法拉利F40的简介 ♂
法拉利F40的简介
- 法拉利F40的简介
- brembo f40刹车盘是多大的
- 中国有没有法拉利F40国内允许上路吗
- 这是侠盗猎车手 圣安地列斯（GTA5）里的什么车，在哪里能得到（听说仿造的是法拉利F40）
- 法拉利F40详细尺寸
在法拉利众多经典车型中，法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最后参与设计研发的车型。1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展正式亮相，在当时也仅有McLaren F1、保时捷959、捷豹XJ220可以与之性能相匹敌。F40开创了是法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。
法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。
法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎 ，最大马力输出478ps/7000rpm ，最大扭矩58.8kgm/4000rpm ；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为323km/h。性能是当时当之无愧的老大。
法拉利F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术。意大利人就是要在F40身上创造出世界最快的超级跑车。F40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作。不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了——法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。
brembo f40刹车盘是325MM的体盘。法拉利F40搭载了一具90°夹角的3.0升双涡轮V8引擎，拜双涡轮增压所赐，这具引擎达到了每升可输出163匹马力的水平，一共拥有478匹峰值马力和424 lb-ft的最大扭力。
而在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达322km/h。
在刹车系统方面，F40用上了Brembo所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋的刹车碟盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性。
而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。
法拉利F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术意大利人就是要在F40身上创造出世界最快的超级跑车。
F40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。
法拉利f40特点
法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。
因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。
法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm。
配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为323km/h。性能是当时当之无愧的老大。
中国有是有在那个什么汽车博物馆里面上路是可以的不过就是那个发动机跟排气管还有一个什么元件是不合格的修改就可以上路
首先提一句，正如楼上所说的，圣安地列斯不是gta5。
这辆车是Turismo，在gta
法拉利 F40
法拉利F40整车尺寸
车长(mm)： 4430 车宽(mm)： 1980
车高(mm)： 1130
法拉利 F40发动机
发动机型式：
中置90度角V8 最大功率(Kw/rpm)： 351.8 / 7000
气缸数： 8 最大扭矩(Nm/rpm)： 577.7 / 4000
变速箱： 5速手动 点火方式： Marelli IAW电子点火
发动机压缩比： 7.8:1 燃料种类： 汽油
发动机排量(L)： 2.936
法拉利F40整车性能参数
轴距(mm )： 2450 0-100/km加速(s)： 3.0
最小离地间隙： NA 最小转弯半径(m)： NA
前轮距(mm)： 1594 百公里耗油(L/100km)： NA
后轮距(mm)： 1610 驱动方式： 后轮驱动
转向系统： 齿轮齿条动力辅助 制动系统(前)： 通风盘
前轮悬挂系统： 双叉臂独立悬挂 制动系统(后)： 通风盘
后轮悬挂系统： 双叉臂独立悬挂 行李箱容积： NA
轮胎型号： 前 245-40 ZR 17 后335-35 ZR 17 燃油箱容积(L)： NA
整车重量(kg)： 1100 车门数： 2
最高车速(km/h)： 324 座位数： 2
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法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体 ♂
法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体
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经典的法拉利F40车型甚至可以说是法拉利品牌的标签，同时还是一款颇具历史意义的超级跑车。近日一位名为Paul Breshke的艺术家设计渲染了一款超级跑车模型，并为它命名为法拉利F42，Breshke也表示就是想设计一台法拉利F40的继任车型。
1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展上首次亮相，颇具设计感的外观当时惊艳了全场，其实F40的推出还有几个特殊的意义：纪念法拉利品牌40周年、创始人恩佐·法拉利参与设计研发的最后一款车等等，另外动力方面，F40搭载一台3.0L V8发动机，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速可达322km/h，别忘了这可是一台1987年推出的车型。
为了让这台经典的超级跑车得以传承，Paul Breshke花了七个月的时间设计了这台法拉利F42，也就是F40的继任者，并且效果图看起来惊艳无比。
作为继任者肩负着传承的重任，所以从效果图上也能看出，法拉利F42的整体设计中加入了不少F40车上的经典元素，同时还采用了近几年法拉利车型上出色的家族式设计风格。
当然在创新方面F42也颇有新意，类似贯穿式的细长型LED前大灯还是首次出现在法拉利的车型上，不过前保险杠以及碳纤维材质的空气套件又有法拉利熟悉的味道。看起来F42的车头被分为了两层，上半部分主打科幻未来感负责颜值，下半部分延续法拉利出色的空气动力学设计，负责性能。
车身侧面的轮廓看起来有些熟悉，可以发现采用了LaFerrari和Enzo两款车型的经典设计元素，同时又加入了P80 / C赛车和F8 Tributo之类的现代汽车的科幻感，大量的线条交错以及夸张的造型都让车身侧面看去来充满了激情。
Breshke也曾表示过：当初开始设计的时候，其实更像在F40车型基础上进行一些改变和创新，但大体的外观还是想保留F40的风格，不过在几个样板的设计过程中Breshke感觉并不满意，所以尝试加入一起其它法拉利经典车型的元素，这才有了现在的这款法拉利F42。
虽然这款法拉利F42的效果图看上去足够惊艳，但也只能在图中欣赏它的风姿了。不过好消息是，大家期待已久的法拉利首款SUV车型-Purosangue SUV很有可能会在今年正式亮相，同时还有消息称法拉利会在2022年推出一款新的超级跑车。可以说两款车型都值得期待，至于法拉利F40就用来铭记和怀念也是个不错的选择。
你这个问题很难回答哦，汽车模型也是有很多档次和分类的，即使都是法拉利，不同模型品牌和不同车型的差价也比较大。
举例来说，常见的比例包括1:43 1:24和1:18.
1:24的除了富兰克林，大厂出的比较少，重点说一下1:18和1:43
1:18的法拉利常见模型品牌有风火轮、京商、BBR、MR、CMC、EXOTO
价格上风火轮一般200-600元之间，京商在400-1000元之间，BBR从2000块的合金到5000左右的树脂手办不等，MR只有树脂手办，价格在3500-10000元左右，CMC和EXOTO一般只有法拉利的老爷车，比如五六十年代的F1，或者250GTO这类经典车型，价格上CMC从2000-5000不等，EXOTO的XS系列在4000-6000之间。
1:43小的手办厂商会更多一些，但常见的也是这些品牌，风火轮从几十到一二百的不等，BBP的话差不多从1000-3000的都有，MR基本上同档次比BBR贵个500-1000左右，另外还有Tecnomodel、makeup这样的小众品牌，其中Tecnomodel更是涵盖了从1000-10000元这样一个宽广的价格范围。
另外田宫和CMC还有一些1:12的大比例法拉利模型，田宫的2000左右吧，不过CMC的现在市价要20000+
还有更极端的品牌叫Amalgam，完全根据你的要求定做车模，你可以指定内饰颜色，轮毂型号，座椅材质和车漆等等，还可以有一些专属细节，这个牌子的模型价格不菲，不过可以提供从1:18到1:10再到1:8的超大比例，当然价格也不菲，以法拉利458为例，价格是人民币6.8万起。
以上说的都是市面上常见的车型，如果是停产或者限量的孤品，价格不能这么衡量了。
是拉法。
拉法就是新款的恩佐，恩佐是他的前辈；法拉利最顶级的超跑。
大家好，今天靓仔给大家带来的是BBR白色法拉利拉法。先简单介绍一下此模型，由顺林代工的全开拉法，品控不怎么好，限量500，零售价2880，漆面磨砂质感，手感不错。?介绍下法拉利拉法，LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。?好了，介绍完，来评测模型?先放两张全车图，姿态不错，只是缝隙有点大。
来看前脸，镂空进气口，犀利的大灯，刻画的还行，前盖稍改不紧
打开前盖，此车前盖采用小狗腿加液压杆链接，两个风扇瞩目，且为镂空设计。其余大部分被碳纤维贴纸覆盖。
打开蝴蝶门，内饰刻画中规中矩，此车为白色内饰，可见大部分均被碳纤维贴纸覆盖，换挡拨片，液晶仪表，中控按钮均可见。
车门由液压杆支撑，同时镂空进气口设在液压杆旁边。
来看侧面，黄色刹车盘搭配黑色轮毂恰到好处。车门上的转向灯也为独立件。
把目标转移到车顶，也被碳纤维覆盖，油箱盖不可开，可见发动机一部分。
发动机盖旁为镂空散热口，同时特殊的后盖线条非常漂亮。
打开发动机，有两根杆子支撑。动力方面，LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间《3?秒，0-200km/h加速《7?秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。?此模型发动机做的不错，只是后轮同轴没想到只用一个铁杆代替。
尾翼可升降。
来看“屁股”，尾灯炯炯有神，镂空散热口，倒车灯，双边四出排气非常霸气。
拉法的车身线条也是独一无二，霸气又优雅。
和迈凯伦F1的合影，两车均为蝴蝶门。
展示到这，简单说明一下我个人的看法，顺林代工的BBR品控不怎么好，有很多模友到手后也发现掉漆现象，靓仔这台前盖不怎么严，而且后轮同轴只用一个铁丝代替也没想到，综合来说性价比不高，2880的零售价，虽然优惠大，但还是精细版风火轮拉法价格的两倍多。磨砂手感的漆面挺不错，希望顺林可以把品控问题看重。?好了，此次拉法评测就到这，下次再见!
那需要分品牌，分种类的来看！ 低档模型，就是风火轮品牌的模型，旗下以1：18的法拉利模型以及F1赛车模型为主，做工较为粗糙，两个后轮无法独立旋转，1：18的价格在250-350元之间，1：24的模型比较罕见，价格在150-200元之间 中档模型，以日本的京商和德国的迷你切为主，细节丰富，性价比高，1：18模型通常在500元以上，700元以下.1：43的模型，价格在200-300元之间。 高档模型，通常都是模型师傅独自制作的，并非流水线那样“量产”，一般来说，原厂的法拉利模型，还有富兰克林，BBR的模型居多，细节特别丰富，真实度超高，并且大多都是限量版并颁发收藏证书。此种绝世模型，价格范围大。1：18的模型价格通常在1200元以上，甚至有最高端的1：8超大限量版法拉利F2007，价格48000元。高档模型收藏爱好者，一般都以1：43模型为主，价格通常在500元以上，如果自己买上好的树脂模型材料，聘请专业加工师傅制作模型，那么价格就要在700美元左右
法拉利拉法发动机是v12吗
法拉利拉法是一辆V12。V12指的是V型12缸发动机。v指气缸的排列，12个气缸表示这台发动机有12个气缸。法拉利的性能旗舰车型LaFerrari于2014年7月1日正式上市。法拉利Rafah只有一款车型——2014款6.3L标准版，官方指导价2250万元，环保标准为国家第五排放标准。拉法是三大神车之一。三辆神车中的另外两辆是迈凯伦P1和保时捷918。它于2013年3月在日内瓦车展上首次亮相。它是拉法·恩佐的替代品。Rafah是限量版车型，限量499台。拉法模型定位大型跑车。车身尺寸方面，长宽高为4702x1992x1116mm毫米，轴距为2650毫米..拉法的动力类型是插电式 混合动力 汽车。它由一台6.3升V型12缸自然吸气发动机和一台电动机组成。发动机最大功率588KW，最大马力963PS，最大扭矩700N·m，供油方式为缸内直喷。驾驶模式为后轮驱动。根据官方数据，法拉利拉法的百公里加速时间仅需3.0秒。0-200公里/小时加速时间为7.1秒，最高时速超过350公里/小时。
众所周知，法拉利是世界顶级的跑车，它的创始人是恩佐?法拉利，他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。法拉利的标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科?巴拉卡（Francesco?Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐?法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐?法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。除了熟悉的跃马之外，法拉利的标牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐?法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
今天我要测评的车模是2014款的法拉利LaFerrari(拉法)。法拉利LaFerrari的最大特点是身轻如燕，似一箭穿云。整体车身大多是碳纤维材质，油电混合动力，6.3升V12缸，油电总和最大输出动力949马力，百公里加速2.8秒。全球限量销售499辆，购买条件极为苛刻，4000多万（RMB）的价格有钱也买不到。
法拉利车模比例有：1:43；1:32；1:24和1:18四种。本款比例是1:18，也是最贵的。
本包装有两个侧面为透明的，可看到内部车模。
正面
从包装盒抽出来后，可看到有三条透明带捆绑着前机盖、车门、后机盖，避免它们意外开启。
固定车模的两个螺钉，避免车模在包装盒内窜动造成损坏。
鸟瞰车体全貌，鲜艳独特的法拉红让你心潮澎湃。
流线型的设计不仅仅是为了外观美丽，更主要的是减少空气阻力，同时合理设计进气口，完美的运用空气动力学。
尖锐的车头，上方的通风口与底下进气口相通，空气下进上出极大提高了散热效率。
本车为后驱方式，发动机在后面，车身两侧的进气口十分高效。
据说前机盖26万（RMB），一扇蝶翼门100+万（RMB）,一个触角式反光镜10万（RMB），不是真土豪真是想都不用想啊！
从副驾驶看中控台，你能看到的都是碳纤维的，这车模做工真够逼真、精细的。
方向盘并非传统的圆形，有点儿像梯形，反光镜真的能反光。
尾部机盖上的法拉标识，清晰规整，字体无任何毛边。
尾部造型、标识清晰醒目，干净利落。
尾部的发动机仓做工逼真精细。
刚好我有个1:18的车库模型，把车就停这里吧。你看看像不像真的啊？
鲲鹏展翅图
整体感觉这车模做工精良，各细节处无可挑剔，油漆面光滑无气泡、划痕等缺陷，是送人的好礼物，也非常适合家居摆设。?推荐指数：★★★★★
火红色的岁月--法拉利的发展史
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。
法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.
“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.
即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。
但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。
如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。
法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。
正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。
这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.
就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。
特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。
拉法是法拉利的旗舰跑车，被誉为法拉利的“灵魂”。该车配备一台6.3L V12引擎，电机马力为163匹，发动机马力800匹，加速仅需3秒！极速可达350时速！动力强悍，而且油耗还非常低，因为用到了油电混合动力系统。另外法拉利拉法也是一辆能让你倒着读也无可挑剔的车，特别是黑色魅影般的身姿更加的让人无法抗拒，下边就和大家一起来看看这超炫酷的法拉利拉法吧！
黝黑的身躯，黄色的标示，不惧一切的奔腾骏马，这就是法拉利
超级跑车的样式就是一眼就让你着迷上瘾
细长的大灯造型能让整车起到更加速度的感觉
超低的底盘车身，能让高速行驶中减少更多的风阻
五角星花瓣式的锻造轮毂也能承受更强的路况
双排四出能让车辆有更好的排气效果
尾灯上直接采用简单粗暴的圆圈设计，直观大气
布满散热孔的刹车盘能在极端工况下让刹车发挥优异的性能
相当运动的D字形方向盘，让这车更具赛车风采
换挡拨片设计的便捷高端，让挂挡能更快更省事，并且还能减少占用的空间
碟翼门的车门打开方式也是让人眼前一亮
每个角度看过去都让人心旷神怡的啊
车门打开之后看过去车内的物件惟妙惟肖的
由于是后置发动机车型，所以前边是车辆的储物箱位置
细节上给大伙看看，红色刹车卡钳，是不是十分的有速度感呢
车门的设计也是为了降低风阻，让车辆达到最快的条件
尾部的银白色骏马，显得更加的帅气
后置的超大排量发动机，随时都能彭发出无敌的动力
最后来个车门大开，夏季给车模降降温，结束这次的展示拉，多谢大家观看
法拉利拉法（LaFerrari）和恩佐（enzo）的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、法拉利拉法（LaFerrari）：6.3升V12发动机。
2、法拉利拉法（enzo）：6.0升V12发动机。
二、最大扭矩不同
1、法拉利拉法（LaFerrari）：最大扭矩700Nm，6750rpm。
2、法拉利拉法（enzo）：最大扭矩657Nm，5500rpm。
三、最大马力不同
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