三菱EVO和翼豹STI哪个好(三菱EVO和蓝瑟.)-94汽车网

三菱EVO和翼豹STI哪个好 ♂

三菱EVO和翼豹STI哪个好

三菱EVO和翼豹STI哪个好
斯巴鲁翼豹十代STI与前几代相比怎么样
请问斯巴鲁十代翼豹两厢好还是三厢好
今天我开翼豹STI十代在高速上秒杀了一辆劳恩斯酷派3.8 2013，它连灰都吃不到，这算什么水平
湾岸斯巴鲁翼豹两厢和三厢对比

经过不断优化的STi，在动力以至操控上都堪称完美，发动机的每一段动力都是那么实在，原始操控感与舒适性上也达至极佳的平衡。而对于普罗大众来说，把EVO开快则简单得多，配备众多电子辅助设备的它也拥有更高的极限，但这套全新的动力系统其实仍有进步的空间，并未达至完美的境界，但相信三菱走得这条跑是没有错的，EVO的消费群体也会因为SST自动变速器的加入而变得更广。回答人的补充2009-06-1719:43新斯巴鲁整个翼豹车系在造型上的改变非常明显。它现在是掀背车型，虽然不是特别漂亮，但两厢造型带来了非常明显的内部空间改进。第10代EVO的灵巧中凝聚着迎合新消费者的要素。三菱EVOⅩ的改变非常大，动力系统是全新的铝合金涡轮增压2.0升4B11发动机，它具有可调整的进气和排气正时，6前速双离合手自一体变速器（中国销售的EVOⅩ均标配了SST双离合器变速器，在日本还有5速手动车型可以选择）和电控车身稳定系统。独特的车身外壳和新三菱LancerEX轿车相似，但采用了一些铝面板来削减整车的重量。斯巴鲁翼豹也采用了新的车身外壳，但它的机械系统的主要改变是额外的排气正时和多连杆结构的后悬挂。在中国，它的发动机是2.5升的涡轮增压引擎，最大功率达到了221千瓦（300马力，比EVOⅩ要高出5马力），同时也带来了更加厚实的扭矩曲线。三菱宣称我们驾驶的那款EvoX的最大功率是295马力，这是目前销售到中国市场的最大功率，最大扭矩则比斯巴STI小了41牛米，但是在英国市场上，EVOⅩ还有性能更好的FQ300车型，以及马力调校得更高的FQ330和FQ360车型，后两者将是销售主力。斯巴鲁也将压榨STI的潜力，它的PPP（ProdrivePerformancePack）高性能版的最大功率可以高达298千瓦。三菱对这款SST车型的加速性能还暂时保密，只知道它的整备质量大约是1540公斤。斯巴鲁的人根本不避讳性能参数，它们6速手动挡翼豹的0-100公里/小时加速也锁定在了5.2秒，不过STI的整备质量只有1480公斤，相信这将是场势均力敌的较量。新版EVO的转向齿条也同样出色，很少有吃力感，也不会有过激的反馈。斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏，但缺少足够的反馈，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然。在三菱EVO里，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。STI的感觉更加直接，充满机械味道，但也同样不错。新斯巴鲁整个翼豹车系在造型上的改变非常明显。它现在是掀背车型，虽然不是特别漂亮，但两厢造型带来了非常明显的内部空间改进。第10代EVO的灵巧中凝聚着迎合新消费者的要素。三菱EVOⅩ的改变非常大，动力系统是全新的铝合金涡轮增压2.0升4B11发动机，它具有可调整的进气和排气正时，6前速双离合手自一体变速器（中国销售的EVOⅩ均标配了SST双离合器变速器，在日本还有5速手动车型可以选择）和电控车身稳定系统。独特的车身外壳和新三菱LancerEX轿车相似，但采用了一些铝面板来削减整车的重量。斯巴鲁翼豹也采用了新的车身外壳，但它的机械系统的主要改变是额外的排气正时和多连杆结构的后悬挂。在中国，它的发动机是2.5升的涡轮增压引擎，最大功率达到了221千瓦（300马力，比EVOⅩ要高出5马力），同时也带来了更加厚实的扭矩曲线。三菱宣称我们驾驶的那款EvoX的最大功率是295马力，这是目前销售到中国市场的最大功率，最大扭矩则比斯巴STI小了41牛米，但是在英国市场上，EVOⅩ还有性能更好的FQ300车型，以及马力调校得更高的FQ330和FQ360车型，后两者将是销售主力。斯巴鲁也将压榨STI的潜力，它的PPP（ProdrivePerformancePack）高性能版的最大功率可以高达298千瓦。三菱对这款SST车型的加速性能还暂时保密，只知道它的整备质量大约是1540公斤。斯巴鲁的人根本不避讳性能参数，它们6速手动挡翼豹的0-100公里/小时加速也锁定在了5.2秒，不过STI的整备质量只有1480公斤，相信这将是场势均力敌的较量。新版EVO的转向齿条也同样出色，很少有吃力感，也不会有过激的反馈。斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏，但缺少足够的反馈，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然。在三菱EVO里，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。STI的感觉更加直接，充满机械味道，但也同样不错。

日本车的改装潜力不用有任何怀疑，跟十代EVO比操控更加专业，技术不太纯属的不要玩的太过于极限，发动机的更新换代让本身就很强的STI更牛逼，如果是爱车玩车一族，肯定值得购买！

两款车的配置几乎一样，主要就是两厢和三厢的差别。则根据个人那个喜好来看就行了，喜欢两厢就买两厢，喜欢三厢就买三厢。但两厢车，自重小，操控性少好一点。三厢车更经典，更适合大多数中国人的口味。

这个问题的答案不会有第二个，斯巴鲁翼豹，如果是WRX 或者STI，那就更加不用比了，斯巴鲁STI和三菱Evo是街头赛车神话，酷派劳恩斯如果比赛车性能在斯巴鲁面前就好像是一头豹子和一只绵羊，由于采用H型水平对置发动机，因此单讲操控性能上，就连一些超级跑车都是比不上的饿，酷派说难听点就是一辆卖车壳的车，不过说回来这辆车本来就不是一档次的，再说翼豹的改装系数高的很，高改的都是跟保时捷，法拉利等超级跑车一起比赛的，酷派根本改不了多少。
望采纳。

斯巴鲁的车转向控制和过弯失速都很好。应该说GDBC是斯巴鲁中最好的车，GDBC的极速略好于GRB，对战这两台车差不多，GDBC改C包，3D翼，三爪，有空碳盖，子弹镜，我是这么改的对战挺不错的。GDBF加速和对战都要略逊于那两台车。GC8呢和GDBF差不多，GC8极速略逊于GDBF但是对战略强于GDBF。GDBC算是一线车了，我感觉在跑名古屋的GDBC很牛的。

相关tag:翼豹十代两厢好看吗
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三菱EVO和蓝瑟. ♂

三菱EVO和蓝瑟.

三菱EVO和蓝瑟.
EVO是不是进口三菱蓝瑟EX
三菱 lancer evo X到底是evo的哪个版本GS GSRFQ 300 330 360
现在的三菱蓝瑟是EVO第几代
有人能提供一下Lancer EX与LANCER Evolution X之间的关系吗
三菱EVO 帮我看看这款车属于第几代EVO，还有三菱蓝瑟EX,蓝瑟翼神，蓝瑟EVO到底有什么区别呀！！！肯定给分
三菱EVO和EX有什么区别
有关三菱EVO的问题
三菱蓝瑟EVO EX 翼神外形区别

蓝瑟是国产的，发动机是4g18的，EVO是进口的，日本原装的当然贵了，发动机就不一样，看下路面上跑的，EVO的加速是多少，那可是参加达喀尔拉力赛获奖的赛车，跟国产的蓝瑟根本就不是一个档次的。配置基本上看不出来什么，发动机就是心脏，差距就在着！加分吧哥们，我是三菱的销售呵呵

不是!蓝瑟EX在外观上非常接近蓝瑟Evo 10代，作为与EVO同源的蓝瑟EX，同样喜欢迎面新挑战。它与EVO共同分享高端动力科技，在性能表现方面也几乎与EVO并驾齐驱。配备2.0L及2.4L DOHC MIVEC两种规格引擎，分别可以爆发出最大154匹马力和170匹马力，最大扭矩达到了198Nm和226Nm，技术指标直逼普通涡轮增压车型。与之搭配的是带6速运动模式的CVT变速箱和原配18英寸大尺寸轮胎，可以有效地将动力传输至地面，其中2.4L款式的百公里加速时间只需9.8秒，即便不作任何改装，也已具备极强的驾控实力。
更难能可贵的是，蓝瑟EX的底盘结构同样继承EVO的优良基因，采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，使得车身在各种不同的路况下都能应对自如，在带来舒适驾驶体验的同时，也确保了车辆的出色操控性和安全性。此外，诸如赛车技术的方向盘拨片换档、RockFord Fosgate 9扬声器顶级音响系统、无钥匙操作系统、自动空调、7安全气囊等实用配置，都大大提升了蓝瑟EX的附加值。因此，选择蓝瑟EX，相当于仅仅付出EVO一半左右的价钱，却得到了EVO大半的乐趣，甚至为自己提前实现一个梦想。

LZ先明确。lancer是lancer。EVO是EVO。EVO4之前和lancer共用一个车架（第一代的CD9A和2.3代的CE9A）。从4代起。分道扬镳！
EVO X是EVO的最新版本。使用了CZ4A车架。引擎、变速箱完全革新。
国内的EVO X原则上是GSR版本。因为世界上任何一个版本的RS版都不会有SST变速箱。（中国只有SST版本）。
至于GS，没有。应该是RS。是轻量化版本。适合改装和上赛场。没有SST变速箱。
至于FQ系列。是英国产的。全都是官方非爆改车型。FQ从EVO8开始才有。EVO8的最高版本的FQ系列是FQ400。这个网上有。
至于楼上几位说的我们的版本接近于FQ300是不对的。动力上的确差不多。但是扭矩不行。中规的EVO扭矩全部缩水。同时其他配置，包括避震等配置都是和FQ不一样的。
一般我们所说的中国版属于哪个版本都是比较日版的。就像楼上一位朋友说的。那个版本都不是。的确这样。但经过比较。中规的EVO X是和日规的EVO X GRS差不多的。所以我们说中规的是GSR。
我的空间。有事留言就好了
http://hi.baidu.com/lancer_evo6677/

不能笼统的认为这是第几代车型
毕竟这款车引入国内的时候经过了改良
同时，蓝瑟是引入台湾版本之后的改良
台湾版本的蓝瑟已经是在三菱原版的基础上通过改良获得
所以东南蓝瑟不能称为……的第几代
另外你的问题有科学性错误
EVO 是蓝瑟的升级版本
所以不能将蓝瑟归入 EVO 的旗下
而应当把 EVO 归入蓝瑟的旗下

不一样的车型,前者叫蓝瑟EX,是第9代蓝瑟,最新款的~~后者是EVO第10代,中文名叫蓝瑟翼豪陆神.
老款的蓝瑟卖得相当不错,全球销量已超过15万台,主要针对欧美市场的.被美国AutoPacific评为2008年度最满意车型（紧凑车型），同时获得俄罗斯2008的年度车型（C-seg部门）桂冠,是三菱的全球战略车型呢~
新款蓝瑟EX还没上市但肯定比EV0 X便宜,EVO X马上进口了,有两款价格分别是48.8和49.8万元~~性能上当然是EVO X要好很多,看最大功率和扭矩就可以看出了.
新蓝瑟EX共有四款车型，分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机，采用INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器。其中，2.0L车型最大功率113kW,最大扭矩198Nm；2.4L车型最大功率则达到125kW，最大扭矩226Nm.
EV0 X只有一个排量,2.0的,最大功率217KW,最大扭矩366Nm.差距就在这里了.
EX和EVO X都是四驱的,EVO X会在11月上市,现在就可以预订了,而EX还没定价呢~~
顺便说1句...楼上两位不懂就不要误导他人,人家问的是蓝瑟EX,不是老款蓝瑟,我可以肯定告诉你们,新蓝瑟EX绝对是四驱的!详细参数请看
http://price.pcauto.com.cn/m10970/model/

Evolution X EVO的第十代，大嘴，引擎盖散热孔和BBS轮毂可以证明。300匹2.0T的机器，四轮驱动，50W左右的售价他和STI都是深受广大改车一族的喜爱。
Lancer EX，可以理解为EVO的民用版本，2.0和2.4 2个排量，用CVT变速箱更偏向经济舒适方面，跟EVO外形有些相似而已，骨子里已经不是一个东西了没什么可比性，售价25W左右。
Lancer EX又被东南国产后，再抽条了，起了个名叫蓝瑟翼神售价变成10-16左右，不过发动机和CVT变速箱用的还是原装进口，使得翼神再同级别车中有了一席竞争之地。

你好，Lancer EVO是基于EX的高性能版本.
EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,
EVO是前置四驱,EX为前置前驱.
最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.
引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.
十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。
不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。
EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，
密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。
这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！
对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.

1.公布的也就是10代，网上说11会采用混合动力，但三菱还没公布。

2.目前销售的是EVO?X?也就是10代

3.也是10代吧

反正三菱现在就只出到10代，进口的有三菱蓝瑟翼神ex?和evo

国产的翼神和EVO你看价格就知道不是一个层次的啦，最主要的还是发动机，EVO虽说也是采用的4B11?但它比蓝瑟翼神多了2个涡轮，发动机的调校也有些不同吧，EVO新车马力290?，蓝瑟翼神新车马力150?，??英国三菱改装厂不是出了台FQ400么??，好家伙2.0的发动机达到400马力?，4B11发动机的改装能力怎么这么强大。?????????????????国产EVO11

你好,我直接点说吧,你理解的不是很正确,具体的情况,我分开几部分叙述一下吧:

(另外的图片,我把几张合成一张,在最后发出来,)

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目前,在国外的Lancer?1.6已经停产,取而代之的是,同为前置前驱的Lancer?EX,

Lancer?Evolution?X?是三菱的旗舰车型,为了对抗斯巴鲁的WRX(STI简化版)?

三菱就推出了Lancer?Ralliart?(中文名:“拉力艺“?这才是EVO?X的真正简化版)?

Lancer?EX?的出现,就是为取代属于旧款平台的Lancer1.6,

EX?纯属是平台升级而已,是由上而下的更新换代,(包括SUV等等的车型)

因为从EVO?X开始,是重新设计的整车平台,与以往的EVO完全不同,

所以,相对应的低端产品也会相继出现,?

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在国内销售的进口Lancer?EX,自EX国产化(翼神),之后,中国版的EX?就停产了,

下面.是目前三菱在国内外的销售车型排列,分别:??高端?/》?中端?/》?低端?

国内:?蓝瑟-翼豪?(Lancer?EVO?X)?/》?蓝瑟-翼神?(Lancer?EX)?/》??蓝瑟1.6?(LANCER)

国外:?Lancer?Evolution?X?(翼豪)??/》?Lancer?Ralliart?(拉力艺)??/》?Lancer?EX?(翼神)

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进口Lancer?EX?和?国产?蓝瑟-翼神?的区别:

进口EX和翼神的外观在车头前杠,进口EX的前杠是圆的,翼神的前杆是下开口的,

进口EX和翼神在主件上是一致的,在性能上差不多,主要区别在配件的配置和装配工艺的差距,

进口EX只有2.0和2.4车型,全系4个型号,只有CVT自动档,3个型号配18寸轮胎,最低配的16寸轮胎

内饰方面,有些区别,翼神的内饰在质感上好一些,.而EX的内饰的塑料感颇重,?

翼神内饰的主装饰条是仿碳纤维的,EX的是金属条,

翼神只有高配是多功能皮方向盘,低配是塑料,EX的方向盘,低配是仿皮的,其余的是真皮和多功能真皮,

在打开发动机盖能看见的是进气导引箱,翼神的是简化的,EX的比较复杂,

还有轮胎也不同,翼神的轮胎很垃圾,急湾抓地明显不足,胎噪严重,EX的轮胎抓地力会好一些,胎噪一般,

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EVO与翼神的区别:?

这两车的主要区别在于EVO?X?的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.

而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,

翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,

底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.

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再者,EVO?X?是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,(原厂零售没有手动车型)

配有三菱最新的“超级控制系统“?(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS?多技术集中控制)

整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,

只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,

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而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)

配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,

还有配件上的区别,.例如:卡钳/?轮胎/?方向盘/?四轮减震/?全段排汽/?等等...(这些很容易区别)

三菱evo哪一代最经典（EVO系列中，那一代的综合性能比较突出） ♂

三菱evo哪一代最经典（EVO系列中，那一代的综合性能比较突出）

EVO系列中，那一代的综合性能比较突出
三菱evo是哪款车
三菱EVO发展史：虽沧海桑田，但实力永恒
三菱evo系列当中哪个一代车的性能最好
三菱的EVO几代最好
地平线5三菱evo哪个最好

EVO系列最成功的是8，9代。第10代的发动机都不是经典的红头了。Evo.8：
　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
　　Evo.9：
　　三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。

三菱evox是什么车三菱evox是三菱evo的第十代，也是三菱evo的最后一代。从三菱evo系列进化到第十代，三菱evo在停止设定上已经停产。三菱第十代LancerEVO参加了东京车展。在日本，这种4x4将被命名为“LancerEvolutionX”，在美国，它将被称为“LancerEvolution”。2007年底将推出日文版的LancerEvolutionX。全新发动机代号4B11T，最大功率280马力/6500转/分，最大扭矩422牛·米/3500转/分。它还配备了S-AWC四轮驱动系统，将ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能结合在一起，可以在合适的时间将动力分配给每个车轮，提供了出色的操控性。经典的三菱鲨鱼鼻前脸，尽显王者风范。秉承“成为让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的全时四驱跑车”的设计理念。

对于三菱这个品牌，其实很早就知道并且有所感受，但是却不是在汽车这一块，而是空调。

家里有个舅舅小时候读书很争气，每次考试都拿第一，后来成为村里的第一个重点大学生，定居了大城市，所以我这个外甥也能沾点光，小时候趁着暑假也能出去见见世面，当时舅舅家里的空调，就是三菱的，乡下穷小子第一次在盛夏感受到雪碧都没法给你的“透心凉”，于是就记住了这个空调的品牌，暗暗下决心以后有钱了一定要买三菱。

后来上了初中，开始疯狂迷上汽车，那时候小镇的互联网不像现在这样发达，手机也不能上网，5M流量用一个月的年代，我们获取汽车资讯大多是来自于杂志，从汽车的杂志上面，第一次看到了三菱的Evolution，当时真是“惊为天人”，后来同年上映了杰伦主演的《头文字D》，小春哥开的那台EVO是真的迷住了我……

直到现在，我也没能挣到一台EVO的钱，它就停产了，错过了最好年代的我们，连自己最喜欢的车，也要错过了，现在我也只能在这里，带大家一起回味一下日系性能车的代表作之一——Mitsubishi?Lancer?Evolution。

Lancer?Evolution?I（CD9A）

1992-1994

说起EVO的起源，可谓是一匹布那么长，当年三菱为了参加一项疯狂的赛事——Group?B，从而吧4G63发动机搬如了一台Starion上面，但是后来赛事因为安全问题取消后，三菱不甘心自己大心血改造的作品就此默默无闻，于是改良了Starion，变成了一台名字叫Galant?VR-4的拉力赛车，搭载4G63T发动机，但是由于241匹马力的赛车车身过于笨拙，成绩十分不理想，于是三菱决定重新埋头苦干打造新一代的拉力赛车，于是Lancer?Evolution正式诞生。1992年首次亮相，三菱本来是为了满足规整而量产2500台，没想到竟然3天卖光了，后来追加了2500台，也是一上市就被抢购一空，Lancer?Evolution的传奇正式开始。

Lancer?Evolution?II（CE9A）

1994-1995

由于第一代车型在赛场表现不佳，所以三菱用最快的速度进行了换代。但是最后看起来改动并不多，外形上也没有特别凶狠的造型，不过同年三菱车队请来了汤米马基宁，车队的成绩有了显著的提高，而这款赛车也逐渐进入大家的视野。

Lancer?Evolution?III（CE9A）

1995-1996

EVO的换代速度非常快，也侧面反映出了三菱当时已经把WRC作为重点项目之一，因为当时日本的玩车环境非常好，三菱想要在性能车上脱颖而出，那么拿下WRC冠军就是最有效的方法。1995年诞生的第三代EVO，让EVO家族正式崛起了。有了前两代车型的经验，第三代车型在设计上就有进步了，夸张的前脸和流畅的整体造型，即使放到现在的审美，也是无可挑剔的。这一代车型搭载的4G63发动机，已经有273匹的马力，对于冠军是信心满满。但是没想到同年由科林麦克雷驾驶的斯巴鲁翼豹一路过关斩将，最终夺冠，于是三菱和斯巴鲁的“梁子”就这样结下了。

Lancer?Evolution?IV（CN9A）

1996-1998

第四代EVO应该说是最容易辨认的一代了。全新的架构让这一代的EVO实力大增，为了彰显自己的实力，这一代车型在外观上设计得异常高调，特别是两个原型的超大型雾灯，加上发动机盖上面更大的散热格和加大型的尾翼外，整车的造型更加符合空气动力学设计，而这一代车型也凭借着炫酷的外形和实力“吸粉无数”。除了发动机进行了加强，这一代的EVO还在民用版本上加入了当时三菱最新的主动式偏向控制系统，寻求更快更安全的过弯速度。直到这一代车型问世，三菱才终于获得了WRC的车手总冠军，值得一提的是，车队总冠军还是被斯巴鲁拿走了。

Lancer?Evolution?V（CP9A）

1998-1999

越战越勇的EVO已经让对手感到危险，各大车厂纷纷推出新车型“迎战”，三菱自然不肯让出硕果，于是在获得冠军的短短一年后，推出了第五代EVO。除了在外观上继续走“凶狠”路线，还增加了Recaro的座椅，当时的年轻人甚至封它为“把妹神车”，比现在的锐志那是神气了不知多少倍了。不过受限于当时日本车坛的“君子协定”，这一代EVO的马力也只有280匹，但是底盘件有了质的变化，大量的铝合金材料和前轮的对向4活塞卡钳刹车，让这台“猛兽”在山路上鲜有敌手。而这一年，EVO终于拿下了WRC的“双料”总冠军，也算是得偿所愿了。

Lancer?Evolution?VI（CP9A）

1999-2001

可能是拿下了冠军，所以要恢复低调了。这一代的车型雾灯已经正常化，但是杀气依旧不减，外观仍然美感十足。这个时间已经逐渐进入新纪元，日本著名的漫画《头文字D》系列和部分赛车电子游戏开始出口到国外，之前一直对日系性能车不感冒的美国人，重新认识了EVO。马基宁已经连续四次获得WRC车手总冠军，于是“专属特别版车型”也就顺理成章地推出了，但是该车全球限量2000台，如果现在有人手上收着一台，那是拿上海3幢房子都不换的宝贝啊。

Lancer?Evolution?Ⅶ（CT9A）

2001-2003

在第七代EVO面世的时候，三菱仍然保持着较快的更新速度，但是由于Lancer车系的大换代，EVO的车型外观也有了较大的变化。不过气质方面还是没有落下，除了前脸的元素变得更简洁之外，车身的流线型造型更加明显，而在2002年，EVO推出了首款自动挡车型，自此之后，EVO就像是丢掉了自己的灵魂，开始“每况愈下”。

Lancer?Evolution?EVOⅧ?（CT9A）

2003-2005

三菱在这个时间段还是非常有实力的，第八代EVO的推出，计入了非常多的电子系统，也增强了它弯道的极限值，有一款车型EVO?Ⅷ?FQ-400，搭载了官方自行改装的4G63发动机，最大马力去到了400匹，零百加速达到了恐怖的3.5秒，但是这台车的油耗，也是到了71L/100Km的恐怖值（数据来自Top?Gear）。

Lancer?Evolution?Ⅸ（CT9A/CT9W）

2005-2007

第九代EVO如期而至，它的热度不减当年。但是EVO竟然破天荒推出了“旅行版车型”，这当年还仅仅只在日本有卖，性能上还是一点减配都没有。但是从产品年限来说，这台车的底盘已经接近开发的极限了，就在这一代车型上，三菱对4G63加入了MIVEC可变正时气门技术，进行了力所能及的优化，马力仍然为280匹。

Lancer?Evolution?Ⅹ（CZ4A）

2007-2015

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