比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧 ♂
比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧
- 比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧
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比亚迪汉惹争议，超跑变轿跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！
在最近几年比亚迪的关注度是变得越来越高了，尤其是比亚迪汉这台车更是成为了大家集中关注的对象。虽然说这台车的具体消息还没有进行公布，颜值也没有曝光出来，但是我们也仍旧可以通过当前曝光出的消息看到一些内容。
比亚迪汉的前身是一台名为比亚迪e-SEED GT的车型，这台车在之前的上海车展也有所展出，它流线的姿态和霸气的外观也让很多人为之驻足，正因如此很多人也觉得比亚迪汉是一台正儿八经的电动跑车。但是事实上却并不是这样，通过目前曝出的消息我们可以看到比亚迪汉的前身虽然是一台跑车，但是它的量产车却只是一台轿跑。
可能很多人觉得超跑变轿跑这样的变化有一些太大了，但是对于比亚迪官方来说打造轿跑肯定比打造跑车要强得多，毕竟轿跑的受众人群比起跑车是要高出不少的，如果造跑车比亚迪会处于一个叫好不叫座的状态，但是造轿跑的结果就截然不同了。除此之外，目前的比亚迪也缺少轿车产线，尤其是在王朝系列这一派系当中，目前只有秦系列的生产轿车，而随着SUV浪潮退却，轿车又一次成为了潮流，把比亚迪汉设置为一台轿跑也能够完善比亚迪目前的产品线，让自己在2020年取得更好的发展。
而根据之前曝光出来的比亚迪汉量产车照片，我们也可以看出这台车仍旧采用了比亚迪引以为傲的龙脸设计，而且它的整体造型也是颇为流线化的，除此之外这台车还配备了隐藏式的门把手，这也为整台车提供了不少的科技感，再加上整台车的定位偏向于中高端，这也代表着比亚迪汉会成为一台重磅车型，它也是对标特斯拉Model3的。
目前特斯拉的上海工厂正在加班加点的打造Model3，而国产化的特斯拉在价格方面也会有着进一步的让步，这也会给众多的国产新能源车企带来不小的压力，比亚迪作为国产新能源的老大哥和特斯拉的老对手当然也是非常看重这件事情的，而国产车在价格方面肯定也会比合资车便宜一些，这也就代表着比亚迪汉可以在价格优势上面战胜特斯拉Model3，如果它能够在整体的配置以及动力方面战胜特斯拉Model3，那么比亚迪在今后也能够得到更多的机会。
虽然说这一次的比亚迪汉从一台跑车变为了一台轿跑，但是在未来比亚迪势必也会打造出属于自己的电动超跑，这也是一台能够加大自己影响力和竞争力的产品，即使卖不出去也能够展现出自己的高水准。不知道大家又是怎样看待比亚迪汉的呢？欢迎在评论区中互动交流。
此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表过这样一则微博：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
时至今日，小鹏P7的产品信息已经曝光的差不多了，该车的预售价为24-37万元，而国产Model3的指导价为32.38万元起，补贴后29.91万元起。从价格来看，小鹏P7就是冲着国产Model?3而来的。
不过呢，将国产Model?3视为竞争对手的并不只有小鹏P7。无独有偶，比亚迪为了完善旗下王朝系列的产品体系，也推出全新旗舰车型——比亚迪汉。除了插电混动车型之外，新车将推出纯电动版本——汉EV。
前者是造车新势力，后者是传统品牌，但两者都把国产特斯拉Model?3视为主要竞争对手。那么下面我们就来看看，这两款车型对比国产Model?3，究竟胜算几何？
价格对比
小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，此前公布的补贴后预售价为24-37万元；而比亚迪汉EV方面并没有给出详细的售价信息。不过，此前比亚迪销售有限公司总经理赵长江就已经透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”。所以不出意外，也是主打25-35万元的价格区间。
续航&动力
单从续航来看，小鹏P7和比亚迪汉EV的续航都能达到600km以上的综合续航里程。可以说明，这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。
首先小鹏P7方面，其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。至于具体续航数字，目前官方尚未公布。
电池上，小鹏P7采用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。电池包则采用全新的模组化平台技术，提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。
从工信部目录了解到，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。
动力方面，双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电。而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电。
值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，在保证能量密度的同时，还提升了车辆续航里程。
从目前所知的信息来看，小小鹏P7的续航更高，且动力选择更为丰富。不过，两款车型在续航上显然都超过了国产Model?3。
国产Model?3的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。
电池方面，国产Model?3的电池能量为52kWh，相比于小鹏P7和比亚迪汉EV都要弱了不少，而因为“小电池”的缘故，国产Model?3的工况续航仅有445km。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”了。
外观设计
其实说到这两款车的设计，估计很多小伙伴都不会陌生，尤其是小鹏P7几乎参加了2019年国内全部的车展。而相比之下，比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。
先来看小鹏P7，该车采用了小鹏“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，非常具有科幻感，使其拥有较高的辨识度。车身侧面，整车线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，不仅营造了动感的姿态，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至0.236Cd。
比亚迪汉EV整体采用四门轿跑式车身设计，并且延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，其前脸采用了封闭式格栅的设计，车侧圆滑的弧线勾勒出了溜背的造型，车尾则采用了平直的贯穿式尾灯组。整体来看，比亚迪汉EV的造型非常动感，更像是运动轿跑。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数低至0.233Cd。
内饰&空间
除了外观以外，两者的内饰也是各有韵味。小鹏P7的内饰更偏向于造车新势力的风格，比较大胆，营造出一种比较前卫的感觉；进入车内，小鹏P7内饰布局采用了大量平直的线条，看起来比较简约。而贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成，又让整车座舱非常具有科技感。
相比之下，比亚迪汉的内饰则在豪华性方面更为突出，内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。
同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。
尺寸空间方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。
不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。车身长度甚至比比亚迪汉少了接近?30cm，轴距相比小鹏P7少了12cm，如此尺寸成为了?Model?3?身上最大且最不可逆转的硬伤。
写在最后
单纯从硬件和参数上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3更加具有性价比，特别是在续航方面，更是完全碾压了国产Model?3。而对于国产Model?3而言，其主要优势在于特斯拉的品牌形象，以及自动驾驶等方面更加出色。至于最终购买哪款车，就看你追求的是什么了。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，GO车君还将会带来更为详细的分析。
众所周知，比亚迪“秦(参数|图片)”，最大的亮点莫过于那个5.9秒，比亚迪“唐(参数|图片)”，亮点变成了4.9秒。而比亚迪“汉”将亮点变成2.9秒。
跑车在大家的印象里，外形炸裂、拉风；动力爆炸、贯耳；载人通常只能坐两个，副驾永远都是漂亮妹子。超跑，顾名思义就是性能非常出众的跑车。
全新比亚迪汉(参数|图片)定位于超跑车型，外观造型并没有延续“王朝(参数|图片)”系列经典的“dragon face”设计理念。
在众多的超跑品牌中，法拉利和保时捷在国内的知名度是非常高的。从外观来看，比亚迪汉和法拉利非常相像。
前脸的设计极具攻击性，各种锐利又流畅的线条，让它看起来很激进。低趴的车身更加动感，超大的轮毂更是凸显出它强劲的力量。
比亚迪汉长宽高分别为4950*1890*1490mm。轴距达到2940mm，与保时捷panamera(参数|图片)、特斯拉Model S相近，跟没有加长的C级轿车差不多。
长期以来，比亚迪的底盘都是逆向而来的，丰田卡罗拉，本田雅阁……，但是比亚迪从来没有逆向过一个C级车。
有传言说比亚迪研究过福特的金牛座，金牛座的尺寸与公布的汉也比较接近。还有传言说比亚迪在逆向丰田皇冠。
无论传言是否属实，可以肯定的是比亚迪汉都是一个新开发的底盘，要做到稳定这对比亚迪的技术研发能力是一个严峻的挑战。
业内人士指出，C级车对车厢的安静性、悬挂的滤震、行驶品质都有很高的要求，比亚迪从来没有做过C级车，悬挂与行驶品质能否调到C级车的水平也很难说。
比亚迪从F3开始一直到秦，都不敢说吃透了卡罗拉的底盘，如今上手第一款就是C级车，产品的稳定性是大问题。
配置方面，包括ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱等丰富配置均装配在了比亚迪汉车型上。
据悉，量产版的比亚迪汉将采用插电式混动系统以及纯电动系统两种动力版本。
其中插电式混动版本将采用四轮驱动，并搭载有一台2.0T涡轮增压发动机+前置110kW电机+后驱350kW电机组成的五擎插电混动系统，其百公里加速时间2.9S。
纯电动版的最大续航里程在700km，这个续航里程与特斯拉是不相上下。
再说几句
原本比亚迪汽车旗下产品给人印象都是比较低端的，颜值也不怎么样，但自从2013年推出首款“王朝”系列车型后，就开始有所改观。
随着比亚迪汉的推出，或将成为比亚迪向外界炫耀技术的资本，更有利于提升品牌形象。
国产超跑比亚迪“汉”会将填补顶级超跑领域没有国产车型的空白，还是如吉利美人豹似的成为一个笑话呢？
比亚迪作为中国自主品牌里的老牌代表，向来是以高性价比游走市场，王朝系列车型便是其代表作之一。在2014年的车型规划中，比亚迪计划于2015年推出汉，不过迟迟未有消息。近日，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车比亚迪汉的官方信息，分别为比亚迪汉DM（插电混动版）、比亚迪汉EV（纯电版）。其诞生于比亚迪BNA架构与e平台，或将在本年度6月份上市。放眼整个电动汽车市场，特斯拉Model?3国产后价格进一步下探，让国内同行倍感压力。剑指特斯拉，比亚迪真的能硬核胜出吗？让我们透过比亚迪汉的产品力来看看。
PART?01风阻系数低至0.2333Cd
比亚迪汉EV采用的是封闭式前脸造型，也是比亚迪首款运用“EV?Dragon?Face”设计理念的车型。而比亚迪汉DM则采用了”Dragon?Face?2.0”设计语言，车身线条流畅，车尾标有3.9S标识。尺寸方面，比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，标配全景天窗。
此外，汉还是比亚迪首款搭载隐藏车门把手的车型，不仅顺应当下潮流审美，还助力风阻系数实现0.233Cd的超低数值，兼具美观度与实用性。要知道，风阻系数低于0.235Cd的量产轿车在全世界也不超过20款，保时捷纯电动轿跑Taycan的风阻系数为0.22Cd，但是其价格超百万元让很多人“望而却步”。比亚迪汉0.233Cd的风阻系数不仅仅是一个数据，更是比亚迪高技术含量的体现——比如其自主研发的气动轮毂，通过高平整度与低镂空比的设计结合，进一步降低风阻系数；新车引擎盖距离挡风玻璃处微微上翘的设计，则能够让气流从风挡处游走，从而减少空气阻力。
PART?02“刀片电池”性能更强
早在去年上海车展上，比亚迪推出了e-SEED?GT概念车，引起超高关注，也证明了国人对于自主高性能汽车的期盼。比亚迪汉EV版本车型双电机版最大功率为200kW，峰值扭矩为350N·m，综合工况续航里程为550km；单电机版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，综合工况续航里程为605km，这些数据在当下纯电车续航里程中处于较为领先的水平。其中亮点是，比亚迪EV首次配置了全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，电池包密度为140Wh/kg，对电池包壳体内空间利用率提升至60%-80%。为何叫“刀片电池”呢？这源自于其电芯长度大于0.6m，陈列排布后像“刀片”一样嵌入电池包，遂有此命名。
很多车企选用三元锂电池，是因其能量密度高、续航性能优越，但是成本较高；而比亚迪选用的“刀片电池”不仅成本相对低廉一些，还具备更高的安全性能，使用寿命也更长，并且可以提高电池包的空间利用率，能让电芯更好的散热。据悉，该电池寿命可达120万公里。另外，比亚迪汉EV还使用了自主研发的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，驱动电机转速高达15000转/分，具有降低内阻、提升电机性能的显著优势，让比亚迪汉EV百公里加速时长挺进“3秒俱乐部”。而比亚迪DM车型则搭载了2.0T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的动力系统，最大功率为180kW、峰值扭矩330N·m。
除了“刀片电池”极具科技含量以外，比亚迪汉还是国内首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电车型。IPB智能集成制动系统是电控刹车系统，相对于传统的真空助力式制动系统和车身稳定系统，它的特点是重量更轻、所占空间更小，可以让制动系统具有更加高效精准的反应以及控制能力，并且能够提高制动能量回收效率。
周周有话说
汉车型，承载着比亚迪未来的美好愿景，高技术含量更显示出其作为国产自主老牌汽车的硬核实力。纵观全球新能源汽车市场，高性能电动车成为全新的发展趋势，也是自主品牌“弯道超车”的良好契机。而作为本年度的重磅车型之一，比亚迪汉值得期待！
从去年底正式公布名称与车徽，到宣布搭载震撼业界的刀片电池，再到以23万-28万元的价格开启预售，比亚迪王朝系列的第五个产品家族——汉就不断吸引着广大车迷朋友关注的目光。据官方数据显示，截至6月9日，比亚迪汉的订单已超过15000辆（其中线上已预售9000辆，线下已预售6000辆），而从各地消费者的强势围观来看，这股消费者追捧的热潮还在继续升温。
先说一下比亚迪汉EV目前公布的两套动力与续航方案：其中超长续航版车型配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，续航里程为605公里；而四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，系统总功率达到了363kW，峰值扭矩为680N·m，?官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，续航里程为550公里。当然具体的配置有待6月底产品正式上市时的披露，敬请期待《电动大咖》的追踪报道。
日前，《电动大咖》借着比亚迪汉EV在上海巡展的机会，终于见到了这款网红新车的真身。相信大家已经看过了许多关于比亚迪汉的设计理念的文章，所以就不再赘述了，今天则是介绍一些大家此前或许没有注意到的出彩之处。
从第一眼来说，比亚迪汉EV的外观虽然不够“惊艳”（有人认为太过稳重），但还是凭借突破以往王朝系列车型风格的封闭式前脸设计、抢眼的“赤帝红”配色（另外还有玄空黑、时光灰、雪域白三种颜色可选）、再加上车头镀铬条与大灯融为一体带来了更大的视觉宽度，从而给人一种“走过路过不会错过”的吸睛效果。
比亚迪汉EV的车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和蓄势待发的姿态，其良好的空气动力学设计降低了新车的风阻，使其拥有低至0.233Cd的风阻系数（特斯拉Model?3的风阻系数为0.23Cd），从而拥有0-100km/h加速时间仅3.9秒的惊人实力和更好的能耗表现（也因此可以帮助车辆进一步提升续航里程）。
比亚迪汉EV配备的LED远近光灯可谓第一个“彩蛋”，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，尽显仪式感（请见视频演示）。
在车身C柱位置，比亚迪汉EV设置了一个酷似龙鳞的大片银色装饰带，这不仅与车身形成了一定的撞色效果，也可以产生让人“眼前一亮”的年轻感和高级感。
而新车的尾部还有一个微微抬起的鸭尾，据介绍可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。另外，似乎是为了与前大灯遥相呼应，比亚迪汉EV的尾灯加入了“龙爪式”的设计元素，点亮时的视觉效果十分出彩（请见视频演示）。
既然要做一款能“嗨”起来的电动轿跑，靠谱的制动力同样不可或缺，比亚迪汉EV不仅采用了主打运动与操控的米其林PS4轮胎（规格为245/45?R19），同时配备了Brembo高性能刹车系统（如果刹车卡钳的颜色能够再张扬一些就好了），从而获得了32.8米的100-0km/h刹停距离；为了进一步优化体验，新车还率先搭载了博世CST舒适停车功能，据称可以减轻点头顿挫等不适感。
不过，比起外观，笔者认为比亚迪汉EV最大的惊喜还是来自车内。
打开车门，相信任何人都无法忽略由Nappa真皮材质包裹的座椅（红色内饰配色颇为抢眼），触手可及之处也大面积采用了真皮材质，恰到好处的镀铬点缀加强了内饰的精致度，而黑红相间的三幅式方向盘更暗示了比亚迪汉EV的运动本色。
多说一句，这套主打舒适的座椅拥有柔软的包裹性和腰部应有的承托感，细致的缝线结合上细腻的皮质也带来了不错的观感和触感），而且新车还拥有主驾驶8向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热等功能。
坐进车内，大家会发现比亚迪汉EV整体采用了符合中国传统文化的“品”字型中控台设计，均衡、对称，但又不失立体感，给人一种简约而又不失大气的感觉。而门板上的音响罩饰板使用了真铝工艺（音响来自北欧的Dirac声学科技），配合丝网印刷和拉丝的制作工艺，进一步提升了高级感。
关上车门之后的隔音效果同样令人印象深刻，据介绍，比亚迪汉EV的不仅拥有出色的密封性能，前减震塔间增加一根横梁，同时对副车架安装点和拖曳臂安装点进行结构优化，不仅使得整体悬架结构刚度大幅提升，可以有效抑制路面振动传入车内。此外，新车所使用的静音胎在轮胎内侧增加了吸声材料，抑制了声腔的振幅，有效降低胎噪，使其在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，已达到德系豪华车的水平。当然，“开起来”的效果还需要将来实车试驾时加以验证。
比亚迪汉EV的挡把区域还藏有另一个“彩蛋”——这里采用了名为BYD?Heart（智汇之心）的设计理念，在笔者看来颇像另一张“龙脸”，不仅看上去精致感十足，两侧还有驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。但让笔者感到印象深刻的是，这个全新设计的发光挡把与车内的内饰氛围灯融为一体，并且可以随着包括副驾装饰板区域在内的呼吸氛围灯不断变化颜色。有趣的是，挡把上还有被称作“龙鳞”的网格状蓝光（当然这种细节在座椅、中控台等处均有体现），点亮之后顿时科幻感MAX。
中控台上的15.6英寸可旋转液晶中控大屏，其实已经是王朝家族的标志性配置了，不过新车大屏的屏幕要比过去车型上的要更细更窄一些，视觉效果更好。更重要的是，比亚迪汉EV还是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，配置了华为5G技术支持的DiPilot智能驾驶辅助系统、Dilink3.0智能网联系统、DiDAS（包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等）等多项潮流的黑科技项目。值得一提的是，APA全场景自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型之上。
作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，这些数据与近期同样关注度颇高的特斯拉Model?3和小鹏P7都有明显的优势，而2920mm的轴距也处于行业中比较出色的水平，从而给前后排都带来了相当宽裕的乘坐空间。
对于后排乘客来说，比亚迪汉EV将让他们不再无聊——其后排扶手设置了一块拥有多媒体控制、后排座椅调节（包括按摩）、通风加热、氛围灯颜色调节等丰富功能的触摸显示屏，可玩性极高，给人带来堪比行政级豪华轿车的尊贵感受。
《电动大咖》了解到，除了这台比亚迪汉EV采用的“朱雀红”内饰配色之外，官方还有玄武黑、麒麟棕、日石蓝和苍穹灰等四种内饰颜色可供选择，其中麒麟棕似乎已经让不少“迪粉”种草，希望很快有机会将这个版本的美图分享给大家。
在储物空间方面，比亚迪汉EV还是花了不少心思的，可谓相当够用，尤其是在后排座椅中间有一个很巧妙的隐藏空间，希望各位女王大人留意。另外，新车的后备箱容积确实不大，但在深度方面有所保证，只是目前的展车没有电动尾门，这个功能希望在未来的版本中加入。
众所周知，比亚迪汉EV搭载了能够带来更高安全、性能与续航里程也不逊三元锂电池的刀片电池，其充放电循环可达3000次以上，循环寿命达120万公里。在给车辆充电的时候，大家会右侧慢充充电口发现另一个“彩蛋”：打开后就能看到可以呈现不同颜色的环形灯，据官方介绍，新车在快充模式下10分钟就能增加续航135公里，充电25分钟可将电量从30%充到80%。
在笔者看来，没有循规蹈矩、以民族文化诠释中式美学内涵的比亚迪汉EV，可以满足大多数中国消费者对于豪华车型的预期。不过需要指出的是，由于时间关系，笔者尚未完全探索出比亚迪汉EV的全部功能；而作为试装车，其内饰也并非最终版本，相信随着比亚迪汉EV即将于6月底正式上市，《电动大咖》也将会随之带来更为详尽的体验报告，敬请期待！
旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能辅助驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。
终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。
快速了解比亚迪汉 EV
比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。
汉“字”可发光 前脸更动感
在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。
不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型采用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。
封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。
全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。
转向灯动态效果
下方采用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。
传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。
值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。
新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。
车外后视镜集成了转向灯
实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。
前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。
比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。
四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。
两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为??245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。
尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。
尾灯动态效果
更上一层楼的内饰设计
外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。
两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是辅助驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。
全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。
内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。
中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计采用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。
大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。
无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。
中控扶手箱采用“双开”的布局，内部空间比较大。
后排采用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。
地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。
空间表现
空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 Nappa 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。
红色座椅
咖啡色座椅
老板键
值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。
门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息
后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师采用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。
美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV 采用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。
乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。
后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。
动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。
悬架方面，比亚迪汉 EV 采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。
双平台构造??BNA 平台 + e 平台
在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。
BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。
e 平台架构，实际上是把比亚迪“33111“封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块“魔方结构“。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。
在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。
刀片电池 未来续航可到 700km
比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。
刀片电池采用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。
升压快充
了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。
比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A
Di Pilot 智能辅助驾驶系统
比亚迪正式将智能辅助驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
DiTrainer??能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车辅助介入太多。
总结?/
比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能辅助驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。
车矩阵报道：“犹抱琵琶半遮面”，比亚迪汉十足吊足了消费者的胃口，自2015年发布汉的信息至今，网络上关于比亚迪汉的各种信息云山雾罩，而淡定的比亚迪始终咸其口而不发声，任由网民猜测，直至2019年上海国际车展期间以比亚迪e-SEED概念车为比亚迪汉的原型亮相，具体的参数网民及消费者一无所知，时至今日，比亚迪终于“吝啬”的公布一张关于比亚迪汉的照片，新车分纯电（EV）+混动（DM）两种版本，轿跑造型的设计风格的确令人眼前一亮。
外观动感流畅的比亚迪汉，从官图上看，比亚迪以全新的设计语言加持，EV版前进气格栅为分体式，有着不输特斯拉的前脸风格，矩阵式大灯炯炯有神，引擎盖上的筋线充满力量感，前俯后翘的身姿蓄势待发，车身流畅的腰线+隐藏式门把手+溜背式的尾部造型+贯穿式尾灯，无不彰显出运动时尚的风范。早期曝光的比亚迪汉车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。
内饰目前比亚迪尚未公布，从早期的曝光设计草图看，内饰风格延续家族设计元素，旋转的悬浮式中控液晶触控屏、Di-Link系统、电子档把等主要装备不会有大的变化。
?动力同样处于没有官宣的数据，参照上海车展上媒体深挖的数据，比亚迪汉EV版预计搭载单电机两驱和双电机四驱两种驱动，峰值功率分别为163千瓦/200千瓦；比亚迪汉DM版本预计搭载2.0T涡轮增压发动机+永磁同步驱动电机，峰值功率180千瓦。当然这些数据并没有得到比亚迪官方证实。
随着特斯拉Model?3的国产以及低于30万的售价，或对于此领域的车型造成极大的压力，比亚迪汉具体上市时间预计在2020年6月份，售价预估不会低，或在25-28万间，让我们静等官宣，等待比亚迪汉的上市！欢迎留言讨论。
在短短两年内，比亚迪有一个典型的案例，这是一个来自当地品牌山寨的负面的案例，并已成为一个经典案例，可以代表当地品牌设计的最高水平。此结果是除BYD之外。哪家公司可以做到这一点。
在当地品牌的营地中，比亚迪的历史并不长。自官方收购秦川汽车以来，秦川汽车已进入汽车生产区，比亚迪的历史只有16年。与此同时，吉利和长城已经完成了汽车和SUV市场的基本模式。与此同时，合资品牌同时也闻到了中国私营汽车消费市场的巨大潜力，掀起了第二轮在汽车行业模式下的合资企业现在奠定了。
事实上，在某种意义上，在2003年进入汽车市场的比亚迪实际上是一个后来的人。所以在这里交谈，我也突然理解为什么比较那个年将使用小屋来推出比亚迪F3。当时在市场环境中，比亚迪F3的首次亮相具有必要性。它可以快速实现新产品的交付，在启动期间对比亚特尤为重要。其次，这也是比亚迪最方便的解决方案。
当然，并不是说是必须肯定的是，佩尼迪的实践，只是，所有事情的初衷，它的时代都有必要。比亚迪显然也展现了它的过程和设计，该设计是由拜德制定的，该设计由销售第一年的F3开发。例如，经常出现在最后一代的比亚迪的模型中的细节是在前灯，尾灯等上，放置犀牛皮，以防止两个配件之间的摩擦。例如，这是最后一代Byd Tang的前灯和前保险杠接缝的方式。
显然，犀牛皮肤似乎使整个车辆的质量很大。该时代的比亚迪设计已经开始意识到细节在车辆图像上的作用，但尚未上升到身体的高度来控制整个车辆的模型。
因此，在图案的这些方面非常便宜，具有尊重的关系。拼凑而成非常强劲。在这辆车中，龙面的基于家族的面部特征，后跟比亚迪，实际上是在原型中，但这个功能只是一个简单的“帖子”在车内的方式，而整车的身体则没有太大的相关性。甚至从全车的比例姿势的角度来看，比亚迪唐不是成熟的设计，而整车的效果非常薄。比亚迪设计在此期间，虽然已经存在某种想法，但仍然留在碎片阶段。
这，从比亚迪唐速度版本的比亚迪唐速度可以看出，当时定价。比亚迪设计的突然变化从2016年开始。2016年底，比亚迪正式邀请了奥迪设计总监沃尔夫冈约瑟夫EIG加入法国，担任比亚迪总监。在鸡蛋后的第六年，它是2017年上海国际车展，比亚迪在一个新的手势中亮相，从此开始，我们显然发现现在比亚迪真的不同。
??汉朝，作为一个幅员辽阔、武力强盛而又国祚延绵的王朝，在中国历史上留下了浓重的一笔。而在比亚迪的王朝系列车型中，汉作为策划、研发周期最久的车型，其重要意义正如它的名称一般，不言而喻。2009年立项，通过这十年一剑的磨炼，比亚迪的新旗舰终于在今年的上半年和我们正式见面。作为旗舰车型，这款车的设计团队自然大咖云集，那么这台车究竟有哪些美学设计，其背后又有哪些故事，这篇文章就让我们拉开比亚迪汉的设计大幕，聊聊其比亚迪汉的那些事儿。
比亚迪冲击高端之作，背后有哪些大咖背影？
近几年，比亚迪的车型变化越来越大。艾格（世界最具有影响力的设计师之一）的设计哲学对比亚迪影响渐深，不论是被誉为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心，还是王朝系列车型，很显然比亚迪正在以极具辨识度的身影在我们脑海中烙下深刻痕迹。而作为采用Dragon Face设计的全新车型，比亚迪汉肯定有很多值得品味的地方，这些值得品味的地方自然与背后的设计团队密不可分，因此在聊车之前，我们先来看看比亚迪汉的这支高手云集的设计团队。
这个团队目前一共有200多人，其中在深圳设计中心就高达100多人。现在的年轻人在选择工作时，除了看中薪水，其实领导、升职空间甚至工作环境都是大家考虑的因素，而坐拥世界最具影响力设计师的比亚迪设计中心自然在吸引年轻设计师上面有着得天独厚的条件，而“黑水晶”曼妙的“身段”也能满足年轻人的需求，因此现在的比亚迪设计团队拥有大量优秀的年轻设计师。
有年轻的力量，自然也有经验丰富的中坚力量。比亚迪全球设计总监艾格便是其中的佼佼者。
2017年的上海车展，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）第一次以比亚迪设计总监的身份公开亮相，同时还带来了王朝概念车，这次的亮相开启了比亚迪设计方面的新纪元，同时Dragon Face设计也开始被我们熟知。
作为业界的顶级设计师，艾格的实力毋庸置疑，无论高端车型还是大众车型，艾格都能抓住不同品牌的特色，最终设计出符合不同产品调性的优秀产品。
Dragon Face设计的成功也是对艾格实力的最佳体现。实话说，作为欧洲设计师，他们对中国文化的理解显然不能和母语者相媲美。
同时，这种设计从整体上构建了属于比亚迪的设计体系，不同车型之间既在设计方面存在关联，又独立存在着属于自己的特色。比亚迪汉同样采用了Dragon Face的设计，其中DM版本有着明显的家族化印记，而纯电动版开启了Dragon Face的另一种设计风格，我们在后面的解析中再详细介绍。
如果说比亚迪汉的外观设计师艾格是经历过不同车型洗礼的综合性选手，那么内饰设计师米开勒·帕加内蒂（Michele Paganetti）就是专注豪华车型的巧匠。
所以对于米开勒·帕加内蒂来说，他的设计风格深受德国设计影响，比较强调设计的平衡性和对称性，同时有序的设计深受米开勒·帕加内蒂喜爱。
比亚迪汉的第三位重磅设计师也是比亚迪的全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez，原法拉利设计总监）。他来自西班牙，曾供职于法拉利，我们耳熟能详的的458、LaFerrai等车型都是由胡安马·洛佩兹领导设计。这次比亚迪汉的很多外观设计也由有他的设计理念融入其中。
胡安马·洛佩兹和艾格算是老朋友了，在艾格来到比亚迪后，两人一直保持着联系，最终胡安马·洛佩兹认可了比亚迪的文化，并被比亚迪在设计方面的开发所吸引，也加盟了比亚迪，并与艾格并肩作战。
在艾格的带领下，比亚迪的这支设计师团队既有年轻悍将也有经验丰富的“老人”，而比亚迪汉就是在这样的背景下诞生了。
外观篇：纯电动车型带来Dragon Face的全新风格
对于艾格来说，比亚迪汉并不仅仅是一台全新的车型，用他的话来说：“汉，不仅仅是一辆新车，更重要的是打开一个新的细分市场。”如果你看懂了这句话，那么你就能理解汉对于比亚迪拥有多么重要的地位；另一方面，比亚迪汉是一台从素描开始的，非常自由的产品，所以这台车也展示出来不同于现阶段Dragon Face设计的另一种风格。
然后我们来看车侧，比亚迪汉拥有0.233Cd风阻系数，这与优良的侧身比例密不可分。设计师在侧面设计上运用了大量线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板处则采用转折后拱起的设计，以此展现力量感。
这种设计凸显视觉的宽度感，同时尾部有微微抬起的鸭尾，除了能增强车身的下压力，同时可以提高整车的空气动力学性能。
总的来说，比亚迪汉的尾部在视觉上给人带来强烈的轻盈之感，同时设计的很有腔调，在龙爪尾灯的配合下力量感十足。
比亚迪汉内饰篇：对称性成为内饰设计的主旋律
在艾格的设计里，如果外观设计要在保证空气动力学情况下，力求动感和力量，那么内饰就更强调有序，或者可以理解为对称性。设计师坦诚的表示内饰设计从中国建筑设计中汲取精髓，比如说出风口是以西安大雁塔为结构原型等等。除此之外，还有BYD Heart中央控制区，以及全新的方向盘设计等等，比亚迪这次准备在汉上，将科技和中国古典美学相结合，打造出一种全新体验的乘员座舱。
比亚迪汉的内饰设计显然和以往车型有了很大不同。首先采用了左右对称的环抱式设计，同时因为立体感较强，所以在空间感的营造上表现出色。
关于内饰配色我再多说一嘴。上述提到的颜色可以相互搭配，并不是纯色的内饰，其中棕色的内饰搭配最让我心动。
这种设计是将驾驶、换挡以及空调等功能集成在一个区域，整体设计风格简洁而清晰，以此来提高操作体验。
后排座椅采用了同样的材质，同时座椅角度可以电动调节，中央扶手放下后，设计师在上面设计了一块屏幕，可以让后排乘客进行空调等相关功能的调节，提高了使用的便利性，也在一定程度上提升了豪华程度。
除了高级的皮革应用，中国古典美学的模仿。对于高级感，比亚迪的设计师团队也有自己独特的认识，比如说整体的车内灯光系统响应。
点评：作为比亚迪在2020年的重磅车型，比亚迪汉不仅是王朝系列的旗舰，也是担任着比亚迪冲击高端车型的重任。从设计上看，电动版本艾格带来了全新Dragon Face设计语言，龙须的形态展示出不同于其他电动车的风采，内饰部分立体感很强，不过有些配色可能差强人意。当然，正所谓仁者见仁智者见智，在设计这个领域，每个人的审美都不一样，但这次比亚迪汉的设计，从总体上看无疑是满足大部分人认可的，同时我们也期待着艾格的设计团队可以给我们带来更多的惊艳作品。（图/比亚迪官方 文/冷晓阳）
一直以来国内的中大型轿车市场，都被合资品牌牢牢把控，其中以BBA三家的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为代表的BBA阵营，更是占据了整个市场的绝大多数份额，即便是资历同样深厚的美系、日系，都难以在这一领域挑战德系车的王者地位。
美系、日系都干不好，那连中型轿车市场都没站起来的自主品牌，似乎机会更加渺茫。原以为自主品牌会继续在这个领域沉寂下去的，但让人没想到的是，比亚迪跨级推出的汉，竟然大获成功，不仅多月销量破万，在中大型轿车销量排行榜上，它还挤进前五名，做到了自主中型轿车都没做到的成绩。
看到比亚迪的成功，其他自主品牌也跃跃欲试，想要复制比亚迪汉的成功。而在本次上海车展上，就有四家自主品牌带来了旗下的中大型轿车，并且都是新能源。之前一年都难见到一款，现在却是一下冒出四款来，看来这个细分市场的确是一片蓝海。那么，这四款车真的能像汉一样突围么?今天疆哥跟大家一起看一下。
1.极氪001
指导价格：28.1-36万元
上市时间：4月15日（已上市）
杀手锏：猎装造型+高配置
第一款，当属热度最高的极氪001。单说“极氪”，大家可能没有太多的印象，但是提到它量产前的概念车-领克ZERO，大家应该就会记起来。
极氪001
领克ZERO
外观方面，脱胎于领克ZERO概念车的极氪001继承了前者的设计元素，前脸分体式的大灯相当醒目，领克家族风格依旧明显。
车身侧面线条平直优雅，21寸的轮辋颇具视觉冲击力。
尾部的方形贯穿式尾灯在掀背造型显得极为亮眼，整体设计风格十分协调，猎装外形在新能源车型中别具一格。
虽然两厢溜背造型和比例合适的车身设计让极氪001看起来足够灵活，但实际上极氪001的车身尺寸为4970/1999/1560毫米，并且得益于SEA浩瀚构架的加持，极氪001的轴距还达到了3005毫米。
内饰设计部分，极氪001采用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，和8.8英寸3D液晶仪表盘和W-HUD全色抬头显示系统，内饰的科技感营造得非常充分。
动力上，极氪001的前后双电机拥有400千瓦的最大功率，以及768N.m的最大扭矩，零百加速时间3.8秒，加速能力在价位相近的车型中几乎没对手。遗憾的是，可能受限于车重，526km(86千瓦时)，606公里（100千瓦时）的续航里程并不算出彩，算是主流水平。
尽管续航并不占优，但配置方面极氪001还是很给力的，特别是那同级别罕有的全自动空气悬架系统和CCD电磁减振器。让极氪001做到了117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合上15.7度的接近角和21.5度的离去角，它的通过性堪称秒杀同级。
空气悬挂
疆哥点评：极氪001售价是比汉要贵了不少，但考虑到极氪001那别具一格的外观设计，性能更强的动力系统，看点还是挺足的。当然，如果它愿意全系标配空气悬挂的话，相信会有不少汉的消费者愿意考虑它。
2.北汽极狐阿尔法S
指导价格： 25.19万-34.49万（普通版）/ 38.89万-42.99万（华为HI版预售）
比亚迪汉换电池多少钱 ♂
比亚迪汉换电池多少钱
- 比亚迪汉换电池多少钱
- 2022款比亚迪汉高祖多少钱
- 比亚迪汉汽车电池
- 比亚迪汉终身免费换电池是真的吗
- 比亚迪刀片电池换一次多少钱
摘要
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
咨询记录 · 回答于2021-07-16
比亚迪汉换电池多少钱?
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
你好，如果更换高压电池，预计价格在8万左右。如果更换低压电瓶，价格在1400左右。
摘要
你好 很荣幸回答您的问题
售价在20-25万之间。
咨询记录 · 回答于2021-10-18
2022款比亚迪汉高祖多少钱
你好 很荣幸回答您的问题售价在20-25万之间。
这款车感觉比较科幻。
是新能源纯电动汽车
据官方说法 充电半小时续航1600公里
最新的刀片电池安全的象征，同样的4.9S破百，更加舒适的后排空间，在新能源领域比亚迪绝对是第一。
亲 还有什么问题吗？
亲 祝您生活愉快喔
比亚迪汉目前发布了两种动力车型，一种是汉DM，一种是汉EV。汉DM则搭载的是三元锂电池，汉EV搭载的是比亚迪新上市的“刀片电池”。
关于比亚迪的刀片电池，可能很多人不太熟悉到底是什么电池？虽然叫“刀片电池”，但其实电池本质还是比亚迪的“拿手好菜”——磷酸铁锂电池，因为造型长得又长又薄、像刀片，所以叫“刀片电池”。不过比亚迪新发布的“刀片电池”比市面传统的磷酸铁锂电池厉害多了，传统磷酸铁锂电池有耐高温、寿命长、高安全性的优点，但低温性能差是行业公知，这也是磷酸铁锂电池慢慢被三元锂电池替代的最大原因。但比亚迪的“刀片电池”就把磷酸铁锂电池续航短和低温性能差的短板补齐了，为了验证“刀片电池”在低温性能的提升，比亚迪做了耐低温实验，数据显示，刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。现在，作为磷酸铁锂电池界的“新星”——比亚迪的“刀片电池”不仅比三元锂电池更安全、寿命更长、更耐高温（相信年初的时候一段关于电池针刺实验视频泄漏的消息足以让大家对“刀片电池”安全性放心，这也让比亚迪的的“刀片电池”名声大噪），而且在续航方面也能够与三元锂电池拼上一拼，这不仅代表了比亚迪动力电池技术的领先，也意味着磷酸铁锂电池突破了行业瓶颈，有了卷土重来的机会。据比亚迪相关人士对外透露，目前已有国际品牌就比亚迪“刀片电池”洽谈合作中。
免费换电池当然是真的，现在很多的新能源汽车都实行了免费换电池。只需要附一部部分的维修费用，就可以免费的换电池。探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．
科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．
观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案。
比亚迪汉更换高压电池，预计价格在8万左右。影响电池寿命最大的因素是过度放电，所以车主平常要注意使用习惯，最好在电量剩下20%左右就开始充电了。
比亚迪汉电池换一组要多少钱？
比亚迪汉采用了比亚迪刀片电池，理论寿命能达到100万公里左右。如果更换高压电池，预计价格在8万左右。如果更换低压电瓶，价格在1400左右。
其实，除了电池本身质量之外，车主的使用习惯对于电池的寿命也有很大影响。其中对电池寿命影响最大的因素是过度放电，所谓的过度放电是指电池电量低于10%。如果经常过度放电的话，会降低电池的蓄电能力。因此，我们最好在电量剩下20%左右就开始充电，如果充电条件允许的话，可以在40%左右就开始充电，这样能保证电池处于较小的循环状态。
比亚迪对旗下全系新能源车型都采用了6年或15万公里的质保政策，如果你购买了延保服务那么可以提升至8年或20万公里。对于三电系统（电池、电机、电芯），比亚迪提供终身质保政策。如果你发现你的车辆电池衰减达到40%以上，那么比亚迪会为你免费更换一块新电池。
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