为富余。支持后排座椅放倒，可以有效拓展后备厢的容积。
动力：动力方面，雅阁?2018款共有三种动力配置，一、1.5T/177马力，最大扭矩为230牛米，最大功率130kW;二、1.5T/194马力，最大扭矩260牛米，最大功率143kW；三、?2.0L?混动版搭载了一套油电混合系统，配备了2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩?175牛·米，电动机综合最大功率184马力，电动机总扭矩315牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，工信部百公里油耗为4.2L，并满足国VI排放。
悬架/底盘：该车采用独立悬挂系统，其中前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。承载式车体结构，并采用电动助力的转向系统。
油耗：1.5T/177马力的动力官方油耗数据为6.4L，1.5T/194马力油耗为6L，2.0L混动为4.2L。
保值率：第一年保值率为85.48%，第三年为73.84%，第五年为59.53%，通过数据来看，保值率较高。
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说起?雅阁的诞生，我们还要感谢上世纪70年代那场震撼世界“石油危机”，在当时那个至暗时刻，主打经济、环保、省油的本田雅阁，成为当时北美市场最受欢迎的汽车。即使现在，雅阁依然是美国最畅销的中型轿车。
实际上，思域要比雅阁推出的还要早一些，为复制思域的成功，当时本田在思域的底盘基础上，开发了雅阁，二者只在于车长与配置不同而已。随着雅阁的不断进化，逐渐有越来越多的人开始不满足思域的空间与性能，开始去关注空间更宽敞，外观更气派的雅阁，雅阁也因此开始一炮走红。
在国内，雅阁也是我们的老朋友了，时至今日，它已拥有四十多年的历史，历经十代演变，今天就让我们带您一起走近雅阁，了解一下它在中国市场一路走来的风雨历程，探索它永葆青春的密码。
千禧之年，本田雅阁正式与中国市场结下良缘，起步就与世界同步，也让国产第六代雅阁成为当时中国市场上车型最先进，技术最卓越的中高级轿车。要知道，当时某德系品牌还在拿国内早已淘汰已久的产品，当成“宝贝”似的来应付中国市场，从这里也能看出本田雅阁，从一开始便是怀着诚意而来。
时间来到2003年，那是私家车飞速驶入平常百姓家的年代，也是从那时候开始，雅阁开始试图统治国内B级车市场。三角形大灯、长腰线的设计，宽敞空间，这样的造型在当时，已经足够“时髦”。除了宽敞的空间，领先的技术，科技配置也力争一流，那时候的雅阁也成为了很多社会中流砥柱人士的首选座驾。
2008年北京奥运会，举国同庆，那一年连空气里都弥漫着“更高、更快、更强”的气息，而把这些个关键词用在彻底强化后的八代雅阁上面，同样也是如此。意气风发，不甘示弱的八代雅阁，也用蝉联四年获得市场中级轿车销冠王的成绩，证明了自己的市场地位。即使现在我们在路上见到它，那份高档与大气的感觉，神气依旧不减当年。
九代雅阁生于“体验至上”的时代。集本田i-MMD?锐·混动技术于一身的九代雅阁，打好了一手“技术牌”，新车不仅拥有更强的动力，还带来了令人惊喜的超低油耗，再一次用创新科技，不负用户期待。但也有人说“九代之后，再无雅阁”，过早的下定论，恐怕为时尚早，因为幸福来的时候，总是突然的。
现款在售的十代雅阁，可谓真的是为颠覆而来。如果用一句话来形容，那就是“浑身上下都流淌着年轻运动的血液”。十代是更加彻底的雅阁，它相对于过去的自己，着实有些叛逆，更有些可爱。
宽阔低矮的车身、轿跑般的曲线，性感的大溜背，都让十代雅阁在同级别之中更显年轻与动感。不仅如此，十代雅阁还凭借宽敞舒适的空间，澎湃的动力，领先的混动科技和极佳的保值率，引发50万用户的“年轻共鸣”，其中90后用户占比竟超过一半。十代雅阁拥有如此广泛的年轻用户群体支持，这在主流合资中型轿车市场上，是并不多见的。可以说，下半场年轻化之战，雅阁已经占尽先机。
俗话说：“时势造英雄”，雅阁亦是如此。纵观40多年的有序传承与发展，雅阁对于豪华与舒适的执着，成就了它同级别标杆般的地位，并以此独占用户心智资源。而当时代赋予十代雅阁新的命题时，本田的工程师们仿佛早已感受到那份强烈的号召，暗下决心并以“绝对自信”的车型开发理念，让十代雅阁全面转型，彻底拥抱年轻运动化。或许，正是因为永怀“年轻之心”，押注次世代，让广汽本田十代雅阁再次选择正确，超越期待，持续闪耀！
文/孙博伟
汽车之家没有雅阁是因为这是本田雅阁集团做的饥饿营销策略，目的是制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。“饥饿营销”，运用于商品或服务的商业推广，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。
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广本雅阁端午节有什么优惠活动 ♂
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并没有什么特别的活动。
雅阁的优惠幅度和空间一直很小，这也是这车很保值的原因之一，如果手头紧想要优惠，可以看看英诗派，和雅阁都是本田的，优惠更大。
你在平时买到的价格和这些节日买到的价格基本上没有区别，反而，年底买优惠一般更小，而且没有现车。
够用了，20万左右2.0L排量的车雅阁是性价比最高的，配置什么的都是最高的。
其实比较一下就知道了（指的都是2.0L排量）。
1、凯美瑞：肯定是不选的，技术太落后，四档自动那是坑爹的配置啊....
2、天籁：现在优惠幅度较大，2.0L舒适版最低只要16W9样子，配置还不错，CVT变速箱还是蛮舒适的
3、雅阁：我开的就是08款2.0EX，当时裸车优惠价18万多，5速自动除了油门猛的时候有顿挫感外，动力是绝对够用的，用的是225的胎，比天籁205的强多了，主要在高速稳定性上就能看出来
4、别克双君：油耗稍微偏高，优惠幅度也不大
5、南北大众帕萨特：老气了
6、合资小众车型（蒙迪欧等）：多多少少毛病多，不是做工差就是什么的
7、韩国车：谁会花个20万买韩国车呢？
总的说来，以葛大爷的观点就是，用的人多就买谁，一款车型人气高可不是托出来的；
雅阁是个不错的选择，当然最后买什么还得你自己选
你好根据你的描述，雅阁的厂商指导价为17.98-25.98万元，其中包括混动版车型，目前全系普遍有2万元以上的现金优惠。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！
咨询记录 · 回答于2021-11-05
2022款雅阁年底有优惠活动吗
你好，从往年来看，年底是有优惠活动的，因为年底本来就是要过节了，而且年底厂家也是有冲量任务的，所以为了过节还有冲量都是会有优惠的，只是优惠力度的大小而已。
一般来说每年的三月份之后，伴随着经销商手里的现车资源开始充足，提车的周期开始缩短，车价也开始出现小幅度的优惠;持续波动到5月份，虽然五一长假已经没有了，但是“五一车展”的传统得以保留下来，各厂家也开始在5月左右拿出一定的政策贴补经销商，一年里第一个新车价格谷底就出现了。
年底比较划算，一是厂家清算，还有就是把当年生产的车处理掉，如果有熟人的话，买他们的库龄车，还可以再便宜一些，库龄车就是经销商进回来的车3个月没卖出去，他们每天需要支付相当高的利息，如果这时候有人买的话，
建议现在买吧，因为今年下半年大众新车接连推出，凯美瑞换代了，天籁和马6也大幅降价，所以雅阁肯定要大幅降价的，现在买车还是比较划算的，如果喜欢建议出手。另外，据说明年雅阁将换代了，现在肯定是价格比较低的时候
不管车型是否有大的调整，当前大部分主机厂基本保持一年一改款的频次，奔驰、宝马等有时甚至会在一年内推出同一款车的两个小改款车型，以此来不断提升用户需求满足程度。不过?本田雅阁是个例外，十代雅阁在2018年上市以来，至今尚未改款，只在前不久发布了两款限量版车型，而整体改款新车要等到明年才会上市。
雅阁虽然两年没有改款，但依然不影响其销量。除了去年年末被帕萨特短暂反超外，其余时间雅阁均为最畅销的B级车。今年10月份，销量更是达到了2.3万辆。
不光不改款，雅阁的优惠也不大。整体来看在1.5万左右，当然不排除个别地区的特殊政策。如此傲娇的雅阁得益于期不错的产品力，外观运动时尚，动力油耗平衡，空间宽大，能够满足商务、家庭用车等多元化需求。
1.外观风格更年轻
雅阁作为进入国内较早的合资车，给人的感觉以沉稳为主。但2018年底上市的十代雅阁则风格大变，更加年轻运动。大面积熏黑中网与造型犀利的大灯相连，颇具时尚感和运动感。
2.空间宽敞、内饰不俗
作为一辆B级车，空间宽敞是必备条件。雅阁的长宽高为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。单从数据上看，在B级车中并不突出，但本田的MM理念让可用空间最大化，实际乘坐空间甚至优于空间数据更优秀的同级车型。
内饰方面，使用了较多软性材料包裹，整体风格较为舒适，银亮色镀铬装饰的运用，增加了内饰的时尚感。
3.动力油耗平衡
目前市场上主流的B级车大多搭载2.0T或2.5L发动机，即便帕萨特提供1.4T车型，但同时还有2.0T高低功两版发动机配置。而雅阁燃油版全系搭载1.5T地球梦发动机，但动力却几乎可以跟其他车型的2.0T发动机媲美，不得不说本田“地球梦”发动机燃油效率之高。与此同时，雅阁1.5T发动机在油耗上也更有优势，某种程度上兼顾了动力和油耗的平衡。
即便上市已经两年了，但雅阁的优惠力度依旧不大，这时候也只能说一句销量好就是任性。不过，想要开雅阁，有诸多方案可行，既可以全款购车，也可以分期购车。而今天我们要说的是1成首付方案。相比于全款和分期方案，1成首付方案的优点十分明显。
以2018款?260TURBO?精英版?国VI为例，指导价为18.98万元，按照1.5万左右的优惠，如果是一般车贷，首付比例一般在30%-40%左右，即5.2-7万元之间。加上购置税和车险等费用，提车费用在8万以上。相比之下，平安车管家提供的1成首付方案中，只需要1.89万元即可，且这一费用包含了购置税和首年车险费用，门槛大大降低。
而且1成首付方案申请流程便捷，分期期限较一般车贷更长，对于资金不足或者需要预留资金他用的准车主来说，十分合适。
相关tag:雅阁每年什么时候优惠大
广本雅阁豪华版需要多少钱(买车不易，广本雅阁豪华版需要多少钱？) ♂
广本雅阁豪华版需要多少钱(买车不易，广本雅阁豪华版需要多少钱？)买车不易，广本雅阁豪华版需要多少钱？
说起华尔街上的投资策略，有个词叫“持有至少5年”，而对于汽车市场上，5年算什么？一台车最少要开7年，看看当下的广本雅阁豪华版，是一台什么样的车，又需要多少钱来拥有呢？
外观
外观一直是消费者选择车款时的首要考虑因素之一。雅阁的外观设计相信大家不会陌生。整个车身流畅而富有张力，前脸宽大矩阵式的进气格栅配合扁平化的大灯组，给人一种科技感十足的高档感。车身侧面线条流畅，车身长宽高分别为4915mm,1855mm,1465mm，轴距为2830mm,属于D级车的中大型轿车。后面的设计显得更加厚实，中央被一道镀铬带覆盖，点亮一圈LED光源。广本雅阁豪华版相比于传统雅阁有很大的改变 ，凸显的是它的年轻面貌和极大的舒适性。
内饰
雅阁豪华版的内饰整体风格以黑色为主调，大量运用软质材料、木纹元素与大量华丽金属装饰，车内犹如进入一片奢华的驾驶室。最显著的特点就是车内可能会让人感到面积非常的大，巨大的中控台极具设计感，中央有一个8英寸的中控屏幕，触控效果灵敏。同时，豪华版车内的豪华乘坐体验更是不容小觑，全新的晶钻座椅皮质质感和品牌传统的一体式供应商算是相对稳妥之前雅阁都是分体式座椅。这不仅增加了该车舒适的乘坐感受，也确保了驾驶人员的安全性。
配置
配备方面的豪华版车型不仅在外观和内饰上有所提升，配置方面也更上了一层楼。车辆配备了全套的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、紧急制动、前碰撞提醒等，可以满足消费者的多种需求。而且该车在智能化方面的升级已经非常具有国际化先进性，支持Carplay，Android Auto系统，且内置高性能收音机，在整车通讯的多元素方向非常全面。
动力和悬挂
广本雅阁豪华版搭载的却是2.0L的双涡轮增压发动机，能够输出190马力的最大功率和370N·m的峰值扭矩，匹配的是CVT同时行驶不仅平顺无比，实际的油耗表现也相当不错。当然，卖点自然也有它的生涯呢。广本雅阁豪华版配置的新一代MacPherson +多连杆抗侧滚后悬挂系统，保证了车辆在日常驾驭，尤其是弯道行驶的稳定性和舒适性。
价格
综合考虑雅阁豪华版的品牌影响力，内外饰风格的舒适性，配置等多方面因素，最后在这款车的售价方面设定在28.98万-31.58万之间。如果你现在手头充足的话，是不妨自行了解一下。
总结
自从广本雅阁豪华版上市以来，便一直受到了消费者的关注，并一路得到很高的口碑。车辆外观内饰以及科技配置的提升，是一定程度上的提升了豪华车的舒适度并赢得一批追求更好的消费者。售价相对较低，作为家庭用车，非常适合。如果你是有购车计划的，可以尝试关注一下雅阁豪华版，或许它正好是你心仪的车款。
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1.3排量的如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在两万二三左右，1.5排量的在两万五左右，具体看实际车况。
广本飞度家用车三年车龄，一般来说车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值六万左右，具体需要看车子实际车况还有配置状况。
北京地区 04年 的飞度 自动挡 天窗 1.5 此车参考价格在5--5.2万之间
以上信息仅供参考 按照实际配置及成交价格为准
这辆车有改动过
1、1.3的飞度不是铝合金轮毂。
2、不是真皮座椅
3、价格不符（便宜的让人害怕）
所以建议不要买。被骗程度99%
广本飞度二手车价位多在3-5万之间居多，具体需要看您说的广本飞度二手车年限，配置，行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。
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