欧尚e01 欧尚E01多少钱

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如期而至的北京车展，让9月份新车型的出现迎来了一波“小高潮”。正如长镜头在车展总结中所聊到的，本届北京车展定调“智领未来”，各大厂商却在“电动化”一词上有着不小的推动。纵观9月上市新车，智能化已经不再是厂家售卖产品的噱头，从入门到高端，各级定位智能化已经成为标配，随着自动驾驶在政策上的“上限”确立，高配产品搭载L2-L3级自动驾驶也基本成为各大汽车品牌的共识。另一方面，生产工艺的提升与当代审美需求的多元化，造就了量产车日趋接近概念车的设计原型，“未来感”愈发成为车企争抢市场的首要元素。9月国内乘用车市场上市新车77款，其中全新车型10款，改款、补充车型67款。荣威i6?MAX荣威i6?MAX共推出燃油版和插电式混合动力（PHEV）两种版本车型，二者在外观方面设计差异不大。车辆全LED大灯采用T字型设计，与前脸大尺寸的翼展格栅和上方镀铬饰条相连，展现出不错的冲击力，L型日间行车灯与黄色运动装饰的搭配也让整车看起来更加时尚。与前脸不同，车辆在侧身与尾部都相对稳重保守。R标与ROEWE的英文LOGO，是车辆最大的年轻化变化之处。相比于运动感十足的外观，新车内饰则倾向于清新时尚，14英寸中控竖屏设计和平台化的操作台造型科技感出众。最新的斑马智行VENUS系统与L2级智能驾驶辅助功能，也让车辆在智能化方面得到了进一步提升。自荣威开启双标战略后，荣威旗下产品也迅速做出了个性化转变，尽管原有的R标车型被定位在入门级别市场，但从?荣威i6?MAX上不难看出，荣威正极力将其塑造为一款极具个性设计的产品，纵观整个自主家轿市场，设计是打开市场大门的敲门砖，而后续荣威又将如何打磨自身更鲜明的特色，吸引到消费者选择，或许还需要进一步观察。观致7采用家族全新的“方届美学”设计语言，主打干练设计风格。经典的直瀑式进气格栅灵感源于中国古代建筑中的窗格，整体前脸所营造出的分体式设计错层感十分强烈，两侧LED灯组也采用了同样的设计风格。侧身方面，新车线条以柔和为主，后部的悬浮式设计则是为了凸显车辆的时尚感。车尾部分，L型大灯与车头相呼应，双边共双出的排气布局令车尾看起来简洁协调。中控部分，新车14.6英寸的中控大屏采用了直瀑式设计，虽然在造型方面十分突出，但从驾驶者的使用便利性上来看，还有待进一步观察。若不考虑观致当下的运营状况，观致7不错的设计或许将成为一个全新的紧凑型SUV可选项，但不得不说，国内紧凑型SUV市场是竞争最为激烈的市场，如果不是有着强大突出的产品力和品牌力作为支撑，很少有车型能做到从中脱颖而出。目前对于观致最大的利好消息，在于宝能集团对其完成收购后，观致正式开启了对品牌形象和产品品质的重塑，而至于未来观致品牌究竟能否翻身，获得消费者的认可，还有待市场的进一步检验。哈弗大狗可谓千呼万唤始出来，前期众多的曝光让车辆早早失去了悬念，而本次北京车展，更像是为了揭开其价格的神秘面纱。大狗在整体设计风格上独树一帜，方正复古又结合着未来气息的造型，给予了消费者强烈的视觉冲击感。车辆整体造型粗犷，盾型前格栅配合内部粗壮的饰条，越野气息十足。车身侧面，黑色轮眉搭配高车身的设计，视觉冲击同样强烈。同时，新车侧面采用趋于平直的车顶设计，能够在一定程度上为车内乘客提供充足的头部空间，提升整车的乘坐舒适性。内饰方面新车则有着不错的年轻化展现手法，尽管依然有着众多拉手以及方形圆形相结合的设计，大狗还是将科技感与时尚感很好的融入了车内。哈弗大狗的出现，可谓是中国城市SUV市场中的一股“泥石流”，如果为其做细分市场定位，或许很难找到一款直接竞争对手。但按照哈弗的营销角度来看待大狗，其本质依然为一台紧凑型SUV，面对中国市场在该细分市场的竞争红海，哈弗大狗的出路或许会更像是轿跑SUV般的一种全新跨界尝试，而大狗最终的销量如何，又能否引爆市场，仍需我们拭目以待。江淮大众思皓X8思皓X8于今年8月的成都车展中首发，整车在设计方面延续了嘉悦X8的设计风格。前脸的六边形大尺寸格栅以及直瀑式中网设计，令车辆看起来十分大气，分体式灯组尺寸较大，与格栅形成了高度一致的展现效果。车尾部分，车辆采用贯穿式LED尾灯，但两侧灯组造型依然厚重，结合下方的后包围造型，车尾看起来层次感有些过于丰富。内饰方面，新车中控台采用了对称式的设计，造型上层次感分明。中控10.25英寸的悬浮式多媒体触摸屏搭载最新一代J-Link智聆车联网系统，智能化方面也有所体现。思皓X8已经不是思皓的首款新车，只不过上一次看到思皓E20X的时候，大众的印象似乎还要更多一些。大众入股江淮后，思皓品牌被看作是大众在华产品政策的全新布局，但在思皓X8上，过多嘉悦X8的影子着实是让不少人有些失望。不过乐观来看，江淮如今的设计和工艺水平都有了不小幅度的上涨，如果后期随着与大众的进一步深入合作，也许江淮在乘用车方向上的步伐也将有大幅的迈进。科赛Pro在现款科赛的设计上进一步优化，点阵式进气格栅与两侧大灯组相连，视觉效果大气。侧身方面，车辆D柱虽然采用悬浮式设计，但其在车尾快速的下坠，让车辆看起来尺寸与空间更大、更充裕。车尾的整体视觉效果舒展，后包围和排气造型细节更加丰富。内饰方面，新车整体采用黑色风格进行搭配，贯穿式空调出风口设计搭配10英寸竖版大屏，提升了中控台的设计感，采用软质材料包裹的中控台面板也进一步提升了整车的质感。“COS科赛”产品序列的诞生，一度被看做是长安欧尚冲击年轻化乘用车市场的契机，其首款中型SUV科赛上市初期也曾经引起不错的关注度，但随着越来越多品牌在中型SUV市场进驻重兵，科赛的竞争力开始在市场中快速下滑。为此，科赛Pro的推出恰逢时机，更注重于当下消费者的需求，新车展示出了不错的产品力，但从品牌力的角度来看，科赛序列产品较少，如今在市场中倒是仍显得有些“势单力薄”。天际ME7外观采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造，整体线条丰富、富有棱角。细节方面，头灯内部结构、前包围两侧进气孔等处均与天际LOGO相呼应。新车车侧线条比较流畅，两段式腰线和悬浮式车顶设计让车辆型面丰富。车尾的贯穿式尾灯集成在后备厢门上，尾灯中间还配有“ENOVATE”字母。内饰设计上，新车引入“五屏即时互联”概念，多屏幕互动大幅提升了车辆的科技感。天际ME7其实早在2018年便随品牌发布亮相，但相较于蔚来、小鹏等其他一线新势力品牌，天际的步调稍显慢了一些，而且天际在营销端也更加低调。在当下来看，天际ME7依然有着不错的设计和产品力支撑，但众多先行者们的探路，证明了首款新车的推出，仅仅是正式造车路的开启，未来，天际将如何在服务市场发力，而更进一步的产品规划又将呈现怎样的方向，都值得我们期待。奇瑞蚂蚁基于@LIFE全铝纯电动平台打造，这也是该平台下的首款车型。虽然在命名上容易令人联想到小蚂蚁电动车，但蚂蚁的确是一款定位于更广阔市场的纯电动SUV。新车在外观设计上十分前卫，分体式头灯以及多个型面折叠设计，展现出了不错的层次感。侧身能够明显看出车辆为保证乘坐空间而进行的前后悬缩短处理，而隆起的粗壮轮拱则显示出车辆的力量感。车尾造型同样注重了力量与层次的营造，不规则型面带来的视觉冲击力非常强烈。而在内饰方面，新车则没有表现出与外观一样的冲击力，双联屏设计外较为空旷的中控台倒是营造出不错的空间感，多材质拼接的手法提升了车内精致感，大量木纹装饰符合居家用户的审美。奇瑞蚂蚁可以看做是奇瑞在高端化与电动化上的双向尝试，其设计也的确拥有着自身的独特之处。只不过，目前在售的20万元级纯电动产品并不在少数，尤其是唐EV、Aion?LX等产品甚至已经获得了一定的市场认可，在这种前提下，奇瑞蚂蚁能否凭借其中型SUV的身段，发挥以大打小的优势，让我们一起拭目以待。高合HiPhi?X高合HiPhi?X是华人运通旗下首款量产车型，新车基于HOA开放式电子电气架构开发。整体设计极具未来感，新车前脸采用纯电动车惯用封闭式格栅造型，X型的轮廓巧妙的将大灯和进气口融合在一起。由1712颗LED光源组成的前大灯组配备可编程智能交互数字投影技术，科技感十足。新车最大亮点为其配备的NT（No?Touch）展翼门，车辆提供6大场景智能进出模式，开门方式也十分华丽。车辆尾灯视觉感同样丰富，贯穿式设计进一步提升辨识度，底部保险杠上的仿扩散器设计和红色线条，令车辆提升了一定的运动感。内饰方面，新车延续了概念造型，14.6英寸全液晶仪表+16.9英寸多媒体屏幕+19.9英寸副驾娱乐屏充斥了整个中控台，也奠定了车辆的科技风基调。此外，车辆还标配了5G+V2X，可以实现L3级别的自动驾驶能力。作为华人运通的首款车型，高合HiPhi?X在产品力的确有着足够的亮点，无论是科幻的外观、富有噱头的配置以及前卫的内饰，都能够吸引消费者足够的关注。重要的是，华人运通确实在这款产品上投入了不小的成本。但是，华人运通作为一个后来者，面对如今市场上的竞争者们都已经占有了相当的市场份额，将如何在品牌层面做出提升？又将在何时推出新车型？或许仍需要时间来验证。上汽大通MAXUS?EUNIQ?7EUNIQ?7原型车为汽油版G20，两者在整体外观上差别不大，新车仅在前脸的格栅细节与车身颜色方面突出了新能源特点。配置方面，车身两侧依然采用侧滑门设计和电动升降车窗设计，内饰方面，车辆也与燃油版G20基本保持一致。EUNIQ?7是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。尽管在本届北京车展上，纯电动车展示出了绝对的“宰执力”，但作为去年上海车展大热的氢能源燃料，上汽大通坚持了该路线，并在本届车展上发布了全新的氢能源技术。不过从大趋势上来看，政策的导向似乎还没有在氢能源方向上有更新进展，上汽大通究竟能在该路线上走多远，尚且是未知数。奔腾E01为奔腾旗下全新的电动车产品，新车沿用了奔腾品牌设计语言，整体看起来大气、时尚，封闭式格栅内的雨幕式细节让前脸不再单调。侧身方面，新车腰线丰富且拥有一根从A柱到D柱延伸的镀铬饰条点缀，层次感丰富。内饰方面，车辆搭载双12.3英寸的全液晶仪表盘和多媒体屏幕，双联屏设计在如今并不算少见，车内自然也配有智能化语音系统。中控前部的虚拟人物投影，则增加了车辆的人性化互动体验。奔腾E01的出现延续了奔腾近两年在T77等车型上的年轻化设计思路，同时，出色的细节设计也展现了奔腾在新能源转型之路上的落实。伴随奔腾E01的上市，奔腾全方位加速了在品牌方向上的转变，8月在上海率先打造的新能源体验店，让奔腾不仅在产品端快速前行，更同步了其渠道端的步伐，当然，一款新车仅仅是起点，借由品牌上的变革，奔腾的新能源产品未来可期。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，在2020海口新能源车展上，长安欧尚亮相了其最新紧凑级纯电动SUV——欧尚X7EV。新车由燃油版欧尚X7打造而来，搭载150kW电机，综合工况续航405km。

新车外观沿用了欧尚X7设计，只是将前脸的进气格栅部分换为封闭式，格栅边缘饰条向两侧呈扩散状，云鹰LOGO通过银色镀铬条悬挂于格栅之上，由黑色装饰条衬托呈现。在LOGO面板后方隐藏着该车的快充和慢充接口。整体来看欧尚X7EV设计富有辨识度，简洁而大气。

欧尚X7EV定位为一款紧凑级纯电动SUV，整车长宽高分别为4705*1860*1720mm，轴距为2780mm，这个尺寸在同级别车型中有不小的优势。车身侧面和欧尚X7如出一辙，采用贯穿式腰线，提升了车身视觉张力。

车尾以横向线条为装饰主打，营造出了较强的层次感。尾灯通过镀铬装饰带连接，整体排列比较规整。

欧尚X7EV采用和燃油车相同的铝合金轮圈，未来将提供225/55R18或235/50R19的轮胎规格供消费者选择。

内饰上欧尚X7EV依然与燃油版保持一致，采用环抱式设计，中控台和门板部分使用了大面积软包处理，提升了内饰质感。新车配备10.25英寸中控屏，内置OnStyle2.0欧尚智能网联车机系统。以及欧尚独立开发的全液晶仪表和UI界面。

同时，欧尚X7EV还将配备车道偏离预警等主被动安全系统、智能语音控制系统等智能化配置。新车还拥有舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式以及高、中、低3挡能量回收等级。

动力方面，欧尚X7EV将搭载一台最大功率为150kW的电机。配备国轩高科生产的磷酸铁锂动力电池组，其综合工况续航里程可达405km，快充30分钟可从30％电量充到80％，慢充状态下从20％电量充到100％需要9小时。

编辑点评：欧尚X7EV的亮相让其与欧尚E01组成了长安欧尚电动化产品阵营，也将拉开长安欧尚竞争纯电动市场的序幕。从欧尚X7EV的定位来看，其所在的紧凑级纯电动SUV阵营中可谓高手如云，传统车企中比亚迪、北汽、荣威、吉利都对该级别车型有所布局，而新创车企中威马、小鹏等新锐势力也是该级别的强有力竞争者。

以目前欧尚X7EV的数据来看，在车身尺寸上在该级别中有一定优势，但续航的表现仍有待提升。不知道采用磷酸铁锂电池的欧尚X7EV未来是否还会推出三元锂电池的高续航版本，如果仅是以综合工况续航405km的车想占有一席之地，除非售价很有优势，否则在2020年500km续航已经很普遍的市场中，很难获得消费者青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个车是通过abs传感器信号来记里程的，带abs的话可以拔掉abs总保险，但是这样开有风险

搜一下：欧尚的部门怎么分得？