对于国内消费者而言，即便不怎么懂车，那也一定听说过“帕萨特”的名号，放在过去，能开上一辆帕萨特，无论是购入它的家庭还是企业都会被人刮目相看，沉稳的气质和德系工艺成为了那个时代车界的明星，如今随着国内经济水平的腾飞，越来越多豪华的品牌和车型被引入了国内，帕萨特因此也显得低调了许多，18.19—25.29万的售价加上11款配置选择让它更显亲民，同时当前还有较大力度的优惠，那它还值得选择吗？
说起帕萨特，就不得不从其德系风味的驾驶质感说起了，能在当年便叱咤车坛的核心便是厚重扎实的底盘表现，新款帕萨特均基于MQB B平台打造，更协调和前后轴距离分配让其底盘调校表现更优，麦弗逊与多连杆的悬挂组合并没有一味偏向舒适，而是柔和的阻尼之外多了一些韧性，在经过平时常见的颠簸和坑洼时能够干脆迅速地化解掉多余的震动，同时也能提供更强的支撑，转向手感颇为紧实，随速增益线性但保持轻盈，高速行驶也有更稳定的表现。
新款帕萨特在动力上也提供了更多配置可选，包括了1.4T、2.0T高低功率合计三款，对应110kW（150Ps）、137kW（186Ps）和162kW（220Ps）的功率设定，扭矩分别为250N·m、320N·m和350N·m，全系均为DQ381的7DCT变速箱，油门的设定偏向沉稳，跟脚的力度感受能让驾驶员轻易地控制速度的加减，动力的输出也保持足够轻盈有力的表现，以顶配380TSI的驾驶表现来看，平时城市路段不需要太深的油门便可轻松实现跟车，即便进入高速区间也不用为加速超车预留太多提前量。
帕萨特曾经经久不衰的另一个原因在于车内空间的充裕表现，新款帕萨特拥有4948*1836*1469mm的车身参数，轴距为2871mm，作为一台标准的B级德系轿车，车内能提供的乘坐表现非常宽裕，座椅整体并没有一味地追求填充的柔软，而是通过厚实且软中带硬的乘坐感受保证了承托和包裹性，后排充裕的纵向距离可为180cm的乘客提供2拳+的膝部距离，同时头顶也能有4指余量，无论是商用还是家用都能获得更好的乘坐表现。
置物水平上，后备厢通过加入单独的置物网，一些偏小件的物品可更好放置，平整的台面也能轻松容纳日常出行的不同尺寸行李，并且20/24/28英寸行李箱堆放好后，还可获得不小的容积剩余，座椅还可进行放平，使得椅背与地台间形成更大的装载平面，车内在储物格的配备上也较为齐全，前排的手机充电板、杯架和储物槽一应俱全，扶手箱与手套箱内部的容积也相对充裕。
最后我们再来看看帕萨特的外观和内饰设计，新款帕萨特整体相比过去任何一代车型都要更显年轻，这也是充分考虑了国内消费结构做出的大胆转变，前脸部分提供了两款样式选择，普通版的中网内部为短横条阵列排布方式，与两侧大灯相融合，前包围两侧带有八字运动化组件，并带有导流槽设计，而另一款星空版则将中网变为了星辉菱网结构，同时前包围也均使用了熏黑网格造型，看上去明显更加年轻。
车身侧面相比过去代车型最大的变化在于车顶线条，略带溜背的处理让整体的运动气质更为浓郁，镀铬封边的车窗线在临近尾柱时轻微翘起，更为活泼的设计让整体视觉感更加动感，车侧加入了双腰线的搭配，上方的折痕线条贯穿整个车身，而下方更偏纤细的线条与车门下方的内凹型面和镀铬饰条一起提升了整体的层次感。
车尾还突破性地加入了贯穿式尾灯带设计，立体的灯腔外廓和内部规整纤细的灯带布局在点亮后更显动感，后包围拥有一定的外凸型面，车底也通过镀铬饰条勾勒出排气区域，简约大气的风格依然带有商务基因。
车内中控台依然保留了标准的T型轮廓结构，平整的中控台加入了大面积软性材质进行覆盖，并配上了规整的缝线走向，内饰亮黑烤漆饰板不仅提升了车内气质，还通过表面悬浮式的点状纹路设计增强了层次感，出风口则隐藏在饰板下方，细节处加入了更多贯穿亮银色饰条和镀铬材质装饰，中控屏与仪表区并列布局，并且带有向驾驶员倾斜的角度，使用起来更为便利。
车机根据车型分为8英寸和9.2英寸两款，均搭载有最新的MIB系统，模块化的功能按键排列加上足够迅捷的响应速度让日常操作极易上手，除了搭配有常用的GPS和娱乐系统外，用户还可通过CarLife、CarPlay和原厂原机进行手机互联，标配的车联网除了支持OTA升级外，还可根据用户需要进行应用拓展。
写在最后
作为一款底蕴深厚的老牌B级轿车，帕萨特在经过几代车型的更迭后逐步进化成更加运动年轻的气质造型，更为舒适的车内空间和乘坐感受加上充沛的动力搭配，无论是商用或是家用场景都有更好的表现，现如今再加上价格上的优惠，未来的销量表现值得期待。
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