高桥凉介的RX-7(FC-3S)、大宫智史的MX-5都是马自达标榜运动操控旗号下的真实缩影，早几年前，马自达6登陆国内市场，凭借其超前外观设计理念及出色的悬挂配置赢得一票玩家的信任，它还被誉为”日系宝马”。到了09年，二代马自达6(睿翼)的市场定位出现偏差，加上对手的后来居上，对其打击何止是当头一棒。
如今，高喊”创驰蓝天技术、魂动设计理念”口号的阿特兹也和大伙见面，重新回归运动操控线路的新马6成为中级轿车的有力竞争者之一。尽管睿翼的市场能见度相对低下，良好的外观路线及偏向舒适性的底盘调教恰恰成为某些人的菜，他们眼里——外观大气，偏向家用轿车的定位带有运动范儿正是他们所需要的。
国内的睿翼版本中，一汽马自达并没有为大家引进MPS高性能版本，但在无所不能的改装界里，移置MPS版引擎，迸发出263匹的最大马力数值并没有太大的难度，考虑点只存在于费用和实用性而已，让座驾带有主人的色彩不就是改装的目的之一吗？对于部分玩家评价说睿翼没有改装潜力的说法，实在不敢苟同。
在国内曾报道过睿翼移置日规的马自达8引擎和MPS版本的2.3涡轮增压引擎，可见其具备一定的改装潜力。别忘记其悬挂系统(前双横臂后多连杆)也是具备的实力基础，只是为了更多消费者的需求所考虑，最终它的设定更偏向舒适性，如果你是好动的睿翼玩家，没有理由不对它潜力进行挖掘了。
既然找到折腾点，首要任务是更换一款优于原厂的避震套件了。BC Racing推出V1成为选择的对象。BC V1避震作为一款入门级绞牙避震，拥有30段阻尼调节，根据车主的需求结合技师的调教便可设定适合自己的软硬程度，提供足够的支撑力
而脚上的一款18寸铸造轮毂，要提升强度及轻量化，后期会上低旋或锻造，巨大轮辐间隙更有利于刹车套件的散热，况且这款轮毂的外观设计是符合自己的审美视觉的。另外，一条综合性能平均的邓禄普DZ101轮胎，规格为225/40R18，其采用邓禄普独家的“数码轮胎”技术，使用寿命长、抓地性、安静和舒适性都是优势
选择HTIAN Racing HT01轮圈的另一个重要原因是ET值可允许容纳下AP刹车5200大四活塞制动套件。制动系统的升级是一个基础但又非常重要的项目，毕竟，关乎安全的问题容不得儿的玩笑。AP 5200采用轻量化的设计，以小活塞在前大活塞在后的设计，目的是为了拥有更为线性的刹车效果，另外，后轮刹车碟也更换为加大规格。
今天土豆丝为大家呈现一辆能见度相对较低的高颜值睿翼，过去的睿翼比不上现在的阿特兹容颜，但萝卜青菜各有所好，说不定这样的一辆睿翼会让你有一见钟情的感觉，心里默想：这就是我的菜了。既然成为你的菜，那么打扮一番，呵护备至，说不定你的睿翼会成为了派对里的明星，而前提是，你的付出是多少！
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