机油就得选“0W”，0W开头一定没有垃圾油？
要问大家5W30和0W30机油有什么区别呢？
按照大多数自媒体和所谓“玩家”嘴里，基本都会这样描述：后面的30，是表示机油的高温粘度，数字越大就越粘稠。而前面的几W代表冬季，W左侧的数字则代表了机油的最低使用温度。
然后把下面一张图给po了出来，煞有介事的说出了这一“古代”知识。
比如说5代表机油最低使用温度为零下30度，所以意味着机油在零下30℃时会变得非常粘稠，难以流动。而0代表机油的最低使用温度为-35度，原因相同。
所以呢，很多媒体和玩家由此得出结论：
建议夏天和南方车主可以用5W的润滑油，冬季和北方车主则推荐使用0W的润滑油。
那么这个5W和0W这个标号除了说明了低温流动性外，真的没有其他意义了嘛？
那今天泰哥就来和老爷们简单聊聊，机油的标号除了高低温粘度外，透露着哪些车主们不知道的事。
坊间所流传的冬季用“0W”，夏季用“5W”，到底有没有根据呢？
泰哥也不跟大家说太多理论性的内容，直接根据厂家公示的理化数据指标，挑两款同品牌同系列，同粘度的润滑油来看看5W和0W数据上到底有啥区别。
泰哥选用的是同为欧标ACEA C3（就是欧六版本的A3/B4）认证的同品牌同系列润滑油，我们来看看两款润滑油的数据对比图。（双击小图可放大）
从数据上来看，该品牌同规格不同低温粘度标准的两款润滑油，摘3个重点来说说是啥意思。
100℃运动粘度：
它表达了润滑油在发动机暖机工况（一般为100℃左右）的粘度。SAE标准区间在9.3-12.5内，数字越低越考虑节油静音，属于越高越靠近高转保护性能。简单理解，这个指数小了，省油，大了，动力好。
5w的数据是11.9mm2/s，0w的数据是12mm2/s两者数据几乎一致。
说明无论是0W还是5W高温性能基本一致。
40℃运动粘度
通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。此粘度从40-180都有，一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度越低，对发动机的磨损将越小。
5w的数据是66.3mm2/s，0w的数据是60.8mm2/s，0W常温启动阻力更小，5w相对密封更优秀。
150℃时HTHS粘度
指的是润滑油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的高温润滑性能。HTHS高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。
5w的数据是3.7mPa*s，0w的数据是3.6mPa*s，5W和0W高温保护性也基本一致。
通过三项粘度数据对比可以发现，用料几乎一样的同品牌两款润滑油：
5w和0w润滑油高温数据几乎完全一致，但相对会损失一些冷机启动性能。
而坊间所的冬天0W，夏天5W这件事，基本可信。
看完了主要的运动取向，我们来聊聊耐久性。
大家都知道润滑油要想长效性更强，最好是使用四类PAO基础油为主的成品润滑油。
但问题却是，如果大家油品都差不多，那个耐久性相对会更好呢？
接下来泰哥来分析最后四个关键数据。
分别是气化试验（蒸发损失）、机油闪点、总碱值、硫酸盐灰分。
? 首先，是Noack气化试验。
这个数据是指润滑油经过蒸发损失测定后，其损失量所占的重量百分数小。一般来说，轻组分越少、重组分越多，蒸发损失越小。可以理解为发动机高负荷运转时，润滑油自然消耗量多少。
5w蒸发量为6.4%，而0w则为9%
这个数据无疑是粘度更高的5W润滑油更占优势，同样负荷下润滑油自然损耗减少的量越少。
? 接下来，就是闪点。
简单理解成机油出现的沸点，闪点越高、沸点越高，极限工况下机油就越不容易降低黏度（黏度丧失过大，会导致形成的油膜厚度降低，抗剪切能力下降）相应的耐久能力较好。
同样这方面粘度较高的5W润滑油也会占到很大的粘度优势，数据也相应更好一些。
? 然后，就是总碱值。
这个数据简单理解为润滑油的抗酸化性能。因为汽油在缸内燃烧或多或少会残留一些硫化物在汽缸壁表面。硫化物本身呈酸性，所以润滑油需要添加碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以，总碱值可以间接表达耐久性和清洁能力的指标。（主要是抗磨剂和清净剂添加量）
这里5W总碱值为8.8mg KOH/g，0w为7.6mg KOH/g，碱值相差有1.2。
可见5w润滑油中的清净剂和分散剂配方和用量上，相比0w更为注重平衡燃油稳定性，减少硫份酸化带来的润滑油衰竭。
? 最后，就是硫酸灰含量。
硫酸灰实际上代指机油灰分，一般指金属元素和盐类，主要来自于抗磨添加剂中的金属盐。在测定中，润滑油灼烧剩余的不燃烧物质中加入硫酸，再继续灼烧，之后再称量结果。这样可以更加准确的对加入的金属盐相对量做出衡量。
灰分越高的润滑油，抗磨添加剂越多，磨损保护越好。但颗粒物排放和积碳更多。最后这个数据5w为0.7%，0w为0.63%，两者均符合标准下，0w对于国六车的带GPF的车型更为友好。
这里泰哥来总结一波：
通过数据报告7个主要数据对比可以看出，同样粘度下5w和0w在高低温保护性能基本一致。基础油用料基本一致的情况下，5w所使用的添加剂组分更侧重于低油品容忍度，极压添加剂和清净剂使用量更高。
不过代价就是油耗真的会变高，中低负荷下发动机转速响应也会略慢一些。
但大家都知道0w一般卖的都比5w略贵，所以数据上来说0w可以和5w直接替换。而且“0w无弱油”这一说法至少在30粘度，依旧成立。
现在都是国六时代，机油粘度是越降越低，高温保护性能也越做越低。
说实话已经没媒体和厂家洗脑多时，觉得发动机转速超过3000rpm就有可能伤车伤发动机，换油最好换“原厂机油”，保养最好5000km就换油等等。
但实际上呢，发动机没有各位想象中那么弱。
别说踩到3000转，即便你挡挡踩到转速红线都不会坏，而且即便你调整了润滑油粘度标号也一样可以正常使用。
别不信，斯巴鲁官网就给BRZ车主三个可用的方案：日常走街、激烈驾驶、竞速驾驶。
从这方面来看，根据不同的用车环境和车主习惯是比较先进的（只是不利于售后）。
没错，发动机未必只能用一款润滑油，不仅仅是进口斯巴鲁，就连宝马官方也有类似的说明文件。
只要润滑油达到LL-14 FE+级别的全新系列低粘度0W-20机油，可原生供宝马的N系列发动机到目前最新的B系列发动机使用。但特别指出：该级别机油因为粘度偏低，而并不适应激烈驾驶时使用。（而作为小升级的LL-17 FE+也一样）
啥意思？0W-20流动阻力小，确实节能省油，但是润滑保护能力不够强大！顶不住车主暴力使用呗！
要知道，LL-14 FE+级别刚出来那会儿，宝马的官方说法甚至是：“只允许在欧洲（包括挪威、瑞士和列支敦士登）以及美国和加拿大市场使用”！
所以，润滑油标号也可以按需调整，只是你不知道罢了。
标签：润滑油 数据