埃安s plus 2022款需要等多久有车 ♂
埃安s plus 2022款需要等多久有车
- 埃安s plus 2022款需要等多久有车
- 应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus
- 均衡且不乏亮点 试驾广汽埃安AION V Plus
- 埃安vplus绝绝紫有人买了后悔吗
- 车款优化/价格有涨有降 广汽埃安三款车型售价调整
- 广汽2022埃安splus还是买比亚由心海豚
- 2022款广汽埃安 AION S Plus上市 补贴后售15.28-17.98万元
- 2022年纯电续航里程最远的车，它来自哪个品牌
关注官方网站信息或打电话咨询。
我们从广汽埃安官方获悉,2022款AIONSPlus正式上市。此次共推出4款车型,分为2022款80智驾版、2022款80科技版、2022款70智驾版和2022款70智领版。
这并不是我第一次接触广汽埃安品牌的车型，此前的试驾每每都能带来不错的体验，然而很多人不知道的是，这个品牌有着一款旗舰级车型——AION LX，并且目前已经完成了改款升级，加上了Plus的后缀。虽然有些低调，但产品却很有看点，除了在纯电动车潜在消费者最关心的续航里程方面，提供了续航超过1000km的千里版车型之外，此次试驾的80D旗舰版车型还配备了双电机动力系统，零百加速时间仅为3.9秒，可谓应时而生。
外观：贴合新家族设计
2022款AION LX Plus在外观方面的变化比较明显，采用了全新家族式设计风格，贯穿前脸的硬朗折痕有着承上启下的作用，大幅提升了立体感。而在车身尺寸方面整体变化不大，2920mm的轴距足以保证车内人员的乘坐空间。车尾部分设计比较巧妙，尾灯造型向外凸出，与顶部扰流板组合，形成了“双尾翼”设计，在视觉效果上营造出充盈的运动感。
前脸部分，新车的封闭式设计与老款相比尺寸更大，更贴合纯电动车型低风阻的设计理念。同时，前包围改为两段式分体结构，中间为毫米波雷达，融合得十分巧妙，丝毫不显突兀。
电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。此外车尾的设计比较饱满，倾斜的C柱营造出溜背式轿跑SUV的即视感，尾灯组为一体贯穿式，内部LED灯带点亮后效果不错，但作为一款旗舰级车型，或许可以更炫，更科幻一些。
内饰：用料出色，质感充盈
AION LX Plus内饰有着很强的高级感，无论是浅色元素加持的配色方案，还是环抱式的座舱布局，都符合“旗舰”定位。尤其是在用料方面，不仅质地柔软，而且身体可以接触到的地方均辅以皮质包裹，很能给人带来好感。同时，电子挡杆有效优化了中央通道的空间布局，悬浮式造型下方硕大的储物槽容积十分可观。
15.6英寸硕大的多媒体触控屏显示效果清晰，内部UI设计简洁，易于上手。同时，内部功能也比较完善，导航、娱乐、信息等功能都能在一级菜单快速找到。此外，系统还内置了应用商店，大幅提升了扩展能力。ALPINE阿尔派10扬声器音响系统三频均衡，但少了些氛围感，表现中规中矩。
与大部分纯电动车一样，AION LX Plus也将空调面板融合进多媒体触控屏中，并在屏幕下方常驻空调快捷栏，点击温度就可以进入空调界面。该车的空调出风口采用了电子控制方式，并支持类似家用空调的“扫风”功能，能够避免直吹，很实用。
作为一个品牌的旗舰级SUV，琳琅满目的舒适性配置是必需的。像前排座椅电调/加热/通风、主驾驶位座椅记忆、舒适进入、后排座椅可调、热泵自动空调以及车内香氛系统等常见高端功能一应俱全。值得一提的是，该车在后排“老板位”还提供了可折叠的腿托，并且可以调节前排座椅位置，对后排乘客照顾更加到位。
动力：超跑级加速体验
相信很多人对纯电动车最深刻的印象就是加速体验，这一点已经不可否认的成为了纯电动车的一大卖点。当然，这也确实并非噱头，由于电动机发力特性所致，想提升加速性能和加速平顺性，难度肯定比燃油发动机要简单的多。也正因如此，才能有机会让很多普通消费者也有机会体验到百万级跑车的加速体验。
此次试驾的AION LX Plus就匹配了前后双电机，两个电机最大功率均为180kW，峰值扭矩350N·m，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间，达到了惊人的3.9秒。
说了这么多，想必已经吊起大家对AION XL Plus加速能力的好奇了。废话不多说，切换至SPORT模式，全力加速，即便这台车有着2.2吨自重以及245胎宽，但依然能清晰地听到轮胎突破抓地力“烧胎”的声音。稍瞬即逝，而伴随着“烧胎”声消失而来的，是轮胎找回抓地力后带给车内人员猛烈的失重感，没错，这种加速力已经无法用推背感来形容了，犹如过山车一般的加速体验确实在同级别同价位的燃油车上几乎体验不到。
不过，AION LX Plus毕竟不是一款性能车，所以即便拥有如此迅猛的加速实力，但日常驾驶也不会过于暴躁。当驾驶模式处于ECO或者NORMAL时，它的驾驶体验与大排量自吸车很相近，只要控制好电门开度并关闭动能回收系统，驾乘体验就可以做到极致平顺。而想要加速时只要稍稍深踩电门，浑厚的动力储备便会源源不断地涌出。
虽然动力系统极为强大，但毕竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以悬架系统的表现并不是那么运动。对于路面的颠簸过滤较为充分，舒适性能够保证，但会保留小部分细碎震动传递到车内，路感比较丰富。
较软的悬架调校风格明显偏向舒适，虽然在弯道中有着不错的侧向支撑力，能够有效抑制侧倾幅度，但以较快速度过弯时还是能感觉到车身的摆动。加之轻盈的转向手感以及稍显迟缓的车头响应速度，即便其坐拥3.9秒的零百加速成绩，但也并不适合过于长时间激烈驾驶，尤其是快速过弯时，会有点信心不足。
综合AION LX Plus的定位来看，操控性与加速力不匹配其实也没什么好指摘的，因为它所面对的是普罗大众的家庭市场，舒适才是多数时间的驾乘需求。刺激的加速感受可以作为调味剂，亦或是在某些极端条件下给予驾驶者足够的底气，仅此而已。毕竟出色的电动机抑噪能力与前排所配备的双层隔音玻璃，为驾乘者提供了静谧空间，所以舒享驾乘过程才是正确的“打开方式”。
空间：乘坐空间宽敞舒适
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间三拳，非常充裕。储物空间方面，储物槽数量表现正常，中央通道下方的储物槽容积十分可观，内部甚至可以容纳书包，真正做到了随身物品随心放。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均达到了三拳，乘坐体验非常舒适。储物空间方面也比较出色，储物槽不仅数量多，而且容积表现也较好。尤其是前排座椅后方的背袋为双层式，空间利用率更高。
后备厢内部能看到明显的轮拱侵占现象，但并不会过多影响储物能力。两侧后方均配备了较大尺寸的储物槽，如果内部能加入橡胶或绒布的止震衬底想必会更好。此外，后排座椅支持比例放倒，电动后备厢支持脚部感应开启，能够有效提升日常用车体验。
安全：表现全面
在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表现出了“旗舰”的水准，丰富的主/被动安全系统加持，为全车人员的出行安全提供了多方位保护。辅助影像系统画面显示清晰，支持倒车影像和360°全景影像分屏显示，并均支持辅助线，便于驾驶者观察车辆周围情况以及判断行车轨迹。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
“中庸”是儒家的政治、哲学思想，主张处世不偏不倚，无过无不及。这样的解释放到现在来看，怎么品都有那么一股子贬义。想想也是，如果万事都追求“无过无不及”，确实也很无趣。将其带入汽车之上，表现全面无功无过，用“中庸”二字来形容恰如其分，但如果是表现全面且在某些部分还不乏亮点，那么我认为用“均衡”一词来描述就显得更加合适了。严格点来说，应该是表现均衡且不乏亮点。
AION V是广汽埃安家族旗下的第三款产品，基于第二代GEP纯电平台打造。简单来说，目前在售的最新版本AION V Plus可以理解为是AION V的升级车型，针对设计和配置等方面进行了优化，使其更具竞争力。不卖关子直接出结论，AION V本就是一款均衡且全面的产品，而进阶升级来的“Plus”版本则是在原有基础上又增加了不少亮点。这么一款表现均衡且不乏亮点的产品，确实也很容易让人感觉心动。
外观：“机甲”风格个性前卫
产品定位方面，广汽埃安AION V是一款针对年轻群体打造的纯电动紧凑型SUV，外观方面采用“机甲”设计语言，个性前卫，整体风格上更是独树一帜，令人印象深刻。至于新款车型到底“Plus”在了哪里，其实对比之下就会显得非常清晰。虽然整体轮廓变化不大，但是新车针对细节部分的修改可着实不少，尤其是更加简约的前脸造型，不仅更具视觉冲击力，而且还优化了空气动力学设计。
尺寸方面，广汽埃安AION V Plus长宽高分别为4650mm/1920mm/1720mm，轴距为2830mm。对比同级竞品，其在参数上的优势十分明显，至少就尺寸来看，它在紧凑型SUV这个级别当中非常“能打”。幻影绝绝紫和星漫绿是AION V Plus的两个新增配色，个性也好清新也罢，总之都挺绝的！
这幅全新的前脸官方称之为“星战弹头”，由于取消了老款车型上的中网装饰，因此显得更加简约大方。可不要小看这细微的差别，封闭式设计不仅使其有别于传统燃油车，而且还减少了前脸的风阻系数。标志性的“光抓电眼”分体式前大灯组得以保留，日行灯以及远、近光灯均采用LED光源，配置水平和照明效果都很出色。
五辐式撞色铝合金轮圈运动时尚，配备马牌UC6 SUV轮胎，具体尺寸为255/45 R20。配置方面比较主流，视觉效果同样不错。广汽埃安AION V Plus针对车侧及尾部也针对细节进行了调整，包括车顶行李架以及后包围样式等。看似是将原本较为激进的设计变得更加传统和常规，不过结合整车造型来看，不得不说还是现在这个样子更加协调美观。“寰宇刀锋”样式尾灯组得到保留，内部配备LED灯带，点亮后类似刀锋样式，极具辨识度。后备厢盖的曲线更加饱满，搭配重新设计的后包围，视觉效果清爽简约，十分耐看。
内饰：更加简约率性的“直给”
说实话，当坐进车内，AION V Plus并没有给我带来什么惊喜，取而代之的是一份“理所应当”，因为几乎所有电动车的内饰设计好像都是一个路子。当然，作为升级版本，区别还是要有的，AION V Plus将原有的双联屏改为了一大一小两块悬浮式屏幕，我的理解就是它非常直白地炫耀了自己的“科技感”，其实这样也挺好，就是简单的直给。前卫个性的双辐方向盘得到保留，两侧的多功能按键可以控制多媒体以及驾驶辅助系统，日常使用十分便利。
得益于分体式设计，中控屏尺寸得到提升，达到15.6英寸，好似将一个大平板电脑直接立在了中控屏上。不是调侃，因为在设计方面它真的就没有任何优化，就是简单的立在那里，或许这就是所谓的简约风格设计吧！当然，更大的尺寸和更窄的边框确实带来了不错的观感体验，而且位置设计也比较合理，所以它对于驾驶员视野的影响几乎可以忽略不计。虽然取消了实体按键，但是在屏幕底部还是设计有一排虚拟快捷键，使用十分方便。车机系统反应流畅，实测来看基本没有出现卡顿情况，屏幕显示效果清晰细腻，交互感受良好。
新车配备双温区自动空调，通过中控屏进行功能调节，操作较为直观便利。虽然AION V Plus是一款纯电动车型，但是空调方面却没有任何“缩水”，并且还贴心的提供了“速冷”和“速暖”两种模式。就算要牺牲电量和续航里程，也不能让乘客跟着“受罪”不是，空调该开还是得开，绝不能吝啬！
舒适性方面，AION V Plus配备了2.2平米全景天幕，虽然不能开启但是视野非常通透，前、后排乘客都能得到良好的视野。前排座椅支持电动调节，再加上加热及通风功能，配置方面确实没有什么槽点。香薰系统绝对算得上是“越级”的配置，用户在购车时可选择国风或法国香薰，品质感瞬间拉满。
动力：极致平顺，行驶质感出色
动力方面，广汽埃安AION V Plus搭载三电合一高效电力驱动模块，试驾车型为80 领航智驾版，搭载最大功率为165kW的前置单电机，匹配容量为80kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km。单看参数可能会觉得平淡无奇，但谁说电动车就是越快越好？尤其是像AION V Plus这样的家用定位SUV车型，平顺安逸才是其应该追求的首要目标，配置参数都是浮云。
“顺”是我对AION V Plus驾驶感受的总结，极致的平顺对于这样一款家用定位的SUV车辆来说简直不要太合适。这都2022年了，谁说电动车就一定得“蹦”加速，太轻浮，平顺安逸的驾驶难道不香么？AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。
日常驾驶选择NORMAL（正常）就完全可以，提速不紧不慢，整个过程平顺线性，加速踏板的力道特别容易掌握，而且就算是在起步时稍微深踩了一点，车子也不会特别“神经质”，动力的爆发也基本都在预期之内，十分温顺，特别好驾驭。如果日常代步丝毫不追求动力表现，那么ECO（节能）模式也未尝不可，舒适好开还能省点电，何乐而不为呢？当然，如果就是想感受电动车暴力的一面，那么在SPORT（运动）模式下，官方公布的7.6s百公里加速时间也绝对够看，或者说是足以秒杀路面上能见到的大部分的车型。不过这样有意思么？我觉得没有，太浮夸。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论起步加速还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑，在平顺性方面，电动车确实要比传统燃油车更具优势，而且难得的是AION V Plus把这点完美显示了出来。刹车方面，刹车踏板的调校颇见功力，不仅脚感平顺，而且制动力的释放也相当线性，除了在即将刹停时会感觉有点“顿”之外，几乎再没有其它槽点。
广汽埃安AION V Plus配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校比较软，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘特别扎实厚重，行驶质感相当不错。悬架是明显的舒适性调校，对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是稍微有点大。此外，车辆在高速过弯时也有比较明显的侧倾情况，不过整体姿态并没有很夸张，只是操控方面会感觉有些拖沓，车尾不算很听话。
城市中游走，AION V Plus的底盘舒适性不错，而且操控性也还可以，就是很安稳的那种感觉，一切都刚刚好，不激进也不算无聊。不过，由于其采用了偏向舒适性的底盘调校，因此如果是激烈驾驶，那么无论是车头响应还是车尾的寻迹性表现都很一般。虽然不能说是毫无驾驶乐趣吧，但至少也是让你“激情”不起来的车，所以还是踏踏实实开就好。
空间：越级一般的乘坐空间表现
身高175cm的体验者坐进前排，得益于超大面积的全景天幕，头部有将近三拳的余量，而且横向空间也比较宽敞，乘坐空间十分宽裕。储物方面，门板储物槽容积适中且带有空间划分，再加上车门拉手也是封底设计，可以放下手机，实用性很强。中控台底部采用悬浮式设计，前端配有手机槽，并带有无线充电功能，电子换挡机构的右侧是贯通式杯架，设计有盖板。前排扶手箱采用对开门设计，内部容积比较可观。
虽然上述这些储物空间常规且实用，不过AION V Plus的前排空间亮点还另有“玄机”。由于中控台底部采用了悬浮式设计，因此下方留出了容量很大的储物槽，能够放下手机、钱包、抽纸、水瓶等物品。除了空间较为可观之外，在储物槽前部还配有两个USB接口以及一个12V电源，配置表现也同样可圈可点。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，虽然AION V Plus的定位只是一台紧凑型SUV，但是其后排却拥有着足以媲美中型SUV的乘坐空间表现。体验者坐好后，腿部尚有三拳还多的余量，更为难得的是坐垫长度也不错，对于大腿的承托很到位，基本没有“偷空间”的情况。此外，后排地板也采用全平设计，因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。
储物方面，后排门板设计与前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后侧配有置物袋，松紧度设计也比较适中。后排中央扶手较为短小，虽然配有两个杯
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新颜色，新造型，产品力得到进一步提升
“绝绝子”是个副词，表示程度很极致。得知AIONVPlus新增的主打车身颜色叫做“绝绝紫”，不禁会心一笑，在撩拨年轻人方面，埃安“太会了”。
埃安一向注重颜值，AIONVPlus外观造型源于AIONSPlus上同款的未来宇宙设计语言，“星际弹头”的前脸风格带来更符合纯电动车的视觉观感。在车身颜色方面，AIONVPlus更是别出心裁地打造了幻彩绝绝紫和时尚星漫绿两款全新专属车色。其中，幻彩绝绝紫采用幻彩全息技术，打造科幻的三色变色效果，色相变化度更高，随光而动；星漫绿采用珠光云母，质感细腻柔和，令绿色更干净通透，轻量治愈，缓解压力。
随着广汽ADiGO智驾互联生态系统进化至4.0版本，AIONVPlus的此次更新也带来了更智能的泊车黑科技，即行业首创的超视距召唤泊车。该功能不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位，同时支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾。相比市面上同类型技术，应用场景更丰富、实用性更好。广汽埃安副总经理肖勇表示，这种令人尖叫的“停车撒手锏”，等同于买车送“私人专属司机”。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广汽埃安对旗下三款车型的售价进行了调整。AION V PLUS部分车款涨价5000元，AION S PLUS和AION Y对车型进行了调整，价格也有所变化。
广汽埃安AION V PLUS部分车型价格上涨5000元，调整后的车款及售价为：70智领版17.76万元， 70智享科技版18.76万元，80智领版19.26万元，80智享科技版20.46万元，80领航智驾版22.46万元，其它车款维持现价不变。
2022款广汽埃安AION S PLUS取消了60智领版和部分70和80车型，调整后的车款及售价为：70智领版15.78万元，价格上涨9200元；70智驾版16.98万元，新增车款；80科技版16.98万元，价格下调2800元；80智驾版18.38万元，新增车款。
2022款广汽埃安AION Y取消了60和部分70/80车型，调整后的车款及售价为：70乐享版12.96万元，新增车款；70智领版13.96万元，价格下调9000元；70智驾版14.96万元，新增车款；70科技版14.96万元，价格下调1万元；80超长续航版15.46万元，价格下调5000元；80智驾版16.76万元，新增车款。
广汽2022埃安splus。
广汽埃安2022款AIONSPlus正式上市，新车推出了70智领版、70智驾版、80科技版以及80智驾版四款车型，外观很漂亮，比亚由心海豚有些丑。
易车讯 1月1日，2022款广汽埃安 AION S Plus正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价为15.28-17.98万元。新车取消了续航410km的60车型，整体售价也有小幅上涨。与此同时，新车在配置上有所提升。
新车延续老款车型设计，采用源自ENO.146概念车的车身设计，整个车头有一种向前俯冲的趋势，视觉上很有进攻性。大灯组采用“T”字形设计，造型犀利，搭配机舱盖上方隆起的线条，进一步增添了整车的运动氛围。
车身侧面，AION S Plus将标配18英寸轮圈。车身尺寸方面，新车的长*宽*高为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。
内饰部分，AION S Plus同样延续了老款造型，精致而富有运动感。中控屏幕尺寸为14.6英寸，内置ADiGO 4.0智驾互联生态系统。
配置方面，新车还配备了ADiGO 2.5和2.0自动驾驶辅助、双重无感启动、Face ID人脸识别、遥控泊车等配置。
动力部分，新车没有变化，依旧搭载150kW的驱动电机，车辆的破百时间在6s左右。新车配备了弹匣电池，和第五代电池管理系统，可实现短路、外力撞击、针刺不起火，根据电池组的容量不同，车辆的续航里程分为602km和510km。
??????近几年，纯电动汽车的综合续航里程在不断提升，如今很多纯电动车型已经可以达到600多公里的水平，甚至有些还超过了700公里。那么，2022年纯电续航里程最远的车都有哪些？
??????
蔚来ET7(指导价：44.80-52.60万元)
??????蔚来首款纯电轿车ET7，基于其150千瓦时电池包技术，官方宣称以ET7的车身大小、0.23的风阻系数，它的NEDC综合工况能够达到15千瓦时的百公里电耗，代入公式，不难算出它能够实现1000公里的续航里程。较为尴尬的是，如果现在交定金，还得等到2022年才能顺利提车。
??????
埃安LX(现款指导价：22.96-34.96万元)
??????与上述蔚来ET7实现1000公里续航所不同的是，广汽埃安选择的是用现有车型搭载硅负极电池这项高逼格技术，依据广汽集团董事长曾庆洪1月18日在百人会论坛上透露，硅负极技术将应用于埃安LX年型上，可实现1000公里续航，今年内投产。(剧透：这款电池未来会提供选装)
??????另外值得一提的是，广汽埃安还将会量产石墨烯基超级快充电池，该电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载车型为埃安V，测试车已经运往黑河进行冬季实验，初定今年9月可以批量生产。
??????
特斯拉Model S(指导价：73.39-123.99万元)
??????Model S成为了目前量产车型中兼顾长续航、高性能于一体的最优车型，其中以往特斯拉将高性能车型以Performance的命名方式也发生了改变，更改为Plaid版和Plaid Plus版。
??????
Lucid Air(未上市)
??????美国当地时间2020年9月9日，超越特斯拉的纯电动量产车”。
??????据悉，Lucid Air电池组容量113千瓦时，电池组内有22个模块，每个模块可储存略高于5千瓦时电量。搭配这块高容量电池，能够让Lucid Air具备美国EPA标准续航里程的517英里(NEDC综合工况续航约832公里)。除此之外，Lucid Air使用的是924伏高压系统，这是所有量产纯电电池组中最高电压。
??????
写在最后
??????其实目前大多数长续航车型都是以轿车为主，并且都是大尺寸车型。一方面轿车的风阻系数能够通过独特的造型设计来降低，带来续航能力的提升；另一方面，大尺寸车型意味着车辆底部能容纳更多的电池包，这也是对续航里程提升最关键的点。
相关tag:埃安vplus2022款图片
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
埃安vplus2022款参数（埃安2022款70智领版参数配置） ♂
埃安vplus2022款参数（埃安2022款70智领版参数配置）
- 埃安2022款70智领版参数配置
- 埃安splus2022用什么轮胎
- 应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus
- 广汽埃安spio车重量
配备了蓝牙/车载电话、车联网、GPS导航系统等六项配置。埃安官网公告信息得知，埃安2022款70智领版配备了蓝牙/车载电话、车联网、GPS导航系统等六项配置。
埃安S Plus2022提供了两种样式的轮毂造型,双色的V形双五辐铝合金轮圈非常漂亮,搭配米其林最新的e·Primacy(e·聆悦 )系列轮胎,规格为235/45 R18。
这并不是我第一次接触广汽埃安品牌的车型，此前的试驾每每都能带来不错的体验，然而很多人不知道的是，这个品牌有着一款旗舰级车型——AION LX，并且目前已经完成了改款升级，加上了Plus的后缀。虽然有些低调，但产品却很有看点，除了在纯电动车潜在消费者最关心的续航里程方面，提供了续航超过1000km的千里版车型之外，此次试驾的80D旗舰版车型还配备了双电机动力系统，零百加速时间仅为3.9秒，可谓应时而生。
外观：贴合新家族设计
2022款AION LX Plus在外观方面的变化比较明显，采用了全新家族式设计风格，贯穿前脸的硬朗折痕有着承上启下的作用，大幅提升了立体感。而在车身尺寸方面整体变化不大，2920mm的轴距足以保证车内人员的乘坐空间。车尾部分设计比较巧妙，尾灯造型向外凸出，与顶部扰流板组合，形成了“双尾翼”设计，在视觉效果上营造出充盈的运动感。
前脸部分，新车的封闭式设计与老款相比尺寸更大，更贴合纯电动车型低风阻的设计理念。同时，前包围改为两段式分体结构，中间为毫米波雷达，融合得十分巧妙，丝毫不显突兀。
电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。此外车尾的设计比较饱满，倾斜的C柱营造出溜背式轿跑SUV的即视感，尾灯组为一体贯穿式，内部LED灯带点亮后效果不错，但作为一款旗舰级车型，或许可以更炫，更科幻一些。
内饰：用料出色，质感充盈
AION LX Plus内饰有着很强的高级感，无论是浅色元素加持的配色方案，还是环抱式的座舱布局，都符合“旗舰”定位。尤其是在用料方面，不仅质地柔软，而且身体可以接触到的地方均辅以皮质包裹，很能给人带来好感。同时，电子挡杆有效优化了中央通道的空间布局，悬浮式造型下方硕大的储物槽容积十分可观。
15.6英寸硕大的多媒体触控屏显示效果清晰，内部UI设计简洁，易于上手。同时，内部功能也比较完善，导航、娱乐、信息等功能都能在一级菜单快速找到。此外，系统还内置了应用商店，大幅提升了扩展能力。ALPINE阿尔派10扬声器音响系统三频均衡，但少了些氛围感，表现中规中矩。
与大部分纯电动车一样，AION LX Plus也将空调面板融合进多媒体触控屏中，并在屏幕下方常驻空调快捷栏，点击温度就可以进入空调界面。该车的空调出风口采用了电子控制方式，并支持类似家用空调的“扫风”功能，能够避免直吹，很实用。
作为一个品牌的旗舰级SUV，琳琅满目的舒适性配置是必需的。像前排座椅电调/加热/通风、主驾驶位座椅记忆、舒适进入、后排座椅可调、热泵自动空调以及车内香氛系统等常见高端功能一应俱全。值得一提的是，该车在后排“老板位”还提供了可折叠的腿托，并且可以调节前排座椅位置，对后排乘客照顾更加到位。
动力：超跑级加速体验
相信很多人对纯电动车最深刻的印象就是加速体验，这一点已经不可否认的成为了纯电动车的一大卖点。当然，这也确实并非噱头，由于电动机发力特性所致，想提升加速性能和加速平顺性，难度肯定比燃油发动机要简单的多。也正因如此，才能有机会让很多普通消费者也有机会体验到百万级跑车的加速体验。
此次试驾的AION LX Plus就匹配了前后双电机，两个电机最大功率均为180kW，峰值扭矩350N·m，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间，达到了惊人的3.9秒。
说了这么多，想必已经吊起大家对AION XL Plus加速能力的好奇了。废话不多说，切换至SPORT模式，全力加速，即便这台车有着2.2吨自重以及245胎宽，但依然能清晰地听到轮胎突破抓地力“烧胎”的声音。稍瞬即逝，而伴随着“烧胎”声消失而来的，是轮胎找回抓地力后带给车内人员猛烈的失重感，没错，这种加速力已经无法用推背感来形容了，犹如过山车一般的加速体验确实在同级别同价位的燃油车上几乎体验不到。
不过，AION LX Plus毕竟不是一款性能车，所以即便拥有如此迅猛的加速实力，但日常驾驶也不会过于暴躁。当驾驶模式处于ECO或者NORMAL时，它的驾驶体验与大排量自吸车很相近，只要控制好电门开度并关闭动能回收系统，驾乘体验就可以做到极致平顺。而想要加速时只要稍稍深踩电门，浑厚的动力储备便会源源不断地涌出。
虽然动力系统极为强大，但毕竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以悬架系统的表现并不是那么运动。对于路面的颠簸过滤较为充分，舒适性能够保证，但会保留小部分细碎震动传递到车内，路感比较丰富。
较软的悬架调校风格明显偏向舒适，虽然在弯道中有着不错的侧向支撑力，能够有效抑制侧倾幅度，但以较快速度过弯时还是能感觉到车身的摆动。加之轻盈的转向手感以及稍显迟缓的车头响应速度，即便其坐拥3.9秒的零百加速成绩，但也并不适合过于长时间激烈驾驶，尤其是快速过弯时，会有点信心不足。
综合AION LX Plus的定位来看，操控性与加速力不匹配其实也没什么好指摘的，因为它所面对的是普罗大众的家庭市场，舒适才是多数时间的驾乘需求。刺激的加速感受可以作为调味剂，亦或是在某些极端条件下给予驾驶者足够的底气，仅此而已。毕竟出色的电动机抑噪能力与前排所配备的双层隔音玻璃，为驾乘者提供了静谧空间，所以舒享驾乘过程才是正确的“打开方式”。
空间：乘坐空间宽敞舒适
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间三拳，非常充裕。储物空间方面，储物槽数量表现正常，中央通道下方的储物槽容积十分可观，内部甚至可以容纳书包，真正做到了随身物品随心放。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均达到了三拳，乘坐体验非常舒适。储物空间方面也比较出色，储物槽不仅数量多，而且容积表现也较好。尤其是前排座椅后方的背袋为双层式，空间利用率更高。
后备厢内部能看到明显的轮拱侵占现象，但并不会过多影响储物能力。两侧后方均配备了较大尺寸的储物槽，如果内部能加入橡胶或绒布的止震衬底想必会更好。此外，后排座椅支持比例放倒，电动后备厢支持脚部感应开启，能够有效提升日常用车体验。
安全：表现全面
在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表现出了“旗舰”的水准，丰富的主/被动安全系统加持，为全车人员的出行安全提供了多方位保护。辅助影像系统画面显示清晰，支持倒车影像和360°全景影像分屏显示，并均支持辅助线，便于驾驶者观察车辆周围情况以及判断行车轨迹。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽埃安Spio新车重量1705kg，新车的尺寸4768/4805*1880*1545mm，轴距为2750mm，定位为纯电动桥车。
外观造型上，新车延续了家族式的设计风格，依然是熟悉的封闭式格栅。两侧的大灯造型，延续了2020款的风格。前脸部分比较不一样的就是下方的进气口，相比现款，新车进气口造型更加狭长，一直是延伸至下方格栅。
从侧面来看车，车身造型和线条基本和现款相差无几，腰间的棱线会比较明显。而汽车尾部，线条的凹凸感会更加明显，尾灯造型更加宽大，中间以镀铬饰条进行连接，形成贯穿式设计。
内饰方面，目前还没有详细的信息公布，但从外观的变化来看，内饰也会和现款保持一致，仅在配置上进行调整。
动力方面，从申报信息来看，新车将会搭载永磁同步电机，最大输出功率可达100kW。至于电池容量和续航，目前还没有进行公布，后续车主指南会持续关注。
推荐
