丰田奔跑者3.5LV6发动机如何？奔跑者丰田2021款报价 ♂
丰田奔跑者3.5LV6发动机如何？奔跑者丰田2021款报价- 丰田奔跑者3.5LV6发动机如何
- 奔跑者丰田2021款报价
- 丰田霸道和丰田奔跑者有何区别
- 丰田奔跑者车型介绍
- 2020款丰田奔跑者多少钱
- 丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色
- 丰田奔跑者前杠怎么拆
- 2022丰田奔跑者烧多少号油
- 奔跑者有什么隐藏功能
- 小普拉多是什么车
挺好的。3.5LV6的自然吸气发动机，爆发出的最大输出功率为274马力，峰值扭矩可以达到336牛米，搭配的是6AT的变速箱，表现优秀。丰田奔跑者是丰田旗下的一款商务车，采用了3.5L发动机，满足商务接待的需求。车型特征奔跑者并没有采用丰田当下夸张的设计语言，这也使得整车造型略显老旧，并无亮点的设计只能用平庸来形容。
摘要你好，奔跑者2021款裸车价格表是29万
咨询记录 · 回答于2021-10-16
奔跑者丰田2021款报价
你好，奔跑者2021款裸车价格表是29万
给个赞，谢谢
外观方面：
2015款丰田奔跑者运动汽油版为一款定位在SUV方向的车型，依然传统地采用了非承载式的车身结构，这样的结构非常有助于攀爬恶路，坚固车架，悬挂方面采用前双叉骨后悬采用整体桥式非独立悬挂；奔跑者并没有采用丰田当下夸张的设计语言，，并无亮点的设计只能用平庸来形容。车辆的配置也比较普通，带高度可调功能的卤素大灯，后视镜电动调节和折叠功能的配备算不上丰富，但该有的也没落下。
Fortuner身上，它由丰田印度尼西亚工厂（Toyota Motor Manufacturing Indonesia）所生产。它的车身尺寸与汉兰达、普拉多相比是最小的，但是比三菱帕杰罗·劲畅要大些。它的的外观与“流行”两字牵扯不上太多关系，反而带有几分朴实的感觉，再加上白色的车身，总让人想起中东那些被当做军事用途的丰田皮卡。Fortuner的外观风格比较偏向于上上一代的丰田家族的设计手法，横向的镀铬中网，虽然线条比较不那么锐利，但是面积颇大，适度增添了一些高级感。
进入车内，我们可以看到塑料感稍嫌重了点的中控台，其配色以深浅两色为主，其余内饰部分皆为浅色，这种颜色就算是车辆使用了好几年之后，也不会显得与新车有明显的落差。伸手触摸，会发现整个中控台都使用了硬质塑料，质感有些廉价。装配水平大致上维持了丰田应有的表现，不会太豪华，但是也不会有太糟的地方，不过音响面板上缘、与乘客座气囊上面的盖子的密合度稍差了些。
坐空间方面：
此车并没有什么硬伤，也不至于令人感到不够用，表现与一般主流车款相差不多，但是1840mm的车高并未全部转化为头部空间优势，表现仅能说是一般，毕竟非承载式车身的底盘大梁也占据了不少空间。此外，Fortuner的座椅乘坐感受不错，填充物的软硬度适中，并够适合大多数人的体型，你不会觉得它的包裹感很强，但也能够很快找到适合你的坐姿。简单地说，这张座椅没有什么个性，你绝对不会对它的乘坐感留下什么深刻的印象，不过，虽它然没什么个性，但至少不会让人留下不好的回忆。
奔跑者这款车型，国内很多消费者是比较陌生的，它的市场一直在东南亚这块。因为这款车一直以来没有引进国产的，而是一直以进口的方式在国内销售，在国内的知名度并不高，所以一直没有得到很好的销量，所以说它一直算是丰田车系的异类。但是你们不觉得对于一款丰田家族的纯进口SUV来说，奔跑者26万左右的价格，并不是多么的昂贵，所以对于很多消费者来说是有非常大的诱惑力的。我们都知道丰田普拉多在市场上的售价可是50万左右啊，现在来说劲敌终于来了。它的外观设计方面，是传承了家族最新的SUV设计风格，凸显了强烈的硬朗气息，中网横置格栅与两侧LED大灯连为一体显得格外融洽，前面粗狂的保险杠与引擎加强，格外明星的凸显强烈肌肉感，车身处处彰显越野车SUV的时尚霸气。车身的侧面，丰田奔跑者车身的线条更明显的突出硬朗的气质，整个侧面流畅大气，采用黑色脚踏板，更显示出了越野的风范。车位的造型有点和老款的汉兰达相似，但是整体的车身造型和汉兰达比起来更加的完美精致。车身的尺寸设计上，长宽高分别为4795mm/1855mm/1835mm,能放七个座位哦，空间上表现的还是不错的。车的尾灯采用了银色的细长的镀铬饰条作为装饰点缀，车位的设计也是精巧细致，和汉兰达比也是有过之无不及。被黑化的C柱融合了汽车的全体设计中，表现完美，车顶的悬浮式车顶还有点像路虎揽胜的感觉。内饰方面，奔跑者中控层次十分分明，很明显的符合硬派的SUV的个性。但是整体看上去很呆板，有点古老，像是十年前内饰的设计风格，这方面也是引起来人们对它的不满。T字型中控台搭配了一款大尺寸的液晶显示屏，极大的体现了这款车的科技感。动力方面，它搭载了2.7LV6的发动机，匹配5速ECT-I自动变速器和4速变速箱。标配全时四驱和非承载车身。从这款车的各方面来说，奔跑者还是很不错的，仅仅26万左右的售价，性价比是可以的。
这款车只有平行进口车，一般来说都是不符合国六排放标准的，建议先咨询一下当地车管能不能上牌。价格方面没太大参考价值，天津港那边19款2.7的报价25.5万到35.5万，4.0的报价42万左右，基本上一车一价，看配置说话。
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
固定拉罗拉前保险杠左右两侧螺丝的拆卸。首先，我们需要准备好拆卸丰田奔跑者前保险杠整个过程所要用到的工具，一字改锥两把，大小各一把，十字改锥一把，小级轮一把，黑棒接杆一把，十号套头一个，卡扣楔子一把，固定前杠上部卡扣的拆卸。
97号的油。丰田奔跑者烧97号油。丰田奔跑者车型，在外观方面可以说拥有着更加时尚的设计元素，丰田奔跑者越看越像是小版的雷克萨斯lx570，整个前脸运用了大尺寸的熏黑中网和镀铬装饰材料。
奔跑者隐藏功能有分动箱和非承载式车身。上深下浅的配色搭配银色饰板一直是丰田标志性的内饰风格，奔跑者的内饰充分印证了这一点。娱乐配备上奔跑者表现不错，中控屏幕集合的功能较多，能为乘客提供较为多样化的选择。但在安全性配备等方面，奔跑者表现的并不尽如人意，仅配备了前排气囊。丰田奔跑者是丰田旗下的一款商务车，采用了2.7L发动机，满足商务接待的需求。
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「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
你好，Fortuner的定位融合了多种用途MPV车以及四轮驱动越野车，称之为SUV。内部设计采用MPV的基本格式，三排7座位的椅子可以自由折合，里头不乏各种可以摆放杂物的储物格。fortuner就是车子的名字的
丰田奔跑者和穿越者有什么区别（奔跑者和穿越者的区别） ♂
丰田奔跑者和穿越者有什么区别（奔跑者和穿越者的区别）- 奔跑者和穿越者的区别
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随着人们生活水平的不断提高，汽车是人们出行最重要的出行工具。经常用的时候，会有各种各样的疑问。今天，边肖介绍：跑步者和穿越者的区别。如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能帮到你。
跑步者和穿越者有以下区别：1。驾驶形式。传球者是全时四驱；奔跑者是兼职4wd。
2.车身尺寸：路人长宽高分别为4795/1855/1835mm，轴距为2750mm，最小离地间隙为225mm，轮胎尺寸为265/65 R17。
奔跑者长宽高分别为4705/1880/1840mm，轴距为2750mm，最小离地间隙为193mm，轮胎尺寸为265/65 R17。
3.内饰方面：路人的方向盘是三幅式设计；奔跑者的方向盘采用了四框设计。另外中控部分的设计也有很大的不同。
4.权力。丰田Crosser搭载2.7L发动机，最大马力159，峰值扭矩241 Nm，最大功率120/5200KW/rpm，最大扭矩246/3800Nm/rpm。与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱。
丰田Runner搭载2.7L发动机，最大马力159，最大功率117/5200 KW/rpm，最大扭矩244/3800Nm/rpm。
5.外观。不要过多评论外貌的差异。萝卜青菜各有所爱，喜欢的才是最好的。
http://car.okeycar.com/price/series-6096.html
丰田穿越者（丰田Fortuner）和丰田奔跑者（丰田4Runner）的区别为：发动机不同、最大马力不同、最大扭矩不同
一、发动机不同
1、丰田Fortuner：直列四缸2.7升自然吸气发动机。
2、丰田4Runner：V型6缸4.0升自然吸气发动机。
二、最大马力不同
1、丰田Fortuner：最大马力158匹。
2、丰田4Runner：最大马力270匹。
三、最大扭矩不同
1、丰田Fortuner：最大扭力3800rpm241Nm。
2、丰田4Runner：最大扭力4800rpm384Nm。
穿越者作为一款全能型选手，在储物空间和牵引能力方面的表现都十分出色。奔跑者第二排乘员可以享受充裕的头部和腿部空间。二者区别如下：,1、外观对比：穿越者拥有长宽高分别为4795u002F1855u002F1835mm的三围尺寸，轴距则达到2750mm，最小离地间隙达到了225mm，轮胎规格为265u002F65-R17。奔跑者拥有长宽高分别为4705u002F1880u002F1840mm的三围尺寸，轴距则达到2750mm，最小离地间隙达到了193mm，，轮胎规格为265u002F65-R17。,2、内饰对比：穿越者内部宽敞舒适，一体式中控台简洁大方，内部超大使用和改造空间，后两排可折叠座椅，全部折叠腾出来的空间空容纳十余人，可以提供用户外出旅行或商务用途。奔跑者内饰配色以深浅两色为主，其余内饰部分皆为浅色，配备全车座椅真皮包裹、卫星导航系统，中控屏幕集合的功能较多，能为乘客提供较为多样化的选择，也同时增加了很多实用性装备、增加了安全筹码。,3、动力方面：穿越者搭载了2.7L发动机，最大马力为159，峰值扭矩为241牛米，最大功率为120u002F5200KWu002Frpm，最大扭矩246u002F3800N·mu002Frpm。奔跑者搭载了2.7L发动机，最大马力为159，最大功率为117u002F5200KWu002Frpm，最大扭矩244u002F3800N·mu002Frpm。
丰田奔跑者和穿越者有啥区别 ♂
丰田奔跑者和穿越者有啥区别
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以下是丰田奔跑者和穿越者区别的介绍：1、外观对比：（1）丰田穿越者拥有长宽高分别为4795/1855/1835mm的三围尺寸轴距则达到2750mm最小离地间隙达到225mm轮胎规格为265/65R17。外观延续丰田家族化设计前进气格栅采用倒梯形设计三横条幅格栅采用镀铬处理增添了车身彩条的设计配合粗狂的前保险杠设计。（2）丰田奔跑者拥有长宽高分别为4705/1880/1840mm的三围尺寸轴距则达到2750mm最小离地间隙达到193mm轮胎规格为265/65R17。整体大气型设计将车子的气质提升外形酷似红杉车身突出强悍之劲犹如一头在狂奔的犀牛车身两侧微凹的车身给霸气的丰田穿越者增添一抹动感。2、内饰对比：（1）丰田穿越者内部宽敞舒适一体式中控台简洁大方内部超大使用和改造空间后两排可折叠座椅全部折叠腾出来的空间空容纳十余人可以提供用户外出旅行或商务用途。（2）丰田奔跑者内饰配色以深浅两色为主其余内饰部分皆为浅色配备全车座椅真皮包裹、卫星导航系统中控屏幕集合的功能较多能为乘客提供较为多样化的选择也同时增加很多实用性装备、增加安全筹码。
挺好的。
3.5LV6的自然吸气发动机，爆发出的最大输出功率为274马力，峰值扭矩可以达到336牛米，搭配的是6AT的变速箱，表现优秀。
丰田奔跑者是丰田旗下的一款商务车，采用了3.5L发动机，满足商务接待的需求。车型特征奔跑者并没有采用丰田当下夸张的设计语言，这也使得整车造型略显老旧，并无亮点的设计只能用平庸来形容。
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
奔跑者这款车型，国内很多消费者是比较陌生的，它的市场一直在东南亚这块。因为这款车一直以来没有引进国产的，而是一直以进口的方式在国内销售，在国内的知名度并不高，所以一直没有得到很好的销量，所以说它一直算是丰田车系的异类。但是你们不觉得对于一款丰田家族的纯进口SUV来说，奔跑者26万左右的价格，并不是多么的昂贵，所以对于很多消费者来说是有非常大的诱惑力的。我们都知道丰田普拉多在市场上的售价可是50万左右啊，现在来说劲敌终于来了。
它的外观设计方面，是传承了家族最新的SUV设计风格，凸显了强烈的硬朗气息，中网横置格栅与两侧LED大灯连为一体显得格外融洽，前面粗狂的保险杠与引擎加强，格外明星的凸显强烈肌肉感，车身处处彰显越野车SUV的时尚霸气。
车身的侧面，丰田奔跑者车身的线条更明显的突出硬朗的气质，整个侧面流畅大气，采用黑色脚踏板，更显示出了越野的风范。车位的造型有点和老款的汉兰达相似，但是整体的车身造型和汉兰达比起来更加的完美精致。车身的尺寸设计上，长宽高分别为4795mm/1855mm/1835mm,能放七个座位哦，空间上表现的还是不错的。
车的尾灯采用了银色的细长的镀铬饰条作为装饰点缀，车位的设计也是精巧细致，和汉兰达比也是有过之无不及。被黑化的C柱融合了汽车的全体设计中，表现完美，车顶的悬浮式车顶还有点像路虎揽胜的感觉。
内饰方面，奔跑者中控层次十分分明，很明显的符合硬派的SUV的个性。但是整体看上去很呆板，有点古老，像是十年前内饰的设计风格，这方面也是引起来人们对它的不满。T字型中控台搭配了一款大尺寸的液晶显示屏，极大的体现了这款车的科技感。动力方面，它搭载了2.7LV6的发动机，匹配5速ECT-I自动变速器和4速变速箱。标配全时四驱和非承载车身。
从这款车的各方面来说，奔跑者还是很不错的，仅仅26万左右的售价，性价比是可以的。
丰田奔跑者越野能力不输普拉多 配四驱仅25万虐哭途昂
丰田奔跑者拥有长宽高离别为4795/1855/1835mm的三围尺寸,轴距则到达2750mm,最小离地间隙到达了225mm,轮胎规格为265/65 R17。
VF4AM。丰田奔跑者分动箱型号VF4AM。是奔跑着(fortuner)采用和霸道同款2.7发动机，因为车身自重轻只有1.5吨，提速更快比霸道提速利索，速度在100迈的时候车还外前串，油耗更低百公里8毛9毛。奔跑着(fortuner)此车采用是全时四驱，并配有分动箱，可以两驱四驱切换，分动箱有H、HL、N、LL。高速4驱，带锁4驱(低速4驱)，空档，超低速4驱(大扭矩，扭力放大2倍多，用于脱困档)。
丰田奔跑者报价及图片（丰田fortuner中文名） ♂
丰田奔跑者报价及图片（丰田fortuner中文名）- 丰田fortuner中文名
- 奔跑者底盘高度多少
- 请问这是什么型号的车
丰田fortuner中文名是穿越者，Fortuner的定位融合了多种用途MPV车以及四轮驱动越野车，称之为SUV，内部设计采用MPV的基本格式，三排7座位的椅子可以自由折合，里头不乏各种可以摆放杂物的储物格。
扩展资料：
Fortuner的出现首先让人眼前一亮，因为车子又高又大，4695x1840x1850mm的傲人“三围”，比立胜的RX300高出不少；加上车子的轮胎把车身衬托得很高，这让Fortuner在路上像个巨无霸。
虽然这可以增添驾驶者的信心和安全感，但对不习惯这么高大的车子的人来说，如果没有很好地操控，特别是车与车之间，距离估计掌握得不好的话，发生摩擦甚至碰撞的机会或许会提高。
2.7升的引擎容量，可以在5200rpm时输出158hp，241Nm的最大扭力可在3800rpm时输出。2TR-FE16活门双顶凸轮轴的引擎配备先进的VVT-i技术，动力输出和行车反应都相当敏感，在低至中的rpm转数就能输出颇大的扭力。
田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2016年位居《财富》世界500强第8位。 10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。? 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。
参考资料：百度百科_丰田?百度百科_丰田Fortuner
丰田奔跑者越野能力不输普拉多 配四驱仅25万虐哭途昂
丰田奔跑者拥有长宽高离别为4795/1855/1835mm的三围尺寸,轴距则到达2750mm,最小离地间隙到达了225mm,轮胎规格为265/65 R17。
这款车是丰田fortuner系列，这个系列有很多款，图中这款应该是2015款。
标签：奔跑 穿越 扭矩