人事｜时隔半月再升职，陈彬出任神龙汽车总经理 ♂
人事｜时隔半月再升职，陈彬出任神龙汽车总经理
- 人事｜时隔半月再升职，陈彬出任神龙汽车总经理
- 神龙汽车高层再做调整，法方总经理罗思博离任
- DS在华管理团队调整 李昕阳担任中国区总经理
- 刘卫东的人物简介
- 李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印
- 彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战
- 看神龙汽车文化节 对比福特才知道 标致只会喊口号
刚调任神龙 汽车 执行副总经理半个月的陈彬，又得到了一纸聘书。
9月2日，陈彬被任命为神龙 汽车 有限公司执行副总经理、党委书记。9月17日，神龙 汽车 召开干部大会宣布：经股东双方沟通，东风公司（集团）党委研究决定，陈彬任神龙 汽车 有限公司总经理。原神龙 汽车 总经理罗思博(MASSIMO ROSERBA)不再担任神龙 汽车 有限公司总经理职务，另有任用。
按照惯例，大部分合资车企的总经理职务均由外方担任，执行副总经理一般为中方代表。近些年随着中国市场的地位日益重要，合资公司为更适应中国，更加本土化，也出现选用中方管理人员担任总经理的现象。
根据东风集团和PSA双方决定，神龙 汽车 有限公司总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流选派。这代表着，东风集团在这一合资公司中的话语权有所提升，也可以看出PSA为了复兴中国市场所作出的让步。
陈彬表示，下一步将带领神龙公司全员坚定信心、破釜沉舟、背水一战，优先解决市场端的问题，尽快实现销量的环比提升，强化各方信心。
对于陈彬而言，升职也意味着更大的压力。距离神龙 汽车 复兴战略——“元”计划公布已有一年多时间，但神龙 汽车 的销量仍然惨淡。标致品牌7月销量仅为2200辆；雪铁龙7月销量为1300辆。与“元”计划所设定的，到2022年整体销量回归40万辆的目标相差甚远。为了自救和维持运营，神龙 汽车 年初还经历了变卖资产、裁员等一系列壮士断腕的措施。
还好双方股东并未放弃。去年底，东风公司和PSA签署了新的合作协议，将合资期限延长至2037年。现在又将合资公司一把手的位置让给中方代表，可见对神龙 汽车 的支持。但面对疫情之下竞争加剧的局面，神龙 汽车 已经到了背水一战的时候。
附陈彬简历：
陈彬， 1976年10月出，2003年6月加入中国共产党，大学学历，工程硕士学位，高级工程师。
1998年7月参加工作，历任东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理，东风德纳车桥有限公司采购部部长，东风 汽车 公司团委副书记、团委书记，东风 汽车 股份有限公司党委书记，东风 汽车 股份有限公司总经理，2020年9月任东风 汽车 集团股份有限公司总裁助理，神龙 汽车 有限公司总经理、党委书记。
今天（9月17日）下午，神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）召开干部大会，宣布公司执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理，罗思博另有任用，暂时没有公布接任者。
这是今年9月以来神龙汽车第二次高管调整，第一次为9月2日，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理。而此次调整主要为中方和法方最高管理者互换，以及罗思博调离。
神龙汽车在公告中称，按照东风公司和PSA集团双方约定，神龙汽车有限公司总经理和执行副总经理由东风汽车和PSA集团轮流选派。此前一届神龙汽车最高管理者由李军（中方）和罗思博（法方）搭档，其中李军为执行副总经理，罗思博为总经理。
值得一提的是，陈彬的另一个职务是东风汽车集团股份有限公司总裁助理，在东风汽车内部行政职级高于前任李军。东风汽车人士表示，此番安排是便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。
资料显示，陈彬出生于1976年，1998年进入东风公司，曾在研发、制造等部门任职。2018年8月，陈彬调任东风汽车股份有限公司担任总经理，全面领导公司经营管理工作。今年9月,陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理,神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。
神龙汽车自2016年起步入销量断崖式下跌阶段，过去4年里年销量由70万台跌至去年的11.36万台。受疫情影响，神龙汽车位于武汉的工厂停工2个多月，今年前7个月销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。
小编了解到，陈彬入职神龙汽车之后密集对各板块进行调研，尚未发布自救方案，但他要求营销领域中层以上管理干部加强经销商走访工作，帮扶经销商提振信心和销量。
（文/张钰翊）11月5日，DS品牌官方发布声明称，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺（Nicolas?Monnot）。与此同时，李昕阳还将继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作并继续担任PSA集团中国区执委会成员。
据悉，李昕阳将直接向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维（Grégoire?Olivier）汇报。任命即日起生效。
公开资料显示，李昕阳在汽车行业拥有超过20年的工作经验。2000至2016年，李昕阳曾在通用汽车美国及中国区历任数个职位。2017年，李昕阳加入PSA集团中国区并被委任至神龙汽车有限公司担任神龙公司执委会成员，主管东风标致及东风雪铁龙品牌的销售及市场营销工作。2018年12月，李昕阳被调回PSA集团中国区担任PSA集团中国区执委会成员，并同时负责集团在中国区的销售及市场营销工作。
看来，尽管PSA集团与长安汽车的合作以失败告终，但DS品牌并不准备退出中国市场，甚至加大了投入。今年8月，在?DS?9亚洲首秀并开启预售时，PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice?Foucher曾表示：“尽管我们过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。”
所以，李昕阳的到来能否扭转DS在华危机？而全新豪华轿车DS?9及品牌首款纯电动SUV?DS?3的上市能否为DS带来新的增量？车友头条将持续关注。
大学毕业后，刘卫东先生先后任原二汽钢板弹簧厂产品设计员、工艺员、副科长、副厂长。1996年7月任东风钟祥汽车弹簧有限公司总经理。
1998年4月，刘卫东先生调任襄樊东风汽车电气有限公司董事、总经理、兼任西门子汽车电机(上海)有限公司副董事长。1999年6月担任东风公司载重车公司协作配套部部长。
2001年4月4日，刘卫东先生担任神龙汽车有限公司总经理，同年7月12日由中共中央组织部任命为东风公司副总经理。
2003年12月10日，PSA标致雪铁龙集团任命刘卫东先生为集团经营管理委员会成员。
2011年1月23日，刘卫东总经理调回东风公司总部继续担任东风公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续分管神龙公司。
2011年9月30日，刘卫东兼任东风鸿泰武汉控股集团有限公司董事长。
伴随着中国汽车产业高速发展30余年，一代汽车人也正在逐渐老去，新老传承，在老一代汽车人离开舞台之后，继任者们如何延续前辈的目标与理想，是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。
现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年，即将年满60岁，已接近退休年龄，东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。
尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展参差不齐。
这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。
网新社综合分析，曾在东风集团任职多年，现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东，不失为上佳人选。
李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。
1983年大学毕业后，他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂，至今已37年，将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。
早在上世纪80年代，进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局，他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视，也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。
2007年，李绍烛被委以重任，执掌刚成立不久的东风乘用车，全力打造风神品牌。
在风神首款中型轿车S30上市之际，李绍烛接受采访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后，迎来白热化竞争时代，技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。
2010年，已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易，实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛，一针见血地指出了发展自主品牌的关键。
在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕，李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块，他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。”同时，他预测今后10年，合资公司的技术自主化是必然趋势。
他的预测得到了验证，同PSA集团深度合作多年，让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。
2016年，李绍烛出任东风集团董事、总经理，全面执掌集团日常运营管理工作，得到了更大的发展平台。
但一方面市场形式变幻莫测，另一方面东风集团基盘大，调头难，导致乘用车板块发展层次不齐。
自主板块，风神、风光、风行品牌定位不清晰，产品同质化问题凸显，令消费者难以分辨，东风启辰尚需摆脱日产印记，找到自己的品牌定位。
合资板块方面，东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销，一直处于市场头部阵营，但神龙汽车积病已久，正处于低谷；东风裕隆则进退两难，面临重组；而东风雷诺已成为历史。
受乘用车板块综合表现不佳影响，自2017年起，东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年，东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。
不过，在此之间，在李绍烛的带领下，东风集团商用车板块实现稳步发展，成为了集团的“压舱石”。
数据显示，2019年，东风集团商用车累计销量57.1万辆，位居国内市场第一，成为利润主要贡献板块。
今年，李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作，也均于商用车有关。4月和9月，他两次调研集团商用车公司，强调“吃透市场和客户需求，做正确的事；吃透技术，正确做事”。
如今已60岁的李绍烛，仍不忘汽车以技术为本，企业以客户为本的发展初心，其东风汽车生涯矜矜业业，牵头成立了风神品牌，夯实了商用车业务，并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。
刘卫东对于东风集团来说，并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选，原因有二。
其一，在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前，刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。
今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作，对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。
2001年，刘卫东出任神龙总司总经理，鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位，此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。
刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡，神龙公司面临巨大挑战。
但上任之初，刘卫东没有急于从提升销量入手，而是将自己“埋”了起来，不接受任何媒体访问，用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。
以理智态度面对真实世界，冷静思考后才是富有创造性的变革，刘卫东深谙此道。
面对网络上对于神龙汽车的质疑，刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者，他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷，并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。
刘卫东曾对法国伙伴说：“你们是商人，你们到中国来是做生意的，我们是你们的合作伙伴，我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”
这段话，被法方管理层认为很实在，以致成为了法方管理层的名言，在法方届届相传。
有着大格局的刘卫东也十分注重细节，每到新茶上市，他都会自掏腰包买来送给法国人。
在刘卫东的努力下，神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后，两个法国品牌听取中方意见，陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品，重现了富康时代的辉煌。
这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。
2011年，他临危受命执掌东风乘用车，全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此，他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。
虽然在东风乘用车的时间短暂，但刘卫东还是为这里打下了自己的印记：务实和团队精神。
刘卫东很少一个人做决策，他会把相关的人叫来，从高层到最低层的职员，听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来，为了给一个配套产品定一个合理价格。
刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎，并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要，毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼，需要有人来盘活。
另一方面，刘卫东自调往中国兵器装备集团后，虽然工作甚少与汽车业务发生联系，但作为集团副总经理，他近年来工作涉及多个业务板块，对大型集团的管理和运营有了深刻认识。
加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作，这让其对汽车产业全链条都有了足够认识，并拥有了管理集团公司的经验和储备。
刘卫东曾说：““东风培养了我，我就是想为东风做点事情。”
相信他仍保有这一初心，这也是他重振东风集团的动力。
网新社观点：
作为历史悠久的央企，东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。
执掌这样一艘巨舰，要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力，以战略目光来应对时代变化。
站在新旧交替的十字路口，虽然东风集团目前面临的问题多多，但李绍烛凭借经验和能力，为东风汽车打下了一个好基础。
随着岚图汽车即将起航，以及神龙汽车亟需振兴，东风集团需要一个有能力接替李绍烛，且了解东风汽车的新掌舵人，刘卫东或许正是那个Mr?Right。
???10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。之所以如此悲壮，是因为这一年对于神龙来说，已经到了决定生死存亡的关口。
?正如陈彬在现场所描述，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。为了重新焕发品牌活力，神龙汽车正式实施双品牌协同模式，协同五大区32家双品牌（东风雪铁龙和东风标致双品牌）经销网点正式面向客户，借此增强品牌和用户的触点，提升客户服务。
?此外，在文化节现场，神龙汽车正式发布升级后的“元+”计划，凭借产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效的五大模式，实现品牌升级。
●?走过28年沧桑，如今步履沉重
『神龙汽车早期推出富康汽车，后经历停产后，如今以升级为新能源品牌再出发』
?神龙是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。作为早期就加入中国市场的开拓者，神龙汽车曾经创造过十分优秀的成绩，无论是曾经的富康还是后来的标致408等都是家喻户晓的产品。陈彬也提到，神龙到现在已经有600万的客户基盘，这是一个很大的体量。
?28年的苦心经营，600万的客户基盘，再加上百年法系品牌的底蕴，一手好牌的神龙在近年来的发展却遭遇了“滑铁卢”。而同是法系品牌的雷诺在今年退出中国市场，也让市场和业内对于标致和雪铁龙这两大法系品牌有些信心不足。
?回到2015年，彼时的神龙汽车可以说是风光无限，参考上牌/上险量数据，其当年的销量接近70万辆。而在这之前，则是连续多年的持续增长。但是到了2016年，神龙汽车的销量下滑到61万辆，之后开始断崖式的下降，到2019年时全年销量仅有13万辆。
『神龙汽车2019年公布的元计划』
?面对困境，神龙汽车其实在2019年就已经开始做出行动，同年9月公布了“元”计划：在2019年将公司盈亏平衡点下降至18万辆以下，2020-2021年进一步下降至15万辆以下，并将销量逐步提升到25万辆的水平，2022-2025年则密集投放新产品，使销量达到40万辆的水平。
?总体而言，神龙汽车的组织架构将从70万辆的规模缩减为30万辆的规模。于是我们看到神龙汽车调整了部分工厂，并缩减员工数量，部分区域的东风标致和东风雪铁龙的4S店也开始合并，期望通过更高效的模式来进一步降低成本。
『标致和雪铁龙品牌今年1-9月上险量数据』
?不过随着疫情的到来，让原本就不“富裕”的神龙汽车雪上加霜。东风集团股份发布的公告显示，2020年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，同比减少48.3%。而至于销量，东风汽车集团产销快报显示，神龙汽车上半年销量仅仅为23237辆，十分惨淡。对于神龙汽车来说，的确已经到了需要背水一战的地步了。
●?神龙这次发布会到底说了什么？
?9月18日，神龙汽车发布公告称，公司原执行副总经理、党委书记陈彬正式升任为总经理。作为一位“老东风人”陈彬在九月初才刚刚任职神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，这次“转正”堪称神速。毫无疑问，此时的他就是神龙汽车的“救火队长”。如上文所说，神龙汽车今年的表现依旧惨淡，距离复兴尚有很长的道路要走。而此次发布的“元+”计划，相比于“元”计划则新增加了“服务”这一大类别，也促使神龙汽车实现更加完善的体系化建设。?
?具体来看，在产品层面，神龙汽车旗下在售产品将实现价值的全面提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触控屏、电子挡杆等一系列配置丰富到各级别车型上，实现主销车型“增配不加价”。
?产品投放上，按照规划，未来五年神龙汽车将携手东风雪铁龙和东风标致推出14款新车型。其中，东风标致将实施1+N新产品战略，实现在售车型的价值提升与新车型的推陈出新，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。与此同时，东风标致同步导入了CMP平台，及基于此平台开发的全新一代2008/e2008。未来CMP平台与EMP2平台一起，实现东风标致旗下全系产品的平台化。
?同时，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008?PHEV?4WD车型上，此外，东风标致508L?PHEV将于年底上市，新款4008/5008、以及东风雪铁龙内部代号“E43”也将于2021年推出。其中，雪铁龙E43将采用全新的设计语言，并作为全球车型销售全球20多个国家和地区。
?在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move?to?Electric新能源战略。从2020年开始，所有新车型都将同步有燃油和新能源两个版本。到2023年，旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，实现全面电气化。
?在智能网联方面，提供第三代i-cockpit唯我座舱、CVMP平台（PSA集团和华为共同开发的智能网联平台）、整车OTA升级的功能。在车辆信息安全，神龙汽车将加强云端和车端搭建防火墙，保障客户的用车安全。
?在动力方面，进一步导入8速自动变速箱和电子换挡杆。此外，神龙汽车还将全面启动包含MHEV轻混、纯电动、国七动力的下一代动力总成研发，在性能上处于行业领先水平。底盘方面也将拓宽搭载PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用。
?此外，神龙汽车还将全面导入EVA平台架构，该架构可兼容燃油和新能源，以及支持L3/L4级有条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。
?除了在产品层面发力外，神龙汽车还重点表述了在服务层面的一系列举措。为了更好地服务客户，回馈600万客户的信任。神龙汽车推出“五心守护行动”，包括买车放心、用车安心、服务贴心、一路同心、换车开心五大项目。
?“买车放心”方面，神龙汽车开创了“7-1-5”汽车行业创新性保障体系。即承诺在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌上市车型，品牌下调官方指导价或官网发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购。
?“用车安心”方面，神龙汽车将提供3年5次、5年9次保养套餐，并品牌直补7折优惠；维修上790个常用备件价格全面下调；同时还将提供2.3万辆救援车24小时待命，2小时速达。
?“服务贴心”方面，神龙汽车承诺常规保养2小时，超时就免单；24小时救援2小时速达，超时就免单；车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务。
?“换车开心”方面，神龙汽车实施增值换购计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车至高增值1.5万元。
?“一路同心”针对6年以上首任车主，免费赠送保养一次，这一优惠政策将受益360万车主。此外，为了让客户有效的享受到上述服务，神龙汽车专门设立了总经理投诉专线，实现2小时限时回应客户诉求。
?值得一提的是，在现场，神龙汽车为了向抗击新型冠状病毒一线的医护人员致敬，推出抗议英雄专项购车礼遇，其中包括国家英雄献礼，即向全国表彰的抗议人员及配偶提供2万元购车礼金。以及医护英雄献礼，针对援鄂医护人员及配偶、湖北医护人员及配偶提供1万元购车礼金。
『PSA集团管理委员会主席?唐唯实』
?政策加码，离不开资金先行，PSA断然是不会放弃中国市场的。在陈彬履新的同时，PSA集团中国地区业务负责人奥利维也首次对外表示，PSA集团决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元的财务支持，并正与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持。同时在未来五年内，东风标致和东风雪铁龙每年都会获得800万欧元的资金用来用于品牌建设和客户体验提升。?而神龙董事会也决定在今年第四季度补充1.5亿元商务费用，强化各地区营销。陈彬强调，目前神龙公司最优先的工作就是保证企业由足够的现金流，然后才是保证每个月的销售业绩。
●?神龙再起，产品、营销和运营层面缺一不可
?即便有了上述政策的加持，神龙汽车还需要在产品、营销以及运营层面进行全面改革，才能由内到外给品牌带来改变。
需要结合中国市场需求推出真正走量的实力型产品
?对于一个汽车企业来说，为用户提供好的产品才是根本。神龙汽车要在五年内投放14款车型，这个数字听起来不少。但是此刻的神龙汽车，缺的并不是一个庞大的车型阵容，而是真正能和竞争对手抗衡的走量产品。
?相比于竞争对手来说，法系车的特色足够鲜明。充满了法系浪漫的时尚设计的确能够吸引路人驻足，但是紧靠个性来吸引消费者会导致受众面偏窄，最后走进了死胡同。想要打造爆款产品，法国品牌则需要更多向德国品牌以及日本品牌学习——如何针对目标市场打造相应的产品。在产品研发层面，需要更多考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，需要更加主动把握中国市场的走向。“特供”其实不是键盘车神口中的贬义词，而是“在中国，为中国”的量身打造；“特供”同时也不能是粗制滥造和四不像，而要真正明白中国市场需要什么。
?接下来，就要看“中国造，供全球”的E43（或为雪铁龙C5）是否真的合中国消费者口味；“1+N”策略中的定制版和专属版是否有诚意；新能源车的密集投放能否取得成效……当然，“完善中国设计及质量参考系”一定不能再等。
更加务实的营销策略来打动用户
?当前，我们已经进入到一个“酒香也怕巷子深”的年代，汽车市场鱼龙混杂，如何让更多消费者认识自己对所有厂商来说都是一个必考题。除了法系设计基因之外，如何将法系车品牌故事讲给目标用户，是两大品牌需要携手去努力的。同时也需要厂家提高效率，将更多优势资源应用到核心车型和核心目标群体上。
?在获得了用户关注之后，更加务实和接地气的营销策略则是重中之重。在这一代标致4008刚上市的2016年，当时品牌销量仍处在一个较高的水平，这款车的价格则自信的定到了18.57万元起步。而同年的RAV4荣放以及本田CR-V等实力型选手，起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在此后的改款中，标致4008的起售价也逐渐下降到17万以内，但市场已经被竞争对手夺去。
战略收缩，更加高效和简单的运营体系
?此外，神龙也强调了运营方面的举措。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。
●全文总结
数据来源：全国乘用车上险量
制表：汽车之家新闻频道
?连续多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2014年为4.26%，而到2019年仅有0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。
?虽然困难重重，但是神龙已经意识到了问题的所在。可以看到，这次改革和之前所有的改革不一样，无论是“背水一战”，还是“破釜沉舟”，这些背后其实就是两个字：彻底。这也说明，这次改革的复杂性是史无前例的，无法一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间也不多了。这其中的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是巨大的考验。这，不亚于再次创业。（文/汽车之家?陈浩/李娜）
在车市寒冬的冲击下，又一家合资汽车公司走在了崩溃的边缘，而这家公司就是旗下拥有东风雪铁龙与东风标致两大法系品牌的神龙汽车。为了绝地求生，神龙汽车召开了一场别开生面的“神龙汽车文化节”，不仅迎合“地摊经济”热潮进行了摆摊，还邀请了抗疫英雄医护人员致敬，最后还推出了“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四项大动作“元+”计划……看起来热闹非凡。
而神龙汽车有限公司总经理陈彬还为这场发布会定调为破釜沉舟、背水一战，这显得尤为悲壮，显然神龙汽车决定生死存亡的关口就在于此。
可是，稍等一下，我有点糊涂。
文化节？摆地摊？致敬英雄？破釜沉舟的发布会？
一场神龙汽车向死而生、背水一战的关键发布会，为何要将这些互不关联的元素凑到一起？又为何将好好的一场发布会弄出了一个不伦不类的文化节？
人人上市八年，为什么股票跌破一美元且市值暴跌99% ♂
人人上市八年，为什么股票跌破一美元且市值暴跌99%
- 优信裁掉部分不愿去西安员工的原因是什么
- 人人上市八年，为什么股票跌破一美元且市值暴跌99%
- 优信裁掉部分不愿去西安员工是怎么回事
- 下坠的优信：全国购失灵了
- 优信裁掉部分不愿去西安员工，因为这一原因裁员正当吗
因为优信正加快将部分业务向西安转移，如果员工不同意去西安工作，有两种赔偿方案：一是给N的60%一次性付清；二是给N的100%，分12个月付清。目前，已经有多个员工因为不同意去西安工作被裁员。
今日，根据媒体报道，优信将再次关闭多个货源城市，最终只留下30个左右。同时，优信还将关闭包括邢台、东莞等40余个交付城市，并加快将部分业务向西安转移。
优信成立于2011年，2018年纳斯达克上市，成为国内“二手车电商第一股”。按照马斯洛需求理论，随着人们生活条件更优，消费主义蔓延，国内汽车市场需求量猛增，二手车行业的发展应该更有前景。而优信上市后却逐年亏损，股价一跌再跌。
扩展资料
优信转移西安的原因
对于汽车这类消费产品来说，省会以上消费能力强，但更偏向一手新款汽车；县城及以下城市的购买能力则逐步增强，将会是二手车的蓝海。优信或许能为此赢得逆风翻盘的机会也未可知。
此外，根据优信数据统计，异地购车成主流，西安成最大车源迁入地之一。西安市场的前景较好，加之城市消费成本相对比北京更低，利于实行“节流”措施。这或许也是优信将业务逐步迁往西安的部分原因。
2017年人人公司亏损了1.1亿美元，通过变卖资产、业务转型2018年扭亏为盈实现净利润收入7250万美元，但这只是表象。2019年第一季度比2018年第四季度多亏了460万美元，环比亏损在持续扩大，人人公司面临的困境并未得到根本好转。
其实，陈一舟的人人公司早已面目全非，由一家互联网社交公司变成“二手车+风投”公司，这中间不停切换赛道，不停尝到失败。人人公司的历史缩影完美演绎了“成也风口、败也风口”。
人人公司的二手车业务在很大程度上挽救了该公司“日渐衰微”的局面，不断贡献营业收入，收窄亏损额度。但说句实话，就算该公司能够扭亏为盈重新出发，可与之前的辉煌相比，依旧是“不可同日而语”。
此外，纵观今天的二手车行业，瓜子和优信等先行者发展迅猛，主机厂也对二手车行业跃跃欲试，而入局晚了一步的人人二手车抢占市场份额也似乎没那么容易
近日，优信正加快将部分业务向西安转移，如果员工不同意去西安工作，有两种赔偿方案：一是给N的60%一次性付清；二是给N的100%，分12个月付清。目前，已经有多个员工因为不同意去西安工作被裁员。
对部分部门和员工迁往西安一事，优信公关部相关负责人表示：“优信多年来实行北京、西安双总部运营，有若干变动属于正常情况”。
扩展资料
优信近些年财务不佳
优信2021财年第二季度未经审计的财务业绩报告显示，截至2020年9月30日，总营收为人民币7640万元，同比下降80%。毛利率为负22.4%，而去年同期的毛利率为56.9%。总运营费用为3.185亿元人民币。来自持续经营的净亏损为2.589亿元人民币。
实际上，从2016年到2019年，优信就已经亏损不断。自2018年6月登陆纳斯达克至今的9个季度，优信连续8个季度都处于亏损状态，总亏损额超过37亿元。与此同时，其他二手车平台也不同程度出现亏损。
目前，优信减少货源城市及交付城市，不断缩减业务范围，或可以看作是在连年亏损状态下开源节流的运营转变。因亏损导致的一系列反应，如股价下跌、CFO被限制消费、信用透支等，平台不得不暂时稳定下来，以应对此前扩张带来的一系列问题。
配图来自Canva
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此前，优信陆续剥离一成购、优信拍、金融等业务，力推全国购业务。而今，优信赖以生存的全国购业务业绩不乐观，在疫情、外部竞争影响下，更显得力不从心。
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近日，二手车在线商城优信集团发布了2021财年第一季度财报，财报显示，优信2021财年第一季度营收6220万元，同比下降84%。非GAAP下调整后净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。
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相比疫情较为严峻的前一季度（一月份至三月份），优信整体营收没有增长反而环比、同比都下降不少。优信2020年第一季度财报（4月26日，优信才调整财年的截止日期）显示，总营收为1.039亿元人民币（约合1470万美元），而上年同期为3.358亿元人民币。
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显然，二手车市场回暖之际，优信还在疫情寒冬里挣扎。
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二手车市场回暖
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几个月前，突发疫情给汽车行业，特别是依赖线下渠道的二手车市场造成了严重的经济损失。
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据中国汽车流通协会数据显示，受疫情影响，2020年1-6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61%，降幅进一步收窄；交易金额为3394.28亿元，累计交易额同比下降21.72%。
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好在国内疫情管控得当，汽车业积极复工复产，加上利好政策助推，二手车市场逐渐回暖。
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一方面，受疫情影响，部分消费者收入缩减且入不敷出，而这时二手车商开展的优惠活动，正中消费者下怀。因为比起新车，二手车门槛更低、性价比也高，二手车需求大幅增长，二手车经销商也算因祸得福。
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另一方面，为了加快复工复产节奏，也为了促进消费，国家确定了二手车经销增值税减按0.5％征收的规定。
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根据《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
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减税增收的政策利好，市场需求和销量情况有所好转，二手车市场逐渐回到疫情前的增长状态。不过，优信似乎没能随着市场回暖而缓过劲来。
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优信仍深陷寒冬
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成立多年，优信二手车长期处于亏损扩大与现金流紧张等问题中。
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财报数据显示，从2016年到2019年，其亏损额分别是13.9亿、27.4亿、15.3亿、19.9亿。另外，截至2020年6月30日，优信的现金和现金等价物，从上一季度的3.425亿元人民币（约合4840万美元），减少至2.408亿元人民币（3410万美元）。
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本以为在一系列的“业务大甩卖”后，优信能走上盈利正轨，不料受疫情影响优信2C交易量同比下滑，营收持续降低，仍在亏损寒冬里挣扎。
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优信2021财年一季度财报数据显示，优信2C业务收入为5170万元（折合730万美元），低于去年同期的3.41亿元。其中，佣金收入为人民币2860万元（折合400万美元），去年同期为人民币17890万元；增值服务收入为人民币2310万元（折合330万美元），去年同期为人民币16210万元。
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佣金收入、增值服务收入减少的原因，主要是交易量和GMV的减少。财报显示，第一财季优信2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元。
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显然，虽然优信力推全国购模式，但是疫情攻势太猛，之前可行的全球购模式，也难以抵御突如其来的市场噩耗。而且，即使是在市场在回暖的阶段，优信还是旧疾难愈，对于交易量有心而无力。
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另外，由于业绩不好看，优信股价继续走低长期飘绿，而市值也已经缩水到了极致。优信股价为0.88美元（2020-09-09美东时间），总市值为2.62亿美元，相比上市之初的近28亿美元市值，已经大幅跌去约90%。
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从当前营收数据来看，优信想在短时间内实现盈利，压力不小。不过，好消息是优信为应对疫情而做的降本增效举措，有了些许成效。
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缩减成本，高强度节流
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降薪、裁员、停工待岗……为抗击疫情带来的冲击，二手车平台不约而同的选择了缩减各项开支保存实力。
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为此，优信也采取了灵活办公、裁员、降薪等举措。而积极调整后，优信营销费用、管理费用、研发费用都实现了大幅度缩减。
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2021财年第一季度财报数据显示，销售与营销费用同比下降60.6%，至人民币1.158亿元（1640万美元）；一般管理费用同比下降29.0%，至8690万元人民币（1230万美元）；研发费用同比下降28.5%至人民币2280万元（320万美元）。
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也因为成本降低，优信本季度亏损小幅缩窄，缓步迈向盈利正道。财报数据，非GAAP下调整后，优信净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展现了优信作为一个头部二手车平台的管理实力。
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当然，从电梯间里禁声的二手车平台不止优信，还有瓜子二手车、人人车。
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瓜子二手车母公司车好多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬；还有网络传言，人人车虽然未曝出因疫情裁员，但员工薪资打5折。
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方今，疫情影响告一段落，“缩衣节食，囤粮过冬”的二手车平台也开始盘算，如何进一步提升客户体验，增强竞争优势，以期尽快重振旗鼓。
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自建二手车库存“开源”
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剥离一系列业务后，面对外界质疑，优信推出全国购挡住了悠悠众口。只是，随着瓜子二手车、人人车等平台纷纷加持全国购模式，优信只剩全国购一个砝码显然不够稳妥。
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单从月活量来看，瓜子二手车月活量已是优信的三倍之多，谁强谁弱一目了然。极光iAPP近日发布App统计数据显示：2020年5月二手车电商平台活跃用户量前四名分别为，瓜子二手车优信二手车、人人车、淘车二手车，月活跃用户量分别为689.82万、200.57万、60.74万、10.9万。
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面对激烈的市场竞争，优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示：从强金融驱动到产品和服务驱动的转变，优信更加专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务。
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而在新财报里，优信将“专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务”的目标，进一步明确成“优信准备自建二手车库存”的行动。
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自建二手车库存意味着，自家出售的二手车质量有保障，一定程度上满足了优信提高购车服务的目的。正如优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨所说的：在市场上挑选二手车，采购这些车辆，并安排整修和翻新，使其升级到全新状况，然后再出售给客户确保了车辆品质。
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但是，从做平台连接车商、客户到做自营收车业务，模式的改变必将面临资金投入问题。据悉，人人车此前也上线了与此类似的包卖业务，但因资金不足而停滞。再有，优信作为B2C平台，自营收车业务必然与车商形成竞争关系，好不容易建立好的合作关系必然会受影响。
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标签：汽车 东风 集团 公司