六座车看这三款，牌子硬，配置高，最低30万出头 ♂
六座车看这三款，牌子硬，配置高，最低30万出头
- 六座车看这三款，牌子硬，配置高，最低30万出头
- 真三排空间、6年免检，这几款稀有六座SUV不要错过
- 更中意6座，从空间看凯迪拉克XT6设计，为何多一座不如少一座
- 六座越野车都有哪些
- 凯迪拉克XT5混动版有6座可选吗
- 凯迪拉克xt6是几座的
- 6座中大型SUV家用主流之选！这三款总有一款适合你！
不知不觉中，第一批90后开始步入中年，受制于家庭责任在选车时显然不能如年轻时一般奔着纯粹的潮流和时尚而去，但选购一台MPV显然又违背自我意愿和心头的不甘。在这种背景下，6座SUV就成为兼顾两头的“香饽饽”。那么今天车味auto便来盘一盘综合实力最突出的三款6座SUV，最低30万出头便可入手。
凯迪拉克XT6：指导价39.27-55.27万元
其实看到XT6接近40万的门槛指导价丝毫不必慌张，动辄5万的终端优惠让这个大块头一样有不错的性价比。
当然除了价格之外，XT6拥有自身独有的闪光点。源自美系豪华的设计理念让XT6不会在座舱的豪华感以及空间体验上有任何的妥协，同时在中高配车型上搭载的通风加热座椅、电动记忆后尾门等让豪华感再进阶。主要的短板仅剩下设计并不出彩的座舱而已。
动力方面，XT6采用2.0T+9AT的方案，峰值扭矩350N·m，最大功率237Ps，配合适时四驱系统让这个大块头一样有不俗动力性表现。除此之外，动力上XT6还有9AT和Tripower可变气门管理技术，“油老虎”的称号早已在XT6上一去不返。
优势：动力强劲，豪华感保持在线
短板：座舱设计中庸
理想ONE：指导价33.80万元
升级之后的2021款理想ONE更像是”进修“而来的科技奶爸，除了六座能装、能玩之外，智能属性和续航方面的提升能带来更多的惊喜。
与XT6不同的是，理想ONE在30万价位产品应有的舒适自在之外，通过超大尺寸屏幕营造出科技氛围浓厚的座舱 。同时新款车型通过对软硬件的全面升级，不管是ADAS级别和功能丰富度，还是语音交互流畅度均有进阶，让辅助驾驶和智能交互体验双双提升。
当然除了智能方面外，2021款理想ONE通过换装集成度更高的电驱动系统，让驱动效率提升和油箱容量增大成为可能，纯电动续航提升至188km，综合续航达到1080km。不过在升级后，理想ONE的最大功率还是保持在245kW区间，总扭矩455N·m。不过，考虑到动力电池、电驱和增程系统较大的质量，高速场景下的动力性和经济性，理想ONE表现并非特别突出。
优势：强悍的科技智能属性，再次提升的续航
短板：高速场景下经济性并不突出
福特探险者：指导价30.98-39.98万元
虽说都是6座中大型SUV，但福特探险者更能体现“大”的特点，通过5075*2004*1778mm的尺寸就能轻松得出这个结论。
抛开占据主观因素太多的颜值设计不谈，探险者更像是糅合理想ONE和XT6优势的产物。首先同是美系高端产品的定位令其在座舱豪华属性上非常到位，大量皮质软材料的应用营造不错的舒适感。其次，12.8英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶仪表足以展现时代应有的科技感，全系标配的L2级别ADAS功能和车联网配置又能让这种科技感不止浮在表面。
动力层面，探险者全系搭载2.3T发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，比凯迪拉克XT6强上不少。传动系统上则是匹配10AT变速箱和适时四驱系统，动力性不是问题。但成也萧何败也萧何，探界者在动力系统上并未搭载如弱混等提升经济性的配置，所以，探界者的油耗比另外两款车型要高上一些。
优势：美系豪华和现代科技都有兼顾，性价比极为突出
短板：油耗稍高，经济性不理想
品车识味：
人无完人，车无完车。这三款6座中大型SUV产品虽说在个别方面有些许的欠缺，但毫无疑问在整体实力上是丝毫不曾打折，满足家庭出行需求仅仅是门槛要求，在其之上的豪华感和舒适氛围才应该是这些产品的目标。所以，如果你有家庭出行需求同时又不想买一台MPV的话，这三款车值得一看，试驾一番可能会有意想不到的惊喜。
【本文来自易车号作者车味auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
对于现阶段的中国家庭来说，家家户户有一辆车是很普遍的现象，不过这辆车肩负的使命比较多，既要兼顾日常的代步，还要能载着一家三口、甚至四口，外加两位长辈外出自驾游等。如果选择的是五座车型的话，后排的拥挤程度绝对让你感到崩溃，小孩要坐儿童安全座椅，这就占据了后排很大的空间，留给父母的位置实在是太小了。
因此，一些家庭就将目标，瞄准了座位更多的七座车，例如说别克GL8、奥德赛这种MPV车型，但这样中大型的MPV日常家庭开的话又会太大、而且太过于商务，这就让很多人转向七座SUV。
那么问题来了，如果是2+3+2的七座车型，第二排一个座位需要安装儿童座椅，那么一定会有一个成年人要么坐在第二排中间，要么钻进那可怜的第三排，至于这个人是你媳妇还是父母、岳父母呢？相信这是一道送命题。
而且七座车型进入第三排的姿势是何等的不堪，对于老人来说，进出第三排实在是太不方便了。虽然有些七座车空间够大，但是空间利用上不灵活，也就使得很多人虽然买了七座车，但一年到头也没用上几次第三排。
而最近兴起的2+2+2六座布局，则很好地解决了这个问题，第二排分体式座椅的设计，使得第二排中间形成一个通道，首先可以保护乘客的私密性，尤其是对于陌生乘客之间，不用担心被冒犯，也不会受到其他人的干扰；其次是能够开放第三排座位的实用价值，进出第三排乘客不再是难事，自然第三排的使用率就会提高；另外，如何安排乘客座位也变得简单一些了，没有超过4个人，前二排够坐还舒适，超过了4个人也不用担心，乘客之间交换座位也变得方便，实用性相对七座车型而言的确提升不少。
此外，所有的七座车是不能6年免检的，而六座车则是和五座车一样，享受6年免检的待遇，这样一来还省去了前6年验车的麻烦，那么有这么多好处的六座SUV，究竟哪些值得购买呢？
上汽MAXUS D60
在10万这个级别的SUV市场，六座SUV非常少，猎豹CS9、捷途X90这一类非主流车型我们就不推荐了，这里我们推荐的是上汽MAXUS D60，这款热门中型SUV刚刚在8月27日推荐了全民推荐款车型，值得一提的是在座椅布局上，消费者可以自由选择5/6/7座布局，那么为什么这款车的六座值得推荐呢？
六座的前提是车身尺寸得够大，能够有“真三排”，所以我们基本上就排除了紧凑型SUV，而在10万级这个市场，像上汽MAXUS D60这样的中型SUV屈指可数。上汽MAXUS D60长宽高为4720mm*1860mm*1736mm，甚至比起二十万级的途观L还要领先不少，D60这种尺寸上的“跨级打法”鲜有对手能应对，也让其第三排成为“真三排”。
六座也就意味要搭载更多的成员，对于SUV的动力要求自然会提高。上汽MAXUS D60搭载的是1.5T涡轮增压发动机+7DCT变速箱的动力总成，这套动力总成还见于别克昂科威等上 汽车 型之上，特点是在低扭输出和高转爆发上做得很好，整车的动态感受不错，能够满足家庭全员出行时对于动力性的需求，同时还能够兼顾经济性，工信部油耗仅为7.2L／100km。
D60的六座也是同级主流SUV当中唯一的，包括较早的哈弗H6、吉利博越，以及最新的荣威RX5 MAX、博越PRO、长安CS75 PLUS等均无六座车型，上汽MAXUS D60有望打开这个市场空缺。
凯迪拉克XT6
凯迪拉克XT6甚至只提供六座车型，而它的竞品车型如沃尔沃XC90、奥迪Q7均采用的都是2+3+2式七座布局，这样让XT6的六座成为了中大型豪华SUV里的“稀缺货”。
第二排两个独立座椅在支撑性、包裹度上让设计师有更多的发挥余地，例如XT6座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节，有利于提升乘坐舒适度。同时XT6作为商用接待，独立座椅能够带给乘客更多的活动空间。
凯迪拉克XT6第三排优势也非常明显，首先是头部空间较大，即使第二排座椅最靠后，头部与车顶依然有余量，在乘坐过程中不会磨头皮，颠簸路磕碰头部情况出现；其次是得益于中央过道的设计，第三排乘客腿可以伸至过道，鞋子也能平展放置，可以减少了疲劳感的产生；最后则是XT6第三排座椅靠背倾斜度较大，乘坐感受比较舒适。
蔚来ES8
蔚来ES8在推出七座车型后，又根据消费者的需求专门推出了ES8六座版，并专门做了一些细节设计。
为了满足消费者对第二排座椅更高功能性和更高舒适性的要求，ES8六座版第二排座椅不仅座椅骨架进行重新设计，同时对内部的填充物进行了优化，在靠背柔软度、座垫柔软度上有了非常大的提升。
此外ES8将副驾驶“女王座”与车辆右侧第二排座椅共用一条滑轨，使右侧第二排座椅拥有了460mm的滑动范围。
为了尽可能的保证第二排过道间隙，蔚来决定将杯架设计在座椅扶手前方，在需要时它会缓缓弹开，不需要时完全可以缩进去，保证了空间利用率。
总结
满足消费者多样化的需求，兼顾空间与舒适性，六座是一个不错的选择。放眼目前的SUV市场，很多车型只顾着做大，上七座，却弄出了不少“伪七座”，显然就是没有考虑消费者的实际用车场景。七座与六座并不是包含与被包含的关系，第三排也不仅只做为应急使用，看似放弃一个座位的六座，其实是解锁了更多用车新方式。
SUV车型火爆可不是一年两年的事情了，从最早本田CR-V/丰田RAV4率先品尝了中国市场这块大蛋糕之后，所有品牌便争先恐后的主推自己品牌旗下的SUV车型。一晃十几年过去了，如今中国市场上最流行的便是SUV车型，并且很多品牌甚至推出了7座的SUV车型，有些中型SUV甚至紧凑型SUV都在本身就不大的后备厢里硬塞上两个小板凳，车身尺寸都不大，第三排的实用性可见一斑。
前段时间笔者去参加了一次还未上市的凯迪拉克XT6的品鉴会，体验了一下凯迪拉克XT6的6座设计，心中不免感受颇多，6座和7座，看似只差一个座椅，但实际体验却差之千里。
6座布局引潮流
不知道大家还记不记得这台凯迪拉克XT6，当时笔者还客串了一下主持人的角色，为大家讲解了关于凯迪拉克XT6的静态体验部分。
作为凯迪拉克即将国产的旗舰级SUV车型，凯迪拉克XT6在空间设计部分可谓是费尽心机，在所有车型都主推“5+2”型座椅布局时，XT6成为了同级别率先使用“2+2+2”三排六座布局的车型。
第二排座椅为两个独立座椅，我们都知道一般用独立座椅的车型只有两种，一种是类似凯迪拉克凯雷德、林肯领航员那样的全尺寸SUV，另一种便是像埃尔法或者GL8那样的豪华商务MPV车型。而XT6作为这个级别唯一使用第二排独立座椅的车型，可以说XT6此次十分看重第二排的乘坐感受。
第二排的独立座椅宽大舒适，真皮材质摸上去柔软细腻，两边还配有简单的扶手，坐在第二排的感觉跟飞机头等舱的感受无异，除了这些，第二排座椅还配备了同级独有的倾斜/俯仰和滑动功能，即便放置儿童座椅，可让乘客轻松步入第三排座椅。
除了舒适之外，第二排座椅给我印象最深刻的就是两个座椅中间的宽敞通道，要知道这个体积的竞品车型后排中间座位都是一个很鸡肋的硬邦邦的小板凳，而XT6直接大刀阔斧的将其改成通道，再加上全平的地台设计，可想而知进入第三排有多容易。
我们的模特身高一米八五，将第二排座椅拉至最前方，头部空间为四指左右，腿部空间为两拳。我们的体验者在身高方面已经做到了“人上人”，没想到在凯迪拉克XT6中，依旧可以获得一个非常优秀的空间体验。
第三排乘员此次得到了充分的重视，第二排座椅靠背设计微微后倾，令三排腿部空间舒展宽裕，大大缓解了长途旅行的劳顿。此外，工程师们特别优化了第三排成员的脚部、膝部以及臀部位置，使得第三排座椅的坐姿更符合人体工程学。
我们的模特将第二排座椅拉至一个合理的、能够乘坐舒适的位置之后，坐进了第三排，此时腿部空间也达到了一指左右，头部甚至也可以塞下一根手指头。这样的空间表现看似一般，但实际上像这样身材的乘客，一般是不会坐进第三排的。另外，以这样的身材，不管是同级别竞品的任何一个车型，第三排都是完全坐不下的。由此可见，凯迪拉克XT6的第三排拥有两个真真正正可以让正常身高的人享受长途旅行的座椅，不用再去欺负自己最瘦弱的朋友，也不用委屈自己娇滴滴的女友，只要是坐进这台XT6，都可以完全舒展开来，坐享一路风景与惬意。
在三排座椅全部翻起的情况下，凯迪拉克XT6的后备厢容积为257升，在同级别竞品车型中算是中上游水准这样的容积可以轻松并排放入3个20英寸登机箱。完全满足日常对于后备厢容积的需求。
放倒第三排座椅时，后备厢容积可以扩展至922升，相信此时是车主最常用的一种座椅布局方式，近千升的容积已经达到了这个级别的中上游水准。
XT6的后备厢容积最大可以扩展至2228升，如此惊人的装载能力可以让一般消费者在日常中可以尽情装载一些大体积物品，按照尺寸数据来看，一般的洗衣机、冰箱之类的不在话下。
如果说美国车最不缺的配置，那一定就是杯架了，跟随杯架一起的，一般还有车内的小型储物空间。凯迪拉克XT6在车内提供了多大25处的储物空间，除了传统的扶手箱、手套箱之外，还有扶手箱后部、车门板以及挡杆后方等，全车几乎没有闲置的地方，可见凯迪拉克XT6在实用性方面下了很多功夫。
有人说，凯迪拉克XT6的6座布局相比较一般的7座SUV少了一个座椅，那会不会在日常使用中造成一定的缺陷呢？在这里可以告诉大家，那要看你们自己怎么想了。
在我看来，一台豪华品牌的 汽车 ，无论是轿车还是SUV，一定要做到每一个座椅都舒舒服服的，一般的7座SUV，第二排两个主座椅坐起来宽度较小，包裹性也一般，坐在后面其实是很难感受到豪华二字的，而XT6主推的独立座椅则不然，两个头等舱沙发坐起来非常舒适，并且每个人都有自己的独立空间，毫不干扰，这才是重要人物出行应有的感受。家里有小孩子的话，小孩子也会希望自己有独立的空间。
至于消失的中间座椅，请问有多少人喜欢坐后排中间的位置？笔者驾乘过近四百款 汽车 ，没有一台车的后排中间位置是舒服的，在我心中，那个位置早就该去掉，这也是为什么顶级豪华 汽车 都设置后排两个独立座椅的原因。
众多 科技 附身
除了拥有一台豪华品牌SUV该有的配置之外，凯迪拉克XT6还采用了很多 科技 方面的配置，比如中网内部配备了主动式进气格栅。
在冷车启动时，主动式进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中，提升燃油效率，降低油耗。
除了进气格栅能够主动的为燃油经济性做贡献之外，凯迪拉克XT6在外观设计上还采用了更多的空气动力学方面的设计，通过更平滑的车辆底部处理、后扰流板和D柱镶板的设计，以及尾灯锐利的垂直边缘，这些都有助于降低行车过程中的气流影响；行李架的交叉导轨也经过了特殊优化，确保不会降低车辆的空气动力学性能或产生额外的风噪。
通过工程师的不懈努力，凯迪拉克XT6两驱版本的风阻系数以低至0.363Cd，这样的成绩在一台中大型SUV车型上是难得一见的。
除了燃油经济性方面的 科技 配置，此次在凯迪拉克XT6上搭载的LED大灯也是集最新 科技 于一身，设计方面进一步强化了源自ESCALA概念车的横向车灯布局，并且首次加入矩阵式车灯技术，采用3个LED投射系统（1个外侧近光灯，2个内侧远光灯），内置6种照明模式依照环境智能切换，在任何时间任何地点都能为车内驾驶员照亮回家的路。
LED日间行车灯在凯迪拉克XT6上也被分饰多角，整合了转向指示的功能，采用了非常先进的光剑技术，可以随时为车辆提供纯净的光源，可以在任何地点和时间为凯迪拉克XT6进一步提高辨识度。
当车主携带钥匙距离车辆两米时，车尾的会将迪拉克徽标将被投射至地面，指示感应式后备厢的“脚踢”位置，这时候车主只需简单的踢腿动作，尾门即可开启，再也不用用手去摸索那脏兮兮的后备厢开启按键了。
相比较同级别竞争对手，凯迪拉克XT6此次还为消费者配备了lonizer负离子发生器，可以主动吸附类似PM2.5这样的有害颗粒，帮助清洁空气中的花粉、气味以及灰尘等污染物，创造车内良好的空气环境。
隔音降噪一直是美系车或者说通用集团旗下车型最擅长的，凯迪拉克作为这个公司最高端的品牌更是将这一方面做到了极致。
此次凯迪拉克XT6为了让车内人员享受到音质极佳的音乐，专门定制了一套Bose Performance至臻系列音响系统，全车共14颗扬声器，搭载4项尖端音效 科技 。Bose是笔者最喜欢的音响品牌之一，相比较同级别竞品车型采用的宝华韦健、柏林之声以及B&O音响，Bose在低音方面尤为出色。
除了音响系统之外，作为凯迪拉克在国内生产的旗舰级SUV车型，凯迪拉克XT6还全系标配了ANC主动降噪系统，可以通过音响发射反射声波来打造一个静谧的车厢内环境。
新一代的ANC系统在抵消噪音方面更加高效，凯迪拉克XT6配备了4个集成在车顶内衬中的麦克风，可以实现降噪的最佳性能，使ANC能够以更高的频率抵消噪音。得益于全新Surround Stage环绕声技术带来的精准声像布局和频率响应，ANC主动降噪技术与Autopilot 2噪音补偿技术两强联合，行驶中主动抵消引擎噪音；车内声音多变时，前后排乘员能互不干扰，享受属于自己的声音空间。
心有猛虎，细嗅蔷薇
凯迪拉克XT6采用了凯迪拉克之前概念车Escalade的设计理念，星爆式前进气格栅、扁平化矩阵式LED大灯、全新闪电式直 列LED日行灯、前后呼应盾型元素，让XT6成为凯迪拉克SUV家族中最特殊的存在。
中网设计根据风尚版和运动版两种不同设计风格也会有两种样式，运动版为源自凯迪拉克运动部门“V”系列的设计，而风尚版则是用了很多镀铬点缀的设计，有种类似于奔驰部分车型中网上那种满天星式的感觉。
凯迪拉克XT6首次搭载了智能矩阵式LED大灯，可在转向和与前车会车时进行光源智能分配，提供更安全的行车照明体验，大灯组内含145颗全LED光源，不管是白天还是黑夜都格外耀眼。
侧身腰线贯穿前后灯组、并且通过线与面之间的交互让车身侧面既修长又大气。车身尺寸达5,056mm×1,964mm×1,780mm，超越了同级别所有竞争对手。
20英寸的镀铬轮毂也是同级别竞争对手中最大号的，也是美系车在外观方面的特色之一。
内饰采用了大面积实木装饰，造型豪华且优雅，相比较更低一个级别的XT5来说，XT6的内饰显得更加低调也很更加成熟。
根据官方资料显示，凯迪拉克XT6未来将提供4中内饰配色可选，分别为耀黑色、枫糖色、枫褐色以及雅米色，可以满足所有客户对于内饰氛围的需求。
方向盘采用了凯迪拉克最新的设计，握感舒适，粗细适中，按键简洁明了，而且皮质摸起来非常细腻。
空调可以利用挡杆前方的触控按钮进行控制，熄火状态下为全黑色，看起来十分深邃。点亮后只需手指轻轻触碰即可开启功能。
作为物理按键的补充，前排乘员还可通过触摸屏对空调系统进行控制。
第二排空调控制装置位于中控台后部，为方便后排乘客进出，系统设计了四个顶部通风口和两个地板通风口。
作为一台豪华品牌在国内生产的旗舰级车型，凯迪拉克XT6第一排和第二排座椅均配备三档加热功能，第一排座垫与靠背另有通风功能，不仅冬日驾驶被温暖相拥，连炎炎夏日也能坐享透气畅爽。
结语
其实关于6座和7座的对比，我心中一直都是偏向于6座车型的，尤其是像凯迪拉克XT6这种，车内每一个乘客都可坐的舒舒服服的情况下，试问你敢让哪个朋友去坐后排中间那个最硬最颠的座椅？最主要的是虽然只有一座之差，凯迪拉克XT6免去了7座车型两年一检车的麻烦，为车主省下了大把可以去做更重要事情的时间。
作为凯迪拉克接下来的销量主力，凯迪拉克XT6在设计、 科技 配置以及舒适性配置上的准备均已充足，现在完全可以预见其上市后的强大竞争力，并且其首创的“2+2+2”座椅布局兴许还会引领这个级别的潮流。
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六座越野车：
1、昂科旗
昂科旗是来自于别克品牌的适合家庭使用的中高端汽车，在三十多万的售价里，能给到你强大的装载能力以及豪华的感受。昂科旗具有奶爸车的舒适表现、高档车的内饰质感、还有点Off Roader的越野能力，从外观上看有着一丝昂科雷的饱满形象，然而比昂科雷动感和高贵。即使才内采用七座布局，但空间表现不算出众，2.0T的排量动力输出很不错，并没有小马拉大车的感觉。
2、上汽大通MAXUS D90 Pro
D90 Pro即使不算天生丽质，也属后天勤奋了。枫叶橙的车身颜色就摆脱了钢铁直男形象，瞬间好感倍增。中控造型不算出众，但是做工用料和细节处理两方面值得称赞。红色缝线、Alcantara、仿碳纤维等材质都有出现。在空间和舒适性上，D90 Pro都有很不错的表现，是一台即顾家又能越野的车型。
3、蔚来ES8
ES8是蔚来旗下的中大型纯电家用SUV，超过500公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，跑起来直逼超跑，百公里加速四秒出头就能完成。定位是家用车，蔚来ES8主打高级感和档次感，面对各种对手有过之而无不及。只是缺点还是有的，就是ES8的体型巨大重量达到2.5吨，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。
4、捷途X90
捷途X90外观比X70更加年轻，蜂窝状的熏黑中网也给捷途X90带来了不少细节可看。高配车型还是会使用LED光源的远近光，标志性的四点式日行灯很有辨识度。捷途X90的内饰原创程度比较低，方向盘上的多功能按键和奔驰的一模一样，甚至连快捷键的样式也丝毫不差。双联屏的设计能增加不少科技感，同时在人机互联上捷途X90也做得不错。
5、凯迪拉克XT6
30多万能买到豪华品牌的中大型SUV确实很吸引，这是除了凯雷德之外，凯迪拉克推出的第二款7座SUV。7座SUV最讲求空间表现，在空间上XT6令人满意，即使是7座SUV中最难受的第三排座椅，XT6都有不错的舒适性表现。内饰在设计上没有营造出太多的豪华感，不过在材质上XT6依旧有着豪华车该有的水准。2.0T+9AT变速箱动力表现游刃有余，如果底盘能更有支撑性的话就更好了。
凯迪拉克XT5混动版没有6座可选。凯迪拉克xt5是五座的，凯迪拉克xt5是凯迪拉克汽车旗下推出的一款中型suv，这款车只采用了五座的座椅布局设计。凯迪拉克xt5长宽高分别为4813mm、1903mm、1682mm，轴距为2857mm，搭载9挡手自一体变速箱，搭载2.0TL4涡轮增压发动机。
六座车七座车区别
保费价格不一样，保险公司通行的关于小客车的车辆种类不同的车类执行不同的费率标准：6座以下客车，6-10座客车。所以在保险来说，5座和6座7座是两个车类，使用不同的基础费率。6座和7座的区别仅在于买座位险的时候多买一个还是少买一个，是三四十块钱的差别。
年审时间不同，6座新车六年免上线，七座及新车六年内两年一审。过了六年都一样，一年一审。7座及以上的小车继续按政策2年审1次2、6座及以下小客车可以前6年免上线。这应该算是5座车和7座车最大的差异。
凯迪拉克xt6是凯迪拉克旗下的一款中大型豪华suv，有六座车型和七座车型。凯迪拉克xt6的轴距为2863mm，长宽高分别为5056mm、1964mm和1780mm。
凯迪拉克xt6采用代号为LSY的2.0升涡轮增压发动机，与凯迪拉克ct5的发动机相同。
凯迪拉克xt6的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为241马力，350牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4000转/分，最大功率转速为5000转/分。这款发动机配备了可变气门管理系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
凯迪拉克xt6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
这款车有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备适时四驱系统，采用多片离合器中央 差速器 。
配备适时四驱系统的车并不是一直都是四驱。这种车一般大部分时间都是两驱，遇到特殊路况才是四驱。
适时四驱系统更适合城市SUV，适时四驱系统的成本相对较低。
SUV车型作为国内汽车市场的热门车型品类，一直都备受消费者热衷。而相比紧凑型SUV，合资品牌中型SUV无论从空间、燃油经济性、行驶品质还是价格来看都是最适合作为家庭用车的选择。重要的是，中大型SUV相对轿车又有更好的通过性和更灵活的后备箱空间，家庭自驾游的时候又能提供更好的支援。在合资品牌里面，有不少优秀中大型SUV，下面我们推荐三款大家关注度较高的热门6座中大型SUV，看看谁才是你的菜？
凯迪拉克XT6延续了凯迪拉克家族式设计，星爆式前格栅与凯迪拉克家族其他车型如出一辙，气场与格调浑然一体。凯迪拉克XT6智能矩阵式LED前大灯与泪眼式日行灯交相辉映，为大气的前脸带来了点睛之笔。配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。凯迪拉克XT6多了转向辅助灯。探险者多了LED前雾灯。配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜记忆、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目，凯迪拉克XT6多了外后视镜自动防眩目、外后视镜倒车自动下翻。往后来看，凯迪拉克XT6的尾部比较饱满，细节处使用了镀铬饰条的点缀，看上去精致大气。搭配了熏黑处理的飞翼式尾灯组，让尾部显得年轻富有运动感。该车采用了双边双出的排气设计，也进一步提升了尾部视觉效果。
凯迪拉克XT6的内饰采用了凯迪拉克家族式的设计语言，雅致大气，配合银色饰条和黑色仿木纹饰板的装饰豪华感十足。中控台采用简洁的线条勾勒，看起来十分规整。三辐式方向盘均采用了真皮材质包裹，凯迪拉克XT6的方向盘握感舒适，多功能按键布局合理，使用起来非常便利。凯迪拉克XT6仪表盘采用传统双圆环式设计，在中间配备了一块行车电脑显示屏，行车信息显示效果不错。凯迪拉克XT6搭载了8英寸触控液晶屏，科技感十足，操作也很方便。
凯迪拉克XT6的座椅被真皮材质包裹着，触感细腻柔软，有较好的舒适性，配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。凯迪拉克XT6多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、副驾驶座椅2向腰部支撑调节。凯迪拉克XT6采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间比较充裕，第三排空间表现不错，满员时也能保证第三排用户的舒适性。配备了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、中央扶手、杯架、空调出风口、独立空调。
凯迪拉克XT6搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克XT6的自我定位非常清晰，用6座的设计和这个级别的传统强者打了个错位竞争。而且凭借凯迪拉克刚刚更新的动力系统、富有豪华感的设计以及丰富的科技配置，都能跻身于主流之内。而且有个点我认为最能吸引消费者，首先是6座设计符合6年免检的政策条件，其次其售价区间相比BBA的竞品要更低。
探险者的前脸风格比较方正，硬朗的线条勾勒出凶悍霸气的前脸。六边形黑色格栅非常抢眼，上方搭配镀铬饰条装饰，视觉效果极佳。探险者大灯造型棱角分明，远近光灯标配了LED光源，点亮效果非常不错。配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。车尾方面，探险者设计比较方正简约，“C字型”尾灯设计棱角分明，非常耐看，同样也搭配双边双出的排气布局，看上去精气神十足。
探险者的内饰运用了平直线条设计，看起来比较大气，搭配了银色的饰条，给内饰增添了几分时尚气息。中控台采用对称式设计，将大部功能集成在中控大屏上，科技感十足。探险者的方向盘造型运动，手掌贴合度很高，多功能按键操作也很方便。配备了方向盘4向电动调节、方向盘记忆。探险者多了方向盘加热。探险者仪表盘采用了更加时尚的12.3英寸全液晶屏幕设计，视觉效果良好，拥有较强的行车信息显示能力。
探险者采用了仿皮材质包裹的座椅，在红色缝线的点缀下，有一定的档次感，舒适度还不错。配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。探险者多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅按摩、前排座椅通风。探险者同样采用了2-2-2的座椅布局，第二排也为独立座椅，空间表现出色，第三排座椅空间尚可，满足中短途乘坐还是没有问题的。虽然探险者在车身尺寸上占优，但是实际上车内纵向空间表现相差不大。
探险者搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N.m，匹配10挡手自一体变速箱，探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。
飞行家外观造型比较方正，平直的线条营造出一幅魁梧的前脸，整体看上去稳重大气。中间的网状中网在镀铬饰条的衬托下，给人一种很有力量的感觉，同时也更高级。大灯均采用了LED光源，点亮后效果相当优秀，造型上，飞行家矩阵式的大灯非常精致，配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。飞行家多了转向辅助灯、自适应远近光。飞行家车尾同样采用了方正的设计风格，与前脸的造型形成了较好的呼应。尾灯采用了贯穿式设计，点亮后辨识度相当出色，镀铬饰条也提升了尾部的层次感。
内饰方面，飞行家内饰设计相当简洁典雅，很符合该车气质。丰富的横向线条营造出较好的层次感，细节处搭配棕色饰板装饰，进一步提升了内饰的质感水平。方向盘均采用了真皮材质包裹，并且在造型上均采用了三辐式设计。方向盘握感都比较饱满，同时两边丰富的多功能按键不仅布局合理，操作也较为顺手。采用了12.3英寸的全液晶仪表，画面显示细腻美观，拥有较强的行车信息参数显示能力。
座椅标配了真皮材质包裹，宽大厚实的座椅内部填充物饱满，对人体有较好的支撑性，座椅舒适性相当出色。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。飞行家多了主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座椅肩部调节、前排座椅按摩、前排座椅通风。飞行家采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅并且空间比较宽敞，第三排空间表现中规中矩，不适合长时间乘坐。配备了中央扶手、杯架、出风口。飞行家多了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、后排座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调、后排控制多媒体。
动力方面，飞行家配备了3.0T?V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为355马力，峰值扭矩553N.m，匹配10挡手自一体变速箱，转向虽算不上轻便，但也不是太费力，应对连续多弯的路况还是能灵活掌控车辆的。林肯飞行家展现出了豪华车应有的沉稳，一是其动力的雄厚储备，二是其在高速路况下车内的隔音水平，这两点令人印象深刻。
总结∶凯迪拉克XT6完美承袭了其家族所特有的美式豪华风格，相比探险者的外观更具设计感，更吸引人，能给予你充足的感官刺激，让人印象深刻。探险者在外观和内饰设计上都会更加硬派、运动一些，与?XT6的设计风格有明显差异。林肯作为美系豪华品牌，在国内的知名度上比主流的奔驰宝马之类要稍弱一筹，因此飞行家就用更大的车身、更舒适的空间和更丰富的配置水平来弥补品牌知名度上的不足。
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六月份买的东风标致3008,到8月才提到，生产日期竟然是2014年12月的,正常吗 ♂
六月份买的东风标致3008,到8月才提到，生产日期竟然是2014年12月的,正常吗
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- 东风标致要停产了吗
- 东风标致3008 几时的车召回呢
- 请问东风标致3008是国几
- 标致3008为什么不能买
- 标致新款3008假想图 有望于2023年发布
3008不是滞销车型，车辆出厂后一般在4S店的库存时间都不会超过3个月，您的车辆已经是8个月的库存车了，对于3008的销量而言是很不正常的，如果您自己或者周围没有对汽车非常内行的朋友帮助挑选检查车辆，不建议考虑这辆车。希望能帮到您，祝您愉快。
东风标致有些车型已经停产，有些车型还在继续生产。
1、品牌：东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
2、Logo：标致推出了全新标识，是其品牌历史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄狮——主体是一个壮美的狮头，外层呈盾形轮廓设计。而率先搭载新logo的全新一代标致308将于3月18日在欧洲亮相。
2013年神龙汽车宣布车辆召回消息，根据国家颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，已向国家质检总局备案，将召回部分东风标致3008车型。此次涉及车型为2012年10月25日至2013年4月30日生产的部分3008，共计12988辆。此次涉及的东风标致3008车型主要召回原因是由于车辆真空助力器皮膜托板强度不足，在工作环境下容易产生变形，导致皮膜托班无法正常回位，在极端情况下会影响车辆使用，造成车辆无法正常行驶，并存在安全隐患。此次涉及车辆在被召回后将免费换装改进后的真空助力器。
目前3008在国内已经停止销售，市面上在跑的和二手的都是2011款的，这款1.6T发动机的排放标准应该是国4的。
标致3008是款法系车，在底盘和操控上表现非常不错，但是要说到性价比如何，肯定要考虑价格和整体上都给了什么，说什么都是废话，直接拿出来好好看下，就非常清楚了。
首先看价格，标致3008 18款自动挡起步价格优惠下来是13万出头，颜值上一般般吧，定位上是紧凑型SUV，4.43车长2.61轴距，基本满足家用。
动力上标致3008提供的是2.0L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大马力147，性能上也是日常家用一点问题都没有。后期使用上基本也是没啥大问题的。
配置方面，标致3008配置了电子驻车、车身稳定系统、上坡辅助、电动天窗等等，总的来说，还算丰富。所以标致3008在这个价位还是比较可以的，但是是不是最值得购买的，却不好说了，毕竟现在市场降价那么大，还有其他更多更具性价比的车型的。
易车讯 近日，有海外媒体曝光了标致新款3008假想图，该车有望于2023年底亮相，除了全新的外观和内饰设计外，还将增加电动化产品的阵容，除了汽油版和插混版车型外，还可能会推出纯电版车型，并停止柴油动力的供应。
外观设计方面，全新标致3008将会拥有标致家族最新的设计理念，车身造型可能会融入更多轿跑SUV的元素。内饰设计方面，将会增加液晶显示屏的使用，这是数字互联时代所必须的。
动力系统方面，全新标致3008可能放弃柴油发动机，将会仅提供汽油版车型，并且48伏轻混系统的使用范围也会变得更加广泛，被更多车型所使用，同时还将会推出PHEV插混版车型。
此外，全新标致3008还将推出e-3008纯电版车型，可能会基于Stellantis集团的STLA Medium平台打造，可能会提供单电机和双电机车型，拥有87-104千瓦时电池组，续航里程在400-700公里之间。
根据易车App“热度榜”显示的数据，东风标致排名第71位。如需更多数据，请到易车App查看。
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