新款本田飞度价格（飞度自动挡最便宜多少钱） ♂
新款本田飞度价格（飞度自动挡最便宜多少钱）- 飞度自动挡最便宜多少钱
- 全新飞度上市，丐版都要8万多，不如等一个月后上市的换标五菱
飞度是本田旗下一款十分出色的轿车，本田飞度最新在售款式为2021款，其指导价格为8.18-10.88万元。自动挡最低配仅售6万2021最新款本田飞度共有六款在售车型，其指导价格为8.18-10.88万元，下图为本田飞度最新款所有在售车型及报价的详细内容。可以看到每款车型均有一定的降价优惠，其中飞度自动挡最低配为飞度潮启版，该车型的优惠裸车价格为6.88万元。飞度落地价8万根据上面讲述本田飞度自动挡最低配多少钱的内容，我们可以计算出该车型相应的落地价格。以裸车价格为6.88万元计算，花费购置税6088元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商业保险费用4259元，最终得出本田飞度自动挡最低配落地价为8.09万元。
日前，广汽本田新一代飞度正式上市，新车提供了两种外观设计：潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR），全系共有6种车型，官方指导价为8.18~10.88万元。新一代飞度依然定位小型车，轴距为2530毫米。潮跑Pro的车身尺寸为4109/1694/1537毫米，跨界版的潮越Max车身尺寸为4090/1725/1567毫米，悬架提高了30毫米通过性变强。
新一代的飞行程度在外观和内部都发生了很大变化。与上一代更接近圆润可爱的造型风格相比，车身设计均可以选择双色搭配，包括星河白、天空蓝和瑞丽红三种颜色，此外，潮跑Pro的双色车身版可选择绽放橙，潮越Max的双色车身版还可选择碧光翠。在内饰方面，新一代的飞度档次感比上一代车型有所提升，线条简洁干练，空调和多媒体系统区域相互独立，操作简便用户可快速上手。
由于设计的区域为小型MPV，飞度的乘坐空间在同级车中表现还算优秀，后排坐垫可以向后翻折，进一步拓展装载空间。配置方面，新飞度全系标配了后视镜电动调节、车身稳定系统、多功能方向盘、一键启动、胎压监测等。?在动力系统方面，新一代飞度仍延续1.5升的4缸自然吸气发动机，搭载CVT变速箱，官方0-100?km/h的加速时间小于10.6s。
新飞度8.18~10.88万元的价格与老款基本相当，属于合资小型车的正常售价。新车不再提供手动挡稍显遗憾，毕竟有少数人用它作为“平民超跑”。而低配的配置可以说连个收音机CD都没有，可以理解为买车送发动机，其他啥都没有。飞度一直给人的印象就是省油，保值，大空间，但是如果买高配的话10万左右的这个预算可以买到很多标准A级车了。然而，随着自主品牌的快速发展和市场消费水平的升级，相比国产车相比价格并不占优势，新飞度的市场表现是否仍然优秀，或许是一个问号？
然而，同样的售价，国产车你可以买到轴距2.8米，搭载1.5T发动机同样配置魔术座椅并在一个月后上市的五菱凯捷了，难道它不更香吗？据了解，五菱银标凯捷将推出六种配置车型，包括三款手动车型和三款自动车型，六款车均搭载1.5T发动机。新车将于一个月后上市。五菱凯捷全系标配了带透镜前大灯，此外，自动挡车型还配备了LED大灯，手动车型则可以选装LED大灯。
在内部配置方面，新车全系标配10.25英寸触控液晶屏幕，内部集成新宝骏车联系统，支持车联投屏、手机APP远程控制、在线导航、语音识别控制、OTA在线升级等，此外顶配车型还额外增加了车家互联生态系统，包含了更加丰富的智能家居、儿童娱乐模式、离家模式、归家模式等。新车除入门车型外，其余车型均配备了主驾驶电动6向调节和副驾驶电动4向调节。
新款本田飞度家族官图发布 外观内饰全面升级／增加RS版车型 ♂
新款本田飞度家族官图发布 外观内饰全面升级/增加RS版车型
- 新款本田飞度家族官图发布 外观内饰全面升级/增加RS版车型
- 09款飞度和08款外观有什么区别
- 2021款广汽本田飞度新车商品性评
易车讯 8月5日，新款本田飞度家族官图发布，该车将于今年秋季在日本地区上市，该车最大亮点在于针对外观和内饰进行了全面优化升级，还专门推出了搭载e:HEV混动系统，更具运动气息的RS版车型，预计未来国产飞度也会适时升级。
外观设计方面，新款本田飞度对外观进行了小幅修改，前进气格栅和前杠的造型更加时尚，除了常规车型外，还有采用跨界设计的CROSSTAR车型，对应国内的潮越Max版车型，同时日本地区还新增了更具运动气息的RS版车型，拥有独特的外观套件。
内饰设计方面，新款本田飞度也进行了升级，采用了新样式的三辐多功能方向盘，同时还引入了电子手刹和自动驻车功能，目前国产飞度为机械式手刹。除此之外，RS版车型还拥有专属的驾驶模式选择和减挡拨片。
动力系统方面，目前还没有准确消息公布，预计e:HEV混动系统仍旧由1.5L汽油发动机，两个电动机，以及电池组构成，其中发动机功率72千瓦，扭矩127牛·米；电动机功率80千瓦，扭矩253牛·米，WLTC油耗约3.4升/100公里。
根据易车App“销量榜”显示的数据，飞度在合资小型车中排名第2位。如需更多数据，请到易车App查看。
飞度没有09款
你说的应该是08款的
2011款车型共有五个款型，分别为售价8.98万元的1.3l
mt舒适版，9.98万元的1.3l
at舒适版，10.42万元的1.5l
mt豪华版，11.42万元的1.5l
at豪华版以及12.98万元的1.5l
at全景天窗版。
11款在外观方面的变化主要是车头及尾部：
车头：新款车型换装了更为醒目的大尺寸镀铬格栅，运动感下降的同时却增添了不少质感。相比而言，车头部分变动最小的应该是大灯了，大灯的熏黑进一步减少，内部灯组造型稍有改动。
尾部：牌照框顶部的黑色饰条改为全镀铬设计。尾灯灯罩从红白配变成红白相间配，led灯组得以保留。后杠的变动更有层次感，不像老款略显平直呆板的设计。
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：
?2021款 广汽本田 飞度 1.5L CVT潮越Max版??
综合得分：357分
曾经，小型车市场是仅次于紧凑型车市场的国内第二大汽车细分市场。而如今，随着紧凑型车的价格不断下探，以及功能性更强的小型SUV车型不断涌现等因素，“战况”不断升级。最终或许是因为成本原因，亦或是定位问题，导致其与近几年的消费升级趋势背道而驰，呈现出逐渐萎缩的态势。目前小型车市场的现状是已经有多个品牌停止更新该级别车型，不过，适者生存，留存下来的无疑都是实力过硬的明星车型。
广汽本田飞度，自然是其中之一，其凭借着知名的“地球梦”发动机以及神奇的“魔术空间”，在原本动力和空间都不占优势的小型车上，发挥出了越级般的表现，赢得了众多消费者的认可。近日，全新一代本田飞度正式上市，这款风靡全球的两厢掀背小车无疑将会再一次掀起小型车的新风潮。据车质网数据显示，全新广汽本田飞度自上市以来投诉量始终维持在较低水平，截至2020年11月，仅有2宗投诉，短期内的质量口碑值得肯定，且其投诉销量比表现也优于绝大部分同级别车型。那么全新广汽本田飞度能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的2021款广汽本田飞度。
一、车身工艺??
本项测试得分：41分
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款广汽本田飞度前翼子板两侧与发动机舱盖连接处、前车门两侧与前翼子板连接处以及两侧前车门与两侧后车门连接处的缝隙数据均匀度均表现不错，而后车门两侧与后翼子板连接处以及后翼子板两侧与后备箱盖连接处的缝隙数据较大，尤其后车门两侧与后翼子板连接处，右侧的缝隙数值要明显大于左侧相同位置。此外，整车的多个测试点的缝隙数值均超过了4mm，与专家评审团的预期略有差距，侧面说明全新本田飞度在装配工艺上存在一定问题，但也不排除是试驾车个例所致。
二、漆膜水平
本项测试得分：32分
通过测试结果可以发现，2021款广汽本田飞度的整车漆膜平均厚度约为81.8μm，未达到中级车标准值（≥90μm），整体表现有待提升。其中，右前车门的漆膜厚度值偏低，均值仅为72.3μm，而车顶漆膜厚度值较高，均值达到了114.6μm。
在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距较小，不过后车门、后翼子板以及后备箱盖处测试点测得的漆膜厚度差值超过了15μm，在一定程度上影响了测试成绩。总体来看，2021款广汽本田飞度的车身涂装整体均匀性表现不错，但整车漆膜平均厚度表现还有提升的空间。
三、外部功能
本项测试得分：48分
2021款广汽本田飞度的外部功能在实测中表现中规中矩，处于同级别平均水平。其配备了邓禄普ENASAVE EC300+型号轮胎，采用了非聚合物材质以及全新的非对称式花纹，从而能够兼顾节油环保和湿地制动性能，提高驾驶舒适性与稳定性。此外，无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。
2021款广汽本田飞度的机械锁孔位于主驾驶车门把手后方，并采用了外露式设计，使用时只需要将机械钥匙插入并转动即可，操作十分简便。同时，测试车为全系的顶配车型，配备了LED光源的一体式远/近光灯，并且配备了透镜，无论是照射范围还是光线亮度均能够令人满意，这项配置在同级别车型中并不常见。
四、内饰工艺
本项测试得分：45分
2021款广汽本田飞度的内饰依然采用了日系小型车实用至上的设计风格，中控台整体功能分布清晰，全液晶仪表简洁精致，双辐式方向盘新颖趁手，加上用来点缀年轻氛围的荧光色装饰，车内所有元素都与其小型车的定位相称，丝毫不显浮夸。同时，还有位于前排空调出风口处的杯架，可实现加热和制冷，很人性化。用料方面，中控台以及前后车门板都采用了硬质塑料。
通过测试发现，2021款广汽《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
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新款本田飞度来了 高颜值／安全超感系统 预售8.18万起 网友：香 ♂
新款本田飞度来了 高颜值/安全超感系统 预售8.18万起 网友:香
- 新款本田飞度来了 高颜值/安全超感系统 预售8.18万起 网友:香
- 8.18万元起 广汽本田第四代飞度预售价曝光
新款本田飞度来了?高颜值/安全超感系统?预售8.18万起?网友:香
本田飞度这款小型车在消费者们心中的地位一直很高，以其自身的保值耐用、省心省钱等优势在国内可谓是圈粉无数。值得关注的是，日前新款本田飞度已经正式开启了预售，新车共计推出两款车型，分别为潮跑Pro与潮越Max，预售价为8.18万元起。
具体方面，新车在外观设计上采用了全新的设计元素，相比现款车型来看要更加精致圆润，而且还带有几分“卡哇伊”的感觉。潮跑Pro车型是基于海外BASIC版打造而来，车头前脸格栅要更为宽大。潮越Max车型相比潮跑Pro车型来说，前格栅内采用了横条格栅设计。总的来看新车颜值很高。潮跑Pro车型长宽高分别为4019/1694/1537mm，轴距为2530mm。潮越Max车型长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距同样为2530mm。
内饰方面，新车采用了时尚运动风格，看上去非常干净简洁。还配有双辐式多功能方向盘以及7英寸的液晶显示屏。而且值得一提的是，新车还将配有安全超级传感系统，可以拥有自适应巡航车道保持、碰撞缓解制动、车道偏移抑制等功能。动力方面，新车将搭载1.5L发动机，有96kW的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。
这下屏幕前的朋友们知道网友为什么说“香”了吧！新车的各方面性价比还是非常不错的。8.18万元的预售价，你会考虑入手吗？
日前，我们从广汽本田官方获悉，广汽本田第四代飞度正式对外公布预售价，新车的预售价为8.18万元起。
外观方面，全新飞度根据车型不同打造了两款造型，潮跑Pro系列采用蜂窝状的前格栅和环形LED前大灯组，视觉效果更佳灵动、个性；潮越Max版则采用了更具立体感的横向格栅设计，车身周围的跨界风格黑色包围也更具野性魅力。
车尾部分的造型与车头相呼应，圆润饱满的设计搭配上U型的尾灯组，营造出了十足的动感风格。此外，跨界版车型还将拥有更高的离地间隙以及车顶行李架等。
内饰部分，全新一代飞度延续了海外版车型的设计风格，不仅采用了双色的内饰配色，两幅式的方向盘也得以保留。此外，从目前发布的官图来看，新车将采用液晶仪表和悬浮式中控屏的组合方案，不仅科技感更强也较为符合时下年轻消费者的审美。
动力方面，全新一代飞度将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m。传动系统部分与之匹配的是一台CVT无级变速器。关于新车更多的详细消息，请持续关注我们后续的报道。
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新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别 ♂
新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别
- 新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别
- 细节部分做改变 新老两代飞度底盘解析
- 新旧广汽本田飞度的区别
- 新飞度与老款飞度相比在性能和配置上有什么不同
- 与老款相比较，看看新飞度又缺了啥
- 新飞度和老飞度的区别
- 我把新一代飞度“拆”了 原来真的做了不少提升
- 本田飞度08款和老版的飞度有什么不同
- 二代飞度和二代半飞度差别
这辆新款飞度的驾驶品质如何，与老款相比，有什么差别呢？今天就来聊聊。
动力输出?还可以
全系标配1.5L自吸发动机，基本与老款发动机一样，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。1.5L自吸发动机能达到这个数据水准，确实不易。
这辆车的油门响应比较灵敏，发动机输出也比较线性，加速过程中不会有过多突兀感。起步阶段与传统日系车不同，不会有特别向前窜的感觉，基本上能做到“要多少来多少”，这样的调校倒是与很多欧系车有几分相似。所以飞度被很多人当做改装坯子，不无道理。
新飞度取消了手动挡，最低配也是CVT无级变速箱。这台CVT本身没什么问题，与发动机匹配得也不错。?驾驶感受?城市代步
新飞度与老款一样，底盘的滤波效果还不错，响应速度以及回弹速度比较快，对于一辆小型车来说，实属不易。但车身刚性不够，坑洼路段车体会发生轻微扭曲，比较松散，因此车身加固是改装飞度的首选。其次，这辆车对噪音的控制依旧比较糟，发动机噪音、底盘噪音、胎噪及风噪，能360度全方位的传入耳朵。
在操控方面，和老款没什么太大差别，方向盘虚位不大，由于车身短小，车重较轻，转向也相对灵活。虽然悬架支撑性不足，高速过弯会让你信心不足，但2530毫米的短轴距弥补了这些劣势，转弯很轻巧，车身很灵动。但如果是高速行驶，稳定性就会下降，通俗来说就是“发飘”。?转向力?相对轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和ECO两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.392公斤。低速转向和停车入位比较方便。?发动机振动?偏大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆新飞度搭载一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒?，算振动偏大的一类。?发动机噪音?一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5L发动机本身的噪音偏大，车外怠速噪音达到了73.8dBa，车内2000转/分运转噪音为52.9dBa，这辆车隔音降噪处理得一般。?近光照明?一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4490勒克斯，属于比较暗的一类。?漆面色差?较大
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.41ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，飞度的喷漆工艺质量控制得不怎么样。?总结?还是辆代步车?从驾驶感受来说，新款飞度与老款几乎没有差别，发动机、变速箱的动力匹配保持一致。新飞度延续了本田发动机良好的机械素质，以及动力调校功底。能将一台1.5L四缸自吸发动机调成这样的水准，还是要佩服的。?如果不是尺寸小、重量轻，弥补了一些劣势，这辆车的操控其实没法拿得出手。即便如此，悬架缺乏支撑、过弯信心不足、车身刚性较差，依旧是很凸显的问题。但正是由于尺寸小、重量轻，才为飞度提供了更大的改装空间，让它成为“平民超跑”。?飞度的车体结构和发动机素质，确实为改装提供了很大发挥空间。相比其它车，飞度的改装件不仅丰富，而且便宜，因此才会成为很多年轻人实现“改装梦”、“超跑梦”的首选车型。但如果仅是一辆飞度素车的话，它就是一辆非常普通的家用车，与什么“潮跑”、“超跑”没半毛钱关系。?关于这辆车的内部做工用料如何，与老款有何区别？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2021款本田飞度试驾评分
前悬架：均为麦弗逊式，细节部分变更 2021年，本田技术研究院推出全球车型，至今已在123个国家销售超过516万辆。它体积小，内部空房间宽敞，价格低，但能够满足不同消费者的需求。是的，这是 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）。现在国产搭载地球梦科技发动机的第三代飞度已经上市，动力总成的变化让它的驱动力比以前更猛了。那么，底盘部分的演变是怎样的？
第二代飞度和第三代飞度的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。底盘的不同主要体现在细节上。通过拆解，我们可以看到本田“MM理念”的具体体现。
■前悬架
特点:整体结构没变，但细节变了。
自飞度车型诞生以来，其小巧的车身和超大的内饰驾乘空房间一直是卖点。因此，麦弗逊独立悬架凭借空空间小、结构简单、重量轻的优势成为了飞度车型的选择。当然，不仅像飞度这样的小型车，像思域、雅阁这样的大型车型也选择麦弗逊独立悬架作为前悬架结构。
让我们继续回顾新老飞度。新老飞度的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，材质始终如一的采用钢材。连防侧倾杆连杆都固定在减震器上。当我们以“让我们挑毛病”的态度去寻找它们之间的区别时，我们发现了秘密。
老款飞度前悬架部分的主要区别在于下控制臂和副车架之间的连接方式。旧飞度下控制臂和副车架通过轴向衬套橡胶衬套连接，新飞度通过普通衬套连接。其次，下控制臂的制造工艺存在差异。新飞度的下控制臂由钢板冲压成型，而旧飞度由钢板冲压焊接而成。
新款飞度的副车架都是英文字母h的造型，相比那些前端与两侧纵梁固定的全车架副车架，从而与副车架后端形成相对封闭的结构，这种造型的副车架在车辆发生碰撞的第一时间无法与车身的防撞梁和纵梁一起承受冲击力。当然，最终的防护效果直接关系到整车的被动安全工程。形似英文字母H的副车架也不是没有优点。这种副车架结构占用空间少空，重量更轻，布局更简单。这些特点是新老飞度选择它的重要原因。
在动力转向方面，新旧飞度都采用了电动助力转向，在上世纪90年代末逐渐应用于量产车。转向技术仍以齿条齿轮转向机构为主，但其动力转向机构更为简单，省略了液压泵、储液罐、液压管路、转向柱阀体等结构，占用空间更少空。这种优势对于有空空间的小型车来说更加明显。
另外，电动助力转向与液压助力转向相比，对于动力性能较差的小型汽车来说，动力消耗更少，也没有液压泵或电子泵运行带来的噪音。
前悬架部分的其他细节
后悬架：扭转梁式半独立悬架
■后悬架
特点:整体结构没有大的调整，细节有变化。
与前悬架部分类似，新老飞度的后悬架部分结构没有太大区别，均采用扭力梁半独立悬架。扭力梁半独立悬架通过扭力梁本身的扭转能力控制车轮的垂直运动，车轮的水平控制主要取决于扭力梁与车身之间的铰接点。这种结构的后悬架具有空占用空间小的优点，这也是选择空的小型车的原因之一。
虽然结构相同，但新老飞度后悬架有区别，主要体现在扭力梁上。全新飞度扭力梁采用变截面结构，中间截面积小，充分发挥了扭力梁的柔性。截面两端较厚以保持稳定，这种结构加工工艺成本较高。为了达到同样的扭转效果，老飞采用在V型梁中安装管件的方法来提高扭转强度，成本更低。
底盘其余细节
■底盘细节
对于轮拱内侧处理，新旧飞度前轮拱均采用两种匹配方式:树脂护板和涂装处理；对于后轮拱的内侧处理，全新飞度采用了两种方法:短切玻璃纤维材料和涂层处理。相比老款的Fit树脂护板和涂装处理，成本更高，隔音效果更好，但整车的隔音效果也与其他部位的隔音处理有关。
部分轮胎，新飞度使用的邓禄普品牌ENASAVE EC300系列，尺寸为185/60 R15的轮胎，均配备非全尺寸备胎。老款飞度采用175/65 R15轮胎，全尺寸备胎。
全文摘要:
底盘方面，新款飞度与老款飞度相比变化不大。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架已经使用多年。在实际车辆性能上，两种悬架结构匹配良好，所以新款飞度没有改变悬架形式，只是改变了细节。此外，最大化驾乘空间空和最小化机械所占空间空的设计理念也在这款小型车中生动展现。
@2019
你指的旧飞度是多老的车型，老款有一种三厢车型，是CITY的前身，新款只有两厢车型。如果是两厢飞度新旧对比的话，最主要是变速箱，老款用的是CVT无级变速箱，新款是AT自动挡变速箱。发动机方面老款1.3用的是IDSI智能双火花塞，1.5用的是VTEC。新款都是I-VTEC。当然你要是想问08款和11款的区别（小改款，基本没变），又或者仅仅是外形上面的区别，那就当我没说。
新飞度使用的都是IVTEC的发动机，AT的不再使用CVT的技术，而是用的是5AT的技术。而且在内里的一些做工上我觉得要比老飞度更好一些，但是价格也贵出不少。
大家都关心新飞度的底盘究竟什么样，和老款相比，究竟有什么变化？今天我们就来聊一下。
底盘?平整
这辆新飞度的底盘平整度不错，但是一块护板都没有，发动机变速箱直接裸露在外。
管线也暴露在外，没有任何遮挡和防护。
排气隔热还可以，相对比较完整。
新飞度依旧延续了飞度传统的中置油箱设计，为后排空间以及魔术座椅提供了基础条件。但是，国产之后只有高配才能拥有魔术座椅，实在可惜。
油箱后方下探的鼓包就是后排座椅位置，飞度的设计理念就是给车内提供最大的空间。
不过，这辆新飞度好像缺了点儿什么，没错！上一代飞度的底盘，不仅有发动机下护板，还有一块超大的底盘护板，对底盘进行导流、保护和隔音。但新飞度的这两块护板，都不翼而飞了！至于为什么，相信大家都能猜得出。
和老款飞度一样，部分螺栓同样出现了生锈痕迹。?前悬架?麦弗逊
从前副车架结构看，新飞度与老款几乎没有任何区别，无论是结构样式，螺栓孔位，都保持了高度一致。
前悬也没有任何变化，都是传统的麦弗逊式，下摆臂是最简单的单层冲压钢板。?后悬架?扭力梁
后悬也与老款一样，都是圆管热压的扭力梁。
减震采用簧桶分离结构，增长避震筒行程，提升舒适度。另外，后刹车同样与老款一样，都是老式廉价的鼓式刹车，没有任何提升。?总结“利润”才是硬道理?从底盘看，新飞度无论是结构设计，还是做工用料，所谓新一代飞度其实与老款没有差别，还是原来的配方，还是熟悉的味道。但是，新款飞度去掉了发动机护板和底盘护板，为了降本增效节约成本，完全不顾及空气动力学和防护隔音，毕竟“利润”才是硬道理。?关于这辆车的内饰品质如何？车内甲醛释放量如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2021款本田飞度底盘评分
已解决问题 收藏 转载到QQ空间 新飞度和老飞度区别在哪 正步走的螃蟹 回答:7 人气:7 解决时间:2008-09-21 17:13 新飞度的外观和老飞度的不一样 已潜得虫乾 回答采纳率:90.9% 2008-09-21 17:12 你觉得这个答案好不好？好(0)不好(0) 【飞度】的性能不错，但是【不建议】你买新飞度，我们去试驾新飞度的时候根本没有什么新鲜感，外观也没有老飞度好看，但是价格却最低卖到11.58万，我都晕了，如果你喜欢飞度，买个老款飞度，动力，内饰，性能都不差，现在的老飞度的顶配价格是9.28万，性价比比新飞度高很多
新飞度是换汤不换药，没必要！
另外推荐你几款15万以下的车，你参考
【骐达】，骐达现在的性价比太高了，轮胎用的是普利司通的舒适性轮胎，家用嘛，首先追求的就是舒适。动力非常足，如果你舍得给油，轮胎空转都没问题，空间比飞度和POLO大，我买的时候13万多，现在经销商做活动，说是新骐达要出了，价格基本都在11万，我觉得骐达现在买太实惠了
【POLO劲取】1.6最高配置11.1万，优点自动挡的变速器是保时捷公司调校的，也是最亮卖点
【本田思域】13.58万，内饰精致，车型动感，空间不错，不建议买油电混合，维护成本高，价格26万， 有多出的10几万干什么不行？油电混合给你省的油要30年才能换回你的购车费，慎重！
【荣威550】 1.8T发动机，电子系统丰富，经销商售价13.28万，轴距大2705，在紧凑级车中是比较大的，外观不俗，电子系统的配置也是目前最丰富的
【标志307】15万，外观新颖，年轻动感
【马3】 13万，操控性强，是紧凑级轿车中操控较好的一辆，但是07款马3传动轴在行驶中有异响，买马3时多试车，谨慎
【福克斯2箱】16万最高配置，运动版，操控好，空间大，手动变速器换挡行程短，档位清晰，有13万低配版
【卡罗拉】15万，综合性能不错，有小凯美瑞的美称，内饰配置极高
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杜庆炜 高级 技术拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）在2020年8月正式上市，售价8.18-10.88万 元 。新一代的飞度外观内饰比相上代车型有了极大提升，并且还提供了两种车身设计版本供消费者选择。而在机械硬件上，新一代飞度继续使用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，动力则使用上了满足国六排放标准的1.5L自吸发动机以及CVT无级变速器。
新一代飞度与老款飞度在外观内饰方面的变化是显而易见的，不过在看不见的机械硬件部分，二者又有什么样的差异呢？今天我们就来探究一番。
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本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。
底盘概览
新一代飞度和上一代飞度都是使用前麦弗逊后扭力梁悬架，并且二者在摆臂用料以及悬架布局上都是很接近的，不过二者在护板覆盖方面有不少差异（需要说明的是，两台飞度的全景图都是未拆护板前的状态）。
新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度使用的是 本田 全球小型车平台（ Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是基于这个平台改良而来的，也就是说新一代飞度悬架与第三代飞度还是有很大关系的，这也是为什么两个车悬架看起来比较相近的原因。
不过比较有意思的是，本田的全新架构 Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来 思域 、 雅阁 、CR-V、 缤智 都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用 Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用 Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。
前悬架
前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。
新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。
新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。
其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。
展开余下全文（1/3） 2 都是扭力梁后悬架，有什么区别？ 回顶部
后悬架
后悬架新老两代 飞度 均为扭力梁非独立悬架，跟前悬架一样，两车的悬架布置和用料都是一致的。虽然两代飞度悬架高度相近，但实际的驾驶质感还是有区别（要是驾驶质感都一样，那就算是改款不叫换代了，是吧？）新一代飞度悬架的扎实度和滤振表现要比老车型好一些，尤其是悬架的初段，可以给人一种韧性好的感觉。
新一代飞度的扭力梁使用的是变截面梁，这种梁其实在上一代飞度、现款 锋范 、 缤智 中都有使用。相比于传统的开口V型扭力梁，变截面梁采用钢管压制而成，中部凹度较大（截面面积小），两端凹度相对小一些（截面面积大）。两端截面较厚，可以提高刚度保持稳定性，中部截面较小，可以充分发挥扭转梁的柔性。也因为变截面梁自身结构就可以满足悬架弯曲刚度的需要，所以变截面梁无需像开口梁那般加入稳定杆。
扭力梁与车身通过橡胶衬套连接，两代车型的衬套部分结构稍有差异。这里的衬套可以起到滤振和提升NVH的作用，不过目前还不能确定新一代飞度的后扭力梁衬套是否与上代车型有性能差异。另外这个后扭力梁衬套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向设计是因为这个位置的衬套需要承受侧向力，而一般橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多，所以衬套必须斜向布置才能满足承受来自车轮的侧向力。
新一代飞度这样的后扭力梁衬套布置形式是最常见的，还有些比较特殊的是如 别克 威朗 两厢或 雪佛兰 科鲁兹 两厢那般，衬套采用水平形式布置。它们可以这样设计是因为后悬架中增加了瓦特连杆，承受侧向力的任务被附加的瓦特连杆所承担了。
而减振机构方面，新一代飞度与老款车型一致，都是采用弹簧与减振器分离的形式。先来看看弹簧，弹簧的底座与顶部的设计与老款车型都是一致的，但弹簧本体却做了改动。不难发现新一代飞度的后悬架弹簧丝直径以及弹簧节距都要比上一代车型大，这样的变化会改变后桥对振动的缓冲质感，当然，光凭肉眼没办法准确了解到新一代车型的弹簧K度的变化，只能说后桥的减振器和弹簧的滤振质感相比上代有提升，至于这个提升是二者怎么调整实现的，还得等官方资料详细解析。
而减振器两代飞度是由SHOWA提供的， 本田 不少车型的减振器都是由这家供应 商 提供。减振器内部的阻尼设定有没有变化我们不得而知，但减振器的上顶端两个车型是有差异的。新一代飞度减振器顶端是接在铝合金件上再与车身连接的，而上一代飞度，减振器顶端则是直接接在车身轮拱上的。
3 底盘细节有差异 回顶部
底盘细节
新一代 飞度 的底盘在防护方面，其护板覆盖面积要比上一代车型少，拍摄车中，包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然，我们拿的车是媒体试驾车，最终的量产车是不是也这样，我们并不能保证，如果有提了车的朋友，可以在文章下面评论告诉我们。
先来看看发动机下护板，新一代飞度虽然没了这个板，可是安装孔还是在的……并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的，所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。
而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3，新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置（机脚），在位置以及用料方面，跟上一代车型也是一致的。
上一代飞度虽然说隔音比较差，但在底盘防护方面表现还是挺到位了，除了发动机下护板外，就连前副车架也有护板覆盖，这点倒不多见。而来到新一代的飞度，前副车架护板则被去掉了。
而在副车架上方，我们可以看到的是带GPF（汽油机颗粒捕集器）的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的，一个位于排气头段，一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准，所以排气系统中并不需要增加GPF，而新一代飞度上了国六排放标准，需要增加GPF，厂家选择了在第二个三元催化器上做改动，不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些，并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个，因为要国六排放采集的数据更多。
增加了GPF的排气系统，其排气阻力会增大，从而影响发动机加速表现，这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话，会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下，能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题，因为传感器会监测GPF是否在工作，传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究，看看能不能找到办法破解。
飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用，这个设计的好处是可以让后排地板更低，创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱，排气就需要绕开油箱，所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部，而是沿着边缘布置的。
三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板，覆盖了底盘中部的绝大部分区域，所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统，中部大护板换成了一侧的小护板，油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶，但上一代都有大护板，这一代换了小的护板，似乎有点不太对的感觉。当然，你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上，前边的孔位都是能对上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加处理。
二代、三代和这次拍的第四代飞度，前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样，都是前通风碟式后鼓式制动。
轮拱方面，新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版，前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层，玻璃纤维板因为质地是软的，砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层，后轮拱则只有涂层，这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多。
同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型，虽然这个车没有上台架看底盘，但我们也特意留意了一下轮拱，因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的，都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的，这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。
总结
最后的总结，我想了很久，依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧，它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来，但比三代飞度更好开。最后我只想说的是，厂家确实在新一代飞度上挖空了心思，因为每一项配置的增减，都直接影响着成本与定价，最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。
回到新一代飞度自身，虽然轴距也没拉长，动力也不见得有提升，但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致，这就是一台喜闻乐见的好小车，并且价格跟上代也没太多变化。所以说， 大众 还得好好学学 本田 ， Polo 这步棋才能走的更好。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019
一、车身尺寸
新飞度在车长与车高方面均有不少提升，而且加宽的前后轮距使得这款新车在行驶中更加平稳。新飞度款轴距长度达到了2500mm，说明这款新车的腿部在空间更加的宽敞，可以为驾驶者和乘坐者提供舒适的车内环境。
随着车身尺寸的全面升级，新飞度在内部空间的舒适性方面也提升不少。值得一提的是，新飞度的车身高度虽然小于老款车型，但是这款新车的内部高度和头部空间却要优于老款飞度，这说明新飞度的内部纵向空间更加出色。
二、动力系统对比
新款飞度1.3车型虽然同样搭载直列四缸发动机，但是其最大功率和最大扭矩方面明显优于老款飞度，这说明新飞度在最高车速和加速方面有所提升。新飞度1.3L自动挡车型采用了5速自动变速器，在换挡平稳性方面不如老款车型的CVT变速器。
新飞度1.5L车型的最大功率和最大扭矩分别达到了88/6600kw/rpm和145/4800Nm/rpm，并且这款车的前后制动系统均采用盘式制动器，提升了刹车片的散热效果，在安全性方面有所提升。另外，新飞度1.5L豪华运动版还增加了换挡拨片，这种只有在高级别车中才有的配置不仅提高了操控性，还提升了车辆的档次
http://auto.sina.com.cn/news/2008-06-12/0006383578.shtml
图片在这里