宝马i8为什么停产（6年2万多辆，宝马i8停产，一个时代的终结） ♂
宝马i8为什么停产（6年2万多辆，宝马i8停产，一个时代的终结）- 6年2万多辆，宝马i8停产，一个时代的终结
- 有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了
- 六年卖了2万多辆，宝马i8将于4月份停产，网友：销量很不错了
- 别难过，宝马i8的停产是为了更好的带“电”未来
- 宝马i8将于今年4月停产 第两万辆正式下线
近些年，宝马汽车风光的背后也有些许“不堪“，2019年，宝马营业收入超1000亿欧元，但净利润仅50.22亿欧元，同比下跌28.9%。利润下滑的背后更多的市场竞争激烈所致，宝马不得不放下身段打“价格战“。除此之外，宝马为了在新能源汽车市场站稳脚跟，市场战略也进行了调整。
2013年，国内新能源汽车经过5年多的发展，但未成燎原之势。同时期，国外新能源汽车产业也在稳步向前，宝马i8在时代的大背景下诞生了，它于2014年正式上市销售。
宝马i8的可不是一辆普通的车，它“踹“开了宝马进军新能源汽车的大门，并被宝马宣称是世界上最成功的插电式混合动力汽车。
实际也确实如此，宝马i8是宝马“i“系列的首款车型，后续又陆续推出了纯电动车i3、插电混动车5系和7系，它们都或多或少延续了I8的技术。
另外，宝马i8的6年“戎马生涯“，已累计销量2万多辆收官。毫无疑问，2万多辆对宝马而言并不理想，在超跑领域也算不上突出，可是把它放到混合动力超跑领域，宝马i8一车独揽全球50%以上的销量，是该领域名副其实的“扛把子“。
时光荏苒，6年之后，宝马i8将于2020年4月中旬正式停产。此时，市面上销售的宝马i8系列车型将成绝唱。自此以后，宝马将把重心放在纯电动车型领域。
忆往昔，我们再来看看宝马i8的“革命性“进步
宝马i8的外观不用说，天生自带“美颜“。宝马将一副只会出现在量产车上的外形设计成功量产，这在当时是绝无仅有的，因为跨时代也饱受吐槽。可是当宝马i8要停产时再回过头看，这是多么超前的设计？即便是放在六年后的今天也丝毫不过时，甚至是少有车型超越它。奥迪有“灯厂“美誉没错，可在激光大灯的运用上，奥迪却落后于宝马，宝马i8可是世界上首款搭载激光大灯的量产车型。
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一“。外观和灯固然重要，如果用宝马i8的外观和自身的车身结构比，这还真算不了什么。为了推出宝马i8，宝马开发了一套全新的设计理念——Life?Drive结构。而Life?Drive结构分为两个独立部分，其中Life为成员舱结构；Drive为铝制的车身底盘，它们两部分是各有各的本领。
Life乘员舱采用了高强度又轻量化的碳纤维材料；Drive铝制车身底盘则集成了车辆的悬架、动力、电池、传动系统。二者相互结合，在减轻整车重量的同时还可以提升车辆的操控性和续航里程。另外，此结构还能保障舒适度和安全性。如今，Life?Drive结构的衍生技术已经在宝马系列的旗舰车型开始使用，并获得一致好评。
回到宝马i8受到吐槽最多的部分—动力系统。不得不佩服，宝马的胆子挺大，它给i8配上了一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统。在那个三缸发动机必“吵“、必“抖“、必“活不长“；新能源汽车才刚刚有点起色的年代，宝马i8在动力系统上的剑走偏锋将注定不受人待见，更何况宝马i8还有接近200万元的售价（人民币）。
可你也别小看了这台三缸机，它曾多次获得“沃德十佳发动机“。另外，它还用了宝马当时的诸多“黑科技“，譬如高压缸内直喷、无机进气门生程控制技术。有了先进技术的加持，宝马让这台三缸机爆发出了231匹马力和300N.m的扭矩。如果加上电动机的功率，宝马i8能达到362匹马力，扭矩则有550N.m，，百公里加速5秒内，综合油耗仅2.2L/100km。
宝马i8面临停产，它留下的不仅是敢为天下先的设计、技术，更是一种开拓创新的精神，这才是在三缸机和新能源汽车饱受质疑时缺乏的东西。如今，宝马造新能源汽车的大方向已经转变，纯电动车才是它的主阵地，宝马i4概念车的发布诠释了这点。至此，宝马造混合动力超跑的时代已经逝去，不再回来，只可惜我的钱还没攒够。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。
从碳纤维车身到Carbon?Core
我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。
宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。
而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。
以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？
然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。
宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon?Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
从智能钥匙到手机远程控制技术
宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。
这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。
看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。
宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。
三缸发动机的普及
宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。
三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。
后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。
在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。
跑车插电混动化
宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。
它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。
其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918?Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。
但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90?Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T?V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。
迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T?V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90?Stradale叫板的意思。
不当远光狗的激光大灯
要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。
从宝马i8开始，宝马就已经采用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。
同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。
最后
宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。
不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。
对于广大的消费者来说，跑车除了性能吸引之外，其本身引擎的声音也非常的吸引人，听着超跑的引擎声，会让人血脉喷张。因此，如果一款跑车是纯电动的，那么其吸引的地方就少了。因此，即使现在全世界也都在推行纯电动车，跑车品牌现在也是只有一到两个品牌推出纯电动跑车。不过，在六年前宝马就已经推出了有别于传统跑车的跑车车型，那就是插电式混合动力跑车i8。
估计大家都没有想到，宝马i8已经上市6年之久了，在这6年里面，宝马i8一共销售了两万多辆，对于一辆混动跑车来说，这个数据已经算非常的不错了。宝马i8是在2014年正式上市，一直到2018年才进行了小改款，期间还推出了Roadster版本的车型。而宝马i8也是宝马所有车型里面售价最高的车型，i8?Coupe版起售价14.75万美元，而i8?Roadster版更是达到了16.3万美元。
讲真，在很多宝马i8的车主口中，这款车其实非常的不错，只是相对于传统的跑车，少了一些激情。不过，这些车主在今年的4月份过后，就都是“限量版”车主了，因为在近日宝马宣布其插电式混合动力跑车i8将于今年4月中旬正式停产。
宝马i8的停产其实也是有“预谋”的，记得前不久刚刚发布的宝马i4，其已经是采用了纯电驱动的动力形式，也就是说宝马i系列将会有一个全新的面貌。因此，宝马i8现在停产，也就意味着其继任车型将会来到，当然也可能不会有继任车型。
总的来说，在当年宝马推出宝马i8的时候，确实让全世界都感到了惊喜，起初大家都不太看好这么一款车，因为传统的跑车还是比较有说服力。但是从现在看来，宝马i8算是比较成功的一款车型了，而宝马官方也将其定义为“全球最成功的插电式混合动力跑车”。车行哥最后还想说的是，宝马i8的造型比宝马i4造型要好看多了。
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六年前，一款有着混合动力、蝴蝶门和碳纤维车身的超跑出现在了世人眼中，在它诞生之日，就被冠上了混动超跑先行者的名头，同时还肩负着压低碳纤维车身价格的历史使命，它就是宝马i8。
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宝马i8的出现是宝马投身于新能源的一次伟大而勇敢的尝试，酷炫至极的外观造型和宝马技术的加持让它受到了全世界车迷的关注，时隔六年，售出超2万台的宝马i8正式传出将会在4月份正式停产的消息。宝马i8的停产，代表着着宝马新能源“旧时代”的结束，也象征着以NEXT为首的“新时代”的开启……
科幻典范、技术体现
从2009年以概念车状态亮相以来，其科幻的造型与创新的动力总成便吸引了全球车迷的眼光，拥有258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩，在2011年的《碟中谍4》电影加持下，宝马i8概念车红遍全球。2013年的法兰克福车展上宝马正式发布了i8的量产车型，搭载了1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，能输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，让它能在4.4秒内完成百公里加速。
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作为一款新时代超跑，宝马i8的外观设计就算放在今天也是极其亮眼的，它几乎就是把概念车的外观直接移植到了量产车身上，激进的前脸和极其流畅的尾部让它在民间和专业媒体中均有着极高的评价。诞生不久，便轻松获得了德国汽车杂志《auto?motor?und?sport》的“International?Paul?Pietsch?Award”技术创新大奖，英国《Top?Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8，其设计上的造诣是划时代的。
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除了颜值，宝马i8作为i系列的开山之作，坐拥着宝马诸多先进技术。能输出170kW的B38的1.5T发动机，融合插电式混合动力eDrive动力系统，植入创新的LifeDrive设计理念，打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。
虽然三缸发动机的使用让宝马i8备受争议，但不可否认的是宝马i8让世人见识了宝马的前沿设计、混动技术积累和碳纤维轻量化的决心，这对未来的宝马乃至汽车行业有着极为重要的引导作用。
推进碳纤维车身和插电混动技术发展
或许有人会说，宝马i8只是一个不成熟的尝试或者象征意义大于实际意义的作品，停产也是受销量和集团规划影响，但事实上，它所存在的价值远远超过纸面上的2万+的销量。
推进碳纤维车身的发展
众所周知，宝马i8车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，在轻量化的同时保证了极高的硬度和车身刚性。这种车身结构我们通常只能在超跑上见到，原因就是价格昂贵。
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宝马或者说i8的厉害之处就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，使得人工成本降低、生产效率提升，为CFRP材料较大范围的应用打下了坚实的基础。
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也就是从i8和i3推出之后，第六代宝马7系的车身结构才能在成本内使用简化版的Carbon?Core技术，使得第六代宝马7系车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。i8和i3的存在极大程度的推进了宝马集团乃至行业内对碳纤维材质的应用。
插电混动技术和纯电技术的储备
i8上除了碳纤维车身的推进之外，插电式混合动力也是重中之重。在i8诞生之前，大家能想到的插电式混动超跑就是迈凯伦P1、保时捷918?Spyder和拉法，这三台并称为三大神兽的超跑售价都在1000万人民币以上。宝马i8则是在成本上控制，在技术上尝鲜。
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宝马i8除了一台1.5T发动机之外，在前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹，也就是这362马力让它能在6年前实现4.4秒的0-100km/h加速，在拥有一定性能基础的同时拥有着环保内核，这也是全球车企都在倡导的。
宝马i8诞生较早，其电机电池水准相比现在市面上的车型有着一定劣势，搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不算特别强，NEDC工况下只能跑50km，但也能满足六年后今天的绿牌要求。
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有了i8在插电式混合动力上的尝试，宝马后来推出的7系插电混动、5系插电混动等车型也才能如此如鱼得水，其中5系插电混动更是雄踞豪华中大型车插电混动销量榜首多年。
更加美好的用电未来
虽然宝马i8诞生的时间不算久，但也已在全球有了一定影响力和车迷，为了纪念和致敬这款宝马历史上的特别车型，从去年9月开始，宝马开始制造Ultimate?Sophisto版本，限量发售200台，而这200台新车也将成为宝马德国莱比锡工厂生产线中造出的最后200辆i8车型。
在3月11日宝马的官方宣告中，也对宝马i8给与了极高的评价，称其是“世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车”。宝马i8停产后，宝马即将开启的，是一个崭新且强大的新能源时代。
宝马i8为什么停售 ♂
宝马i8为什么停售
- 宝马i8为什么停售
- “名媛”们 开这些宝马、奔驰可一点不穷
- 为什么宝马i8不出售了
- 2020年即将停产车型盘点，这些车再不买就没了！
- 迈巴赫和宝马i8哪个好
宝马i8停售的原因为销量不佳。以下是关于宝马i8的具体介绍：1、车身方面：宝马i8是一款极具科技性的跑车其驾驶舱与底盘大胆地采用了拼合的方式这种结构其实与传统的非承载车身极为相似还采用了高强度的复合碳纤维材料车体比钢质的轻50%比铝质的轻30%整车仅重1490kg。2、动力方面：宝马i8采用了1.5T三缸发动机加电动机组成的混动力系统最大功率为266千瓦峰值扭矩570牛米百公里加速4.4秒。
最近，网上最火的是什么？毫无疑问——“上海名媛群”。不过这个名媛群可跟我们想象的差别大了去了，这些人根本不是真正的名媛，而是一群“拼”出来的假名媛。
其中，什么拼豪车、拼酒店、拼名牌包包也就算了，竟然还有人拼二手丝袜？更过分的是这个“上海名媛群”的一句话引起了简直毁三观，她们竟然说：开宝马、奔驰的都是穷B！
What?F**k！虽然我并不是宝马车主，也不是奔驰车主，但这句话可真是不仅杀人而且诛心啊，你们知道国内有多少人根本买不起宝马、奔驰吗？你们知不知道奔驰、宝马也有好几百万的车型？你们知不知道国内有多少玩宝马、奔驰的富二代小哥哥？如果这都不了解，你们这个“名媛圈”的格局也太...最关键的是，你们不知道错失了多少次踏入真正名媛圈的机会。
好了，都说到这个份上了，滴水之恩，就勉强给你们稍稍普及一下，宝马、奔驰都有哪些顶级豪车。麻烦“名媛们”，可记住了！错过这些车，后悔都来不及！
宝马i8（官方指导价：179.8-209.8万元）
虽然?宝马i8目前暂时已经停售，但它之前却堪称是国内能买到的最贵的插电混动超级跑车，而且国内购买宝马i8的人几乎屈指可数，因为这辆车实在是受众范围太小，如果不是哪家富家公子哥为了尝鲜，正常人恐怕钱再多也没几个会买它。
宝马i8搭载了一套1.5T三缸发动机+插电式混合动力，纯电续航37-50公里，前期版本零百加速最快4.4S，后期版本则要4.6S。就这么来看，国产比亚迪唐DM就完全可以和它平起平坐了，但这货却能买足足10个比亚迪唐，这要不是不差钱，难道脑子瓦塔了啊？
另外，买了宝马i8的人不仅要有钱，还要有极其高的承受力。因为宝马i8可以说是宝马整个家族当中最不保值的车型之一，比如一辆200万的宝马i8开个一两年二手车就要折价一半，这要是在二线城市都能买套房了。另外，不得不说宝马i8的颜值还是对得起这个价格的，充斥着正儿八经的名媛气质。
宝马M8（官方指导价：196.8-256.8万元）
宝马M8可能看起来比宝马i8要低调，但价格却是宝马旗下目前能买到的最贵的车型。宝马M8是宝马M-power家族最顶级的车型，堪称宝马性能的巅峰，所以成了不少既有钱又爱玩车的富家子弟追捧的对象。
但宝马M8可不是谁都能驾驭的，它代表着强劲、时尚、智慧和极度的优雅，是专为兼顾激情及品位的勇敢者。所以那些开M8的人，除了非富即贵，还要有着很高的学识和品味，否则开出去和“假名媛”有什么区别？
当然啊，“名媛”们还得知道，当你在大街上遇到开M8的人，不要给他看你拼了什么酒店，拼了什么下午茶，你们应该给他看你拼了什么学位，拼了什么证书，这样或许才能上这一辆宝马M8。
奔驰G级AMG（官方指导价：222.88-245.88万元）
“名媛群”里说开宝马、奔驰的都是穷b，那你可知道奔驰G级AMG是富人的象征？就这车，别以为拿着官方售价的钱就能买到，你不至少准备好加一辆入门保时捷Macan的价钱，你连车都看不到。不信？拼一个试试！
开奔驰G级AMG的人很多还有一个共同的爱好，有人说“穷玩车，富玩表”，这句话开奔驰G级AMG的这些人就不爱听，咱车和表一起玩，什么劳力shi、理查德米le、百达翡li一样不少。什么叫真正的有钱人？这就是。
哦对了，开奔驰G级AMG的人和开普通奔驰G的也是有区别的，比如开奔驰G500的可能是某矿产公司的老总，但是他的账面上不一定立马拿得出多少现金，但开奔驰G级AMG的人可能就不一样了，说小了买这车就是拿来玩的，说大了一不小心一口气就能将这位老总收购。“名媛”们，长点心吧。
奔驰S级AMG（官方指导价：227.88-307.88万元）
开奔驰S级AMG的人，可以说是大哥中的大哥了。懂车、玩车的人都知道，这货比劳斯莱斯、宾利、法拉利的可见度还要低。因为这辆车不仅是不好买，而且太低调了，不仔细看它的外观和一辆普通的S级也没啥区别。
俗话说，真正有钱的人就是喜欢低调，但低调不代表着要丢弃品味。就奔驰S级AMG的内部豪装来说，一点不比劳斯莱斯、宾利差，而且它更适合在生活当中驾驶。说到这里，就不得不说现实的残酷了，不少人可能买了一辆劳斯莱斯、宾利，但真正开的机会很少，因为他们只是为了给自己撑面子，用两年就卖掉了。
开奔驰S级AMG的可不太一样，就这低调的外形的确也无法和劳斯莱斯、宾利比面子，但他们就是平时都会开着它，甚至买个菜、逛个街都是家常便饭，毕竟他们认为车就是拿来开的。心痛这，心痛那儿，甚至把车当摆设，这种事情真正的有钱人才不会这么做。所以，“名媛”们啊，你们可能还是太肤浅了！
? ? ? ? 宝马I8是整个宝马集团的第一款插入式混合动力车型，六年内生产了20500辆汽车。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯默（Hans Peter kemser）表示：“宝马I8一直由专人生产。I8的制造经验确保了宝马集团在汽车工业的长河中拥有独特的轻质结构生产经验。该车也反映了宝马向新能源汽车领域的转型，其里程碑是其他车型无法替代的。
同时，该车也为宝马基金会下所有插件混合模型奠定了基础。“当时，这款车的出现让大家第一次看到了什么是插电式混合动力系统。它仅依靠1.5T三缸发动机+电机混合动力系统就可以实现0.4.6秒的加速。不幸的是，宝马I8在2020年已经停止销售，那么为什么宝马I8停止销售呢？
首先，最大的原因是插电式超级跑不为大多数玩家所接受购买跑车的人并不太在乎油耗。他们只想要终极的驾驶体验和加速能力。不可否认，宝马I8 202万元的价格有点夸张。在同一水平上，你可以选择梅赛德斯-奔驰AMG GT搭配4.0t V8，甚至奥迪iR8搭载5.2L v10。从性能和驾驶乐趣来看，宝马I8显然不是这两款履带式机器的对手。
其次，宝马I8推出后，确实有一个“未来”“风。是时候到2021年了。汽车制造厂的许多高性能汽车正朝着纯电力的方向发展，而现在纯电车更容易实现更快的加速时间。也许宝马I8的停产只是一个开始，这是宝马从燃料时代向纯电力时代过渡的开始。尽管宝马I8即将停产，但宝马并未放弃其电气化计划，未来可能只生产电动汽车。
停产年年有，今年轮到它。今天就跟各位盘盘，2020年即将停产的豪车。
第一位丰田普拉多
普拉多之所以被那么多人所推崇，尊称为“神车”。
一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了，它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了，它可以让你东山再起”。
但就是这样一台“神车”，或许以后就只能存活于二手车市场。
具体来说，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又计划将于2020年停产普拉多3500，自此再也没有国产版普拉多，至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。
这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准，国内能买到的也就只有二手普拉多，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧。
第二位奥迪R8
作为奥迪旗下唯一款量产的超跑，R8的一生是有些憋屈的。
即便搭载了同Huracán一样的动力总成，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃，被戏称为“超跑守门员”。再加上，顶着相对亲民的价格，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力，奥迪干脆计划在2020年将其正式停产。
不过，最令我没想到的是在宣布停产计划之后，奥迪又是推出R8中期改款车型，又是推出Performance?Parts，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻，收割一波情怀韭菜，这波吃相属实有点难看。
但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say?bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？
第三位宝马i8
如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。
原因很简单，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念，还是发动机+电机的组合，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。
并且目前宝马的插电混动车型，也是基本延续了i8的理念打造，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜，但现在这面旗帜却倒了。
但实际上，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳，二来核心团队出走，三来成本太高，这也是最关键的原因。
宝马i8所处的“Projiect?i”计划，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心，的“原生电动“轻量化新能源车。
但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化，宝马只能退而求次，将未来新能源的方向向“油改电”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样。
宝马i8为什么停售宝马i8是电动还是油动 ♂
宝马i8为什么停售宝马i8是电动还是油动
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- 宝马也要走电动化宝马I8即将复活
- 宝马i8能跑多少公里
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??????宝马i8早在2011年就已经上市，当时这款车的出现让大家第一次见识到什么是插电混动系统。它可以仅凭一套1.5T三缸发动机+电动机的混动系统，就做到了零百4.6秒的加速成绩。可惜的是，宝马I8在2020年已经停售，那么宝马i8为什么停售？
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??????首先最大的原因我认为是插电式超跑并不能被大多数玩家接受。购买跑车的人不太在乎油耗，他们只想要极致的驾控体验和加速能力。诚然，宝马I8定价202万元确实有点夸张，同级别你完全能选择4.0T V8的奔驰AMG GT，甚至是采用了5.2L V10的奥迪R8。在性能和驾驶乐趣上，宝马i8显然不是这两台赛道机器的对手。
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??????其次，宝马i8性价比较低直接导致了i8销量惨淡，要知道车厂的目的是为了盈利，即使你的车型多么有“灵魂”，销量不好也要面临被停产命运(丰田皇冠就是个例子)。从2011年诞生以来，宝马i8全球只销售了2万辆，宝马如果继续花钱养着这款名存实亡的车型，显然不太合适。
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??????在我看来，宝马i8的推出其实另有目的。宝马希望先通过推出i8和i3这两款车型，令消费者提前注意到宝马在电动车上的布局，这样做纯粹是为了现在铺路。另外，通过先推出一台高端电动车，再推出中低端电动车总比先从低端再往高端的方式，更能让消费者意识到电动车并非只能造低端车型。
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??????宝马i8在推出之际，确实吹来了一阵“未来”风。只是时间来到2021年，许多车厂的高性能车都在往纯电方向靠拢，现在的纯电车更容易达到更快的加速时间。或许宝马i8的停产只是一个开始，是宝马从燃油时代过渡到纯电时代的开始。
全新宝马i8搭载了高性能混动系统，凸显了车辆超强的动力性能。新款宝马i8采用的插电式 混合动力 系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机组成。
宝马i8拥有 纯电动 驾驶模式。在纯电动模式下，宝马安静如处子，经济环保是宝马8的一大优势。然而，实际的汽车更倾向于混合动力模式。毕竟纯电模式的续航能力还是不足，需要最好的油电混动。
新款宝马i8是一款混合动力双门超级跑车。全新宝马i8采用动感的前保险杠和经典的散热器格栅设计，继承了宝马一贯的家族理念。
动力系统方面，全新宝马i8搭载了高性能混合动力系统，凸显了车辆的超强动力性能。新款宝马i8采用的 插电式混合动力 系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机组成，最大输出功率为345马力，最大扭矩为800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机采用直接燃油喷射和可变进气涡轮增压技术，向车辆后轮输出动力。
两个马达将动力传递给前轮。在强劲动力的驱动下，从静止加速到100 km/h仅需4.8秒，在电子设备的限制下最高时速为250 km/h，百公里平均油耗仅为3.76升。此外，全新宝马i8还可以支持纯电驱动模式，从而实现真正的零排放。
近些年来越来越多车企开始转型电气化，而对于宝马来说，这家起步于飞机发动机制造的巴伐利亚州车企巨头，在历经百十载燃油车时代的辉煌之后，也逐渐开始自己的电动时代，其中最为出色的当属宝马的i系列
当年宝马I8那独具一格的科幻外形和油电混动的动力组合无疑具有划时代的纪念意义，I8那充满未来感的外形，即使过了这么多年，就拿现在的眼光来看，依然足够抢眼，除了略显过时的内饰，充满未来感的外观设计依旧算是街上最靓的风景线
随着宝马I8的停产，宝马为此表示，还会推出I8的继任车型，虽然目前i3的市场关注度不算很高，属于有价无市的尴尬时期，但处于向电气化阶段转型的宝马，新能源车型在未来的发展中必将更加重要，在宝马的产品规划中，其将在2023年前推出25款车型，而这之中纯电车型将占据相当大的比重，那今后几年会有哪些重磅车型相继亮相呢？
iNEXT或定名iX
作为宝马下半年主打的电动SUV，iNEXT目前还是处于路试阶段，但从曝光的渲染图来看，前脸有可能会沿用宝马全新的竖状格栅，并采用电动车标志性的封闭中网加上细长的大灯以及下档两侧内凹程度夸张的下风道设计，整体看上去更加犀利。设计，但由于新车伪装过于厚重，暂时看不到车辆的具体细节
官方透露，新车动力方面将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120?kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供全轮驱动，这款车或将2021年下半年某个时候首次亮相，首批交付时间定于2022年。
宝马I8继任车型
虽然宝马i8已经停产，但官方透露了宝马I8的后继车型也即将发布，但不确定是作为I8的换代车型还是作为全新车型亮相。
外形方面，新车的外观设计灵感来源或将从2019?BMW?Vision?M?Next概念车以及M1中汲取灵感，整体上延续了宝马概念车的夸张设计，充满未来感。据悉，i8后继车型将会采用动力性能更加强大的插电式混合动力系统，功率可能高达600马力，要是这样的话，功率与现款宝马X6?M的4.4T?V8发动机相当，不过新车在轻量化上有着很大的优势，加上电动机的配合，性能会有明显提升。
售价方面，外媒的预测是16万美元（约113万人民币）。
宝马I7
近日，外媒捕捉到了宝马i7的路试谍照，它是宝马旗下纯电轿车产品的最新旗舰，竞争对手为奔驰EQS、全新捷豹XJ。根据此前的消息，新车预计将会在2022年亮相。
全新宝马i7预计将会拥有巨大的双肾进气格栅，同时会在车身拥有更多的空气动力学套件上身，并且还会在车身点缀不同颜色的装饰，就像宝马iNEXT那样，以此来区别与常规燃油车型的不同。
据悉，宝马i7可能会提供三种动力版本车型，区别在于电动机的数量和功率，按照当前全球电动车的技术路线，可能会是单电机、双电机和三电机版车型，顶配车型的功率可能达到650马力。根据电池组容量的不同，续航里程分别是500km和700km。
宝马I4
继宝马M4和全新四系发布后，I4也频繁爆出路试谍照，但我们已经可以从大致的轮廓上看出，宝马I4的设计和M4极其相似，都采用了竖状超大鼻孔的进气格栅，在外观上极具辨识度。
宝马i4纯电动车可能会搭载80kWh电池组，WLTP续航里程600km，为了保证足够强大的动力表现，可能会推出搭载前后双电机的车型。当然，我们估计低配版车型也会使用更低的电池组，以及单电机驱动系统，使它保持足够的价格竞争力。
宝马i4纯电动车的量产版可能会在下半年某个时间发布，并在2021年上市销售。宝马慕尼黑工厂近日宣布，将从7月23日到9月7日对工厂进行升级改造，为明年宝马i4以及其他车型的生产做准备，这也进一步验证了i4即将到来的可能性。
宝马i8能跑482公里。
新款宝马i8除了性能大幅提升，新款i8还将拥有更加强大的电池，续航里程达300英里(482千米)。
宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。
扩展资料：
两台电动机将动力传递至前轮。在强劲动力的驱动下，从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里每小时，而且百公里平均油耗仅为3.76升。
此前，宝马已经在其最新的7系车型中装载了类似系统，可以依靠前置摄像头来检测路面的任何颠簸坑洼，然后将信息传输到悬挂系统以作出相应调节，保证流畅的行驶体验。
参考资料来源：人民网-新一代宝马i8或为纯电动车 续航达482公里
宝马i8是一款 混合动力 汽车，配备了内燃机和电动机。
宝马i8是一款跑车，搭载的是1.5升涡轮增压发动机。发动机最大功率170kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速3,700 rpm。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率为96kw，最大扭矩为250 Nm。
敞篷版的电机最大功率为105kw，最大扭矩为250 Nm。
宝马i8是一款插电式混动车，与普通混动车不同。 插电式混合动力 汽车的电池可以通过外部电源充电。这款车的电池比较大，纯电模式下续航里程也很高。
插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源牌照。在一些牌照有限的城市，绿色新能源牌照不需要动摇。
因此，在国家政策的鼓励下，很多消费者都购买了插电式混合动力汽车。
宝马i8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
宝马i8的操控性很好，这款车的动力也不错。
如果你对宝马i8感兴趣，可以去当地的宝马4s店试试宝马i8。
宝马i8只有一个电机，是前置的。宝马i8是宝马旗下的一款插电式 混合动力 跑车，搭载1.5升涡轮增压发动机。 插电式混合动力 汽车不同于普通的混合动力汽车，它可以使用外部电源为动力电池充电。
插电式混合动力跑车在纯电模式下的续航里程也比普通混合动力汽车长。
宝马i8的1.5升涡轮增压发动机是三缸发动机。这台发动机的最大功率为170千瓦，最大扭矩为320牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3700转/分，最大功率转速为5800转/分。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
宝马i8的电机最大功率105kw，最大扭矩250 Nm。
宝马i8使用6at变速箱。
宝马i8配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
全时四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，该系统可以提高汽车的行驶稳定性。
宝马i8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架实际上是在双叉臂悬架基础上的改进产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
宝马i8二手价格（为什么宝马i8不出售了） ♂
宝马i8二手价格（为什么宝马i8不出售了）- 为什么宝马i8不出售了
- 宝马i8敞篷版多少钱二手
? ? ? ? 宝马I8是整个宝马集团的第一款插入式混合动力车型，六年内生产了20500辆汽车。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯默（Hans Peter kemser）表示：“宝马I8一直由专人生产。I8的制造经验确保了宝马集团在汽车工业的长河中拥有独特的轻质结构生产经验。该车也反映了宝马向新能源汽车领域的转型，其里程碑是其他车型无法替代的。
同时，该车也为宝马基金会下所有插件混合模型奠定了基础。“当时，这款车的出现让大家第一次看到了什么是插电式混合动力系统。它仅依靠1.5T三缸发动机+电机混合动力系统就可以实现0.4.6秒的加速。不幸的是，宝马I8在2020年已经停止销售，那么为什么宝马I8停止销售呢？
首先，最大的原因是插电式超级跑不为大多数玩家所接受购买跑车的人并不太在乎油耗。他们只想要终极的驾驶体验和加速能力。不可否认，宝马I8 202万元的价格有点夸张。在同一水平上，你可以选择梅赛德斯-奔驰AMG GT搭配4.0t V8，甚至奥迪iR8搭载5.2L v10。从性能和驾驶乐趣来看，宝马I8显然不是这两款履带式机器的对手。
其次，宝马I8推出后，确实有一个“未来”“风。是时候到2021年了。汽车制造厂的许多高性能汽车正朝着纯电力的方向发展，而现在纯电车更容易实现更快的加速时间。也许宝马I8的停产只是一个开始，这是宝马从燃料时代向纯电力时代过渡的开始。尽管宝马I8即将停产，但宝马并未放弃其电气化计划，未来可能只生产电动汽车。
标签：动力 发动机 混合