汽车供应商(新能源汽车配件供应商) ♂
汽车供应商(新能源汽车配件供应商)《汽车天窗控制器有哪些供应商》
汽车玻璃的供应商还有很多，一汽有天窗玻璃，如南玻、台玻、阿尔玛登，都是非常成熟的产品。
《长安汽车配套供应商有哪些》
一般中国制造
“中国有几大汽车制造商？》
国有：中国第一汽车制造集团、上海汽车制造集团、北京汽车制造集团、东风汽车集团、长安
汽车制造集团、陕汽集团、广汽集团、东南汽车公司。一汽红旗、一汽奔腾、一汽夏
李、北汽福田、上汽荣威、上汽名爵、上汽五菱、上海枫叶、长安哈飞、广汽长丰
民营：吉利集团、帝豪汽车、英伦汽车、奇瑞集团、瑞奇汽车、瑞林汽车、长城集团、华泰汽车
汽车、力帆汽车、中国汽车、比亚迪汽车、海马汽车、江淮汽车、永源汽车、江西昌河等
基本上都是很小的公司（双环、中兴、中泰、黄海等）。)
合资企业太多了：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、一汽大发、上海大众、上海
斯柯达、上海通用别克、上海通用雪佛兰、上海通用凯迪拉克、上海通用五菱、东风瑞达
亚洲、东风本田、东风标致雪铁龙、长安福特、长安福特马自达（年底分拆）、长安沃尔沃、长安
安铃木、北京奔驰、北京现代、华晨宝马、广汽本田、广汽丰田、昌河铃木、东南奔驰 我国主要汽车生产企业有：一汽集团（含合资和自主企业一汽大众、一汽奥迪、解放卡车、天津一汽、一汽吉林等。生产大众系列、奥迪系列、红旗汽车、奔腾汽车、夏利汽车、解放卡车、嘉宝微型车等车型）东风汽车集团（东风本田、东风标志、东风日产、东风卡车等）。) 雪铁龙系列轿车、日产系列乘用车、东风卡车等。) 上汽（上海通用、上汽通用五菱、上海大众、上海轿车、名爵等。）生产别克系列、大众系列、MG系列、上汽荣威系列、五菱微型汽车等。）广汽集团（广州本田、广汽丰田，以及自有品牌生产本田系列、丰田系列、自主品牌传奇等）。) 长安集团（长安沃尔沃、长安铃木、长安马自达、长安福特及其长安品牌生产的长安系列微型车、轿车、铃木部分车型、福特部分车型、马自达部分车型、沃尔沃部分车型）及许多更大的比亚迪汽车、吉利汽车、力帆汽车南汽集团、跃进汽车、海马汽车、北京汽车集团（北京奔驰、北京现代）反对东风、起亚汽车。东风悦达起亚汽车有限公司。 有限公司。生产起亚汽车，昌河汽车（昌河铃木生产昌河牌微型车和部分铃木车型）哈飞汽车华晨汽车（（华晨宝马、金杯、中华等品牌） 以上是我个人的理解。如果有什么不对的地方请见谅。第二个问题，中国车企为何要海外并购。很简单，我们的技术不如别人。还是有很大差距。并购就是互相学习。我认为只有学习和自主研发才能做大做强。中国汽车还有很长的路要走，祝福！
“世界前 10 大汽车制造商是什么？》
汽车供应链(汽车供应链顾客需求特点) ♂
汽车供应链(汽车供应链顾客需求特点)“以国内汽车供应链为例：1 汽车供应链的组成部分是什么 2 供应链中涉及的公司有哪些？ 3 这些公司的目标是什么？
1。完整的汽车供应链应包括：国内/国外采购、零部件制造/供应、装配、外包、营销、售后、物流等。
2。供应链涉及：制造商、第三方/第四方物流、零部件制造供应商、分销商、媒体等公司。你是问计算机的供应链，还是网络营销的组织环节，你联系的公司，他们的目标，计算机营销和供应的组织，采购，组装，到检验，包装，技术和流程。物流、代理商、分专卖店、省、市、县级。和网上销售。展览。及售后服务维护。这些将涉及收购一些原厂组装公司、物流公司。在线支付公司。展览企业。媒体企业。企业将有共同的目标做大做强，垄断的目的 (1) 材料供应、生产、销售和回收
我是这么写的，其他两个不知道
汽车产业供应链有哪些模式和特点
汽车行业的供应链模式 世界汽车制造业非常重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，扩大更大的利润空间。
汽车物流行业一直被国际物流同行公认为最复杂、最专业的领域。世界汽车制造业高度重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，扩大更大的利润空间。
汽车行业供应链管理的目标是在满足客户需求的前提下，对整个供应链（从供应商、制造商、分销商到消费者）的采购、产品管理、生产、分销等各个环节进行综合管理。需要。从营销到消费者的整个供应链的货流、信息流和资金流，最大限度地降低物流和库存成本。
汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模型，具有以下特点：
一、以汽车厂商为供应链核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息整合与交流的角色，在产品设计、制造、装配等方面具有较强的优势。不仅可以刺激上游供应商的原材料供应，还可以促进下游经销商的产品分销和客户服务。
其次，汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合与协调、战略伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应商与分销商的管理、关系产供销之间。协调控制等。
三、供需关系十分密切。汽车制造商和供应商合作伙伴组成一个联合产品开发和持久合作的组织。供应商提供具有技术挑战性的零件； 合作伙伴共享信息和设计理念，共同决定零件或产品，重新定义对双方都有利的服务。
四、物流配送功能专业化。原材料和汽车零部件供应商和汽车制造商的物流配送体系与其主营业务分离。社会化、专业化的物流体系逐步完善。以汽车物流为纽带的供应链整合。第三方物流配送中心完成汽车供应链物流。送货功能。
汽车供油方式哪种好，多点电喷好还是直喷好 ♂
汽车供油方式哪种好，多点电喷好还是直喷好
- 汽车供油方式哪种好，多点电喷好还是直喷好
- 汽车供油方式直喷和多点电喷哪个好
- 发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好
- 汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势
- 多点电喷和直喷哪个好
- 汽车发动机多点电喷和直喷有什么区别哪个更好
- 汽车发动机直喷好还是多点电喷好
- 直喷和多点电喷有什么区别，那个更好
- 汽车发动机多点电喷和直喷有什么区别哪个要比较好一些
- 汽车直喷和多点电喷那种好优缺点
??????汽车供油方式包括单点电喷、多点电喷和缸内直喷三种，不同的供油方式油各自的优缺点。到底哪种方式更好？下面就来了解下。
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单点电喷单点电喷的喷射器安装在节气门上方，整个发动机只有一个汽油喷射点，喷油量大小根据油门大小而定。
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——优点
??????构造简单、成本较低、维修方便。
——缺点
??????由于进气歧管长短和位置的不同，所以每个气缸的混合油气的量和时间不一致，导致其工况存在差异，而且排放较差，更多用于老旧车型，不太符合现在的要求。
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多点电喷与单点电喷不同的是，多点喷射在每缸进气口都装有一个喷油器，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
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——优点
??????技术成熟，可靠性高，维修保养便宜，空燃比控制更精准，而且对油品和喷油器要求不高。
——缺点
??????结构相对比较复杂，成本更高。
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缸内直喷直喷发动机的喷油嘴在气缸内部，采用高压直接将燃油喷入气缸内与进气混合。
??????
——优点
??????燃油雾化更细致，对燃油比的控制更为精准，而且燃烧效率更高，更省油。
——缺点
??????技术难度高，对燃油质量要求也高，比电喷发动机更容易产生积碳。
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??????不同的供油方式油各自的优缺点，但相对而言，直喷是目前最好也是使用最广泛的喷油方式，在各方面的优势也都比较突出，不过同样存在一些缺点和不足。而内燃机的发展方向就是高压缩比、高热效、低油耗，在环保排放要求更高的当下，节能减排的直喷显然是更好的选择。
??????直喷和多点电喷是汽车供油的两种常见方式，要问哪个方式好，只能说是各有特点吧。如果真要进行对比的话，目前最好最先进，同时也是最广泛使用的供油方式，当属直喷吧。直喷的发展方向是高热效、高压缩比、低油耗，在当下对环保排放高要求的情况下，节能减排的直喷显然是更好的选择。
??????当然，直喷也非十全十美，同样会存在一些缺点和不足，就比如积碳问题，这是大家一直都在诟病的一个问题了，所以如果使用这种供油方式，在平时就要更加注意清洁了。
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直喷供油方式
??????这种方式是将燃油用高压的方式喷射进入到进气歧管和气缸内，与缸内的空气进行混合燃烧，最终转化能量促进发动机启动。这种发动机的优点就是能够是燃油的雾化更加的细致，燃烧效率高，会更加省节能。缺点则技术相较会更难，对油品要求高，也容易造成积碳，损坏发动机。
多点电喷供油方式
??????多点电喷是发动机的每个气缸都会安装一个喷油器，就在气缸进气口，然后由ECU控制，进行分缸单独喷射或分组喷射。这种供油方式对汽油的品质要求就不高了，技术相对成熟，也比较好维护。但是也存在有缺点，那就是结构复杂、油耗高、成本也高。
汽车发动机依照提供的油方法有缸内直喷和多点电喷二种，这也是现在汽车发动机数最多采用的，并且技术性和应用愈来愈多应用的是缸内直喷，相对性多点电喷的汽车发动机，直喷发动机的喷油方法能够更强的提高驱动力。下边来剖析下这二种提供的油形式的特性。
多点电喷构成，能够见到喷油器是组装在进气进气支管上，在汽车发动机缩小行程安排的尾端，喷油器喷油与气体产生混合气体，在气缸开启的情况下就进到汽缸点燃作功。因为这类喷涌方法在立即在进气门正前方喷涌，因此 会非常容易在进气门上造成积炭，并且混合气体生成的空燃比混和都不是非常好。
缸内直喷技术性，主要是将喷油器安装在缸体上同时向主缸喷油，这类喷油方法的特点便是喷到的汽油工作压力高，有益于汽柴油做雾化，能够降低耗油和提高发动机排量，缺陷就是这个喷油对系统汽柴油的规定高，不然极易发生喷油器拥挤的状况；另一方面维护保养的成本费高些，例如像广州本田的缸内直喷汽车发动机，在每一次维护保养的情况下必须加上一瓶燃油添加剂（100多），要不然喷油器很非常容易毁坏。
缸内直喷喷油系统软件构成，关键由汽车油箱，低电压汽油泵，输油管，高压油泵和喷油器等组成，该高压油泵由发动机凸轮轴推动，发动机凸轮轴转一圈高压油泵来回工作中4次，高压油泵造成的负担能够做到10Mpa之上，喷油器的喷油时间在千分之一秒内，在喷油的情况下，火苗塞周边的区域能够有较浓的混合气体，在其它地区是偏稀的混合气体，这也就是较稀点燃。
汇总：直喷发动机和多点电喷都各有各的优点和缺点，可是从工艺的角度而言是直喷发动机的汽车发动机更强一点，可是缺陷也很显著，就是对汽柴油的质量标准高。期待上面的基础知识能对各位有一定的帮助！
汽车 发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？
多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显著限制了发动机的性能。
优势：
1、技术成熟、比较省心；
2、自带气门清洁功能，积炭较少。
劣势：
1、喷油量不够精准，无法分层燃烧，燃油经济性一般；
2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。
对于一款发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。
正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。
更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。
然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。
优势：
1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；
2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；
3、动力响应更快。
劣势：
1、容易产生积碳；
2、对油品的适应能力较差；
3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。
鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用
多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。
发动机作为 汽车 最主要的一个部分，买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的，虽然都是发动机，但是技术有很大的不同，接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。
发动机之所以能够运转工作，因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功，这样发动机才能正常工工作运转，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的，而喷油的方式也就分为直喷和电喷，这两种到底有什么区别？哪种好呢？
缸内直喷:
缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术，原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。
这种技术最大的优点就是油耗比较低，而且功率比较大，与同排量一般发动机相比，功率和扭距都提高了10%左右，由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室，以最小的雾状进入的，因此蒸发时吸收热量和冷却气缸，从而减少排放，但这种技术先进归先进，内部结构复杂一些的，后期维修价格要很贵的。
多点电喷:
汽车 发动机的电喷装置，一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成，如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管，汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的，这就是多点电喷，这种优点就是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面较好，而且对燃油的品质要求不高。
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，而且后期的保养维修都比较方便便宜，但是在省油程度上不如缸内直喷技术，缸内直喷技术更加先进，在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的！
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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。
单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。
多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。
缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。
缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。
由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。
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先说结论，从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较，缸内直喷优于多点电喷，而且缸内直喷是发展趋势！
多点电喷，喷射位置为进气歧管，通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油，喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化，再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。
缸内直喷，喷射位置为缸体内的燃烧室，方式类似于柴油机的高压喷射系统，只不过柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高，更有利于充分燃烧，提高升功率和动力性，同时降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合，以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。
缸内直喷系统也有其弊病，比如在冷启动的时候，特别是北方的极寒天气，系统为了正常启动，在初期会喷入过量的汽油，这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内，通过气环油环进入曲轴箱，从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。
总的来说，缸内直喷发动机是趋势，也有着明显的优势！希望我的回答能帮到你。
市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。
多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。
多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。
缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。
缸内直喷优点:1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是，现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案，就是复合喷射，同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统，当然，结构更复杂导致成本更高，机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。
这个问题以前解释过你关注一下吧
从积碳情况、使用寿命、油品要求三个方面考虑，汽车发动机多点电喷比直喷更好。
在汽油机和柴油机快速发展的过程中，两者技术其实是相互借鉴的，缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企。
扩展资料：
与单点电喷相比多点电喷的优势：
多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响。
往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。
参考资料来源：百度百科-多点电喷
多点电喷是将燃油喷射到发动机每个气缸的进气管中。燃油在进气管中形成混合物。与单点电喷相比，它具有更高的燃烧效率，在相同排量下可以释放更多的功率。直接喷射是将燃油直接喷射到发动机的气缸中，与气缸中的空气形成可燃混合物，更加节能环保。然而，它对气缸强度和冷却系统喷油嘴的要求较高，目前使用较少。
什么是多点电喷？多点电喷，字面上的意思是每个喷油嘴上有一个以上的喷油孔。它将燃油直接喷入每个气缸的进气歧管，然后喷入相应的燃烧室。每个气缸都有一个喷嘴。多点电喷发动机是电喷技术成熟发展的产物，也是主流产品。什么是直接注射？直喷是将燃油直接喷入气缸，与气缸内的空气形成可燃混合物，可以充分发挥每滴燃油的作用，但由于气缸处于高温高压环境，对喷油嘴的要求非常高。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。多点喷射因其控制精度高而得到广泛应用。
多点电喷的工作原理：相对于单点注入而言的。单点喷射是指只有一个喷嘴负责向每个气缸喷射燃油。喷嘴位于进气管上，然后再分为进气歧管，其喷射量取决于节气门的大小。由于进气歧管的长度和位置不同，注入各缸的油气混合量和时间不一致，导致各缸工况不同。直喷发动机的工作原理：直喷发动机类似于大众的TSI发动机和通用的Sidi发动机。在相同的路况下，它比传统的多点电喷车型更省油，类似于本田i-vtec发动机、天籁和丰田VVT-i车型。原因是缸内直接喷射在燃油喷射方面比多点电喷模式更平衡，这可以使发动机工作时燃油燃烧更充分，而多点电喷模式永远无法做到这一点。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
多点电喷与缸内直喷区别：
1、油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12。
2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。
3、油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。
4、动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。
6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。
电喷分成一般电喷、单点电喷和多一点喷射。实际上EFI的方式都差不多。全是在进气歧管喷射汽柴油，混和气体体进到气缸参加点燃，可是控制精度愈来愈完善。直喷是由汽柴油立即送进气缸，随后与从进气歧管进到气缸的气体体混和，随后在燃烧中作功。这样就省掉了中间商。直喷也可以说是电喷的另一种类型。
多一点喷射构造非常简单，技术性较为完善，喷射工作压力并没有直喷大，因此对电喷的要求不高，价钱也比较便宜。从安全性和后期维护而言，显著归属于划算的那类，多一点喷射的汽车发动机对成品油要求不高。直喷最大的优点是汽柴油以挺高的工作压力立即喷入发动机燃烧室。伴随着近些年电子控制系统控制系统的快速不断进步，电子计算机对进气量和油泵正时的表述和操控更为精准，进而实现了分层次点燃和较稀点燃。因此对比多一点喷射技术性，在省油实际效果驱动力特性上面有更强的主要表现。
多一点电喷和直喷发动机并没有那类更强的，看技术应用的完善水平罢了：电喷是通过电子控制的类型将汽柴油喷射到进气口内与气体混和，再由发动机的呼吸行程安排将油气混合气吸进缸体；直喷是喷油器从进气歧管被挪到了气缸内部结构，因而缸体燃气的量不容易受旁通阀开闭的危害，反而是立即由系统自动确定油泵机会与分量；因为油、气的混和室内空间、时间都非常短暂性，因而直喷系统软件务必借助髙压将汽柴油从喷油器压进气缸，以实现相对高度做雾化的实际效果。
从资金视角剖析直喷是比不上多一点电喷划算的。采取直喷技术性必须付出很多钱财产品研发，而且对比多一点电喷直喷要更为经常更换火花塞，那也是一笔花费。而且直喷汽车发动机一般对汽柴油质量标准更高一些，一定程度上也增强了司机后面养车费用。直喷一般要组装喷油器，多一点电喷则不用。直喷发动机由于总体设计的缘故，它处在气缸内开展汽柴油喷射，因为气缸里的环境是超高压高温的，因此在喷出来汽柴油的情况下务必根据喷油器对它进行充压。喷油泵的安装位置不一样，直喷发动机的喷油器组装在汽车发动机内，而多一点电喷汽车发动机喷油泵组装在进气歧管内。
目前汽车的应用范围越来越广泛！让我们也能很好的洞察到汽车的动力以及汽车和我们之间的关系有多大，我们对汽车的零部件也非常挑剔。各位朋友，直喷车和多点喷射好不好的问题，你们基本都明白了吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍这个问题。
直喷车比多点喷射的好:什么是多点喷射？
多点喷射字面意思是每个喷油器上有一个以上的喷油孔，直接将燃油喷入每个气缸的进气歧管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷嘴。多点喷射发动机是电喷技术成熟发展的结果，也是主流产品。
汽车直喷优于多点喷射的:什么是直喷？
直喷又称fsi，是将燃油直接喷射到气缸内，燃油通过发展变化与空气体混合形成可燃混合气，使每一滴燃油的效果都能更好地发挥出来，但对喷油器的要求很高，因为气缸处于高温高压的环境中。喷射压力进一步增大，使燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例调节，消除了缸外喷射的缺点。多点注射因其调节精度高而得到广泛应用。
直喷汽车比多点喷射好吗:它们的优缺点？
对于多点喷射发动机来说，由于其结构与前一年相比相当简单，而且喷油压力没有缸内直喷大，所以对电子喷油器的需求不高，显然是在可靠性和后期维修保养方面省钱的那种，对多点喷射发动机的油品需求不一定高。但与直喷发动机相比，多点喷射发动机在燃油合理性、动力输出、节能减排等方面明显处于劣势，这也是各大厂商选择直喷发动机的原因(而且发动机性能需要满足工信部的要求，关键是百公里油耗和排放)。
缸内直喷发动机最大的优点是燃油以极高的压力(上下200巴)直接喷入燃烧室。随着近年来电子系统调节技术的巨大进步，计算机对进气量和喷射正时的解释和调节更加准确，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。
因此，与多点喷射技术相比，它在节油效果和动力性能上有着更加优异的性能症状。但由于缸内直喷技术基本上对发动机的结构、电子喷油器的结构和位置、成本以及后期的维修保养都有较高的要求。
此外，多点喷射发动机可以开发和改变进气歧管中的混合物，因此开发和改变进气口中的积碳相当容易，而直喷发动机是缸内喷射，因此开发和改变气缸中的积碳相当容易(直喷发动机的节气门容易开发和改变积碳)。
一般来说，与多点喷射中的直喷相比，维修更经济，技术也更成熟，但油耗没有直喷那么明确，会增加必要的油耗。但是，直喷比多点喷射的喷油更准确，燃烧更好，可以节省燃油，实现更大的马力。然而，直喷比多点喷射的油品要求更高。如果油品较低，直喷发动机有些积碳会比其他更严重，可以和汽油添加剂一起使用，也可以经常清洗保养。
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