深度鉴赏长安CS55阳刚之气，品质优秀(深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点)

文/夙靳霁

领界这款车型是福特旗下的一款紧凑型SUV，这款车的外在条件表现不错。福特这个品牌在国际享有不错的知名度，在此之前，福特旗下的车型就有着不错的颜值条件。在国内逐渐将车型的颜值看得越来越重要的时候，福特旗下的车型也及时得到了颜值上的提升。

自从国内的新能源汽车领域发展壮大之后，很多品牌基于旗下的燃油车型延伸出了新能源车型，而领界也是其中之一。领界延伸出来的车型直接了当地被命名为是领界EV，由此可以看得出这款车型采用的是纯电动的能源模式。

国内很多现有的纯电动车型采用的外表设计都是新一代的类型，有着很明显的科技感，并且大体都有一个特点，那就是封闭式格栅。但是领界EV的设计特点采用的设计却是有着常规SUV的造型特点。

这款车的前脸有着格栅的设计，这处格栅采用的是六边形的设计，并且打底都是熏黑的处理，上方有着玫瑰金配色的金属饰块对其进行修饰。下格栅的网栅结构是简单的线条式布局，进气模式非常的简洁，也增加了进气口的导流性。

在格栅的两侧，是灯组的结构。大灯在尺寸造型狭长，这款车的灯组全系都是LED光源，并且大灯都具备着矩阵式特殊结构。日行灯是全系标配，它的日行灯是C型的灯带，在前车腮的部分镶嵌，中间包裹着的是一处导流口，能起到为轮胎散热的作用。

侧身的线条有着明显上提的特点，尤其是腰线的后半部分。这款车的腰身在后半段有着压痕工艺，并且腰身下方的黑色护板处带有金属饰条对其进行修饰。在A柱衔接的双色外置后视镜上方带有一处转向灯的配置。

车顶为悬浮设计，并且在尾箱的部分也有着后车窗的配置，只是这处车窗的熏黑外圈较宽，但是视觉效果较为清晰。它的轮毂尺寸全系标配18英寸，轮毂尺寸比较大，但是这款车没有备胎的配置。

这款车的尾部尺寸比较宽，车尾整体呈现一种下宽上窄的层次感。尾部有着一处高位刹车灯，镶嵌在了尾翼部分。车尾处的后挡风玻璃面积较大，在后挡风玻璃的下方还有这一处镀铬条的配置，在镀铬条的下方还有着一处金属镀铬字母。

尾灯的布局为独立设计，并且这处尾灯造型比较常规。尾灯采用了轻微的熏黑处理，有种深红色的质感，灯罩较为立体，有种示宽的作用。车尾下半部分有着一体式金属配色的饰板，左右两侧还有着刹车灯的配置。

这款车的中控部分有着软包的材质对其进行覆盖，中控台的层次化效果较为清晰。在中控台的正中心是一处显示屏的配置，这处显示屏的尺寸全系标配10.1英寸。这处显示屏的上方是空调出风口，下方是一排钢琴键式的按键布局。

领界EV的动力系统是永磁同步电机，这处电机的功率为120千瓦（163匹）+280牛米。它的续航里程为435公里，电池的容量是60.4kWh，但如果是北方的冬季条件下，它的续航里程可能会更短。快充的时长是0.53个小时，它没有慢充的模式。

总结：

这款车的指导价是17.98万-22.3万元，但是会有补贴价，只是每个地方的补贴价格可能都会存在差异，所以需要根据自己所在的地区查询补贴价格。这款车的外观造型和动力方面的表现都比较不错，只是车内后排的头部空间比较受限，乘坐条件一般。

深度：研判ARCFOX 极狐αT四驱版全铝材质多连杆悬架技术状态 ♂

• 售价24.19-31.99万元 ARCFOX极狐αT上市
• 获CA-CAP白金等级证书，极狐汽车的“硬核品质”可不止耐腐蚀
• 体验式交付 极狐阿尔法S 全新HI版批量交车 | 汽车产经
• 极狐汽车是哪个公司的
• 深度：研判ARCFOX 极狐αT四驱版全铝材质多连杆悬架技术状态
• 最高续航708KM，破纯电量产车纪录，曝北汽新能源极狐αS

各位们还记得北京车展上展出的极狐αT吗？它终于上市啦，一共推出三款性能不同的版本。说起极狐可能大家不太了解，它是北汽旗下的新能源品牌，目前极狐的第一款纯电动中型SUV?αT已经上市，售价24.19-31.99万元，直接对标比亚迪唐EV等，在新势力们层出不穷的创新中，依托于北汽的最优质资源打造的这首款中高级纯电SUV又会有怎样惊喜呢。

外观方面：

极狐αT延续了之前发布的ECF概念车的整体设计轮廓，前脸采用了封闭式的进气格栅，整个造型感觉还是有一定的个性，水滴LED大灯，看上去非常的灵动，车身侧面犀利的线条从充电口贯穿至尾部，使整车身侧面比较有肌肉感，贯穿式组合尾灯象征北极天际线的，彰显科技之美。

车身尺寸方面：

极狐αT长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。配有?20?英寸双色轮毂，搭配上?245/45?R20?尺寸规格的米其林?PS4?轮胎。

内饰方面：

极狐αT首先映入眼帘的是一块长达20.3英寸的中控屏，采用来自于哈曼打造的智能车机系统，除此之外，其还拥有液晶仪表、HUD抬头显示系统等。车内基本都是采用了皮质材质，中控大量采用了钢琴烤漆的饰板。座椅以及门板上，还采用了翻毛皮的材质，进一步提升档次感。

动力方面：

极狐αT采用了双电机布局，最大功率为160千瓦、峰值扭矩为360牛米的电动机，综况续航方面提供两种版本，分别为480公里和653公里。

总结：极狐αT公布了上市价格，车型价格为24.19-31.99万元。主要面向的竞争对手包括广汽新能源?Aion?LX、唐?EV?等车型。极狐αT安全性和配置上都是非常可靠的，相比唐EV等新能源SUV来说，是个有力的竞争对手。

极狐阿尔法S又双叒获奖了！

前不久，在2021中国十佳车身评选中，极狐阿尔法S强势斩获“中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖，在行业内引发强势关注。而在12月9日中国汽车耐腐蚀与老化性能评价（CA-CAP）试测评结果中，极狐阿尔法S又获得5星测评，并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书，再一次以实力彰显品质，为消费者诠释了最硬核的整车安全耐用属性。

（图片：极狐阿尔法S获得CA-CAP耐腐蚀性能测评白金等级）

极狐阿尔法S的“防腐”功底有多扎实？看看测试过程就知道了?

CA-CAP由国家质量监督总局下属的中国消费品质量安全促进会组织开展，只有评定结果为5星级以上的测评车辆，才有资格获得白金等级证书。要知道，从2016年到2021年总计测试的107辆车型中，只有11辆车的分数达到了5星级，而在今年参与测评的12辆车型中，更是只有两辆车型获得整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书，其中就包括极狐阿尔法S。

（图片：极狐汽车亮相CA-CAP发布活动现场）

想必有人会问，极狐阿尔法S拿到5星好评和白金等级证书到底有多难？事实上，在腐蚀环境恶劣的海南琼海热带汽车试验场，极狐阿尔法S要不断接受碎石路、搓板路、高速路、盐水槽等路况的考验，并在整车盐雾舱、高温高湿环境舱持续停放，被业内誉为产品品质的“魔鬼考验”。最终极狐阿尔法S的腐蚀外观、功能评价和涂层划痕评价均表现优秀，特别是在消费者关注的四门两盖、电池壳体、底盘悬架、涂层划痕扩散量控制等方面，均处于较好水平，最终获得5星测评。

（图片：极狐阿尔法S接受耐腐蚀测试）

事实上，面对车辆耐腐蚀、抗老化这一重要课题，极狐阿尔法S在出厂前就做足了“防腐”的基本功。大量采用双面热镀纯锌钢板、采用超高泳透力的电泳涂料、划分了合理的干湿区、在车身底部大量应用空腔防腐蜡，以及抗石击PVC、焊缝密封胶、结构胶的采用，可以说将“防腐”武装到了牙齿，不论是选材还是工艺，都达到了行业领先水准，这也成就了极狐阿尔法S的“白金”防腐实力！正如北汽新能源副总经理陈上华接受媒体采访时所说：“车辆耐腐蚀、抗老化能力关乎消费者驾驶安全，这次极狐阿尔法S能够获奖，说明了极狐阿尔法S获得了中国消费品质量安全促进会的认可，用成绩证明了品质。未来极狐汽车会持续坚持品牌向上，打造极致产品力，在消费者看不到但会影响车辆使用寿命的地方下足功夫，为消费者带来更加安全可靠、耐用的纯电动车。”

（图片：北汽新能源副总经理陈上华接受媒体采访）

以超行业标锻造品质，极狐汽车不断夯实产品安全底线

随着新能源汽车市场加速向高质量发展，消费者对于产品品质也愈加看重。对于极狐汽车来说，不论是北汽蓝谷最早从2009年开始全力投入电动汽车研发，还是在2016年开始迈向更高端的、世界级的、高品质的电动汽车制造，再到和华为合作迈出智能汽车新征程，可以看到每一次都在引领行业发展，并且在整车测试、碰撞，包括真实续航等等方面都以超越行业标准来提升和检验产品品质，获得了出色的产品、技术实力表现。

在消费者最为关注的电池安全方面，极狐汽车要将动力电池经过200余项测试验证，覆盖范围和强度远高于国标要求。比如国标湿热循环测试仅为3天测试周期，而极狐要做等效超过10年的超过3个月的高温、高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。同时，极狐还在行业内率先通过采用动力电池系统静态球击、动态底部撞击以及整车搭载托底测试多种工况模拟用户遇到的托底、刮底场景，以验证电池底部抗机械撞击能力。

（图片：参会者了解极狐汽车产品）

而在整车刚度、强度以及车身密封性上，极狐同样都优于行业水平。比如在涉水深度上，轿车的行业标准为300mm，而极狐在800mm时仍可以达到涉水试验优秀水平，既保证了驾驶舱乘员安全，也有效的避免了电池进水引发事故的风险。除此之外，极狐还积极参与国内外汽车安全标准制定，立足国/行标，增强安全防护。

在背靠北汽集团60年深厚的造车积淀之上，极狐始终从消费者需求出发，不断在产品品质上自我加压，特别是与麦格纳在中国建立高端智造基地之后，更是以世界级的工艺制造规范，成就极狐产品的比肩豪华车的越级品质。因此不论是“中国十佳车身”与“最佳材料”，还是CA-CAP的5星测评和整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书，都是对极狐作为高端智能豪华电动汽车品质的有力鉴证。

在工厂生产线上完成提车是一种什么体验？7月16日，定位为高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S 全新HI版在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，首批车主从北汽新能源董事长刘宇和华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军手里接收爱车钥匙。北汽新能源CTO陈上华，极狐汽车总裁王秋凤，北汽新能源副总经理魏志刚等共同见证了这款“智能驾驶第一车”的隆重交付。

极狐阿尔法S 全新HI版交付首批车主

?北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐已经在智能汽车的世纪留下辙痕，阿尔法S 全新HI版是天生的‘老司机’，它还是自进化、自成长、自适应的智慧生物。它出厂时是格式化的商品，交付后将逐步带上客户的个性化标签。”

北汽新能源董事长刘宇致辞

体验式交付首批车主 “最新鲜”HI版见证硬核品质

蓝谷麦格纳高端智造基地是极狐阿尔法S 全新HI版的诞生地，在交付当天，首批车主与全国各地的主流媒体走进工厂，见证了极狐阿尔法S 全新HI版的全生产流程。

极狐阿尔法S 全新HI版首批车主参观工厂生产线

?现场，极狐的技术人员带领车主上车，讲解高阶智能驾驶辅助功能。在这场前所未有的体验式交付中，首批车主不仅见证了自己爱车的诞生，感受了高品质制造，更拿到了“最新鲜”的极狐阿尔法S 全新HI版。

首批完成提车的车主都是极狐阿尔法S 全新HI版最早的支持者，也是极狐汽车最坚定的拥趸。作为典型的车主代表，艾菲大中华区总裁徐浩宇表示：“去年那段全网刷屏的自动驾驶视频，让我没有任何犹豫就打算要拥有一台这么先行的产品，今天的交付，既是一年多等待的结束，又是和这款车相处的开始。”另一位不远千里赶来的车主也很激动地说道：“看着自己的车从生产线上一步步完成组装调试、质检验证，最终交到自己手里，这真的是前所未有的体验。”

极狐阿尔法S 全新HI版首批车主见证交付仪式

车主代表、艾菲大中华区总裁徐浩宇发表感言

?而作为极狐阿尔法T车主的“水哥”王昱珩早已对极狐产品的设计和制造工艺深有好感，不仅将极狐产品推荐给了身边的朋友，而且成为了极狐阿尔法S 全新HI版的车主。“智能驾驶越来越走近我们生活，我本人是一个乐意抢先尝试这种新体验的人，它的高阶智能驾驶辅助系统还有智能座舱都再次刷新了我的期待，这就是目前市面上最牛的智能电动车”。

极狐汽车总裁王秋凤为“水哥”王昱珩交付新车

最强高阶智能驾驶辅助量产车批量交付 极致体验就此开启

极狐阿尔法S 全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车、全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。随着交付开启，标志着极狐阿尔法S 全新HI版完成了从产线到市场的关键一步，成为全国乃至全世界第一款也是唯一一款、正式交付到用户手中的高阶智能驾驶辅助量产车。本次交付，标志着极狐阿尔法S 全新HI版开始进入大批量交付期。

作为高阶智能驾驶辅助时代的先行者，极狐阿尔法S 全新HI版定义了一款高端智能新能源汽车该有的样子，将为用户带来极致体验。全车共配置34个传感器和高性能智能驾驶计算平台，实现“高速、城区、泊车”全场景高阶智能驾驶辅助；基于HarmonyOS开发的智能座舱支持“一键流转”功能，实现手机和车机的无缝对接，强大语音助手能力实现“可见即可说”；量产搭载800V高压平台的产品，提升充电速度和效率，大大缓解用户的里程焦虑，实现自由畅快出行。

“极狐阿尔法S 全新HI版的上市，标志着HI全栈智能汽车解决方案的落地应用并规模交付。新车的交付不是一个结束，而是一个开始，它越开越聪明，越开越懂你，后续还将通过OTA解锁越来越多的高阶功能，陪伴你开启一段美妙的旅程。”华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军致辞

?在高阶智能驾驶辅助功能方面，在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，极狐汽车会逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。在充电站建设方面，今年规划在5个重点城市完成84座超充站上线。

极狐阿尔法S 全新HI版的交付，定义了高阶智能汽车的交付标准，牵动了产业链能力升级。极狐汽车总裁王秋凤表示：“从研发到交付，用时三年，我们与华为团队在硬件和软件方面各展所长，树立了汽车产业与ICT产业融合的典范。”

极狐阿尔法S 全新HI版去年一亮相，就以行业第一的智能驾驶能力引发轰动。第一个实现量产上市、第一个实现批量交付，极狐阿尔法S 全新HI版再次创造了业内最强的历史记录，让智能驾驶的概念真正落地。交付只是极狐阿尔法S 全新HI版能力的起点，通过不断学习、迭代，未来这款车会不断升级进化、越开越聪明，继续先行在高阶智能驾驶的时代赛道上。

极狐汽车是北京新能源汽车股份有限公司的。

极狐阿尔法是北汽新能源旗下一款中大型纯电动车，以极狐阿尔法S2021款525S为例，其长宽高分别为4930mm，1940mm、1599mm，轴距为2915mm，车身采用5门5座掀背车结构，行李箱容积560至1300l。

公司简介：

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

此前新能源情报分析网先后对ARCFOX?极狐αT的智能座舱，“独一无二”的动力电池热管理控制策略进行了独家的技术解析。本文将对ARCFOX极狐?αT四驱版的钢铝混合车身平台及全铝独立悬架技术状态研读和判定。

1、ARCFOX?极狐αT四驱版（包括两驱版）钢铝混合车型平台：

ARCFOX?极狐αT四驱版长宽高4788x1940x1683mm、轴距2915mm、整车自重2.3吨；搭载2组最大输出功率160千瓦、最大输出扭矩360牛米的“3合1”电驱动总成；适配1套软包三元锂电芯构成的带有液冷散热系统、装载电量93.6度电的动力电池总成。

对于1款配置了电四驱系统的中大型电动SUV，动力电池装载电量已经接近100度电，且NEDC续航里程设定为600公里，这就意味着三点系统集成与执行效率，以及车型平台轻量化是重要的技术突破点。

上图为ARCFOX?极狐αT的白车身剖面结构特写。清晰可见，红色箭头所指的包括翼子板、动力舱盖和后备箱盖，采用的更轻的铝材质覆盖件；黄色箭头所指的保护乘员安全驾驶舱ABC柱，采用的是更坚固的热成型钢材质；白色箭头所指的考虑到吸收冲击力和维修便利性的前部动力舱纵梁以及轮室罩，采用的是通过螺栓与胶粘链接工艺；蓝色箭头所指的有效降低自重提高驱动效率的前（后）副车架（前后悬架），采用的是焊接工艺或铸造工艺铝材质。

ARCFOX?极狐αT四驱版的车型平台首要考虑的是驾驶舱车身焊接拥有足够的强度，为乘员和底部设定的动力电池总成提供足够的主被动安全性。而前部动力舱，则要在正面或侧面碰撞时拥有承受足够的冲击力，且不会波及到驾驶舱（A柱不弯曲、四车门正常开启）同时，还要便于维修。

因此，为ARCFOX?极狐αT四驱版的车型平台在采用钢铝混合结构同时，还引入了激光拼焊、辊压成形、高强度钢热成形、高压铸造成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

简单的说，ARCFOX?极狐αT四驱版的外覆盖件（红色箭头）不承受冲击力，可以用铝材质替代；保证驾驶舱主被动安全性的A柱以及翼子板加强梁（白色箭头所指），就要用强度最高的热成型钢材制造；既要拥有一定强度，还要便于维修的前纵梁以及轮室罩等动力舱结构件（蓝色箭头所指），就要用通过螺栓和胶粘等连接工艺的钢材质集成。

上图为ARCFOX?极狐αT四驱版驾驶舱内结构特写。红色箭头标注的纵梁与横梁，全部以强度为优先设定、轻量化为次要设定的结构件，用于保护动力电池、固定后驱动电机（框型后副车架）。

2、ARCFOX?极狐αT四驱版（包括两驱版）全铝材质独立悬架：

ARCFOX?极狐αT四驱版和两驱版，采用完全相同的全铝材质独立悬架，唯独区别是后置“3合1”电驱动系统。在ARCFOX?极狐αT四驱版（包括两驱版）后部独立悬架系统中，清晰可见的采用复合材料的后“3合1”电驱动系统悬置机构。需要注意的是，这种采用类似于工程塑料的复合材料，并没有像发生10宗“断轴”事故的理想ONE用于涉及行车安全的下A型摆臂。

将ARCFOX?极狐αT四驱版举升后可见，前后副车架被2组软性护板完全覆盖，并且与中置的动力电池总成以及车身焊接两侧边梁最下端，形成一个完全平面。表象看，ARCFOX?极狐αT四驱版的前后悬架和动力电池设定的十分规整；实则意味着ARCFOX?极狐αT四驱版（包括两驱版）是一款基于“型号牵引”模式正向开发的电动SUV。

在拆卸前副车架下护板，唐人车品路虎捷豹电器精修中心技术总监崔海鸥表示：

ARCFOX?极狐αT四驱版软材质下护板较厚，在行车过程中可以有效吸收异物冲击时带来的异响；2种口径的螺栓和1种塑料卡扣质量优异与路虎捷豹等进口中高端燃油车完全一致，即便多次拆卸也不会滑扣，从细节中可以看到这款电动汽车的设计思路与品质控制的亮点。

拆卸掉下护板后，裸露出粗壮的全铝材质框型副车架以及全铝材质下A型摆臂。

红色箭头：全铝材质框型副车架（与车身固定端进行了加强）

黄色箭头：全铝材质下A型摆臂

蓝色箭头：通过3条螺栓与下A型摆臂固定的全铝材质球销

绿色箭头：2组铝材质“3合1”电驱动系统悬置机构

上图为ARCFOX?极狐αT四驱版前悬架细节技术状态特写。

红色箭头：前驱动半轴

黄色箭头：铝材质前转向节

蓝色箭头：铝材质可以单独更换的球销

绿色箭头：固定球销的3组螺栓

需要注意的是，ARCFOX?αT四驱版的前悬架采用的是很传统的麦弗逊式独立架构。为了固定前置“3合1”电驱动总成，通过4组铝材质悬置机构进行“软连接”。为了降低前驱动桥载荷，铝材质的下A型摆臂进行了“镂空”处理。但是这一切并没有以牺牲行车安全为前提进行，没有采用激进的复合材料的下A型摆臂与前框型副车架固定机构采用焊接工艺并通过3组螺栓与球销固定，增加了遇到碰撞时前悬架的可靠性。

由北汽和西门子联合制造的160千瓦“3合1”电驱动系统，通过4组铝材质悬置机构（黄色箭头所指）固定在前框型副车架，并直接焊接出于全铝材质下A型摆臂关联的4组轴承座（绿色箭头和红色箭头所指）。在纵梁与横梁焊接的外端，进行了结构性加强和轻量化处理（蓝色箭头所指）。

相当粗壮的全铝材质前副车架依旧在首要保证强度的前提下进行轻量化处理。作为一款中大型电动四驱SUV，ARCFOX?极狐αT全铝材质全框型副车架，只用于“支撑”1组160千瓦“3合1”电驱动系统和1组“2合1”高压电控系统，还有诸如电动转向机、电动压缩机以及电子水泵和管路等附件。从前驱动桥载荷看，与当下量产的1.6-1.8吨自重的SUV相当。但是ARCFOX?极狐αT四驱版应用的这组有些过分坚固的前框型副车架，似乎是将行车质感与可靠性作为同等优先设定，而轻量化作为次要设定。

上图为拆卸掉护板的后独立悬架细节状态特写。相对前框型副车架+麦弗逊式独立架构，全铝材质后副车架+全铝材质多连杆独立架构的技术亮点更多。

红色箭头：采用横向加强结构的全铝材质后副车架

黄色箭头：采用一体铸造工艺的全铝材质下摆臂

蓝色箭头：铝材质下拉杆

ARCFOX?极狐αT四驱版后悬架采用铝材质多连杆独立架构，但是粗壮的下摆臂通过2组固定锚点与后转向节固定，再加上铝材质上控制臂、下拉杆以及后稳定杆等分系统，在行车过程中将后悬架XYZ轴“形变”姿态控制在更小的范围内。最终表现是，ARCFOX?极狐αT四驱版在进行激烈的驾驶过程中，前后驱动桥都具备足够的扭矩，前后悬架寻迹性与操控性优于同价位太多车型。

在ARCFOX?极狐αT四驱版后副车架上设定2组采用复合材料悬置机构，用于“支撑”后置“3合1”电驱动总成。对于电动汽车，续航里程的突破已经从单纯的增加动力电池装载电量，向正向开发的车型平台及轻量化的悬架进行突破。进而，通过更先进的材料工艺的进化，将全车一些辅助分系统的材质进行轻量化，将成为2021年量产车型与配置扁线电机一起成为行业发展的重点。

当然，引入轻量化与寿命更长的复合材料，也要分应用的分系统重要性与安全性。激进的技术革新和保守的可靠性，不是一蹴而就，更不是天马行空，而是基于持续的车型迭代、技术更新以及关键的市场销量积累而来。

上图为ARCFOX?极狐αT四驱版中置的动力电池总成从后副车架向前部拍摄特写。

红色箭头：位于动力电池后端的高压线缆接口（至后置“3合1”电驱动总成）

黄色箭头：位于动力电池前端的高压线缆接口（至前置“3合1”电驱动总成）

ARCFOX?极狐αT全系车型配置的软包三元锂电芯由北汽与SK组件的北电爱思特（江苏）科技有限公司独家提供，电芯模组以及动力电池总成由BEIJING汽车（北汽新能源）提供。

上图为ARCFOX?极狐αT适配的动力电池总成剖面结构特写。

绿色箭头：容纳软包电芯的模组

蓝色箭头：横置在动力电池总成中央的3组贯穿电池壳体的固定用螺栓

红色箭头：动力电池总成内部的横置加强梁

横向对比续航500-600公里级别的电动SUV，多采用能量密度更高电芯。高密度可以换来更低自重，这样以续航里程作为卖点的车型，会将“腾”出来的重量填充更多的电芯。这就造成电池系统自重持续提升、在激烈的驾驶过程中，如何将电池完全固定在车身焊接且不会出现任何相对位移而产生安全隐患，这就为工程师们提出了更多的要求。

ARCFOX?αT四驱版配置的动力电池总成装载电量93.6度电，系统自重540公斤。为了更好的固定在驾驶舱车身焊接下端，不仅围绕动力电池壳体四周设定了固定锚点，还额外在中央并列设定3组贯穿电池壳体的锚点（长螺栓）。

上图为ARCFOX?极狐αT适配的动力电池总成（展品）前端多组接口细节特写。

红色箭头：用于电芯模组高温散热和低温预热的冷却液进出口

黄色箭头：动力电池通讯线缆接口

蓝色箭头：动力电池高压线缆接口

上图为ARCFOX?极狐αT适配的动力电池总成（装车）前端多组接口细节特写。用于电芯散热/预热的冷却液进出口，设定了1组“拐”型钢板保护的温度感应传感器（用于监测冷却液温度）。

在此前新能源情报分析网发布的《深度：研判ARCFOX?αT“独一无二”的动力电池热管理控制策略》一文中，特别强调为了应对340伏电压平台+软包电芯为前提的高功率快充技术设定，引入了“独一无二”的动力电池热管理控制策略。在室外温度只有19摄氏度进行60千瓦快充时，即开启动力电池高温散热功能，冷却液温度被降至约-12摄氏度。

笔者有话说：

从品牌软实力看，ARCFOX?极狐αT电动SUV希望获得更宽泛的正向关注。然而从产品硬实力看，ARCFOX?极狐αT无论是正向开发的车型平台、技术含量更高的全铝独立悬架，以及用于电驱动系统悬置的复合材料等以安全为首先考量的设计理念，都具备引领30万元国产中高端电动汽车的源动力。

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本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）长测及“3高”环境原创测试稿件。在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的纳瓦拉皮卡自动四驱版在高速公路、海拔超过4500米的318国道（海螺沟-康定）的泥沙冰雪复杂路况的通过性与电控分时四驱系统的可靠性进行重点解读。1、铺装路面的2.5排量发动机与7AT适配性及油耗：郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版采用标准的带有梯形车架、前带副车架和双A型摆臂独立悬架、后4片钢板弹簧+减震器+整体桥非独立悬架结构。这就意味着在复杂路况，以及适当载荷的铺装路面行驶时的舒适性会表现的不错。需要注意的是，日产在全球投放第二代皮卡开始，至国产的D21和纳瓦拉皮卡，都采用4片可变截面的钢板弹簧作为后悬架的主结构，与同时期的丰田海拉克斯普遍采用的5片钢板弹簧相比更注重舒适性（同时牺牲了部分承载性）。在限速100-120公里/小时的高速公路行驶，通过相对缓和的起伏路面，纳瓦拉皮卡自动四驱版的悬架相对偏软舒适性较普遍在售的不同价位同类车型更好。因为归类于轻型货车，纳瓦拉皮卡自动四驱版在车速稳定在100公里/小时，D档模式下发动机转速为2000转/分。纳瓦拉皮卡自动四驱版搭载的由Jatco提供的7AT默认为第7前进。发动机转速越低，意味着油耗越低，但是扭矩输出也处于很少的状态。另外，在较为常见的铺装路况行驶开启捷爱士舱空调制冷模式，发动机水温（中央显示屏左侧柱状表）保持在“6个标准单位”的状态。发动机冷却液温度的的变化，是笔者在后续评测中特别注意的技术点。此时的纳瓦拉皮卡自动四驱版全部载荷接近1.9吨（自重1.7吨），在铺装路面D挡模式急加速超越前车时，7AT自默认强行降2个档位（7挡-5挡），发动机转速从定速续航时的2000转/分窜升至3000转/分，已获得足够的扭矩完成快速超越前车的动作（90-100公里/小时车速区间）。在D挡模式通过深踩油门踏板已获得自动降两档，但是这台“原装”7AT还是不太聪明，存在较大的扭矩输出延迟的空挡。因此，笔者和同事更喜欢在铺装路面超越前车时提前进入手动模式，强行降低2个档位，已获得更及时的扭矩。需要注意的是，在D档模式车速100公里/小时，档位自默认为最高的7挡。同样保持在100公里/小时车速，进入手动换挡模式，档位自动降至5挡，发动机转速提升至3000转/分。相同车速的D挡低转速、手挡高转速的设定，或许也是郑州日产为平衡车速、油耗和扭矩相互矛盾而为。穿越秦岭隧道时车辆最高限速为80公里/小时，D挡模式可以明显感觉动力输出变得更孱弱，深踩油门踏板需要等待更长时间才会连续多次强制降档获得足够的加速扭矩。在D挡模式，车速保持80公里/小时（左右），发动机转速降至1500转/分（纳瓦拉皮卡的发动机保护转速在1100转/分），扭矩输出受到严重限制。换句话说，车速在80公里/小时的城市用车经济区间，动力输出在最低点，顺势油耗可能也就在7升/百公里。但是，长期低转速运行，发动机的节流阀体、喷油嘴和进气道产生的积碳将会显著提升，需要通过外力和附加成本进行清除。在接近折多山的铺装路面海拔频繁在3000-4000米徘徊，“不太聪明”的D挡模式，动力输出完全不顺畅，只有在手动换挡模式用“转速”换“动力”才有所缓解。进入手动换挡模式2挡5000转/分，充沛的动力得以输出。前文提及，郑州日产并未对外给出明确的纳瓦拉系列皮卡发动机最大输出功率和扭矩的发动机转数数据。参考同平台的郑州日产途达（SUV版）的最大功率输出135千瓦，发动机转速为6000转/分；最大输出扭矩251牛米，发动机转速4000转/分，将纳瓦拉皮卡发动机转速保持在4000-5000转/分，将使扭矩与功率处于最佳平衡状态。那么问题来了，D档模式发动机保持在1500-2000转/分区间，车速保持在80-100公里/小时，可以获得效率最高的状态（行车时间与油耗相结合）；但是在经常需要最大扭矩输出的复杂路况，手动换挡模式并保持较低档位，发动机转速处于4000-5000转/分，可以获得更安全的行车状态（转速换扭矩）和更高的油耗表现。但是，在高海拔工况，发动机转速的提升，意味着散热系统要承受更大的压力，冷却液温度是否可以保持在合理设定范围，就成为衡量整车综合可靠性重要参考值了。2、泥沙路况4H模式下的通过性表现：保持原车状态没有携带任何脱困设备单车在318国道以测试为主的旅行，一旦进入路况较为复杂的非铺装里面肯定要以4H模式行驶。一方面将陷车的几率降低最低点，另一方面也要通过增加行车阻力，刻意营造冷却液处于大循环高负载散热的状态，获得纳瓦拉皮卡高海拔用车可靠性的极限值。目前318国道全线都为铺设柏油的铺装路面，即便因为水毁雨雪而进行临时修整，也不会出现岁时泥沙路况。也就是说，通过性较弱的轿车和MPV车型通过都毫无压力。但是在主路分支的小路，依旧泥沙充斥、隐藏碎石的糟糕路况。这也为越野车及皮卡进行通过性测试提供最好的场景。在海拔超过4500米的雪山垭口，为了欣赏最纯粹的风景从铺装路况的国道转入泥沙的乡间小路。D挡4H模式下，来自前驱动桥的阻力较2H模式稍许提升，但要注意转向角度一定要尽可能的小，不给前差速器施加更多的横向阻力。在车速30-40公里/小时，来自路面的颠簸通过悬架传入驾驶舱，仪表台及内饰件的异响几乎可以忽略。郑州日产纳瓦拉（包括途达）自动挡皮卡的电控四驱系统，理论上可以在车速不超过100公里/小时进入4H模式，而进入4L模式就必须要停车并保持静止不动时，N挡状态挂入4L挡。在日常使用中，车速在20-40公里/小时随时切换2H和4H模式的设定十分贴心，在对复杂路况预见性的行车时进入4H模式，提高行车安全性。纳瓦拉皮卡自动四驱版在行车过程中，只要通过旋钮按钮即可进入4H挡并发出清脆的“滴”的一声，就代表前驱动桥被接通并在组合仪表中央显示屏中提示四驱状态。纳瓦拉皮卡自动四驱版前驱动桥接近角31°和26°，离地间隙为218mm，尤其后整体桥的缘故，在通过类似于炮弹坑路况时，尽可能的贴近道路行驶而避免出现“对角线”悬空需要借助后期自行加装差速锁的工况。需要提示一点的是，318国道通过不熟悉的涉水路况时尽量将车速保持平缓。如有可能还是人员提前探路，确保水坑中没有隐藏锋利碎石，在高速时将车胎、传动轴、传动半轴橡胶套及油底壳划伤。3、冰雪路况4L模式下的通过性表现：在以便被碾压成冰雪一边保持松软积雪的路况下，中低速行驶的纳瓦拉皮卡自动四驱版两侧轮胎受到不同附着力作用出现打滑和跑偏。4H+手动换挡模式的2挡，前后驱动桥扭矩分配比例为50:50时，前驱动轮依旧打滑（与松软的积雪路面接触）。郑州日产纳瓦拉（包括途达）全系皮卡，采用“前盘后鼓”制动设定，理论上ABS系统具备制动力在分配的能力，但是后驱动桥“鼓”式制动分泵被无法通过快速施加额外的制动力抑制空转。因此，在冰雪和积雪掺杂的复杂路况，停车-N挡-4L-手动换挡模式，扭矩被再次放大1倍，车辆轻松脱困并继续前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驱动桥的载荷被再次加大，根据前驱动轮摩擦力变化，而进行不同幅度的转向动作（尽量保持方向盘自转1周的幅度）。先后有5台越野车和SUV车型通过这条小路冰雪覆盖的小路，采用电控分时四驱的纳瓦拉皮卡，在4H-4L档位间切换，必然要停车进入N挡时才行。无疑，这将会损失原本宝贵的车速（惯性），一旦停车后抓地力丧失，即便进入4L挡也不要过多尝试进行徒劳的脱困动作。在4L模式或差速锁激活都不能进行脱困，就要借助绞盘或防滑板等辅助措施协同其他车辆进行自救。切记，无论多牛B的越野车都有自身不能逾越的性能极限。4、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：过了折多山之后，318国道变得糟糕起来（相对）。翻过一座高海拔雪山垭口后，很容易出现因为雨雪导致不同规模泥石流引发的断路。在经过断路修路单边放行后，每台车都要在极短时间抓紧通过。搭载直列四缸2.5排量自然进气发动机的纳瓦拉皮卡自动四驱版，在高海拔环境使用，明显感受到动力衰减，即便手动换挡模式也要将发动机转速拉到5000转/分，才可以获得较为正常的动力表现。发动机通过频繁高转速获得更充沛的动力，油耗增加的同时，散热器系统运行稳定至关重要。在行驶一段时间，妖梦处于修路等待放行间隙，将动力舱盖开启进行主动散热也是一种好的行车习惯。同时，可以目测发动机本体及各个管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。在高速行驶3-4小时候，不要立刻熄火停车，而是以“怠速”模式停车进行自然散热，尤其针对带有涡轮增压系统的车型。如上图所示，散热器后端补液壶盖和紧挨着进气道谐振腔体，都存在冷却液喷射出并受热的痕迹。红色箭头：从补液壶盖溢出的冷却液绿色箭头：喷射到谐振腔体受高温炙烤的冷却液痕迹在高海拔地区因为氧气含量的变化压力与平原地区不同。这表明，纳瓦拉皮卡自动四驱版的发动机长期高转速适用，冷却液在散热器及循环管路内的承受更大的压力。好在，补液壶内存放的冷却液还处于最高端和最低端中央（热车状态），且行车电脑显示的水温（柱状表）一直处于“6个标准单位”的状态（水温正常）。在高海拔环境下，要在冷车和热车工况分别检查冷却液再补液壶内的液面差，以此来判断冷却时是自然消耗，还是因为存在跑冒滴漏亦或缸垫密封失效异常消耗。在检查补液壶内冷却液是否消耗异常同时，还要做观察纳瓦拉皮卡自动四驱版主散热器、冷凝器、自动变速器和转向助力泵共用的第3组散热器表面清洁状态。一般在高速行驶中动力舱前部进气格栅处于“迎风”面，有助于被动散热。但是过多杂物覆盖在这几组散热器表面影响冷却效率，也会导致高温。在上一篇文章就指出，换装的都市型“四件套”轻质护板前端和两侧都被泥沙碎石冲击，幸好没有对油底壳、转向机和驱动桥造成损坏。行驶1.5万公里后，更换了用于都市行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。笔者有话说：纳瓦拉皮卡自动四驱版简单到不能再简单的配置，需要借助外力才能改善的乘坐舒适性，是完全不能回避的硬伤。偏软的悬架、较大的行程，和各分系统结合的紧密度，在复杂路况行驶降低杂音的根本。QR25系列自然进气发动机是纳瓦拉皮卡超越同类车型最大亮点。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的冲击。然而在手动换挡模式+发动机高转速适用工况，是否会对寿命产生缩短不好判断。电控分时四驱系统切换成功率，是目前在售同类车型少有的特性。在这次高海拔318国道长测期间，纳瓦拉皮卡自动四驱版在低海拔环境加满一箱油，续航里程“表显”884公里，实际用车续航里程也可以轻松突破700公里，基本上达到百公里油耗10升油的水平。难得的是，在全部长测期间，纳瓦拉的冷却液没有明显减少。即便在最后高海拔高转速低车速状态使用，冷却系统的温度依旧保持在“6个标准单位”的状态。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及诸多密封系统没有任何渗漏，这也体现了郑州日产纳瓦拉原本就应该具备具备高可靠性和耐用性。新能源情报分析网评测组出品

机动车上险数据显示，2019年全年皮卡累计销量同比上涨4.7%，是车市寒流中少有的暖流市场。皮卡在国内逐渐升温，更多的朋友愿意为皮卡车型买单。今天为大家介绍3个“狠货”，他们在皮卡的世界中绝对都是“扛把子”般的存在，无论是颜值，动力还是实用性都是兼备的。

福特F-150

聊到皮卡车不得不提到福特F-150，作为美系皮卡经典的代表，福特f150在整体造型上一直坚持美式皮卡的威猛宽厚之感。

? ? ? ?美式皮卡车外形高大威猛，充满阳刚的气息，是很多成年男性喜欢的硬派风格，拥有强大的越野性能以及载货能力，同时也兼顾了家用车实用性，乘坐宽敞又舒适，皮卡是美国人最喜欢的车型之一。1948年，福特F-1车型宣告了F系皮卡问世，1977年第6代福特F系列皮卡开启了北美皮卡称霸之路，累计到现在已经售出了2700万辆，是北美最受欢迎的皮卡车。

内饰部分，整体设计看起来更加温馨，大面积采用了真皮材质及木纹饰板，豪华感得到了有力地诠释。中控液晶屏上下为实体按钮，两侧为空调出风口，真皮包裹的4幅多功能方向盘上面有大量功能按键，握感也非常舒适。

在动力上福特F150 raptor搭载了一台高输出的3.5升V6 EcoBoost 发动机，匹配了一台10速手自一体变速箱，最大马力为380匹，最大扭矩为672牛米，动力非常强劲，它的驱动方式为前置四驱，四驱形式为分时四驱，越野质感非常高。

车尾货箱造型设计的方方正正，大量平直线条运用呈现出高大威猛的感觉。后保险杠上集成了两颗倒车雷达探头，双边双出的排气管也呈现出更为运动的气质。货箱内部配备了货箱宝，可以对货箱起到防刮擦防腐蚀的保护作用。

小结：福特F-150无疑是皮卡世界中“霸主”一般的存在，其性能版猛禽更加是皇冠上最耀眼的钻石。如果你的预算充足，并且想要一台颜值动力和实用性都无懈可击的皮卡，福特F-150会是你一步到位的不二之选！

日产纳瓦拉

日产生产皮卡的历史要追溯到1933年，当时的NISSAN 12 皮卡作为其第一款小型商用车，象征着NISSAN皮卡系列的诞生。时间来到2017年，由郑州日产生产的纳瓦拉全面登录国内市场，这款高端日系高端皮卡才正式进入大众视野中。

? ? ? ?外观方面，郑州日产纳瓦拉采用日产家族式“V-motion”格栅设计，配备独特造型的前大灯，与肌肉感腰线相匹配，整个车充满力量感。两驱版车身尺寸为5263×1850×1790mm，四驱版为5263×1850×1808mm，轴距3150mm，符合国内消费者对中型皮卡的用车需求。尾部方面比较中规中矩，尾灯纵向排列于尾门两侧。

内饰部分，纳瓦拉的仪表盘采用了极简主义式的设计，增加防眩目后视镜、双温区独立空调。配置方面，标配双气囊保护、ABS+EBD+BA安全系统、新溃缩式方向盘、高度可调节式+可预紧安全带、吸能溃式前结构、NISSAN独有ZONE BODY结构、高钢性侧防撞梁、碰撞自动熄火保护等。

动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L汽油发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为236N·m（两驱手动车型）和251N·m（四驱手动/自动车型），传动系统则匹配5速手动（两驱）、6速手动（四驱）和7速手自一体变速器（两驱/四驱）。

小结：纳瓦拉为全球同步的皮卡产品，在国外具有很好的市场口碑，他不仅拥有着粗犷的外形，澎湃的动力，超大的空间，还完美的兼顾了家用和商用两大方面。

五十铃D-MAX《/

咨询记录 · 回答于2021-11-22

纳瓦拉2021款柴油2.3t皮卡

您好。很高兴为您解决问题。纳瓦拉2021款柴油2.3t皮卡，新车将采用与梅赛德斯X-Class皮卡相同的架构配置,动力上,新车将提供2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机。

是的。途达正是基于全新一代（第三代）纳瓦拉的平台打造而来。两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。车身尺寸方面，新款纳瓦拉的长宽高为5266x1850x1790mm，轴距是3150mm；途达的长宽高分别为4882x1850x1835mm，轴距是2850mm。轴距通常代表着一辆车的空间大小，轴距更长的就拥有更宽敞的乘坐空间。动力方面，纳瓦拉搭载2.5L发动机，发动机最大功率193马力，最大扭矩245牛·米。途达搭载2.5L发动机，发动机最大功率193马力，最大扭矩245牛·米。一般来讲，在相同的车重情况下，发动机的最大扭矩越大，汽车的加速性能越好。而在相同的发动机扭矩下，车重越小加速性能越好。