宝马x5国产怎么样（宝马x5进口和国产那款保值率高） ♂
宝马x5国产怎么样（宝马x5进口和国产那款保值率高）- 宝马x5进口和国产那款保值率高
- 国产后的宝马X5产品力如何它是豪华品牌中大型SUV的“第一选择”吗
- 作为一款具有代表性的豪华中大型SUV，国产宝马X5的产品实力如何
- 国产宝马X5正式上市，推出4款车型60.5万起售，国产宝马会受欢迎吗
- 国产宝马X5上市，加大不加价，这款车有哪些亮点和不足
进口的保值率高。根据查询宝马x5的相关信息显示，宝马x5进口和国产相比，进口的保值率高。宝马x5它的整体的保值率相对是比较高的，通过查询和对比来看，保值率大概在65%左右。
非常好的。宝马X5也比较得到大家的认可。这部车整体装饰比较豪华，高端大气。驾车的体验感也非常不错，是很多人的选择。
国内豪华品牌中大型SUV中，宝马X5它确实是性价比最高的车型。在性价比方面，只有梅赛德斯-奔驰的新车型才能与之竞争。GLE，但是宝马还没有在中国上市，所以X5能稳稳地坐在现在的头把座上。X5历代车型销量都很好，不仅在国内，在国外也是如此。宝马X5更聪明，宝马知道X5它是自己品牌在全球的销售支柱，所以不允许任何错误。上一代宝马X5我们不满意的地方应该是内饰风格，不是上一代的内饰风格不好，而是我们认为宝马可以做得更好，更高档。因此，这一代车型变化最大的地方是内饰风格。无论是整体奢华感、水晶造型把手，还是使用的材料，都比上一代车型更高档。
X5一个很大的优点是驾驶纹理，整个底盘和悬架，以及方向盘的精度都很好，作为一个大中型SUV来说，X5我个人认为驾驶体验很好，甚至你也不会觉得这是一个接近5米的尺寸SUV。宝马X5在很多人心中Dream Car，不仅因为蓝天白云的标志，还因为X5它是一种全能型，融合了宝马运动的精髓SUV。宝马X5作为少数擅长运动和操控的人SUV，成为同级别竞争力独特的车型。现在宝马X5已发展到第四代，颜值进一步升级，内饰不再是软肋。
外观：最大的特点是非常紧张的外观，前照灯仍然是鹰眼的形状，坚硬的线条看起来英雄灯组内部是蓝色的X形状装饰表明它配备了激光大灯和最新的半六角形“天使眼”LED日行灯，远光灯的照射范围可以达到500m。去除了传统的小圆雾灯，设计更简洁。进气格栅的面积明显增大了不少，同时消除了中间的隔断从而连为一体。同时采用了M运动套件风格的三段前包围看起来既有力量感又有势头感。
来到车身侧面，我主要在腰线上做了一些新文章，风格更加坚韧。其中，上腰线从后门逐渐上升，肩部轮廓相当鲜明，更年轻、更有活力。线条的末端与尾灯融为一体。通过使用线条，尾部的立体感进一步增强，全部使用LED光源尾灯组点亮后，实际效果非常耐用。X5安装空气悬架，调整范围40mm＋-，在不同的道路上，让我们去旅行，如何调整，5档调整必须足够您的需求，调整悬架，中央控制屏幕也会有相应的显示，这种技术感真的太高了。
引言:国产宝马肯定会受到很多消费者的欢迎，因为很多小伙伴们都特别喜欢宝马的车型。而且在这个过程当中，很多小伙伴们也觉得宝马的汽车性能是比较稳定的。所以很多小伙伴们看到了新车将要退出的消息之后都比较的激动，甚至还有一些人决定一定要去购买。大家会发现新款的宝马汽车设计非常的独特，因为在这个过程当中对很多的细节方面也进行了一些调整。
大部分人看到这个消息之后都是比较激动的，因为大家非常喜欢国产宝马。这款汽车推出后肯定会受到很多消费者的喜欢，甚至还有很多消费者一定要去购买这款汽车。之所以会出现这样的情况，是因为很多消费者非常喜欢国产宝马的车型。因为大家看了图片之后，发现新款汽车有了一个特别大的升级，而且汽车的整体造型也非常的好看。可以在这个过程当中，大家会发现汽车的审美非常符合大家的标准，因此国产宝马肯定会受到很多人的欢迎。
大家在买车的时候肯定也会考虑一下汽车的优点以及缺点，然后综合考虑具体买哪一款汽车。这款车有一个最大的亮点就是，它的尾灯造型看起来非常的独特。因为尾灯的设计采用了3D的方式，在这个过程当中大家也会发现尾灯跟整体的汽车设计非常的符合。而且这款汽车的内饰设计也是比较独特的，在这个过程当中，大家会发现很多细节都被优化了。所以说，很多人看到了这款车之后都非常的心动。
之所以很多人会选择购买宝马的汽车，是因为大家觉得这些汽车在开起来的时候非常的舒适。而且汽车的安全性能也是非常好的，在这个过程当中非常适合日常使用。而且这款车的内饰设计也非常的独特，在这个过程当中大家会发现不管是座椅还是车厢的设计都非常的豪华。汽车的面积也非常的大，在这个过程当中也会让人们乘车的体验得到提升。
宝马X5作为中大型suv的标杆，自从宣布国产的那天起，就深受人们的关注。那么，国产宝马X5上市，加大不加价，这款车都有哪些亮点和不足呢？
国产宝马x5的优点十分明显，汽车的轴距加长，所以后排空间就变得十分宽敞。中国人就是喜欢大的车，可以满足一家人的出行，所以加长后的宝马X5受到了很多的关注。最重要的是国产后的宝马X5价格也比进口版本明显降低。在外观方面，仍然继承了宝马的家族式双肾前脸设计，开眼角的大灯非常帅气。在内饰方面是宝马的强项，呈现出一种更加年轻的感觉，全是真皮，显得非常高级。后排空间很大，坐三个人绰绰有余。而且宝马X5的越野性能也十分强悍，如果你想去越野，它也可以满足你。宝马的驾驶性能非常好，如果你喜欢开车比较推荐购买。
宝马X5国产敲定 奔驰GLE／奥迪Q7还会远吗 ♂
宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗
- 奔驰是被克莱斯勒收购的吗
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1926年 奔驰公司与戴姆勒公司合并。
无论如何，在德国企业史上，“施伦普”是一个响亮的名字。施伦普现年60岁，16岁就进入公司，最初曾当过技工，已经在戴姆勒克莱斯勒度过了整整44年沧桑寒暑。在1998年，他推动戴姆勒与克莱斯勒合并，从而开始了他所认为的戴姆勒走向世界的伟大事业。施伦普当年的宏伟构想是将德国和美国的两家知名汽车生产商融为一体，创建出全球最盈利的汽车生产企业。施伦普的逻辑十分完美：戴姆勒－奔驰的梅塞德斯是世界顶级豪华车生产商，而克莱斯勒当时在底特律虽然是三大车厂中最小的，但盈利能力却最好。两强结合产生规模效益，加上来自日本三菱的技术，还能不发？然而，施伦普实在是运气不济。自戴姆勒与克莱斯勒合并后，问题就一直不断。要么是克莱斯勒业绩不佳，要么是与三菱或现代的合作不成功，总之，总公司的财务状况深受损害。用奥多证券(OddoSecurities)的分析师奥利弗·普托的话说，戴－克总是改革、改革，就是不能集中精力于核心业务上。“曾经是稳定的利润增长动力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施伦普与梅塞德斯的工会签署了协议，保证该公司16万名工人的就业直至2012年。这样做的结果是：公司的生产能力过剩了约30%。戴－克的一位高级经理说，这令公司雪上加霜。梅塞德斯的失败最终将施伦普拖下深渊。在2000年，梅塞德斯的豪华车品牌在美国市场上是“一哥”，但很快就被丰田的Lexus取代，如今，当年的“一哥”已经屈居第四。从全球范围来看，今年上半年，梅塞德斯的豪华车已被宝马所超越。为了扭转劣势，梅塞德斯不得不在其产品里加入更多的功能，而这是以牺牲质量和稳定性为代价的。由于质量问题，梅塞德斯今年发生了公司历史上最严重的召回事件，加上Smart微型车巨额亏损等原因，梅塞德斯出现了10年来的第一次季度亏损。在4月6日的年度股东大会上，施伦普遭到机构股东的猛烈抨击。进军日本失利也给了施伦普沉重一击。与三菱成立合资公司是施伦普全球战略的一部分。然而，三菱早已经陷入困境，戴－克根本无法负担起这个沉重的包袱，去年，戴－克决定不再向三菱注资，而且出售其拥有的37%股份。相比之下，雷诺注资的日产也曾一度不景气，但雷诺通过派出杰出的经理人，终于使日产“死过翻生”。这不仅使人质疑施伦普的战略，也质疑其管理能力。
戴姆勒克莱斯勒合并后的新挑战
汽车巨人的一小步 全球市场的一大步
合并之风，正在全球陆续吹起，无论是新兴科技，还是传统产业，似乎都难抵「大者恒大」的合并风潮。合并虽有可能带来更多的市场，但也因此迈向更大的挑战， 已合并近两年的汽车业巨人戴姆勒克莱斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例证。
前年十一月中合并的戴姆勒克莱斯勒，虽名列《财星》杂志去年全球五百大企业的第二名，也在今年七月荣登《富士比》杂志所做美国以外最大企业的龙头宝座，然而，股价却自去年初一路下滑，从一○六美元的高点，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人讶异。
撇开油价近期不断上涨，对汽车产业造成的影响不谈，戴姆勒克莱斯勒股价不振，是投资人失去了信心，不愿买帐，还是戴姆勒克莱斯勒的合并效益还未彰显，投资人不懂得「慧眼视英雄」？
截长补短 合并一拍即合
事实上，若光从股价表现就来评断戴姆勒克莱斯勒合并案失败，未免操之过急，也显得眼光格局过小，毕竟，合并成效如何，应等到两、三年后，这两家公司携手共同发表新产品，再来论断也不迟。
但站在目前的转折点来看，各种资料显示，戴姆勒克莱斯勒想要说服投资人，让投资大众感兴趣，还得加把劲，才能达成当初合并的目标。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集团所打的算盘是，与克莱斯勒合并之后，可以互相截短补长，增加市场占有率，因为克莱斯勒称霸北美地区，瓜分了九三％的市场，戴姆勒则在欧洲称王，吃下六成以上的市场，且戴姆勒有克莱斯勒欠缺的高级轿车，克莱斯勒则有戴姆勒亟欲发展的小型车。
双方眼见未来广大的市场，一拍即合，成就了历史上最大宗的汽车合并案。合并之后的新公司，在在展现各种惊人的数据。全球员工人数超过四十四万人，去年营收一千四百亿美元， 比前年成长一二％，宾士车和 Smart 车系的销量，从九十二万辆突破到一百零七万辆， 而克莱斯勒旗下的四个品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，销量也比前年的三百万辆增加了二十万辆。
一家公司一个愿意 一位执行长二种文化
今年上半年，同样交出不错的成绩单。第二季营收比去年同期增加一七％，特别是在北美市场，继续保有领先地位， 宾士车与 Smart 车系创下三十一万辆的新纪录，比去年同期成长一二％，整个集团则共卖出了八十五万一千辆汽车，比去年同期多出两千辆。
帐面上的数字，虽堪称佳作，比戴姆勒克莱斯勒原来所预估的成绩，还稍微好一些，但合并之路一路走来，背后却潜藏了不少问题，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大问题，便是两家公司在文化上的差异。众所皆知，克莱斯勒原是美国公司，戴姆勒是德国公司，两家公司不仅作风迥异，就连薪资结构也大不相同。
德国人实事求是，无论是开会，还是研讨，都会准备很长的书面报告，反观美国人，做事讲求效率，很多事情，一张简单的纸就能搞定，两家公司都深知这样不同的文化，想在一朝一夕间有所改变，进而融合，无异天方夜谭，所以，新公司已确立了「一家公司、一个愿景、一位执行长，但两种文化」的目标。
两种文化并行，对身处同一家公司的员工来说，自会在不知不觉中感到所谓的「文化差异」问题。且由於美国在薪资结构上，中阶主管收入偏高，使得德国员工难免心生不平，甚至认为有浪费公司资产的嫌疑。
收购三菱股权 踢到铁板
不过，公司既然合并了，就应有勇气去面对一切的挑战。为了增加两家企业成员的沟通管道，戴姆勒克莱斯勒进行了一项「全球人才交换」的计画，上从高阶主管、经理，到工程师，全有职务调动，好让双方互相了解。
另一方面，戴姆勒克莱斯勒扩张的脚步并未停歇，今年三月十七日，斥资二十亿美元，购入日本三菱汽车三四％股份，六月二十六日，又花了四亿两千八百万美元，买下在南韩市占率高达七○％的现代汽车一○％股权，积极抢攻亚洲市场。
只是，人算不如天算，三菱汽车购买案一宣布，市场就传出三菱汽车刻意隐藏客户诉怨资料的丑闻，包括引擎缺失熄火或车厢发生火灾等多项案件，不但使三菱股价重挫，连带让戴姆勒克莱斯勒也遭池鱼之殃，产值缩水不少，更令外界质疑戴姆勒克莱斯勒收购汽车股权的眼光。九月二十三日第五十八届商用车展前，戴姆勒克莱斯勒面对亚洲记者直问有关三菱案件，便避重就轻，表示一切还要仔细评估。
戴姆勒克莱斯勒能否叱吒亚洲市场，三菱与现代的购买案，自是关键点，外加集团总部也原则上决定明年初在台湾成立分公司，不再以代理商方式出售宾士车，亚洲市场将更具规画能力。
虽有美林证券在今年中的背书，指出戴姆勒克莱斯勒未来五年之内，将成为全球最具竞争力的车厂，在轻型货卡与混合车款、新车款的推出效率上，更胜一筹，但汽车业新巨人戴姆勒克莱斯勒未来如何跨出脚步，与竞争者美国大厂福特、奇异一较高下，才是观察的重点。
参考资料：今周刊199期2000.10.1-10.7
回答者：天空之城四 - 经理 四级 11-22 23:11
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无论如何，在德国企业史上，“施伦普”是一个响亮的名字。施伦普现年60岁，16岁就进入公司，最初曾当过技工，已经在戴姆勒克莱斯勒度过了整整44年沧桑寒暑。在1998年，他推动戴姆勒与克莱斯勒合并，从而开始了他所认为的戴姆勒走向世界的伟大事业。施伦普当年的宏伟构想是将德国和美国的两家知名汽车生产商融为一体，创建出全球最盈利的汽车生产企业。施伦普的逻辑十分完美：戴姆勒－奔驰的梅塞德斯是世界顶级豪华车生产商，而克莱斯勒当时在底特律虽然是三大车厂中最小的，但盈利能力却最好。两强结合产生规模效益，加上来自日本三菱的技术，还能不发？然而，施伦普实在是运气不济。自戴姆勒与克莱斯勒合并后，问题就一直不断。要么是克莱斯勒业绩不佳，要么是与三菱或现代的合作不成功，总之，总公司的财务状况深受损害。用奥多证券(OddoSecurities)的分析师奥利弗·普托的话说，戴－克总是改革、改革，就是不能集中精力于核心业务上。“曾经是稳定的利润增长动力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施伦普与梅塞德斯的工会签署了协议，保证该公司16万名工人的就业直至2012年。这样做的结果是：公司的生产能力过剩了约30%。戴－克的一位高级经理说，这令公司雪上加霜。梅塞德斯的失败最终将施伦普拖下深渊。在2000年，梅塞德斯的豪华车品牌在美国市场上是“一哥”，但很快就被丰田的Lexus取代，如今，当年的“一哥”已经屈居第四。从全球范围来看，今年上半年，梅塞德斯的豪华车已被宝马所超越。为了扭转劣势，梅塞德斯不得不在其产品里加入更多的功能，而这是以牺牲质量和稳定性为代价的。由于质量问题，梅塞德斯今年发生了公司历史上最严重的召回事件，加上Smart微型车巨额亏损等原因，梅塞德斯出现了10年来的第一次季度亏损。在4月6日的年度股东大会上，施伦普遭到机构股东的猛烈抨击。进军日本失利也给了施伦普沉重一击。与三菱成立合资公司是施伦普全球战略的一部分。然而，三菱早已经陷入困境，戴－克根本无法负担起这个沉重的包袱，去年，戴－克决定不再向三菱注资，而且出售其拥有的37%股份。相比之下，雷诺注资的日产也曾一度不景气，但雷诺通过派出杰出的经理人，终于使日产“死过翻生”。这不仅使人质疑施伦普的战略，也质疑其管理能力。
戴姆勒克莱斯勒合并后的新挑战
汽车巨人的一小步 全球市场的一大步
合并之风，正在全球陆续吹起，无论是新兴科技，还是传统产业，似乎都难抵「大者恒大」的合并风潮。合并虽有可能带来更多的市场，但也因此迈向更大的挑战， 已合并近两年的汽车业巨人戴姆勒克莱斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例证。
前年十一月中合并的戴姆勒克莱斯勒，虽名列《财星》杂志去年全球五百大企业的第二名，也在今年七月荣登《富士比》杂志所做美国以外最大企业的龙头宝座，然而，股价却自去年初一路下滑，从一○六美元的高点，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人讶异。
撇开油价近期不断上涨，对汽车产业造成的影响不谈，戴姆勒克莱斯勒股价不振，是投资人失去了信心，不愿买帐，还是戴姆勒克莱斯勒的合并效益还未彰显，投资人不懂得「慧眼视英雄」？
截长补短 合并一拍即合
事实上，若光从股价表现就来评断戴姆勒克莱斯勒合并案失败，未免操之过急，也显得眼光格局过小，毕竟，合并成效如何，应等到两、三年后，这两家公司携手共同发表新产品，再来论断也不迟。
但站在目前的转折点来看，各种资料显示，戴姆勒克莱斯勒想要说服投资人，让投资大众感兴趣，还得加把劲，才能达成当初合并的目标。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集团所打的算盘是，与克莱斯勒合并之后，可以互相截短补长，增加市场占有率，因为克莱斯勒称霸北美地区，瓜分了九三％的市场，戴姆勒则在欧洲称王，吃下六成以上的市场，且戴姆勒有克莱斯勒欠缺的高级轿车，克莱斯勒则有戴姆勒亟欲发展的小型车。
双方眼见未来广大的市场，一拍即合，成就了历史上最大宗的汽车合并案。合并之后的新公司，在在展现各种惊人的数据。全球员工人数超过四十四万人，去年营收一千四百亿美元， 比前年成长一二％，宾士车和 Smart 车系的销量，从九十二万辆突破到一百零七万辆， 而克莱斯勒旗下的四个品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，销量也比前年的三百万辆增加了二十万辆。
一家公司一个愿意 一位执行长二种文化
今年上半年，同样交出不错的成绩单。第二季营收比去年同期增加一七％，特别是在北美市场，继续保有领先地位， 宾士车与 Smart 车系创下三十一万辆的新纪录，比去年同期成长一二％，整个集团则共卖出了八十五万一千辆汽车，比去年同期多出两千辆。
帐面上的数字，虽堪称佳作，比戴姆勒克莱斯勒原来所预估的成绩，还稍微好一些，但合并之路一路走来，背后却潜藏了不少问题，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大问题，便是两家公司在文化上的差异。众所皆知，克莱斯勒原是美国公司，戴姆勒是德国公司，两家公司不仅作风迥异，就连薪资结构也大不相同。
德国人实事求是，无论是开会，还是研讨，都会准备很长的书面报告，反观美国人，做事讲求效率，很多事情，一张简单的纸就能搞定，两家公司都深知这样不同的文化，想在一朝一夕间有所改变，进而融合，无异天方夜谭，所以，新公司已确立了「一家公司、一个愿景、一位执行长，但两种文化」的目标。
两种文化并行，对身处同一家公司的员工来说，自会在不知不觉中感到所谓的「文化差异」问题。且由於美国在薪资结构上，中阶主管收入偏高，使得德国员工难免心生不平，甚至认为有浪费公司资产的嫌疑。
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另一方面，戴姆勒克莱斯勒扩张的脚步并未停歇，今年三月十七日，斥资二十亿美元，购入日本三菱汽车三四％股份，六月二十六日，又花了四亿两千八百万美元，买下在南韩市占率高达七○％的现代汽车一○％股权，积极抢攻亚洲市场。
只是，人算不如天算，三菱汽车购买案一宣布，市场就传出三菱汽车刻意隐藏客户诉怨资料的丑闻，包括引擎缺失熄火或车厢发生火灾等多项案件，不但使三菱股价重挫，连带让戴姆勒克莱斯勒也遭池鱼之殃，产值缩水不少，更令外界质疑戴姆勒克莱斯勒收购汽车股权的眼光。九月二十三日第五十八届商用车展前，戴姆勒克莱斯勒面对亚洲记者直问有关三菱案件，便避重就轻，表示一切还要仔细评估。
戴姆勒克莱斯勒能否叱吒亚洲市场，三菱与现代的购买案，自是关键点，外加集团总部也原则上决定明年初在台湾成立分公司，不再以代理商方式出售宾士车，亚洲市场将更具规画能力。
虽有美林证券在今年中的背书，指出戴姆勒克莱斯勒未来五年之内，将成为全球最具竞争力的车厂，在轻型货卡与混合车款、新车款的推出效率上，更胜一筹，但汽车业新巨人戴姆勒克莱斯勒未来如何跨出脚步，与竞争者美国大厂福特、奇异一较高下，才是观察的重点。
2018年车市哀鸿遍野，不少车企都纷纷下调了目标。但德系ABB的豪车市场却是无惧市场阴霾，依旧节节攀升。旺盛的市场需求给予了德系豪华品牌信心，再加上政策的改变，华晨宝马率先打破了50:50的股比，宣布华晨宝马X5将在2022年投产。
宝马X5在同级别车型中销量是绝对领先，有时月销量甚至比 奔驰GLE （ 查成交价 | 车型详解 ）+奥迪Q7两款车总和都要多。同级别中销量最好的宝马X5国产消息宣布后，奔驰GLE/奥迪Q7的国产化势必也会提上日程。
继宝马之后，戴姆勒似乎也蠢蠢欲动，近期传闻欲增持北京奔驰股权至65%。虽然北汽已经辟谣否认，但是在这个时间节点和北汽长期依靠奔驰“输血”下，戴姆勒控股北京奔驰并非镜花水月。此外，一汽-大众奥迪是否也会效仿华晨宝马？除了ABB之外，一汽丰田投产雷克萨斯纯属YY？下一个打破股比的究竟会是谁呢？
华晨宝马率先打破50：50股比限制华晨宝马股比调整成为了车企合资新时代下的教科书式案例，但失去控制权的华晨被外界贴上“弱势群体”的标签，不得不为自身孱弱的话语权“埋单”。但换个积极的态度来看，华晨却是最果敢与乐观的自主品牌，没有之一。因为丢失25%的股权意味着亏损严重的华晨以后每年大约将减少来自华晨宝马约26亿元左右的利润。
正所谓识时务者为俊杰，自主能力薄弱的华晨已经痛定思痛，将合资股比调整放到更长时间轴和更大地域范畴内来衡量利益得失。
?|? 宝马X5国产
那么股比发生变化后，中方又将获得怎样的利益？首先，宝马为表诚意将带来纯电动车型宝马iX3和宝马X5走进国产的大门，未来国产的战队也将愈发强大，对面的奔驰、奥迪又要开始慌了。
作为同级别的王者，宝马X5在销量最红火的时期月销量比奔驰GLE加上 奥迪Q7 （ 查成交价 | 车型详解 ）的总和还要多，所以宝马X5国产犹如一枚重磅炸弹向豪华车市场砸来。在宝马X5国产化的刺激下，作为对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望打出国产的皇牌，毕竟不走上国产道路更难撼动宝马X5的地位了。
北京奔驰或将成为第二个受惠者？距离华晨宝马股权发生“惊天大逆转”2个月后的12月2日，外媒传出戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿， 将从当前的49%提升到至少65% 。虽然消息已经被北汽定义为“猜测性”议论，但是传言发生的时间节点及后续思考耐人寻味。
毕竟在此之前，华晨董事长祁玉民多次以“瞎扯”回应宝马将控股华晨宝马的传闻，最终还是敌不过强势的宝马，或许此时的戴姆勒也正像当初的华晨宝马一样先试探市场反应，同时保证股票市场不至于急剧下跌。
?|? 失去控股权将对北汽产生怎样的负面影响？
公开数据显示，2017年，北汽集团净利润为22.52亿元，同比减少64.62%。2018年上半年，北汽收入为769.02亿元，其中702.19亿元来自北京奔驰， 近80%的利润由北京奔驰贡献 。
今年1-11月，奔驰在华1-11月销量为603089辆，成为首个在本年内突破60万辆销量的豪华汽车品牌，毫无意外将摘得2018年豪华车市场霸主的头衔。在实力如此悬殊之下，戴姆勒若实现增持将给北汽集团带来史无前例的压力。
此前，受戴姆勒增持股份传闻影响，北汽股价在当日暴跌近15%。而根据瑞银集团发布研究报告，若北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元，北汽整体盈利将由原本预期的40亿元降至10亿元。 划重点就是北汽将减少30亿元的利润，这对本身造血能力较弱的北汽来说已经是非常痛的领悟了。
?|? 奔驰将加注中国市场 GLE国产还远吗？
今年年初，戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂。上个月，继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心之后，戴姆勒又在北京建立了第二个研发机构中国研发技术中心。而 在未来几年内，奔驰将继续引进6款车型，包括2款传统燃油车型及4款纯电动车型，显然戴姆勒正竭力提速在华发展。
前面已经提到宝马X5即将加入国产阵容，无形中也将逼使奔驰GLE导入国产。虽然宝马X5目前已经占据绝对优势，但是奔驰全新一代GLE也是不可轻视的劲敌，尤其是在科技感内饰与辅助功能，以及越野性能等加持下，必定增加宝马X5以及奥迪Q7、大众途锐等对手的压力。
?|? 戴勒姆增持股权难度大
相比华晨而言，戴姆勒争夺北京奔驰主导权难度更大。首先，北汽敏感的政治关系就如筑起一道挡在戴姆勒面前的防护墙。北汽作为北京市国资委管辖的重点企业，在过往博弈中颇为强势。戴姆勒增持成功也就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司，两家公司财报不能并表，这对北汽产生不少变数，双方都会非常谨慎。
不过关键还是要看北汽一方的态度。北汽集团目前正经历着加速转型，不断探寻一条新的自主发展路径。北汽近年来提出了全面新能源化的战略，在今年9月通过资产重组正式登陆A股（名为北汽蓝谷），成为中国新能源整车第一股。
北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地，2017年销量达10.45万辆，以EU系列为代表的车型凭借价格优势取得不俗成绩，但风光背后却暴露出北汽新能源的不容忽视的问题，在过去几年内，北汽新能源亏损分别达到1.84亿、1.08亿和3924.4万，而另一边政府已经为其提供了分别为5796.28万、1.48亿和2475.25万的政府补贴。所以，正面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，还需要结合目前的盈利水平、未来的发展预期等问题。
另一方面，北汽比华晨在开发和吸收技术方面更具积极性，依赖外资方的程度较华晨更低。而戴勒姆增持股权还需看其最大单一股东吉利汽车与合资伙伴比亚迪的态度，所以戴勒姆控股北京奔驰将比华晨宝马更为复杂。
展开余下全文（1/2） 2 奥迪迎新合资模式/助雷克萨斯国产 回顶部
奥迪也有望打破股比限制？
目前，一汽-大众奥迪合资项目股份分配为一汽：大众：奥迪对应51：30：19份额配比。与大多数豪华品牌不一样，奥迪所占有的股比仅为10%，因此在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49，而随着华晨宝马率先打开股比限制局面后，奥迪会不会继续跟进？
在一汽-大众奥迪成立30周年活动时，官方已经表态暂无调整股比的计划，毕竟在奥迪面前，其合资伙伴一汽是中国政治地位最高的汽车央企，想要改变现状并不能轻举妄动。 但奥迪会在新的合资公司（即一汽奥迪销售公司）中寻求利益的平衡，而即将诞生的上汽奥迪合资项目中，奥迪与大众集团共占上汽大众50%的股份，德方已经拥有一半的股权。
在逐渐拓展中国市场之下，奥迪同样会将更多车型引入中国市场。目前，奥迪国产车型中已经基本涵盖多个细分领域。从市场环境来看，奥迪Q7具备最大的可能性。自2015年换代以来，奥迪Q7销量几乎处于下滑状态，虽然起售价比两位老对手宝马X5和奔驰GLE低，但配置多为选配，令奥迪Q7与对手逐渐拉开距离。
股比开放有利于驱动雷克萨斯国产
日前，丰田已表示暂未有改变合资公司股比的意愿，但丰田对中国市场的重视程度依然有增无减，即将在明年进入中国市场的亚洲龙、卡罗拉和雷凌插电混合动力版（PHEV ）就是最好的佐证。
另一方面，雷克萨斯国产的消息最近也是闹得沸沸扬扬，一汽官方将“导入雷克萨斯豪华品牌”定为长期发展的目标，引来无数人YY。虽然这只是单方面的官宣，但股比开放政策这诱饵将加速丰田雷克萨斯导入国产，再加上后者在今年中国市场销量已经逼近15万辆，作为最后关键人物的丰田也有意将雷克萨斯导入国产，只不过没有制定明确的时间进度表，相信国产将成为大概率事件。
若雷克萨斯国产梦想成真，显然作为销量台柱的雷克萨斯ES将成为首款国产车型，一方面基于相同平台打造，配置与动力总成相同的亚洲龙即将在明年登陆国内市场，提前为雷克萨斯ES“试水”市场。
同为主力车型的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是品牌最热卖的SUV车型，定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势，其对手奥迪Q3、宝马X1已经实现国产，所以雷克萨斯NX国产化也极具可能性。
股比开放后你必须知道的深意?|? 政策松绑的作用
对消费者而言，外资方在获得更多的股权优势后，必定将中国升级为地位更高的“战略”市场，与此相配套的策略就是加速引入竞争力更强的产品。因此，消费者将拥有更丰富多元的产品可选，而售价是否更接地气则要因“车”而异了。
从国家战略层面，50:50的合资股比限制政策退出历史舞台，终结了部分车企“躺着赚钱”的历史。取而代之的新政策将倒逼中国自主品牌提升竞争力。在更为公平、激烈的竞争环境中，政策的开放将形成鲶鱼效应，加速淘汰落后车企。同时，未来中外企业将开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作，进一步增强中国自主汽车品牌的整体水平。
另一方面，合资股比放开让外资享受平等的待遇，也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利，有利于中国汽车走出国门，参与国际市场竞争。比如广汽、吉利、众泰等自主品牌早已对海外市场发起进攻。
?|?政策开放后自主品牌怎么办？
在部分人举双手赞成股比开放的同时，也有声音指出中国目前的汽车工业发展还未拥有足够的底气与外资方相抗衡。事实上，在澳大利亚已经出现了类似的先例。在澳大利亚与中国、美国、日本等多个汽车制造国签订自由贸易协定后，进口车辆以极低关税甚至免税进入澳大利亚，曾经在当地一家独大的霍顿汽车长期欠缺竞争力，不敌外来者，被迫于2017年10月关闭。
当然，中国与澳大利亚的市场环境不同，中国作为全球最大的单一消费市场依旧拥有巨大的发展空间，同时不少自主品牌如吉利、广汽、上汽、一汽等已经把握住开放前期的先机，不断巩固中国汽车工业发展的根基。
?|?如何正确看待股比开放？
放宽后的股比限制政策正如一面镜子，让落后的自主品牌深刻认识自己的短板，并且发奋图强寻求转变，否则就如温水煮青蛙般，多年以后只能沦为代工厂。
但过分执着于话语权恐怕只会是个伪命题，毕竟股比调整必定是基于双方利益考虑的结果，在深度变革的今天，我们不妨以理性与长远的目光看待一切的变化。（文： 曾惠君）
@2019
6月19日宝马和戴姆勒对外宣布，暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作。两家公司对外称，此次分手是“友好的”，双方未来将各自专注于现有的发展道路。
这件事还要回到2019年7月。那时宝马与戴姆勒共同宣布将合作开发自动驾驶技术，两家公司签署了合同表明将共同开发L4级自动公路驾驶系统，这个项目预计时间是2024年落地，也就代表着，2024年，它们合作研发的自动驾驶汽车就会上市了。但是时间过去还不满一年，分手了。
和平分手，或许双方对彩礼都不满意吧？分手不到一个星期，戴姆勒又看上了“邻家小妹”英伟达，又和英伟达达成了自动驾驶的新阵营，搭载L4级别的自动驾驶辅助系统也将于2024年落地。
电动化，步步维艰
2019年，戴姆勒集团全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年（销量为335万辆）基本持平；营收为1,727亿欧元，同比增长3%；但净利润去年76亿欧元下跌至27亿欧元，跌幅为64.5%，为近十年来最大跌幅。
目前的宝马与戴姆勒的相同之处便是财务缩减。与戴姆勒分手的同日，宝马决定：在市场需求下降之时，削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。此次解除正式员工及临时工或近万人。并且集团将资本性支出从去年的约57亿欧元减少到40亿欧元以下，这其中缩减的便有与奔驰合作自动驾驶项目。也能看出今年宝马汽车的目标是：开源节流，保证企业的现金流和利润率。
很明显，汽车经济在下滑之中，两家的处境都岌岌可危，无数双眼睛都在紧盯着双方的经济问题。在举步维艰之时，两大车企宝马与戴姆勒联手开发自动驾驶，为未来的自动驾驶增加了几分“可靠性”。对于传统汽车企业来说，对电动汽车和自动驾驶等未来技术的投资是对企业发展的一大考验。研发后的技术能否为企业带来长久且平稳的盈利是对股东和整个集团的一个极大考验。
今年以来，戴姆勒的股价从每股49.98欧元下跌至28.4欧元，市值跌至300亿欧元，与年初相比，下跌了43%。说白了，此次分手，还是因为钱的关系。
高科技，必须专业
6月19日宝马和戴姆勒在共同发表的声明中称，鉴于目前的商业和经济状况，共享技术平台的研发涉及成本过高，而且研发过程也比预期中更复杂。所以经过慎重研究，双方决定暂停合作，各自回到原点。很明显，这次全球疫情，影响了不少车企的发展步调。
按照宝马的目标，2021年他们将量产BMW?iNEXT，该车将提供L3自动驾驶功能，并在技术上支持L4级自动驾驶。但是目前来看BMW?iNEXT搭载L4级自动驾驶的支持或许很难实现了。既要裁员，也要加大力度投入到智能汽车的发展中，宝马也在抉择中进退两难。
反观戴姆勒，在刚刚宣布和宝马“分手”后，在24日又宣布与芯片公司英伟达达成了合作，结合了智能汽车+自动驾驶系统的新联盟。从戴姆勒和英伟达的联姻来看，此次合作或许会比宝马的更靠谱一些，因为两家企业的互补性更强，并且英伟达已经与多家车企开启自动驾驶测试，最终车辆搭载的软件和硬件也需要英伟达的支持。高科技，还得由更专业的企业来实现。
戴姆勒需要芯片硬件和智能技术以及自动驾驶的运算方式，而英伟达则需要试验终端和大数据，两家企业之间基本互补。相比来看，宝马和戴姆勒合作之间是不是都藏着“私房钱”了？
宝马和戴姆勒一直领衔者豪华车的市场，从利润和销量来看也是全球数一数二的大车企。两个世界级车企的合作一直被外界所看好，并且从最开始便表明：双方合作开发自动驾驶技术不止是为了降低研发成本，而是希望能够制定出一份关于未来自动驾驶的“行业准则”，重塑智能汽车的标准。现在再看两家分开的发展势头，更像是在争行业第一的表现。
“排放门”危机依然身缠戴姆勒。
据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。
报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。
戴姆勒表示，为应对德国进一步监管梅赛德斯-奔驰柴油车，戴姆勒把总准备金从230亿欧元增加至307亿欧元（约合人民币2344.71亿元），潜在债务和监管成本增加一倍多至49亿欧元。与此同时，部分车型暂停交付、注册。
戴姆勒的消息一经披露，股价持续下跌，到2月24日收盘，股价已经跌至42.6美元，达到5年以来的最低点。
而我们知道，国内的两家企业吉利、北汽购买戴姆勒的股份也是行业中的重大事件。那么戴姆勒股价的下跌，又导致这两家企业浮亏多少呢？
2018年2月24日，吉利集团有限公司官方正式对外确认，已经通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，收购完成后成为戴姆勒最大股东。
根据公开披露的信息，李书福通过一家投资公司Tenaclou3?Prospect?Investment?Limited收购了戴姆勒9.69%的股权，持有1.04亿股股份。吉利控股CFO李东辉表示，从股权价值来说，当时价值大约是90亿美元。按照这个价值，当时的股价位置在87美元。
刚才又说到2月24日股价收盘于42.6美元。从87美元到42.6美元，下跌幅度达到51%，也就是说股权价值缩水约45.9亿美元，剩下约44.1亿美元。对于这个计算数据。
众所周知，持有这样的股权比例会有长期的收购过程，所以显示的最高股价并不会是吉利收购的成本价，时间回溯一年，戴姆勒的价格维持在70~80美元之间，在此区域完成的收购，我们就将其算在75美元附近好了，所以实际浮亏没有那么多。另外，作为战略投资，吉利未来与戴姆勒的合作也不是可以如此单纯计算的。
再来算一下北汽部分的缩水价值，2019年7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。当时的股价约为50美元，5%对应的股权价值在27亿美元左右。从50美元到42.6美元，下跌了14.8%，也就是缩水了4亿美元。相比吉利来说北汽缩水幅度不算大。
此前，截至2019年10月，德国监管机构已经下令召回137.4万辆梅赛德斯-奔驰柴油车。戴姆勒已经为柴油车超标买单55亿欧元。仅仅斯图加特法院承接的关于戴姆勒柴油门的相关案件就超过1000起。值得一提的是，“高田气囊门”也依旧困扰着戴姆勒。
集团财报显示得无比清晰，2019年戴姆勒集团营收为1,727亿欧元，同比增长3%，然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润更是大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，是十年内的最大跌幅。
与此同时财报也显示，集团在2020年并不打算减少研发方面的开支，那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减，这些措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。
戴姆勒已经表示过，到2022年底将减少超过14亿欧元的人力成本，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。就在本月，消息人士透露，戴姆勒计划将裁员人数由原先得1万人增加到1.5万人，比披露的裁员人数增加了50%。
然而现在，戴姆勒可能都来不及为此悲伤。根据欧盟的规定，2020年起，如果车企的乘用车总数的平均值超过二氧化碳排放水平，将面临处罚。而戴姆勒2019年在欧洲的平均排放量是137g/km，为了实现欧盟的排放规定，戴姆勒必须在2021年前将这个数字降到103g/km。
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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。
与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。
文/郑文
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眼看到了2020年末，那些坎坷了许久的新势力们有的已走向消亡，有的却终于走上了正轨。
比如新势力中最被人们所看好的蔚来，在12月1日他们骄傲的宣布11月共交付新车5291台。要知道这已经是蔚来连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。
截止目前，蔚来前11个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，全年交付量超过4万辆应该是“板上钉钉”。李斌此前更是在三季度财报电话会议上表示：团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。
看上去是在说“产量”，实则是在说“销量”。因为一直以来蔚来都采用的以销定产模式，这意味着在李斌的眼里，蔚来明年1月销量或可达7500台；再按照今年的势头，一副要冲击十万年销量的架势。
紧随其后公布销量的是小鹏汽车，他们11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%，相比去年11月更是同比增长342%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付21341台，同比增长87%。
其中最亮眼的部分莫过于其主力车型——P7，11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了11371辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。当然，老将G3也达到了1492辆的月交付量，环比增长59%，同样创2020年新高。
最后公布成绩的理想汽车，仅凭一款?理想ONE也取得了4646辆的成绩，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，并且今年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。
顶着如此耀眼的销量，三家企业的毛利率也是蹭蹭往上涨。都实现了毛利率转正那是最基础的，其中蔚来已连续两个季度实现正毛利率，三季度为14.5%；年第三季度小鹏也首次实现毛利率由负转正，为4.6%，而由于理想只有一款车一个配置，对于成本的控制非常有利，因此其毛利率更是高达19.8%，仅次于特斯拉。
在过去的时间里，毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。如今这美股三兄弟发展势头都不错，按照道理来说股价应该也是一路飞涨，与销量利润齐飞，可万万没想到在五天的交易日里，三家车企的股票却疯狂下跌。
12月1日美股收盘，蔚来股价收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9亿美元，低于比亚迪，失去中国车企市值第一宝座位置；理想汽车股价收于34.86美元，下跌3.14%；小鹏汽车股价收于52.36美元/股，大跌10.89%。一日之间，三家造车新势力的市值合计蒸发了超过800亿元，不过这还不算完。
12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后继续大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。所幸在最后收盘之时三家股价又高走，但上涨幅度最高的也没超过7%，整体还是下跌的状态。于是自11月24日以来的五个交易日，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价分别累计下跌16.12%、27.15%、24.82%，市值蒸发近2000亿元。
回想一年前，蔚来汽车还在退市边缘徘徊，CEO李斌也被调侃为2019年“最惨的人”。然而仅一年后，蔚来汽车股价却强势反攻，尽管当下并不是中国汽车品牌市值第一，但也是瘦死的骆驼比马大，起码长安、广汽、长城等一众龙头企业股价都无法与之抗衡，还包括百年奔驰、百年福特等历史悠久的国外传统汽车品牌。
是啊，想想这些年销量突破百万级的企业，市值却抵不过三个刚刚毛利率转正的“愣头青”，即便不买股票，或者对股市所知甚少的人也会察觉到隐约的不对劲。股价有“泡沫”倒不稀奇，但新势力的泡沫究竟有多大？
就拿最具代表性的特斯拉来说，回看他们过去的一年的股价，从年初的80美元/股，涨至当前的近600美元/股，年度涨幅已经达600%。如今马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝佐斯，全球首富近在咫尺。
但马斯克却不止一次的表示特斯拉的股票是虚高。比如就在刚刚过去的12月1日，马斯克就在给员工的一封电邮中警告称，他们必须控制支出，以继续实现季度盈利，否则高飞的特斯拉股价就会即刻崩塌。
那么特斯拉尚且如此，蔚来、小鹏、理想则更甚，目前新能源汽车整体市占率不足?5%，造车新势力每年合计销售量不足?60?万，与传统车企相比差异巨大。
即使他们的市值不能用传统车企的标准去衡量，盈利模式也区别于传统车企单一的“卖车”，但就从最基础的市销率来看，小鹏的市值是其企业收入的144倍，蔚来是38倍，而丰田为1.5倍、大众为0.2倍，也就是说小鹏还需要再赚144年的钱，才能够匹配当前的市值。相比起来特斯拉反而是最靠谱的，市值仅为其营销的19倍，还算在合理范围之内。
其实相似的情况在上个世纪就曾出现过，1994年，浏览器、万维网等新兴互联网的出现，引发了互联网科技热潮，就引发了资本的疯狂追逐。
1995年至2000年，美国纳斯达克指数从743点上涨到5132点，短短五年上涨了6倍，市值一度高达6.7万亿美元。而从2000年开始，纳斯达克指数跌到2002年10月的1108点，下跌幅度接近80%，市值损失超过5万亿美元。包括我们熟悉的乐视，在A股这样的舞台上，有了好的“故事”都能用5年时间把市值突破?1700?亿，成为创业板的神话；只是最后结果怎么样，大家想必都还记忆犹新。
因此尽管从中长期来看，新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转，电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体，意义重大。汽车产业也将伴随产业链的价值转移，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，迎来新的爆发点。
但随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。当资本的潮水褪去，也许我们会看到，在未来很长的时间里，造车新势力的业绩还会不断增长，但股价却很难再创新高，用更多的利润去填补泡沫破碎后的坑，将会成为主旋律。
大概率会因为裁员就代表公司内部出现了问题，消息一出就会引起股民的恐慌，出现大量抛股的行为。可能使股价大跌。
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宝马x5国产进度曝光（宝马X5国产进度曝光！2.0T／不加长，价格直降15万） ♂
宝马x5国产进度曝光（宝马X5国产进度曝光！2.0T/不加长，价格直降15万）- 宝马X5国产进度曝光！2.0T/不加长，价格直降15万
- 国产宝马X5谍照曝光 轴距加长130mm
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- 量产进程稳步推进，国产宝马X5内饰谍照曝光
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- 华晨宝马X5国产进度曝光 搭2.0T动力，起售或超50万元
- 宝马国产X5最新进度！或降价15万，买雷克萨斯RX的再等等
华晨宝马X5预计将于2022年4月份正式量产，该车生命周期为2022年-2026年，车型代号将由?进口宝马X5的G05改为国产版本的G18，华晨宝马X5（下文简称国产X5）将会在宝马铁西工厂生产，投产后预计产能达到12.1万辆。
（下文配图为现款宝马X5）
华晨宝马官方资料显示，沈阳生产基地是宝马集团全球规模最大的生产基地，在品控等方面达到宝马集团顶级水准。这种情况下，华晨宝马铁西工厂生产出的X5自然不会比美国斯帕坦堡工厂（投产X5、X6、X7等SUV）差，甚至质量会更高。随着国产车型量产上市的临近，不排除会出现一定比例的消费者持币代购。
目前来说只有消息还没有曝光谍照，不过按照以往的习惯，估计国产X5整体设计都是沿用海外版的设计，估计也就做一些微调或者配置的分配不一样罢了。
目前宝马X5在国内还是以进口方式，提供2.0T四缸以及3.0T直列六缸发动机，官方指导价为69.99-86.39万元，国产后估计进口车型就只会保留3.0T车型了，2.0T车型为国产，这样的话未来国产X5售价肯定会大幅降低，入门车型跌至60万以内也真是说不准，再加上后续终端市场优惠，指不定最低50多万就能落地。从数据来看，2019年宝马X5以3.87万辆的成绩成为国内豪华中大型SUV的销量冠军，按照这样的市场环境来看，国产X5预计继续坐稳国内豪华中大型SUV的销量冠军的宝座。
快Man快语
宝马X7上市以后，宝马X5就不再是家族的旗舰SUV了，所以也不需要全进口来维持它的身份象征，这次国产很明显个就是为了下探售价以此提高销量，虽然这样的话车型的形象可能会相对下降一些，但在国内来说，我觉得国产X5依然很够面子。纵观市场来看，国内市场上已经国产了的豪华中大型SUV还有沃尔沃XC90和林肯飞行家，宝马X5国产后，将会对同级别竞品奔驰GLE、奥迪Q7还有二线豪华品牌雷克萨斯RX等车型形成明显的竞争优势，这样的话，相信奔驰和奥迪很快也会有所行动，而雷克萨斯估计不会有啥反应。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了国产宝马X5的谍照，新车或将于明年第二季度在华晨宝马正式生产，此前该车申报图曝光，为长轴版本，从申报的信息来看，有xDrive30 Li以及xDrive40 Li车型，申报信息显示国产X5将搭载2.0T以及3.0T发动机。
从图片中可以看到，国产X5外观设计上与进口车型如出一辙，但通过车辆后排座椅的图片来看，车内空间进一步加大。此前的申报信息显示，国产长轴的宝马X5的长宽高分别为5060mm/2004mm/1779mm，轴距达到了3105mm，相比进口版本车型更具优势，其中轴距加长了130mm。
动力方面，新车将搭载2.0T发动机和3.0T发动机。从申报信息来看，2.0T发动机最大功率200千瓦，3.0T发动机最大功率272千瓦。（图片来源：微博@sTEveNs-）
在宝马X1以及X3之后，宝马下一款国产燃油SUV将会是X5。目前最新的消息显示，新车将于2022年4月份正式国产，并于2022年内上市。
报道称，国产?宝马X5的内部代号为G18，外形方面将延续海外版车型的设计风格，而且尺寸方面并不会加长，毕竟X3在国产时就没有加长。
国产宝马X5会在宝马铁西工厂生产，目前生产线正在进行改造，未来年产能高达12万辆以上。
动力方面，考虑到宝马的国产车型已经不提供3.0T发动机，因此未来X5国产后应该也仅会提供搭载2.0T发动机的版本可选，而3.0T版依然会通过进口的方式销售。
这台2.0T发动机应该会和国产宝马530?Li搭载的2.0T高功率发动机在参数方面保持一致，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，相比进口版本略有降低。
另外在国产之后，由于相关税率方面的变化，宝马X5的起售价应该也会有明显的下降。作为对比，目前进口版本起售价为69.99万起，国产之后起售价有望降低到60万以内。
宝马X5作为宝马家族中的代表车型，一直都是豪华中大型SUV市场上的热宠，虽然国内一直以来都是以进口的方式销售，但每月均有三四千辆的销量，不过进口车型售价较高，对于哪些喜欢这款车型又预算不足的朋友来说，自然是希望宝马X5能够引入国内生产。
其实早在2018年的时候，宝马就提出要国产宝马X5，随着凯迪拉克XT6和林肯飞行家中大型豪华SUV率先引入国产之后，宝马X5国产的消息也得到了进一步确认，据悉国产宝马X5预计于2022年4月批量生产。届时国产宝马X5将省去进口关税等额外成本，华晨宝马超过80%的高国产化率也将很好的控制新车的生产本成，最终将反应在售价方面，参考华晨宝马的价格体系可以看出，相近级别车型差价均在10-13万元左右，宝马X1售价27.98万元起，宝马X3售价38.98万元起，宝马5系售价42.69万元起，从各车型之间的差距可以看出，宝马X5国产之后售价会比宝马X3高出十几万，这也意味着国产宝马X5的起售价最高有可能下调近20万元，现款进口宝马X5售价为69.99万元起。
10月份2021款宝马X5刚刚上市，新车作为年度改款车型，在外观和动力部分没有太大变化，主要还是对配置进行了调整。新车在外观上延续了现款车型的整体布局，前脸双肾式进气中网内部采用了直瀑式格栅设计，两侧大灯组造型非常锐利，下方大尺寸保险杠搭配两侧硕大的侧进气口显得非常动感，同时新车还提供了两款新色车漆，分别是丹泉石蓝和紫水晶色。
车身侧面明朗的双腰线设计突显了新车的肌肉感，车身尺寸上新车为4930*2004*1776mm，轴距为2975mm，整体看起来非常高端、大气。
尾部延续了现款车型的上窄下宽的造型设计，两侧采用扁平化的大灯组，下方保险杆搭配银色护板以及双边共双出排气，整体看起来非常敦实。
内饰上新车延续了现款车型的布局风格，不过在细节上进行了调整，全景天窗遮阳帘由织物代替了之前的Alcantara，音量调节旋钮也不再采用水晶质感材料。配置上新车的舒适套装增加了发动机远程启动，40i?尊享M运动套装车型标配双轴空气悬架，40i?尊享M运动套装上的电吸门、前后排座椅加热、前排舒适加热组件均变为免费选装等。
动力上30i车型搭载了2.0T发动机，最大功率225马力，最大扭矩400牛米，40i车型搭载了3.0T?V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，传动匹配了8速手自一体变速箱，并配了适时四驱系统。
总结：国产版宝马X5即将到来，相信在售价方面会有大幅度下降，对于喜欢这款车的朋友来说无疑是个好消息，当然了降价能够让国内消费者受益，但同时国产版宝马X5想要成功，前提就是要维护好产品品质，并且不会出现过分减配的现象，相信未来会获得更多消费者的选择。
国产版宝马X5将于2022年正式上市。
在中大型豪华SUV领域，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7是消费者都绕不开的选择，而宝马X5明显要更受欢迎，2020年全年卖出了4.3万辆，成为中大型豪华SUV的销冠。
宝马X5，好是好，但目前宝马X5厂商指导售价69.99-86.39万元，这个价格其实蛮高的，因为进口车的背后除了制造成本、超远距离运输成本以外，还有较高额度的关税，导致价格直接劝退了很多中意这款车的消费者。
好消息是，官方已经确认，国产版宝马X5将于2022年正式上市。更低的制造成本、更低的劳动成本、免去的关税/运输成本，意味着国产X5的价格将会大幅下降，因此，将进口车型国产化，也是厂家降低成本、增加新车市场竞争力的有力手段。
事实上，宝马X5的国产化项目早已曝光，该车由华晨宝马投产，其工厂已经开始进行了技术改造升级、国产的宝马X5车型代号将由“G05“调整为“G18“。
同时，该车的规划年产能高达12.1万辆，年产能远高于同级对手奔驰GLE、奥迪Q7的年产能之和。从中也可看出，宝马对国产X5的市场前景很是看好。
近日，网络上曝光出一组华晨宝马国产宝马X5内饰谍照，从谍照中可以看出国产X5的内饰已经完成了首批试制，新车的量产进度正在稳步的推进之中。
根据谍照显示，新车的内饰部分与海外版本并没有任何不同，都采用了宝马最新的双联大尺寸悬浮式液晶屏设计，整个内饰面板也有着丰富的用料和工艺堆叠，显示出较强的层次感和档次感。左右两侧的空调出风口也呈折线式设计，显得相当的精致。
而消息声称，未来国产宝马X5的底盘代号将由G05变为G18，疑似有进一步的改动，并将于2021年下线测试车，有望于2022年正式上市销售。
显然，可能得益于开放股比政策后宝马的率先增持华晨股份，一向在BBA中国产进度不占优势的宝马在X5之上完成了弯道超车，领先于奔驰GLE和奥迪Q7等车型。预计未来国产X5正式上市后，将会搭载2.0T发动机起步，售价有望低至50万元区间，相比竞争对手性价比有着显著的提升，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
随着投产时间的临近，近期不断有华晨宝马国产X5的新消息曝出，比如新车代号由海外G05改为G18。日前网上车市从华晨宝马供应商（燃油通气管路产品）处获悉，华晨宝马预计将于2022年4月份正式量产，该车生命周期为2022年-2026年。和当前进口销售的X5不同，宝马国产X5将“省去”进口关税等多重成本，售价会出现较大幅度的下调，预计幅度在15万元左右。换句话说，一年半后?宝马X5起售价可能将从现在的69.99万降至55万元之间，不着急买的话可以省掉15万左右。
华晨宝马官方资料显示，沈阳生产基地是宝马集团全球规模最大的生产基地。在品控等方面达到宝马集团顶级水准。这种情况下，华晨宝马铁西工厂生产出的X5自然不会比美国斯帕坦堡工厂（投产X5、X6、X7等SUV）差，甚至质量会更高。随着国产车型量产上市的临近，不排除会出现一定比例的消费者持币代购。
产品策略方面，目前和X5同为中大型车的5系采用国产2.0T+进口2.0T/3.0T的策略。不过考虑到规模效应以及市场接受度、高低搭配等因素，预计X5将采取国产2.0T+进口3.0T同时销售的策略。另外从时间节点看（在售的宝马进口X5于2018年年底上市），2022年国产的华晨宝马X5可能会是中期改款版本。
宝马国产X5上市后，将会对同级别竞品奔驰GLE、奥迪Q7以及低级别的雷克萨斯RX等车型形成明显的竞争优势，可能会促使对手“被迫”国产对应车型（上汽奥迪已经确定投产一款C级SUV）。
现款?宝马X5车型将于明年迎来中期改款版本，此前宝马就提出将会国产宝马X5，而随着近年来国内SUV市场越来越火热，凯迪拉克XT6和林肯飞行家这两款定位中大型豪华SUV的车型就先后引入国产，而宝马X5国产的消息也得到了进一步确定。近日网新社获悉，国产X5（代号G18）预计于2022年4月批量生产，年均产量8.2万套，生命周期为2022年-2026年，结合此前消息来看，基本可以确定新车将为中期改款版本车型。
国产后的宝马X5在省去包括进口关税在内等成本后价格必将有所降低，作为参考现款宝马X3售价区间为38.98-47.98万元，而定位高于宝马X3的国产宝马X5在最终售价上必将会与宝马X3拉开一定差距，预计新车的起售价有望从现款车型69.99万元降至55万元左右，届时新车的售价相较于包括奥迪Q7和奔驰GLE在内等同级竞品车型将有巨大的优势，将有望助力宝马X5在销量上取得较大的提升。
宝马x5国产预售时间（国产宝马x5的官方参数发布在3月1日吗） ♂
宝马x5国产预售时间（国产宝马x5的官方参数发布在3月1日吗）- 国产宝马x5的官方参数发布在3月1日吗
- 宝马x5什么时候上市的
国产宝马x5的官方参数发布时间预计在在4月份正式发布 。
国产宝马X5的前脸和目前在售的进口版本基本上没有区别。前脸采用了家族化的双肾形进气格栅设计，内部直瀑式结构看起来非常精致大气，搭配两侧造型犀利的大灯组，整个车头看起来气势十足。