真毒德大学，奥迪RS5到店实拍，有钱就买吧！ ♂
真毒德大学，奥迪RS5到店实拍，有钱就买吧！
- 真毒德大学，奥迪RS5到店实拍，有钱就买吧！
- “西装暴徒”奥迪 RS5 Sportback 大溜背+8AT 最大马力450
如果想要找到国内的汽车圈和摄影圈的相同之处，那一定是对德味的追求。摄影圈的德味可以靠后期来做，但是汽车圈的德味却只有德系车等做到了，就好像性能车，可以说无论是奥迪的RS系列，还是宝马的M字头，或者是奔驰的AMG都是的味十足的存在，今天车界慢慢弹就带大家去看看今年刚上市的奥迪家族性能车选手——?奥迪RS5，感受一下真正的毒德大学的味道。
在奥迪RS家族阵营中，RS5已经不算年轻了，2009年第一款RS5亮相，至今已经有11年内的历史。今年这款车全面更新在外形、动力和内饰配置上都有所提升，下面我们就来看看这款德味十足的RS5究竟表现如何。
外形上，RS5采用了全新的家族化设计，线条十分犀利，如同刀锋般犀利，摄影行业的常说的“刀奶锐化”中的“刀锐”来形容它在一点都不过分，哪怕是用最简单的镜头也能拍出它的犀利动感的造型，整体车身如同刀锋一样的锋利，给人以驾驶的冲动感。
前脸部分的大灯灯组依然是奥迪家族的优势，全新优化的LED大灯展现出极佳的运动风格，在六边形格栅上方增加了致敬经典的三段式进气口，诠释了对于经典的继承，从真个前脸来说给人以一种全新的姿态。
尾部造型和前脸一样，灯组部分依然亮点，熏黑的设计配合黑色的LOGO彰显出RS5尾标的光彩，整体尾部造型设计极不平淡，配合无边框车窗非常耐看，从头到尾，奥迪RS5的运动质感是非常强烈的。
内饰部分则是奥迪的传统设计风格，没有多大的改变，可能因为考虑到运动车型的原汁原味。整体设计比较紧凑、简约。只采用了液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，并没有采用A7一样的三屏设计，不能不说有点一环
大量的碳素纤维内饰组件是RS5最大的特点，饰板上的quattro的标识也是奥迪家族身份的象征，这也意味着，奥迪RS5搭载的是奥迪家独有的quattro全时四驱系统，驾驶感觉必定不弱。
方向盘和排挡杆使用了翻毛皮材质，吸汗、掌控力非常好，这种运动感的细节点一直是RS系列所追求的，这也就如同摄影圈的奶化一下，一点点的细节感都不过放过。
动力方面，这款车采用的是2.9T双涡轮V6发动机，最大马力达到了450匹，峰值扭矩为600牛·米，匹配了8AT变速箱，这样的动力组合能够满足每一个对性能车有需求的人。
当然除了发动机和quattro以外，奥迪RS5还采用了前后五连杆独立悬挂，以及冠状齿轮差速器进一步提升性能，而且轮胎也采用了20寸性能轮胎，配合红色的RS刹车卡钳，颜值和性能都有极大的提升。
非常可惜的是，这次没有能够试驾RS5只能进行静态展示，但是就单单RS这两个字母就是性能的保证，而83万多的售价也体现出其强悍的风格，不过怎么说呢？只要预算够，你就去买吧！RS5绝对不会让你失望！
在豪华汽车品牌中，最受关注的无疑是奔驰、宝马和奥迪这三家车企，作为“德系三杰”实力品质非常出色。虽说在很多人心里，奥迪汽车似乎定位不如奔驰和宝马两位老大哥那么高端，给人感觉矮了半个头似的，但实际上奥迪品牌造车实力可真不弱
作为曾经以生产打造赛车起家的德系豪车品牌，奥迪汽车在性能车方面有着极高造诣。
这款“西装暴徒”就是奥迪RS5?Sportback，是奥迪旗下全新高端性能车，或将在德国市场开始接受预定，这无疑让很多国人感到无比羡慕。新车外观颜值极高，采用奥迪家族经典的设计理念，但由于在不少细节处加以调整，加入运动化元素使其增添不少动感，看着非常漂亮帅气，具有很强个性化色彩。
奥迪RS5?Sportback前脸还是熟悉的家族式设计风格，配备倒梯形进气格栅具有很高辨识度，线条凌厉棱角尖锐，打造出超强攻击性。黑色中网看着更加霸气，与两侧独立的前大灯组搭配，加上下方硕大进气口，带来很强视觉冲击效果。车身线条简洁流畅，隆起式腰线增添不少运动气质，加上溜背车型营造出浓郁运动化氛围。
内饰方面更是该车极大亮点，做工用料极其厚道，三幅式多功能方向盘采用皮质材料覆盖，加入悬浮式液晶屏和贯穿式空调出风口，科技感和档次感都很高。
动力更是该车极大亮点，搭载2.9L?V6双涡轮增压发动机，最大马力可达450马力，峰值扭矩为600N·m，匹配8AT变速箱。
大家喜欢吗？
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真爱才买聊聊大众宝来·纯电 ♂
真爱才买聊聊大众宝来·纯电
- 真爱才买聊聊大众宝来·纯电
- 宝来2021款1.5l自动舒适型起步大油门还是小油门
电动车成了我们现在选购家用车时完全绕不开的话题，紧凑型家用车更是逃不过电动车这个范畴，你可以简单的理解成时代在进步，大众宝来大家都不陌生，也可以说是一款普罗大众熟悉得不能再熟悉的车，而这样一款“国民车型”电动化之后，带来的是新选择还是单纯的“响应号召”呢？
大众宝来·纯电定位不变，就是一款紧凑型家用车，在之前原有的燃油车上演变而来的设计，大体不会陌生，核心变动主要集中在中网的造型上，宝来·纯电的前脸造型虽然也是若干横向条幅构成，但是配色上改为了车身同色，视觉上会营造出一种似封闭式中网又不似封闭式中网的感觉，串联两侧的全LED灯组（远光灯、近光灯、日间行车灯）后整体看着很协调。
协调的美感可以带给人舒适，而锐利的线条可以将这种舒适进一步升华，我不是一个喜欢柔和线条的人，而宝来·纯电上的每一根线条都跟“柔和”二字不沾边，就冲一点我就会给外观一个大好评，4671*1815*1473（mm）2680mm的尺寸不是很出众，但是比例很样养眼，溜背造型的设计外加较为克制的三厢车布局，谈不上年轻化，却总有一种男人30+的沉稳。
起初我在试驾宝来·纯电的时候还担心跟同价位电动车一样配置简陋，况且还是大众这种不以配置见长的品牌。看一眼宝来·纯电的内饰，有一种悬着的心落地了的感觉，整体还是我熟悉的大众式设计，正前方的方向盘虽然没用上最新的品牌样式，但手感跟握感都没有问题，略微小切边的“D”字方向盘，带着一股不浓烈的运动气息。小尺寸的行车电脑跟传统指针仪表日常够用了，毕竟这个级别可不敢指望大众用上全液晶仪表盘。
中空屏幕稍微向主驾驶偏移了一些，8英寸的触控液晶显示屏支持GPS导航跟智能语音识别、但是竟然不支持车联网，匪夷所思的设定。好像这套车机系统支持CarPlay、CarLife、原厂映射投屏的功能，只要一根数据线就能搞定的事情真的不叫什么事情，毕竟同级别同价位的国产电动车还有中控是一个大窟窿的呢。（注：大窟窿为形容词，指一个较大储物空间）
空间上的算是宝来·纯电做得比较出色的地方，毕竟轴距只有2680mm。前排的主副驾座椅承托都比较一般，特别是腰部区域，座椅内的填充物没什么特点，反观后排的乘坐空间就要舒服很多，宽裕的腿部空间可以支持各类随性的坐姿，也变相缓解了稍微有点直的靠背角度。
2021款的大众宝来·纯电分为两款车型，官方指导价为14.08万-15.08万，一万块的差价主要是多了前排侧气囊、后排头部气囊、前排头部气囊、全车安全带未系提醒、主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热13个功能。很明显大众的意识就是让你不要买基础配置，好在这样的差别对待没有体现在动力系统上。
我对大众宝来·纯电的驾驶感受不敢抱有任何幻想。
大众宝来·纯电搭载了前置前驱的永磁同步单电机、电机功率为100kW、峰值扭矩290N·m，匹配固定齿比的电动车单速变速箱、电池方面采用的是三元锂电池，至于电池能量暂时还不很清楚，官方公布的NEDC续航里程为346km。
实际驾驶感受中给我印象最深刻的加速时的“热血”表现，跟我以前我试过的大功率型的电动车不一样，没有恐怖的推背感，但却有着灵活又轻快的操控感，相对轻盈的转向手感配合本就不大的车身，日常上下班代步就是一种穿梭于城市钢铁楼宇之间的快感，虽然绝大多数的电动车都可以达到这种体验。
我在试驾大众宝来·纯电之前挺担心悬架质感的表现的，因为以往的试驾宝来时给我一种不够工整的感觉，总是会觉得车身轻飘飘的，好在宝来·纯电完全解决了这一点，虽然悬架制式等机械结构都没有感觉，盲猜调校也大相径庭甚至没变，但是电动车天生的低重心布局就相当于一个无需CD的被动技能，不论是通过连续减速带的颠簸感还是路面坑洼不平的落差感，在宝来·纯电上都被解决得干干净净。
说不上是一次惊喜的试驾体验，但是真的抹掉了我对于“宝来·纯电”的很多偏见。说真的，说很少有同级别同价位的车型，是合资车比国产车还有性价比的，宝来·纯电算一个！
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宝来2021款1.5l自动舒适型起步是小油门。大众宝来起步慢，节气门体有积碳会导致提速慢，建议定期跑跑高速，或是大油门驾驶一段时间就会好转了。大众宝来起步加速无力，虽然很多汽车厂商的用户说明书上表明冷车启动后无需预热就可起步，发动机启动后稍微预热3至5分钟大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量车可以使起步时发动机动力充足。
宝来2021款1.5l自动舒适型优点
这款车耐用又好开，性价比不错，前大灯组造型犀利且精致，全系车型均采用LED光源照明，同时还配备了LED日间行车灯及大灯高度可调功能，部分车型还配备了卤素车前雾灯及转向辅助灯，外观方面，2021款宝来采用大众家族式设计，一条镀铬装饰条横贯前进气格栅，并与两侧LED日间行车灯相连，起到了视觉拉伸作用。同时两侧头灯造型十分扁平，让车头看起来宽大且时尚。下部贯穿式前包围设计也使前脸造型看上去更为动感。
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真爱才买聊聊大众宝来·纯电？大众首款纯电轿车的销量如何纯电轿车是否能被消费者所接受 ♂
真爱才买聊聊大众宝来·纯电？大众首款纯电轿车的销量如何纯电轿车是否能被消费者所接受- 真爱才买聊聊大众宝来·纯电
- 大众首款纯电轿车的销量如何纯电轿车是否能被消费者所接受
- 大众id4纯电动的原理是什么
- 大众纯电车型ID.4有何亮点
- 大众纯电动汽车有哪几款
电动车成了我们现在选购家用车时完全绕不开的话题，紧凑型家用车更是逃不过电动车这个范畴，你可以简单的理解成时代在进步，大众宝来大家都不陌生，也可以说是一款普罗大众熟悉得不能再熟悉的车，而这样一款“国民车型”电动化之后，带来的是新选择还是单纯的“响应号召”呢？
大众宝来·纯电定位不变，就是一款紧凑型家用车，在之前原有的燃油车上演变而来的设计，大体不会陌生，核心变动主要集中在中网的造型上，宝来·纯电的前脸造型虽然也是若干横向条幅构成，但是配色上改为了车身同色，视觉上会营造出一种似封闭式中网又不似封闭式中网的感觉，串联两侧的全LED灯组（远光灯、近光灯、日间行车灯）后整体看着很协调。
协调的美感可以带给人舒适，而锐利的线条可以将这种舒适进一步升华，我不是一个喜欢柔和线条的人，而宝来·纯电上的每一根线条都跟“柔和”二字不沾边，就冲一点我就会给外观一个大好评，4671*1815*1473（mm）2680mm的尺寸不是很出众，但是比例很样养眼，溜背造型的设计外加较为克制的三厢车布局，谈不上年轻化，却总有一种男人30+的沉稳。
起初我在试驾宝来·纯电的时候还担心跟同价位电动车一样配置简陋，况且还是大众这种不以配置见长的品牌。看一眼宝来·纯电的内饰，有一种悬着的心落地了的感觉，整体还是我熟悉的大众式设计，正前方的方向盘虽然没用上最新的品牌样式，但手感跟握感都没有问题，略微小切边的“D”字方向盘，带着一股不浓烈的运动气息。小尺寸的行车电脑跟传统指针仪表日常够用了，毕竟这个级别可不敢指望大众用上全液晶仪表盘。
中空屏幕稍微向主驾驶偏移了一些，8英寸的触控液晶显示屏支持GPS导航跟智能语音识别、但是竟然不支持车联网，匪夷所思的设定。好像这套车机系统支持CarPlay、CarLife、原厂映射投屏的功能，只要一根数据线就能搞定的事情真的不叫什么事情，毕竟同级别同价位的国产电动车还有中控是一个大窟窿的呢。（注：大窟窿为形容词，指一个较大储物空间）
空间上的算是宝来·纯电做得比较出色的地方，毕竟轴距只有2680mm。前排的主副驾座椅承托都比较一般，特别是腰部区域，座椅内的填充物没什么特点，反观后排的乘坐空间就要舒服很多，宽裕的腿部空间可以支持各类随性的坐姿，也变相缓解了稍微有点直的靠背角度。
2021款的大众宝来·纯电分为两款车型，官方指导价为14.08万-15.08万，一万块的差价主要是多了前排侧气囊、后排头部气囊、前排头部气囊、全车安全带未系提醒、主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热13个功能。很明显大众的意识就是让你不要买基础配置，好在这样的差别对待没有体现在动力系统上。
我对大众宝来·纯电的驾驶感受不敢抱有任何幻想。
大众宝来·纯电搭载了前置前驱的永磁同步单电机、电机功率为100kW、峰值扭矩290N·m，匹配固定齿比的电动车单速变速箱、电池方面采用的是三元锂电池，至于电池能量暂时还不很清楚，官方公布的NEDC续航里程为346km。
实际驾驶感受中给我印象最深刻的加速时的“热血”表现，跟我以前我试过的大功率型的电动车不一样，没有恐怖的推背感，但却有着灵活又轻快的操控感，相对轻盈的转向手感配合本就不大的车身，日常上下班代步就是一种穿梭于城市钢铁楼宇之间的快感，虽然绝大多数的电动车都可以达到这种体验。
我在试驾大众宝来·纯电之前挺担心悬架质感的表现的，因为以往的试驾宝来时给我一种不够工整的感觉，总是会觉得车身轻飘飘的，好在宝来·纯电完全解决了这一点，虽然悬架制式等机械结构都没有感觉，盲猜调校也大相径庭甚至没变，但是电动车天生的低重心布局就相当于一个无需CD的被动技能，不论是通过连续减速带的颠簸感还是路面坑洼不平的落差感，在宝来·纯电上都被解决得干干净净。
说不上是一次惊喜的试驾体验，但是真的抹掉了我对于“宝来·纯电”的很多偏见。说真的，说很少有同级别同价位的车型，是合资车比国产车还有性价比的，宝来·纯电算一个！
【本文来自易车号作者张俊凌，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
销量翻倍，纯电轿车能被消费者接受。
大众推出首款纯电轿车后，汽车销量大幅上升，与去年同期相比，它的销量翻倍，取得了可喜的业绩。纯电轿车的上市符合当下人们的用车需求，也是汽车市场发展的大势所趋，它很容易被消费者接受，而且是消费者比较喜欢的一种车型。
纯电轿车性能先进外型与燃油的轿车没有什么区别，但它在购车的时候还能享受到一定数额的补贴，购车成本比燃油汽车更低一些，而且这种轿车在一线城市可以轻松上路不会被限号而且能轻松上牌，它属于绿色环保型的轿车，不会对空气造成污染，这是他快速被消费者所接受的主要原因。
纯电轿车还是一种节能型的轿车，这也是他被消费者接受的重要原因，因为同车型的纯电轿车与燃油轿车相比，用车成本更低，因为它需要充电提供动力每公里的费用只有几毛钱，但燃油价格不断上涨，燃油汽车每公里需要消耗的费用是纯电轿车的好几倍，长时间驾驶纯电轿车更省钱。
大众首款纯电轿车上市后，销量不断创造新高与纯电轿车被消费者快速接受认可有极大的关系，因为纯电轿车拥有强大的续航能力，而且内部配置齐全，车内的舒适度特别好，能满足多数人对轿车的需求，这种汽车的动力十足，驾乘体验很好，而且在日常使用过程中不需要经常维护和保养，也不用经常更换机油和滤芯，会节约维护保养的成本。纯电轿车还承诺终身免费更换电池，也就是在他续航能力变差后，符合相关条件，厂家会免费更换新的电池，这就解除了消费者的后顾之忧，能让消费者更容易接受它。
大众id4纯电动汽车即新能源汽车工作原理：
蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
电动机，电动机是电动汽车的动力装置，电动汽车的心脏，它是依据电磁感应原理实现电能转换一种电磁装置。
冷却系统，冷却系统通常包括散热器，水泵，风扇，节温器，冷却液温度表等。
传动系统，因为电动汽车具有良好的牵引特性，所以不需要离合器和变速箱，车速控制，由控制器通过调速系统改变电动机的转速就可以实现。
蓄电池，蓄电池池的作用就是给电动机提供用电。
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
眼看着国产特斯拉model 3在国内卖得风生水起，老牌传统车企大众表示不能坐以待毙。在高端电动车市场，有保时捷的taycan与特斯拉的modelS奋力角逐，可是在30万元左右的中端市场中，大众似乎还是一片空白，于是大众ID.4就在这样的背景下推出，与model 3正面交锋。
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纯电动MEB平台大众ID.4是基于大众最新的纯电动车平台MEB打造，这一点上多多少少与taycan有点渊源。不仅如此，ID.4也是第一款国产化的纯电动汽车，第一个走出上汽大众的生产线。既然是纯电动新车型，大众ID.4在外观设计上完全摒弃了大众老一套的套娃设计，因为电动车与汽油车对于风阻有不同的要求，封闭化的设计能给大众ID.4带来0.28的超低风阻系数，给续航带来更加出色的表现。没了套娃设计的大众还挺好看造型新颖的大灯用LED的灯带相连，贯穿整个大众ID.4的前脸，视觉横向张力更加突出。不得不说，脱离了大众传统的设计元素的新车型挺好看的。大灯下方的进气口并不是为了电机和电池部分的散热，而是通过长长的导风口把新鲜的冷空气引流到刹车处，目的是给刹车散热。纵观整个前脸设计，无处不在的年轻化最让人印象深刻。
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车身侧面的腰线从车头往后延伸到车尾部开始上扬，看上去十分运动，这样的设计手法让后挡风玻璃面积就会受到压缩，有点溜背SUV的意思，低风阻的五幅轮毂进一步为续航“锦上添花“。流行的贯穿式LED尾灯让大众ID.4看起来更加精致，与前脸的LED灯带相呼应，整体感更强。
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