帕萨特油耗多少真实油耗 帕萨特油耗高吗 ♂
帕萨特油耗多少真实油耗 帕萨特油耗高吗大众帕萨特油耗被晒，车主坦言：实力就是如此
大众帕萨特油耗被晒，车主坦言：实力就是如此。
我是廊坊车主，提的是2021款 330TSI 精英版，裸车价格为19万元，目前已经行驶了1000公里。
我为什么会选择这辆车，因为是很喜欢这款车的外观，价格在我的预算范围之内，折扣大的话我就买了，当然家里人也是非常支持我的，都是比较喜欢这款车的。
大众帕萨特我觉得外观上是挺年轻的，不是很古板但是也不轻浮，我买的金色也是稳定的颜色，看起来是非常大气的，所以颜值上我感到是非常满意的。
在内饰上来看，我觉得在触感上新款要科技很多，但是设计并不完美，我最喜欢的是空调出风口，前后排都有自己的出风口，而且后排也有USB接口，是非常细心的。
大众帕萨特的前后排空间是很大的，坐着也是很舒服的，后排的凸起是最不满意的，没有办法坐中间，后备箱的空间还是很大的，里面也是挺深的，所以容量还是比较大的。
大众帕萨特这款车的舒适度也是比较高的，前排座椅的空间非常大，座椅也是比较舒适的，可以说是不软也不硬，无线充电和USB接口也是很方便的，能够满足我们的日常出行需求。
动力对我来说也是足够了，而且深踩油门也有推背感，刚开始的时候没感觉到肉，换挡也没有什么顿挫感，整体的感觉还是非常不错的，相比同级车型也是丝毫不差的。
大众帕萨特的油耗大概在八九个左右，因为我基本都是在市区开，堵车的时候走走停停，所以油耗会高些，高速的话应该会低些的，但是这个油耗也在合理的范围之内。
整体操控来说，方向盘和刹车都是很轻的，而且反应也是很灵敏的，操控力度不用太大，非常容易驾驶，就算是新手司机也能够轻松驾驭。
总结：
对大众帕萨特的外观还是很满意的，非常具有商业感，但是对青春和性价比的欠缺也是很满意的，因为买的时候朋友都在，所以优惠力度还是比较大的。
让我不满意的是虽然按钮改成了触摸的设计，但是设计并不敏感，有时候开车要看触感，老是按错按钮，挺不方便的。
整体性价比还是非常可以的，因为店里有我的朋友，所以买的时候也有很多的优惠，我还是很满意的，非常有面子
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挺好的。5.6L-9.6L。280车型的油耗范围是6.33 ~ 8.21L/100km，平均油耗为7.56L/100km。
开车省油方法；
一、经常清理后备厢
多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而光”。
二、爬陡坡时不硬撑
爬坡时一定不要硬撑，不少年轻人都有逞强的性格，本来上不去的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。
三、低速车不开空调
少开空调，尤其是在堵车或停车等待的时候；很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇，或多开窗而不用空调；需要开空调时也要调到适当温度，而不要过高或过低，把空气循环系统设定在车内循环挡，在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调。
四、不空转
避免发动机空转，在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。
等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。这些类型车辆包括：
（1）M1类、最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类的压缩天然气汽车；最大设计总质量不超过3.5t的M1类、N1类车辆，按GB/T 12545.1-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。
（2）最大设计总质量超过3.5t的M2类、M3类和N2类、N3类的压缩天然气汽车；M2类、M3类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆，按GB/T 12545.2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。
M类、N类机动车在GB/T15089-2001中有定义。
2022年款大众帕萨特耗油量6.3L/100km。进查询2022年款大众帕萨特耗油量6.3L/100km，目前油价是9.27元/L（以广州油价为例），按平均油耗6.3L/100km来算，每跑100公里需要9.27x6.3=67.48元油费，相当于平均每公里油费约0.58元/公里。
根据帕萨特工信部提供的信息，1.4TSI版本百米油耗为6.7，1.8TSI版本为7.6，3.0L版本为9.6。经过117.2公里的实际行驶，车联网工作人员的路况包括城市拥堵、环形道路、短时高速行驶。一个小负载的驾驶员；最终，新帕萨特一共消耗了10.75升汽油完成测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量下是可以接受的。
新款帕萨特配备了1.8TSI和2.0TSI涡轮增压发动机以及一台3.0L自然吸气发动机。车型为2.0TSI帕萨特，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相当于2.4L到2.8L自然吸气发动机的动力输出。新款帕萨特还提供了运动挡的驱动方式，在相同转速下发动机转速更高，基本上随时保持在2300-3000 rpm的转速，这样在需要加速的时候就能达到峰值扭矩。
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帕萨特油耗高怎么解决（帕萨特B5油耗超高怎么办） ♂
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先检查空气滤清器是否畅通，清洗解决，发动机积碳是否严重。检查管路有没有漏油，换油管。再就是看看排气管有没有冒黑烟，有冒黑烟表示燃烧不完全，进气没有问题，就是喷油太多，更换喷油嘴。检查离合是否正常，打滑严重就是有问题。到s店检查后处理。
油耗高，首先要排除你的开车习惯以及路段情况。
如果综合油耗一直很高，首先建议你检查一下发动机方面的原因。
一般需要先检查一下点火，可以更换一下火花塞，同时检查供油，可以洗洗喷油器。
同时需要用解码仪读取数据流，分析一下传感器是否有故障，信号不对。
另外就是变速器和车身底盘的问题，像变速器打滑，车身阻力大都会导致油耗高的。
一、市内油耗偏高（高速8.7个，市内14-14.5个油）
1、跑高速时油耗不高，说明车辆本身的问题不是很大。
2、市内油耗高主要与市内开车经常会出现路况复杂、经常刹车、车速低、开空调、加速较快、刹车较猛、红绿灯或停车等人时踩着刹车挂着档位等消耗了汽油，可是公里表上没有显示行驶的公里数有关。
二、、烧机油，应该修理。但要分析那个部位烧机油，不要一发现烧机油，就把所有跟烧机油有关的部位全部都进行维修，花了不该花的钱。
A、打开加机油 的盖子，踩动油门。如果从加机油口冒蓝色的烟，说明气门与气门导管的间隙过大或者气门油封漏油造成发动机配气机构烧机油。
维修方法：需要更换进、排气门、气门油封、气门导管、进排气歧管垫等 。
B、拔出机油尺，踩动油门。如果从机油尺口冒蓝色烟，说明活塞、活塞环与汽缸体配合间隙过大，造成烧机油。
维修方法： 更换活塞、活塞环、汽缸垫、进排气歧管垫等。
C、如果没有上面的情况，机油消耗还是很快，就有可能是涡轮增压系统出现故障了。
维修方法：更换涡轮增压装置。
三、、车辆9年、14万公里，需要按照厂家的6万或8万公里的保养项目进行检测。
对于您说的问题，油耗问题如果其他等正常的话，点火线圈保证是原厂的没问题，那么建议您看一下点火系统，火花塞，高压线有问题，引起点火电路不正常，可以通过检修更换另件解决油耗高。刹车系统有问题，刹车片不回位，行驶阻力加大。可以通过检修恢复降低油耗。汽车油路不畅，积碳堵塞，使用燃油清洗剂清洗喷油咀和节气门。建议拆洗积碳可以降低油耗。空气滤芯脏，空气不畅，致使油汽比不对。需更换滤芯解决。夏季高温空气湿度大季节性产生油耗高。行驶速度快，汽车负载重，油耗偏高。汽油油质达不到标准，致使油耗偏高。金属磨损，金属磨擦表面逐步磨损，出现凹凸不平，这时的磨损速度比新车磨损多了几倍至十几倍。金属磨损后另件间隙加大，摩擦阻力增加，气缸压力下降，窜油窜气的现象不可避免地发生了，损耗增多、效率降低、动力性能下降，汽车油耗自然就上升了。
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你好，帕萨特插电混动430PHEV混动精英版，是最新大众帕萨特插电混动430PHEV混动精英版。
近几年，为了响应国家号召，车市也发生了许多变化，新能源汽车应运而生。此前，日系车在混动车方面成就还是不错的，不过随着德系品牌开始发力了，宝马、大众、奥迪纷纷开始进入混动市场，消费者的选择也就更丰富了。上汽大众算是后来者居上，借着插电式混动路线，销量一直稳居前列，这次来看看大众下的帕萨特新能源怎么样。
今天我试驾的帕萨特PHEV，就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版，官价25.39万，终端还有些折扣。它和2019款的最大区别，是官价降低了3.3万。
我特意邀请凯美瑞车主阿峰和我一起试驾这款车，看看日系混动车主会如何评价德系混动车。
第一件让阿峰感到惊讶的事，是这辆插混车型的价格，居然和他那辆凯美瑞混动差不多，基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田，插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。
外观
大众汽车的外观设计，影响了国内几代人对汽车的认知，而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格，不过几处细节的设计，还是在提醒我们它的与众不同。
这套令人印象深刻的轮圈，通过增加轮辐的面积，减少了车轮的空气阻力，有助于降低能耗，同时也提升了科技感。
前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯，给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感，也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说，就是“有内味儿了”。
这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格，吸引了阿峰。不过他承认，帕萨特看上去更沉稳、大气，更符合中国主流消费者的审美。
内饰和空间
打开车门，帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直，布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键，设置在了下方，操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度，便于观察，也便于点按。所有功能都一目了然。
奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计，很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰，营造出不错的科技感。
第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知，他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife，可以使用车机版的高德导航，还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电，以及用蓄电池维持空调等功能。
相比凯美瑞，帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说，翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕，座垫的支撑性也很好。配置也不错，空调是单独分区，还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外，帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。
驾驶感受
帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速7.7秒。
阿峰体验后认为，这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下，动力响应非常快，加速很直接。相比之下，凯美瑞混动动力输出确实非常平顺，但爆发力会稍微弱一些。
两辆车另一个显而易见的不同是，帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下，帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验，是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下，帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。
当然，实现纯电驾驶的前提，是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说，帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。
发动机和电动机两套动力之间的切换，阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中，两辆车的油电切换都很难察觉。
在操控和舒适性方面，阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后，得出的结论是：帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实，行驶时很有质感、很舒服，车身几乎感觉不到震动，转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长，帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服，操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。
车厢静谧性，阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。
最后
经过一整天的试驾，在和阿峰充分沟通后，我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动，大概形成了下面这些看法。
首先，相比之下，帕萨特PHEV的优势是动力表现更好，并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些，需要经常给车充电，更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心，完全不需要操心充电这件事。
其次，从性价比的角度来看，现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多，配置也大体相当，性价比在伯仲之间。
在大多城市开始实行限牌，而帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌，这样它就比其他混动车型更加具有吸引力，再考虑一下性价比的问题，显然帕萨特新能源在外观、空间、动力等方面都很有魅力，使用新能源后期的油耗上也能省去很多钱，是更加适合年轻人的选择，帕萨特新能源怎么样，肯定能为你的生活添一笔彩。
大众油电混合动力汽车质量还是比较不错的，节能减排又环保，很高兴可以帮助到你，请采纳
2022款大众帕萨特新能源有3款车型。分别是430PHEV 混动商务版、430PHEV 混动精英版、430PHEV 混动豪华版等帕萨特车型初入国内市场的几年，可谓是风生水起，无论在销量和口碑上都有不错保不过正所谓万事逃不开起起伏伏。
帕萨特430phev配置
在这一工况下，整个油门踏板比起燃油版本，轻快不少不过提速感并没有很强大的表现在我看来和一台2.0T的涡轮增压发动机基本差不多，要说唯一的不同就是它的出力点会更早相应的它在中后段的加速也会显得更加从容。
我甚至在中高速段感受到了更加稳重的表现，整个悬架的韧性更为充足对于水泥路面接驳处的过滤会更为敏感，这一点表现为它悬架的压缩和回弹更加从容，更让我惊喜的地方是对于大震动的过滤，它似乎比起燃油车更加高级。
你好！帕萨特430是帕萨特的混动版本动力车型，新帕萨特的插电混动版车型是430 PHEV的标示。
大众帕萨特新能源1.4T混动版，看了车内配置后就明白这是标准的混动版大众帕萨特430PHEV标识，在路上并不多见，目前汽油版帕萨特卖的很不错，优惠力度很大，油电混合型大众帕萨特的价格较高，豪华版的落地可能得28万元这样，政采版油电混合型帕萨特20万元起，当然这只是裸车价，落地价格稍高。
2019款的大众帕萨特新能源 1.4T 混动政府采购版，既然是政采版那么配肯定不高，从驾驶室可见没有多功能的方向盘，不过基本的安全系统没有少，还有胎压监测功能，不过气囊并不是齐全的，只是并不影响它的使用，政采版的车质量不错，配置很少。不过大多数政采版最后都和高配车差不多，因为后期会再拿出钱去改装，可能一次性改好，可能经过很多次改装，最后使得乞丐版帕萨特变成高配车。
掀开引擎盖可见新帕萨特混动430政采版的引擎舱，很清晰可见1.4T排量的150匹马力的四缸引擎，还有永磁同步的电机，电动机总功率85KW，在电动模式下百公里耗电为13.9kwh，据说慢充需要3.5个小时，匹配的是6档位是双离合。对于双离合传动系统，每个人的看法都不同，有的认为双离合省油，很实用；不过也有人说双离合容易损坏，并不是那么高端，不过目前汽车市场上用双离合的车企很多，都在加紧研发中。
新能源版和普通版的帕萨特长得差不多，而且比起市面上的新能源轿车，帕萨特新能源版的车身要长不少，车内空间十分宽敞。新能源车也比普通的加速好一点，并且声音更加能够让男生开心，而且加速度我觉得能够快一点，加速到同意速度时，时间更少了。
配置参数：
厂商指导价：24.39-25.39万。
厂商：上汽大众。
级别：中型车。
油耗：1.6L。
排量：1.4T。
车型系列：
2021款 430PHEV 混动精英版。
2020款 430PHEV 混动精英版 国VI。
2020款 430PHEV 混动豪华版 国VI。
大众430排量是1.4T。
一方面是“双积分”政策下，汽车厂商的“作业”越来越难完成，一方面是国家对新能源汽车的优惠幅度越来越大。上汽大众也给旗下最畅销的SUV途观L增加了插电式混动版车型。从最新的谍照来看，途观L插电式混动版车型尾标为“430PHEV”。
这倒是挺“唬人”，因为220马力、350牛·米的途观L2.0T高功车型尾标为“380TSI”，途观L插电式混动版这个“430”的数字让人对动力很期待。
动力
标签：油耗 HE 大众