德国豪车奥迪A6烧机油请交给中国修理工解决，中国工匠精神不能丢
我们中国制造享誉全球，我们有高铁、有卫星、有抖音、有四大发明……难道害怕造不出好车吗？或许十五年乃至二十年前国产车还不成熟，但是如今我们已经是世界第二大经济体和第二大汽车出口国，中国制造已经可以造福全人类。
既然中国制造已然崛起，那么中国维修呢？我们是一个大国，大国就要有大国工匠精神，不但要自己造出好的产品，同时也要有能力把别人卖给我们的产品的问题修理好，比如这台烧机油的奥迪A6。
车主是一位温州的大哥，真性情、急性子。早上打电话要来修车，下午就到了，典型的温州人说干就干的风格。
实表公里数，接近20万，但是烧机油的问题早就有了，只是拖到现在才来搞，因为烧得实在太厉害了，500公里喝一升机油。
年审从去年开始就过不了尾气这一关，问题就在这里，净化尾气的三元催化器坏了，确切得说是里面的稀有金属消耗殆尽。
测试负压值，在正常范围内，说明这车烧机油和废气阀没关系，问题在发动机本身。
小弟我其实也是个急性子，也是说干就干的风格。车还没凉，我们就准备拆了，既然来了，就放心得把车交给未来的大国工匠们处理吧。
古语有云：无他，唯手熟尔！意思就是拆多了自然就熟练了，小哥们对于奥迪系列的拆装，简直堪比《卖油翁》倒油入钱孔。
拆装的时候各个细节都要注意，就比如这个发电机轮子，已经咬死了。这样会造成前面皮带部分的异响，这个问题必须要处理。
还有这个发电机皮带张紧器，新车买来就没换过，上面的轮子哗啦啦响，大哥你心真大，居然还敢开。
好吧，赶紧拆机，估计这台机器也会留给我们很多意外“惊喜”。
果然……拆掉上盖之后发现，里面居然是“黑木耳”……
拆掉前面的罩盖，可以看到发动机内部很黑，有一层油泥，这个就牵涉到机油的问题了。大哥说早先一直在4S保养，后来在某全国连锁汽修机构保养。
一遍拆链条，一遍咨询大哥.。大哥说他对机油也不是很了解，别人推荐什么就用了什么……看来大哥不光是心大，耳根也软啊。
拿掉盖子之后，缸盖里面的情况更加触目惊心。便宜没好货，299……199的“全合成保养套餐”你都敢信……甚至还有88和99的“全合成机油”。只能说，利令智昏。
感慨归感慨，继续拆机器吧，再脏的机器，也要分解之后才能洗干净。
小哥们拿下气缸盖……
看到四个布满积碳的活塞顶部。有点积碳不算什么，关键是这个积碳不是干的，而是湿的，这说明，这台车之前配气机构就有漏机油的现象了。
当然了，这台车烧机油不可能仅仅是气门油封那里的问题，我们继续分解缸体，把剩下的问题，也是主要的问题找出来。
敲掉油底壳，里面依旧是黑巧克力的颜色，不说了，说多了有怀孕的感觉，想吐。
继续分解缸体……好多人说我们分解缸体为什么喜欢在地上，其实在哪里分解都一样，在床上分解和地上分解有区别吗？床上五十、地上十块？大爷给你五十，地上干十次？
挨个取出活塞，这台车的活塞已经改进了，但是活塞环没有改进，我们来看看究竟是什么问题。
黄色箭头表示活塞环的气环几乎对口了，红色箭头表示油环被积碳堵塞了，两大烧机油“毒瘤”汇聚，岂能幸免。这种情况下，你洗什么积碳做什么免拆治理都是白搭，大修才是王道。
虽然没拉缸，但是不代表气缸就是好的，先测量一下，看下磨损情况如何。
磨损接近10个丝，既可以说是公里数长了正常磨损，也可以说是机油太差润滑不到位提前磨损，反正必须镗缸就对了。
气门油封选用进口的德国大众用的油封……
镗缸的师傅把东西拉走，争取早点帮我加工好，提高效率保质保量得把东西给我处理好。
几十万公里的行驶，造成气门导管的磨损，这也印证了我之前说的，配气机构也有漏机油下来的说法，所以十六个气门导管都必须换掉。
另一边在进行镗缸加工，修复之后的气缸又是一条好汉，再草十年没有问题。
这边新的气门导管和气门油封也各就各位，估计也能草个十年没毛病，依旧如少女般的紧致（我说的是皮肤，不是木耳，不要想歪）。
清洗完的东西，我们还要进一步做残胶和污垢的处理……
趁发动机被移走，施工空间比较大，赶紧把三元催化器换新的，原厂配套的华科。
压扁开裂的发动机支架垫也换新的，原厂配套的猫头鹰的。
发动机支架垫的施工空间很小，平时换要你半条命，如今发动机还没上去，你想怎么操作都行，此时不换更待何时？
开始组装机器了，先换掉大瓦，涂上玫瑰红的组装油。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，关键部位的螺丝必须用扭力扳手，不可以只凭手感。
2.0的涡轮推杆球头容易松旷，建议趁机加一个固定夹子，奥迪厂家出过文件的，可以自己去翻下TPI。
使用改进版的活塞和活塞环，好的活塞环不但可以有效预防烧机油，而且使用寿命还长，更重要的是，好的活塞环还能减少运行阻力，降低油耗。
使用自制的专用工具安装活塞，非常顺滑，“兹溜”一下就进去了，和我们种族没羞没臊的凹凸配合游戏非常相似。
粉碎的点火线圈插头和电缆护套也换新的，既然修车嘛，就要注重细节，什么叫大国工匠精神，必须要体现出来。
旧的机油散热器里面都是油泥，洗不出来了，换新的吧。
更换平衡轴滤网之后，安装好平衡轴。
安装好大油底壳。
安装好机油泵和档油板。
油底壳必须是全新的，一来是为了保证不漏油，二来是为了美观，哥们是个外貌协会的，修出来的机器不但要性能好，还得好看。
飞轮螺丝需要涂专用螺纹胶，和原厂同款。
组装好的缸体上车了，看着崭新的活塞和气缸，我对这台车充满了信心。
l安装好原厂全新的改进版水泵，老款的容易漏水，新款的草个几年估计没问题。
机油冷却器和机油格底座也到位了……
抬上气缸盖……经过强化的气缸盖，以后就不需要再有多余的担心了。
在更换火花塞的时候，发生了奇葩的一幕，四个火花塞，三男一女，居然有一个是不一样的。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
配上四颗原厂火花塞，统一规格，质量保证，四个都是男的，不会有三男一女的事情了。
在凸轮轴支架行涂上组装油……
安装好气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。
使用改进版的，高负压高分离的废气阀，对于治理烧机油来说，简直就是如虎添翼。
在链条没涨紧的时候安装好凸轮轴支撑座，用手轻松推入，不可以硬砸进去。
然后拔掉张紧器的销子，张紧链条……
全套第三代改进版的链条，再战十年没问题。
喷油嘴塑料支架破裂，没关系，家中都有。
安装好喷油嘴……
安装进气歧管。
先前说的，发电机轮子咬死，扒掉盖子后发现，里面都锈死了，难怪……
更换全新的发电机单导向轮……这下就没有异响了。
安装好全新的发电机皮带和张紧器。
抬上前围框架…
为什么雨刮水经常会少，问题就在这里，裂了！
安装保险杠的时候，把漏雨刮水的问题一并解决掉，大灯喷水头子裂了，换新的。
机油是发动机的血液，所以我们一直秉承大国工匠的良心和操守，用真正的全合成机油，符合大众标准的高规格机油。
加注全合成机油，能让这台机器运行的丝丝润滑。
加注大众原厂防冻液。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这是正常现象。
怠速磨合几个小时，排气这一边冒好大的烟，你怕不怕，这是新到三元催化器外面的防锈油预遇热蒸发了，不用怕，小可爱们。
测量负压值，在-100左右，完美
比较郁闷的事情发生了，仪表上好多故障灯亮，到底是什么情况，难道我们把车修坏了？
报的故障是轮速传感器的问题，这款奥迪有通病，就是轮速传感器线束设计太短，容易扯断，所以说，心中有谱，遇事不慌，哈哈。
先去试车吧，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面还是那个KTV，仔细看，有个穿连衣裙的小姐姐正准备去上班。
现在城市道路磨合磨合……
然后就准备上高速了，看看这台神奇的奥迪，会有什么样的高速表现，是否能惊艳到我呢。
上去之后，让人欲罢不能。这动力、这声浪……车子好不好，未必需要上功率测试台，老司机一脚油门就有直观的感受。
因为ABS有故障，所以不能用定速巡航，但是还是被我开出了6.9的油耗，因为我试车开的公里数有限，如果继续开下去，油耗还能往下掉。发动机好不好，直接看油耗。
试车结束，准备下高速……
第二天早上，ABS线束到货，赶紧换线束。给车主大哥打了电话，车主大哥说，之前也是隔山差五得出现这种情况，只是来我这里的时候没有发病，刚巧修好之后又发病了。
找到了线束的断点，开始换线束。其实车子有毛病，在我这里发作是一件好事情，因为我能及时给你解决问题，等回去了发作，岂不是给车主徒增烦恼。
接线束我们也是认真的，必须用热熔或者冷压的方式来处理，这里我们用的是热熔的方式。
好啦，恼人的故障灯再也不会出现了，车主大哥这下开心了。
当然了，预防积碳的事情也不能掉以轻心，交车前必须使用一瓶汽油添加剂，如果因为积碳脱落导致的拉缸，任何汽修机构都不会为你提供质保和保修。
车主大哥坐高铁来取车了，我开他的车去接他。
和大哥一起试车后，大哥非常满意，完美交车。
咦~边上又经过一个小姐姐，穿的还是那套连衣裙，还是昨天的那位小姐姐吗？真是缘分呐~~~
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标签：机油 问题