国产3.5L普拉多和进口2.7L的普拉多，你会选择哪个为什么 ♂
国产3.5L普拉多和进口2.7L的普拉多，你会选择哪个为什么
- 国产3.5L普拉多和进口2.7L的普拉多，你会选择哪个为什么
- 2010款丰田普拉多2700什么时候上市
- 2017年国产霸道2700底盘生锈
- 普拉多2700什么时候国产
- 中东版和国产版的 普拉多 （2700）最主要的区别在哪些部分
- 丰田霸道2700为什么没有国产的
- 丰田普拉多2700进口和国产区别大吗
- 如何区分丰田霸道（普拉多）的2700和4000
这个其实没有好争议的，最主要是看价钱花的值不值，国产普拉多3.5L售价43-60万元，而平行进口的2.7L多少钱？去天津也得40万左右，而且2.7L只是4挡自动，2014款的到现在也已经停售了，如果想买这款可以从二手车市场找找，只是普拉多这个车型，保值率很高，开了5万多公里的2.7L的还能卖32万左右。
国产普拉多在一定程度上有减配，不过动力还是挺可观的，这个车并不是只为了在公路上跑跑，因为它去西部地区或者去爬坡更多时候是为了乐趣，2.7L的虽然有全时四驱，但是动力绝对有些弱，城市内使用肯定没问题，但是不划算，除了看着有面子，油耗也不低，百公里油耗12-15左右。
3.5L排量V6发动机，大排量自吸，动力潜能比较大， 但是大家比较吐槽的就是分时四驱，感觉不太够用，其实真正去越野还是少数，对于大多数人来说，分时四驱确实够了。
很多人更喜欢进口的品质，国产车在用料层面上让人怀疑，但是仍然阻挡不了大家购买的热情。如果是在日本本土，3.5L的车子应该在20几万左右，国产后的价格最低43万，并不代表你想买这个车准备43万就可以了，你想买个中配得准备60万元才能轻松加愉快。
国产普拉多3.5和进口普拉多2.7你会选哪个，先看价格吧，经济基础决定上层建筑，国产普拉多3.5售价区间在44.38万到61.58万之间，而中东版普拉多2.7新款丐版裸车也要在43万，44万左右，所以从整体上看两款车价格在同一水平线上。如果是这样的话，个人毫无疑问会选择国产版本，因为性价比更高。
所有人都在说国产3.5没有全时四驱，完全不值得买，我认为是这样，我们平时90%以上的时间段都是在路况良好的局面上行驶，并不是离了全时四驱就不能跑了，路面上绝大多数的两驱车不一样在正常开吗。在确实遇到不良路况的时候可以手动切换到4h,也不需要停车，除了多了一个操作步骤之外也没什么大问题，至少是对于不是经常性去越野的消费者来说影响不大。
但在动力方面，国产普拉多明显比中东2700强了不止一个档次，加速超车完全够用，中高速底气依然很足，这一点是2700难以企及的。而且国产3.5还是6缸，行驶品质也更好。
在配置方面，显然也是国产版本更丰富，次低配及以上标配了天窗，大屏，无钥匙启动进入，冰箱，天窗，esp,全车窗一键升降，后视镜折叠，而中东版想要有这些配置就不止45万了。
在质保方面，国产享受新车三年十万公里全车质保，这一点也是中东版无法提供的。
在风险性上，购买国产普拉多基本没有任何风险，而买中东版就不是这么简单了，如果没有懂行的人随性，很容易上方受骗，而且去港口来回也比较费时费力。
有人说国产普拉多3.5越野不行，个人认为至少是比中东2700是要强不少，中东2700爬个坡都不少费劲，更不要说越野了，虽然有中央差速器锁但并没有配备轮间电子限滑，越野能力聊胜于无。国产动力强，分时加电子限滑，对于老手来说中等难度越野完全能胜任。
所以综合分析还是国产3.5更靠谱。当然如果预算更充分上个中东4.0还是要更好的，单就3.5和2.7而言，个人推荐3.5。
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关于国产3.5的普拉多和进口2.7的普拉多，就我个人而言，如果在经济实力允许的情况下，我会优先考虑国产3.5的版本，原因就是3.5的六缸发动机不管是在平顺性还是动力性能上，都要更好一点，当然这其中还有以下几个方面的原因，我们可以一起来讨论一下。
首先就是动力，六缸发动机在先天条件上就有更好的表现，因为普拉多这款车的定位毕竟还是越野车，2.7的动力只能说是能用，如果牵扯到高山高海拔地区，3.5的优势就更加的明显了，而且因为普拉多这款车本身比较重，再加上非承载式车身，其实2.7的发动机也不见得能比3.5的更省油。
其次是越野能力，国产普拉多换成分时四驱系统之后受到了很多吐槽，但是丰田官方的说法，分时四驱系统并没有对普拉多的越野能力产生影响，而且关键是，分时四驱系统跟城市SUV所用的适时四驱系统本质上还是有很大的区别的，况且买普拉多的消费者大多也并不是一直需要高强度越野，国产普拉多的越野能力相对来说已经能满足大多数人的需求了，而且两驱条件下经济性也更好。
最后就是价格，现在2.7的普拉多只能选择平行进口的，其实如果多走访市场就会发现，进口2.7的普拉多在售价上相比国产3.5的版本并没有什么优势，而且乞丐版的舒适性配置也不尽如人意。但如果仅仅是作为家用车，对动力要求不高的话，那么进口2.7的版本也是可以考虑的，要是真的对动力要求又高，有想要进口的，那么就一步到位弄个进口4.0的，反正国产3.5和进口2.7，我个人会更倾向国产3.5的普拉多。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有多参考。
都不选。原因是价格。车属于商品，商品有两种属性：使用价值和交换价值。使用价值即商品的用途功能等可以满足人的需求的属性。这种属性横向比较越多越先进越耐用越好。交换价值即商品价值的货币表现。商品的价值以某一时期 社会 必要劳动衡量。即看商品中含有的 社会 必要劳动时间的多少。这是在劳动生产率相近的情况下的比较。现在以国产车与进口或合资车对比。国产车中与普拉多3.5和27性能相近的车是哈弗H9。功能上或者说使用价值方面与普拉多3.5相近，普拉多3.5能做的事儿，百分之九十H9都能做，同时在配置上，内饰方面H9比普拉多3.5要略好，但价格只要普拉多3.5的一半，甚至一半都不到。H9与普拉多2700比在使用价值方面全面领先，但价格只有2700的三分之二甚至不到。在现今 社会 ，尤其中国改革开放以来，全球化使得我国的劳动生产率与欧美日等发达国家的劳动生产率并没有太大区别，甚至我们的劳动生产率要高于他们，再加上我们的劳动力价格低。因此，生产一辆普拉多和h9，所耗费的 社会 必要劳动时间没有那么大的差别，因此不应该在价格上有如此悬殊的差别。造成价格如此悬殊的原因，一是税，二是品牌价值。在没有国产替代品的情况下，如果你喜欢这类硬派越野车，你就只能买这些进口或合资车，就必须为税和所谓的品牌价值买单。但你得到的产品，还是含有与国产车相同的甚至少于国产车的 社会 必要劳动时间。但是现在有了国产替代品，并且使用价值高于2700，接近35，但价格却只有它们的一半，我干嘛要买它们呢？耐用性方面，国产车经过这些年的发展，已经有了长足进步，中国的商品遍布全球，这已经说明问题了。再者，近几年连续爆出日本钢企车企质量造假的事实。为什么造假？因为要降低成本。为什么要降低成本？为了竞争。竞争不能提高劳动生产率方面降低成本吗？为什么要靠造假来降低成本？一种可能是在劳动生产率方面已经竞争不过我们了。二是资本的逐利属性使然。三是民族劣根性。不论是哪一种原因，至少现阶段，对于日本产品，我是信不过的。所以，综合以上因素，这两款车哪个都不买。
2.7L普拉多性能当真有些被夸大，没有配备 电子限滑 、也没配备 后桥差速锁 ，虽然拥有全时四驱，可动力弱的可怜，这样的普拉多连交叉轴都玩不转、还谈什么越野？越野是需要强大动力做基础的；不过由于全时四驱的存在，其公路性能、稳定性还是可以保证的，至于越野就算了，轻度的小沟、小壑没问题，中度的它根本做不到，连交叉轴都搞不定、为什么会被认为越野性能强大呢？而且动力弱、完美的小马拉大车，油耗不会低、甚至要高于3.5L普拉多，所以2.7L普拉多不如3.5L、4.0L！
3.5L国产普拉多，之所以被吐槽、主要是因为它被阉割掉了全时四驱，而改为 分时四驱 ；目的在于提高燃油经济性，毕竟全时四驱虽然厉害，但时刻挂着四驱会消耗更多的燃油；用分时四驱取代全时四驱，牺牲了公路性能，毕竟分时四驱的 硬链接 ，在 铺装公路 上没办法去使用，所以3.5L普拉多在高速行驶时，更像是一辆 纵置后驱车 ，不过鉴于它的重心太高，所以这么高重心的后驱车、高速行驶，稳定性终究是个问题！
不过从四驱形式上看，分时四驱并不会对越野性能造成影响，相反那些硬派越野车采用分时四驱的比比皆是，而且3.5L普拉多配备了 电子限滑、低速四驱、动力充足 ，所以越野性能还是很不错的，总之是比不了4.0L普拉多，但绝对甩2.7L普拉多几条街；只不过电子限滑系统毕竟比不上机械式的，所以在应付一些极端条件时，往往没有机械式的更靠谱；不过3.5L普拉多玩玩轻度、中度越野都是没问题的，不过重度越野还得是4.0L普拉多！
当然最完美的就是4.0L普拉多，只要适度的进行改装，几乎可以重度越野，不过价格也属实是贵，而在2.7L与3.5L普拉多之间选择，鄙人觉得还是3.5L普拉多更合理一些，2.7L普拉多鄙人开过几次就不想碰了，动力太弱、虽然说够用的朋友不占少数（和稀泥逻辑），但动力储备与钱一样，终究是多多益善、怎么可能够用呢？多少算够用啊？而越野方面，3.5L普拉多也比2.7L强的多，2.7L普拉多只是有个普拉多的架子，连交叉轴都摆不平、高谈阔论的说越野太不实际；所以二者进行比较，鄙人觉得3.5L普拉多更合理，无论是动力、越野能力都远强于2.7L普拉多！
肯定优选3.5的不会选2.7的，四缸机的2.7和六缸机的3.5在川西高原地区翻越比如折多山，高尔山等，油耗相差并不大，但是在驾驶的过程中，六缸机的从容是四缸机望尘莫及的，四缸机发动机吼得撕心裂肺的，特别是一起出行的时候，又不想被掉太远就只好大油门，六缸机是从容，四缸机是亡命，真的越野去，2.7的动力确实很恼人，当然，如果多数时间在城市游走并非走山路和豁车，2.7是个不错的选择，毕竟不打开机盖也没几个人会认得出3.5和2.7的区别，当城市内涝和上马路牙子的时候，2.7还是能给予车主那种优越感的。
非要在这两个车里选的话我只能选3.5的，毕竟买这个车的人大多都是在市内开。面子足是考虑这两个型号的一个主要因素了，玩越野的都考虑中东版的4000.
都说新款国产普拉多丧失了硬派越野车的风范，就是一个在城市里跑的SUV。诚然在越野方面的确简配不少，但扪心自问你在小区里看到的普拉多80%都是当SUV用的，这正好符合了他们的需求。本来人家要的就是派头，又不真拿他上天入地。物尽其用不是很好的一件事么？
2.7L是一款穿越神器，适合沙漠地区的神车。对于国内这种高原或者高速路段他实在是力不从心啊！市区里开一开，还能打着只有肉人没有肉车的旗号，但一旦上了高速110以上的速度想加速超个车你可要量力而行了！去了高原你更能理解什么车都能超你的感受。既然这样我还不如拿这个钱买个V97，哪怕选一台同价位的SUV都行。既然无法越野和爬坡，不如就现实一点买个城市型的SUV让自己开的舒服点。
这个选择也得看在哪个地域使用，如果南方使用3.5动力充沛，配置也好。我是北方人，如果北方使用，涉及冰雪路面较多，高速公路冰雪路面稳定综合考虑，我会选择全时四驱的2700。
全世界的普拉多只有一汽疯田能造出个3.5的来，选什么自己好好想想吧。
当然是国产霸道好，3.5动力好！但是价格太高买不起，按理进口车上很高的税收，而国产在自己国家生产！价格低点是对的吧，但比进口车一样或者更高？不明白，假如国产霸道价格比进口底，这样消量更多更好，从数量上强占最大的事场多好呢！
国产一汽丰田普拉多2010年22日上市，此次国产普拉多一共有5款车型，分别为TX、TX-L、TX-L NAVI、VX、VX NAVI五种。轴距为2790mm，其中VX型号的长宽高分别为4820/1885/1890mm。最小离地间隙（空载）为22mm，可乘坐7人。
动力方面，新车采用的发动机均为V6型代号为1GR的发动机，排气量为3956mm，最大功率为202kW（275马力）/5600rpm；最大扭矩为381Nm/4400rpm，油箱容积87L，官方公布的百公里油耗（综合工况法）为12.2km/L。
2017年国产霸道2700底盘生锈处理方法：
针对丰田普拉多底盘生锈问题的处理方法，可以采用电化学的方式。 这种方式目前还比较少见，有一种电子防锈的产品，是利用汽车的电池供电，通过微处理系统，输出负电荷直接补充到金属中，平衡金属的原子结构，从而达到抗氧化防锈和抗金属疲劳的目的，其最大的特点是全车防锈，无防锈死角，让金属保持原有的硬度和抗折度，并令金属与油漆增强附着力，使油漆不易脱落，保持汽车的外观美，一次安装。免除了经常维修保养的烦恼。
普拉多2700车型在两三年前就已经国产了，不过该车型去年停产了，现在普拉多2700车型只有进口的，没有国产的了。
国产普拉多没有2700排量的，国产普拉多与中东普拉多的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同、油耗不同
一、发动机不同
1、国产普拉多：206kW(3.5L自然吸气)发动机。
2、中东普拉多：168kW(2.7L自然吸气)发动机。
二、最大扭矩不同
1、国产普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。
2、中东普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)295/4500。
三、最大马力不同
1、国产普拉多：最大马力(Ps)280。
2、中东普拉多：最大马力(Ps)166。
四、油耗不同
1、国产普拉多：工信部油耗(L/100km)11。
2、中东普拉多：工信部油耗(L/100km)8.5。
因为丰田霸道已经国产了一台发动机为4.0L自然吸气发动机的TX和VX两款旗舰车
考虑到再生产发动机为2.7L自然吸气发动机的霸道2700，务必会令整个一汽丰田陷入进退两难的局面，所以2700是不被国产。
望采纳
普拉多现在是属于兰德酷路泽系列的了，2700是进口的，分中规版和中东版，国产的是4.0排量。如果路况不是特别特别糟的话进口的2700肯定够你开的，加速也不错，没想象中那么肉，市内百公里16，高速10.5，我现在用的是中规版2700，去年10月份天津港...
2700进口货，质量完爆国产4000，高速跑到160，2700很稳，国产4000机盖开始震动
丰田2700有两款一个是中东2700
还有一个是中规2700
中东2700没有质保
中规2700有质保3年10万公里维修保养
2700没有行李架，但是大多数车主都自行加装了，普拉多没行李架很难看的。
后门上的字母也无法区分，早期2700和4000gx、vx都有，外形上又没有改款，看不出来的。
最能证明的就是看档杆，手动档的肯定是2700了，自动档就没办法了
新的4000都有原厂...
一般的车国产之后,不会在有进口的.
同为进口大型suv车型，日系越野车典型代表，2700在性能和价格两方面都败给了帕杰罗，在超过2吨的车身下，2700的功率和扭矩都要低于帕杰罗，对于越野车来说，低功率和扭矩意味着有的路他走不了，而对于公路行驶，非承载式车身的2700更不会好于承...
霸道27有低配铁轮丐版
霸道4000都是铝轮
在马路上，起步特别快的就是4000，加速能力差的就是2700。而启动声音大的基本就是4000。
一谈起丰田旗下的的SUV，我相信许多人第一时间想到的就是丰田霸道。丰田的霸道是一款相当不错的城市型suv，刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。“霸道”改名为普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。
作为一款广受消费者欢迎的车型，丰田霸道共分为4000和2700两个版本，其中4000为4.0L排量，2700为2.7L排量，那么霸道2.7和4.0外观区别是什么呢？
其实这两款车型的外观只存在着非常细微的差别，由于霸道2700版本车型一直以进口的方式在国内进行销售，而霸道4000则由一汽丰田国产，所以2700的车尾没有 一汽丰田 四个字。并且2700只有TX这一个版本，而4000有TX、TX-L、VX几个版本。
由于霸道4000采用的是4.0L V6发动机，所以这款车型的车身侧面贴有 V6 的标识，而霸道2700则没有。并且国产的霸道4000全系标配天窗，2700则没有天窗。
除了以上一些外观细节的差异以外，霸道4000和2700分辨方法还有很多。
在尺寸方面，丰田霸道2700尺寸为4820MM*1885MM*1845MM，霸道4000尺寸为4930MM*1885MM*1880MM，霸道4000得益于稍大的车身尺寸，该车的内部空间也更加宽敞。
动力上，霸道2700搭载代号为2TR-FE的2.7L L4发动机，配备全时四驱及四档自动变速，适合轻度越野，城市驾驶足够用；而霸道4000搭载代号为1GR的4.0L V6发动机，同样配备全时四驱，与之匹配的是6档自动变速，可轻松面对各种复杂路况，越野性能优异。
另外霸道4000标配智能钥匙、400米遥控启动、拖车钩等更丰富的配置，而霸道2700就相对弱一些了。
当然霸道4000在售价方面也更高，其最低配车型与同级别的霸道2700相比要贵上10万块钱，顶配版霸道4000甚至高达80万元，所以2700虽然各方面不及4000，但是该车型却凭借着更低的价格获得了更多家庭的青睐。
看尾标，有tx开头的和gx开头的，要不然看发动机，发动机代号。其次是越野配置，在中控台能看到。
这个是2.7的很素。
这个是4000.有差速锁，中差 蠕行什么的。表台会多几个按键
近几年国内的汽油版普拉多主要分为27，35，40。其中35是国产版，同时也是特供版。
在几年前，普拉多还是比较容易区分的，不带后挂备胎的，就是国产版，带后挂的就是中东版。
而国产普拉多从16年开始，开始售卖3.5普拉多，从18年开始，3.5普拉多开始使用分时四驱。同时18年开始，国产版普拉多也有后挂备胎和底挂备胎的选择了。
至于27和40，国产普拉多从16年底开始不再生产4.0和2.7普拉多。近几年的27和40全部都是中东版。
中东版的配置，版本很多，至少几十种的版本，是很难区分的。
但是，铁轮的一定是普拉多27，并且是2.7。至于铝踏板，航空踏板，轮毂等等，配置版本不同，都有所区别。
而且普拉多后期改装的很多，这些东西都是热度比较高的改装件。
最好用的还是听声音，4.0普拉多点火声，发动机声音，都比2.7大了太多，好听太多。
区别主要是动力系统。其他的就是配置方面。当然霸道还分为中东版本跟一汽生产的中规版本。
说到硬派越野，不得不提的就是丰田普拉多，平行进口业内的惯用俗称为“ 霸道 ”，是一款全球公认有着 超强可靠性的越野车 ，可以说是让无数男人为之着迷。而中东版普拉多不仅是 平行进口 车市场的 销量主力 ，在 国内 普拉多的总销量里， 中东版也占有很高的比例 ，尤其在中规普拉多2700被一汽丰田国产化后，4S店里就买不到进口的“霸道”了，同时平行进口的中东版还是日本产，而且有后挂备胎，于是吸引了大量追求原汁原味的买家。
不知是给谁教什么来着，太有才了。
排气管，踏板，行李架不一样
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个人认为，北方尼奥普兰的好，它是中国兵器集团的下属企业，属于军工企业，进口的材料可部分免税，因此价格有优势，且尼奥普兰是德国的技术，发动机也使德国的，都很不错。
BFC6110FG
基本参数
外廓尺寸mm
长×宽×高
10660×2500×3560
轴距（mm）
5050
轮距（mm）
前/后轮距
2099/1824
前悬（mm）
2420
后悬（mm）
3190
容积参数
行李仓容积(Mз)
8
动力性
最高车速（kw/h）
120
通过性
最小转弯直径（m）
22
座位数
公告23-47
等级36+1+1
等级
大型高二级
配置参数
发动机
型号
BF6M1013EC
排量(ml)
7146
排放
欧Ⅱ
额定功率(kw)
195
最大扭矩(N.m)
954
制动系统 驻车制动型式 储能弹簧制动
BFC6120WD2SG
外廓尺寸mm
长×宽×高
12000*2500*3650
轴距（mm）
6100
轮距（mm）
前轮距
2099
后轮距
1824
前悬（mm）
2600
后悬（mm）
3300
容积参数
行李仓容积(Mз)
9
通过性
最小转弯直径（m）
24
动力性
最高车速（kw/h）
125
座位数
公告 9-38
等级25+1+1 30+1+1
等级
大型高三 级
项目
配置及参数
发动机
型号
BF6M1015C
排量(ml)
11906
排放
欧 Ⅱ
额定功率(kw)
240
制动系统
行车制动
双回路气压制动
驻车制动
储能弹簧排气制动
报价有很多种，你是买9米，10米，11米，12米，13.7米的客车，欧洲之星都是12米的客车，价格也有好多种，配置不同，价格不同，发动机，前后桥，变速箱等等配置，一般价格都在90万以上，客车的最高时速都限制在120公里以内，有GPS定位的，有种车型特别省油，是6122D，百公里不开空调可以控制在19升
锡汽车北站--宜兴 14:30 里程数65 尼奥 票价20
无锡汽车西站--宜兴 19:10 里程数62 宇通 票价16
仅供参考
防滑链价格要看轮胎型号 以及材质所定
材质有牛筋防滑链 与 橡胶防滑链
型号有很多种
防滑链型号 轮胎型号 适用车型
BWXL-701 155R12、155/65R13 柳州五菱、松花江
BWXL-702 175/70R13、165/70R14、175/60R13、
160/70R13、165/70R13、175/65R14 长安之星、夏利、五菱之光、南汽优尼卡/新雅途、奇瑞QQ、吉利美日之星、豪情203、中意、新千里马、五菱鸿途等
BWXL-703 185/70R13、165/70R14、195/60R14、
185/60R14、175/65R14、185/60R15、
185/65R14、175/70R14、 195/50R15 新赛欧/乐聘、爱丽舍、富康、标志206、嘉年华、捷达、奇瑞、桑塔纳、POLO/高尔、力帆520、福美来、利亚纳、别克凯越、华普、派力奥、威驰、飞度、雅伸特、赛纳、雨燕、威姿、菱绅、威乐、哈飞、海南马自达等
BWXL-704 185/65R15、195/60R15、195/55R15、
205/45R16、195/65R15 日产骐达/颐达、雪铁龙、毕加索、比亚迪F3、POLO劲情/劲取、北京现代伊兰特、一汽丰田普锐斯/花冠、赛拉图、广本2.0、雷诺风景、老款雅阁
BWXL-705 185/80R14、205/65R15、205/65R16、
195/65R15、205/60R16、205/55R16、
195/70R15、195/70R14、205/60R15、
185R14、205/70R15 奥迪A6、蒙迪欧、索纳塔、宝马、奔驰、雅阁、金杯海狮、标志307、中华、帕萨特、马自达6、蓝鸟、雪佛兰景程、宝来、高尔夫、东南菱绅、骏捷、速腾、奔腾、得利卡、富利卡、思域、奇瑞东方之子、起亚远舰、轩逸、广本2.4、红旗、福克斯等
BWXL-706 215/65R14、215/50R17、215/45R14、
215/45R17、215/55R16、195R14、
215/55R16、205/65R16 奥兰德、广东三星、奥迪A6T、保时捷等
BWXL-707 215/65R16、225/60R16、215/70R15、
215/60R16、225/55R16、215/75R15、
215/65R15、235/45R17、215/55R17、
215/75R14、215/60R17、205/70R15、
215/60R17、205/75R15、225/50R17、
245/45R17 宝马5、皇冠、别克君威、三菱格蓝迪、凯美瑞、锐志2.5、北京现代御翔、雷克斯、郑州日产皮卡、江铃宝典/全顺、丰田佳美、尼桑天籁/风度、CRV、奥德赛、途胜、奥兰德、广东三星、奥迪A6T、悍马、捷豹、克莱斯勒、雷克萨斯、雷诺、路虎、莲花、林肯、欧宝、沃尔沃等
BWXL-708 235/70R15、650R16、225/70R15、
225/55R17、245/45R17、235/75R15、
235/60R16、235/70R16、225/70R16、
235/60R16、255/45R18、225/65R17、
245/65R17、235/55R18、225/60R18 凯迪拉克、赛弗、依维柯、越野车，哈弗
BWXL-709 245/70R16、265/70R15、245/50R18、245/65R17,245/75R16,245/60R17,225/60R18 丰田RAV4,福特翼虎
BWXL-710 275/70R16、700R16、265/65R17、265/70R16,31*10.50R15 丰田霸道4500/考斯特/普拉多/沙漠王（陆地巡洋舰）、帕杰罗、五十铃、三菱、丰田FJ
BWXL-711 75R20 中巴，中型客车………
BWXL-712 11R22.5,12R22.5,29.80R22.5 宇通大巴，奔驰大客，沃尔沃大客，公交车，郑州宇通，金龙联合，中通客车，青年尼奥，普兰，江准客车，少林客车，丹东黄海，上海申沃
* 以上型号及车型仅供参考，实际产品适合所有车型
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零妖零-留叁八期零妖酒吧 你懂的
新浪体育讯 凭借C罗自己创造并罚进的点球，曼联1比0战胜了米堡，顺利晋级足总杯4强。如果你买一个纯粹的射手，可能要2000万，如果你买一个组织进攻的中场发动机，可能也是两千万，如果你买一个能抱住两个边路随便突破对方边后卫的飞翼，可能也是两千万，如果你考虑美化球队的打法，招揽一个“德尼尔森”式的“盘带超人”，可能还要1000多万，把这些全加起来，7500万！你能买到当今足坛的前场四大高手，而这个价格，对曼联红星克里斯蒂亚诺来说，竟只是他一个人的身价！
7500万欧元，一个当今足坛太少见的身价。西班牙《Don Balon》杂志痛出消息，巴萨准备用这个价钱招揽本赛季焕然一新的小小罗。此前有消息称曼联已经与小小罗签订了一份5年的合同，而《Don Balon》则称曼联与C罗的合同是续签到2010年6月30日，红魔为小小罗开出了4百万欧元的年薪，而《Don Balon》称巴萨将这个数字乘以了2，也就是说红蓝军凭借多一倍的工资来吸引小小罗的加盟。
当然好事不可能都是你一个人占着，当年皇马坐拥6大巨星的盛世恐怕也就只有皇马有实力干出来，而巴萨不是皇马，本赛季没能打入冠军杯8强已经让球队损失不少，不过幸好同NIKE已经谈好了赞助的合同，未来巴萨会不断有不菲的资金注入，但一下子划走7500万欧元，这无论如何也是拉波尔塔力所不能及的。所以《Don Balon》给出了“顺理成章”的解决办法，出售罗纳尔迪尼奥。
最想得到小罗的是AC米兰，上个夏天AC米兰标王仅仅是个混迹西甲的奥利维拉，这让很多红黑军的粉丝不能接受，现在的情况显示为了得到小罗，AC米兰已经动用了很多能够动用的资源，比如邀请小罗的哥哥阿西斯，比如请罗纳尔多等小罗的大哥来规劝他前往米兰。虽然小罗对此只是给予淡淡的微笑，但一边是未来可以预见的繁荣，另一边是西班牙媒体对自己不利新闻的日渐增多，小罗心中的天平现在倾向哪边，谁也不敢肯定。
另一点值得一提的是，当年小罗从巴黎圣日尔曼加盟巴塞罗那，和现在正在最高点C罗情况还不太一样，小罗在法国并没做到全力以赴，他只是在寻找新的平台，一个更适合自己的平台，加盟巴塞罗那后，小罗才一天比一天好，有了如鱼得水的感觉；而小小罗在曼联已经是名声在外，在目前红魔锋线缺兵少将的情况下，几乎是小小罗和鲁尼在支撑着红魔的进攻体系，而C罗的个人发挥也到达了前所未有的“高点”，此时如果转会，不管下家儿是巴萨、皇马还是什么别的豪门，人们的期望值肯定也会是一个难以想象的压力。而弗格森对皇马、巴萨这种挖角的行为也给出了批评，爵爷对于C罗的喜爱谁都明白，小小罗能从希望之星跻身一线大牌儿少不了老爷子的功劳，人情牌，似乎也是巴萨、皇马需要考虑的。仅仅依靠明媚的阳光作诱饵，恐怕不是最有说服力的招数。
一切的关键似乎又重新指向了C罗，门德斯表示，一切等赛季后再说。当然，凭着现在超猛的发挥，晚谈一天，价钱都会再接着上涨。
西班牙巴塞罗那俱乐部第三次向切尔西球员威廉提出报价，这一次的价钱超过了5500万英镑。巴西国家队的队友库蒂尼奥已经说服威廉加盟巴萨，此前巴萨和切尔西已经过多次报价谈判。巴萨对威廉的第一份报价为5000万镑，但是被切尔西拒绝。之后的第二次报价达到了5300万英镑。
29岁的威廉在2013年夏天从俄罗斯安郅俱乐部以3200万英镑加盟切尔西，5个赛季代表蓝军出战236场比赛，打进44球奉献39次助攻。
巴萨方面第一次有打算引进威廉的想法始于三个月前。而威廉本人在上赛季和前任主帅孔蒂的矛盾日趋公开化，即便切尔西在今夏迎来了新任主帅萨里，威廉似乎依然去意已决。
事实证明不用后撤的梅西威胁更大，巴萨非常渴望签下一个能解放梅西的突破型球员，他们已经确定切尔西的威廉就是那个人。
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国产320宝马首付多少(国产320宝马首付多少？深度分析宝马金融方案) ♂
国产320宝马首付多少(国产320宝马首付多少？深度分析宝马金融方案)国产320宝马首付多少？深度分析宝马金融方案
宝马近几年在国内的表现越来越出色，旗下不少车型受到了不少消费者的青睐，其中就包括她的入门车型-320。但许多人对于320宝马的金融方案还不是很了解，特地写下此文，深入分析争论众多的问题：320宝马首付多少？
首先了解一下，宝马的金融方案一般是由宝马与多家合作金融机构，如华晨宝马与宝马金融、宝马财务与交通银行等共同提供给消费者的。这些金融方案中一般都包含三个主要的部分：首付、月供和尾款。
先来说说首付。众所周知，宝马作为一款德系品牌，价格昂贵似乎已成为了一种标志。所以首付款就成了众多消费者最关键的一点。
宝马的首付款控制在20%-30%之间，具体数额还需结合消费者的个人信用等方面进行测算。以东风宝马3系为例，根据官方资料，该车型的首付款大概在30%-35%之间，相较于其他品牌并不显得高。
再说说月供。不同车行月供款项不尽相同，还因不同地区、不同金融方案存在差别。假设一次性买断太贵，可以选择分期付款，宝马列出了3种分期计划供消费者选择，包括0利息，24期0首付优惠等等。同时也可以根据不同期数自主选择月供金额。一般来说，月供款项会根据不同方案下浮不同利率，但具体还需根据消费者的个人信用等其他因素。
月供支付完之后就到了第三个方面：尾款。尽管不是消费者每天都需要关注的事情，但它确实在整个购车过程中扮演了重要的角色，也是消费者在购车前为期数和月供想好之后关心的问题。尾款一般取决于消费者选择的金融方案类型，也就是说，如果选择高额尾款的抵押贷款，尾款就会相对较高，反之亦然。
在购车期间，还需考虑因尊崇及其他个人化方案而产生的额外付款，例如行驶中产生的停车路费和押金，还需扣除车辆正常使用导致的市值折耗。
如今，市面上竞争激烈，许多消费者对于买车已有较强的理性观念，只有完全了解了买车的全过程，才能知道自己一年支出有多少，那你是否有9万元人民币现金用于购买新车呢？
总之，无论是320、520、730等不同车型，宝马作为一款豪华车，其金融方案中的各个方面都是具有个性化和灵活性的，消费者可以根据自己的需求，自由选择不同金融方案来购买自己心仪的车型。当然，不同的体验收费标准也需要在购车前进行详细了解。
国产3系宝马（2020广州车展：宝马3系长轴运动套件版） ♂
国产3系宝马（2020广州车展：宝马3系长轴运动套件版）- 2020广州车展：宝马3系长轴运动套件版
- 宝马3系原装高压油泵和国产的区别
- 或2022年国产，宝马3系纯电版现身，续航达450公里
- 宝马国产电动3系曝光，续航最高600km，你还考虑特斯拉Model 3
- 宝马3系哪些地方是塑料的
- 今年国产的宝马3系恶意“减配”大灯盖板别再被带节奏了！
- 宝马3系十大忠告
?[汽车之家?新车首发]??在刚刚开幕的2020广州车展上，宝马正式发布了国产3系长轴距版M?Performance运动套件，这也是该套件首次出现在国产车型之上。
?宝马的M?Performance运动套件一直是旗下运动车型可选择的配件之一，而此次宝马亮相车展的3系M?Performance运动套件更是基于国产长轴距版车型打造而来。
?我们能够看到新车在3系运动版的基础上增加了前唇、侧裙和尾部鸭尾式扰流板，此外新车还拥有全新的轮圈造型和红色刹车卡钳，这使得本就运动的3系变得更加张扬。
?目前我们尚未获得新车在内饰和动力方面的信息，预计新车搭载2.0T发动机，并提供320Li（156马力）、325Li（184马力）和330Li（258马力）三种不同动力调校。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备有xDrive四驱系统。（文/汽车之家?毕业）
发动机排量不同。
国产宝马3系和进口宝马3系汽车的发动机排量有所不一样。国产宝马三系汽车的发动机排量为2。0升，而进口的宝马3系汽车的发动机排量为3。0升，发动机排量方面进口3系比国产3系汽车排量更大一些。
国产宝马3系汽车和进口宝马3系汽车的发动机最大马力有所不同。国产宝马3系汽车的发动机最大马力为252匹，而进口宝马3系汽车的发动机最大输出马力为326匹，比国产宝马3系的发动机马力更大。
在特斯拉MODEL?3风靡全球之后，目前德系三强都还未拿出直接的竞争车型，其中奥迪和奔驰都在为各自的首款纯电动SUV焦头烂额，宝马则是沉迷插电混动车型。幸好，一向以3系为自家代表车型的宝马，怎么会容忍特斯拉这个新品牌在自家的地盘撒野，要知道豪华中级轿车这个细分市场，一直都是宝马3系的主场。
近日，有外媒就拍到了宝马3系的路试谍照，虽然还披着厚厚的伪装，但是一点也不妨碍我们可以很轻易地判断出这是一辆3系，还是一辆纯电版车型。
从谍照来看，3系纯电版的改动主要集中在车身的下半部分，上半部分的改动并没有伪装，进气格栅似是采用了密封式的设计，不过氢云链认为其实并没有很大的必要，现在很多宝马车型都用上了可变式进气格栅，可以自己选择关闭或者开启，并没有必要做出很大的改动，或许是为了打造一个更加科幻的造型。
尾灯也没有改动，依旧是简洁明快的造型，但是后保险杠因为没有了排气设计，肯定会换装一体性更高的保险杠，而前脸之所以要做出改变，很大可能也是为了配合车尾，形成前后呼应的效果，毕竟这可是豪华品牌，设计上自然不能折了面子。
再说说说具体的参数，既然要对标MODEL?3，动力自然不能差。据悉，3系纯电版将会采用宝马第五代eDrive电驱动系统，电机最大功率可达190千瓦，和燃油版3系2.0T发动机高功率版本保持一致，但是想要MODEL?3比加速性能的话，可能还差点意思。不过在续航方面，3系纯电版车型可以一点都不输给国产MODEL?3，综合续航可达450公里。
根据宝马的规划，未来不仅iX3会在沈阳国产，这辆3系纯电也同样如此，只是国产时间被推迟到了2022年，在这期间，宝马的工程师还有大量的时间给3系纯电版做出更多的升级，不然的话，难以跟现在一日千里的国产MODEL?3相比。
3月3日宝马i家族最新车型i4正式发布，这款极具未来感的纯电动轿跑将于明年在德国投产，后续将进入国内市场。目前来看，这款车引入华晨宝马的可能性不大，不过它的兄弟车型——长轴距3系纯电动却很快将实现国产。
一份华晨宝马铁西新工厂的生产规划显示，2022年开始长轴距3系纯电动将开始投产。在续航方面，参考同级别的i4，预计配备第五代eDrive技术的长轴距3系纯电动NEDC工况下续航里程将达到600km，另外新车可能也会推出入门的低续航版本。竞品方面，目前特斯拉国产Model?3续航仅445km，如此不管是品牌层面还是产品本身，宝马长轴距3系纯电动都将全方位碾压Model?3。
根据此前海外的路试车谍照，基于燃油车平台打造的宝马3系纯电动整体造型与普通版3系无异，只是细节处加入电动车特有的设计元素。比如可闭合格栅改为封闭式面板，取消排气装置等。
另外，从目前华晨宝马的生产规划看，除了长轴距3系纯电动，其还将投产iX3、长轴距5系纯电动、中大型纯电动SUV在内的至少3款纯电动产品。生产规模方面，华晨宝马规划动力电池产能已经达到34.8万套（3.3万套为插混车型动力电动产能），这意味其纯电动车产能将达到30万辆左右，远超当前特斯拉上海工厂现有的15万辆产能/年。
宝马前保险杠的主要材料是塑料。
宝马保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽。
外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。宝马5系后保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。
宝马3系外观亮点
外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。
全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型。尺寸方面，整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。
看到标题想必很多人心里的那根神经又被拨动了，小编也是很心疼宝马3系啊，从刚刚发布的那一天，稍微有点变动，3系就成了众矢之的，最近又有网友说宝马3系“减配”大灯盖板是怎么回事呢？
全新一代G20/G28?3系325车型在去年6月底正式在国内上市，330/320车型在广州车展上市，打开宝马3系发动机舱你会发现左下角和右下角（前大灯上方）是有一块塑料盖板的，而近期生产交付的3系车主反映是没有这块盖板的，如下图：
真相是：自2020年1月生产月起，G20和G28?3系车型取消前大灯盖板，这是宝马全球3系的常规工程变更，其不会对车辆功能（包括前大灯）产生任何影响。也就是说这是宝马对全球3系的统一调整，并不是像有的网友说的那样只有今年国产的3系“减配”了。
之前就有网友将3系换装国产B48发动机的事情曲解放大传播，总喜欢将国产和质量差划等号，这样的想法...宝马3系刚上市时，正处在产能爬坡的阶段，所以前期车型是配备的进口发动机，发动机盖的铭牌上写着“B48B20B”以及“BMW?AG”的字样，证明这是一台国外组装进口的发动机。
后来320/330车型上市，市场需求量更大，而从今年1月开始，宝马3系已经全部换装了国产B48发动机，发动机盖上也变成“B48B20D”以及“BBA”的字样，说明这是一台国产的发动机。
还有人怀疑编号变了，发动机B48TU变成之前B48的，小编不多解释了。希望大家明确一点：虽然发动机的产地变了，但是宝马的生产工厂是全球化的标准，发动机的规格和工艺和国外是完全一致的。
沈阳华晨宝马发动机工厂于2016年1月正式开业，拥有发动机制造的完整工艺，即铸造、机加和总装，同时加入诸多工业4.0技术，工厂还配有发动机质量及性能测试中心和大型物流中心等设施。
再说下关于新冠疫情，大家都知道现在新冠肺炎已经成为全球国家的头等大事，国内疫情好转趋势明显，但国外很多车企工厂已经暂停生产，宝马也在其中，即便是国产宝马车型也有很多零配件是进口的，所以这可能会影响到未来的产能，现在国内有的地区已经缩紧优惠幅度了，想买宝马的同学要抓紧了。
最后提醒一下宝马潜在车主们，不要随意听信网上的言论，买车是买给自己的，何必让别人左右你的思想，适不适合你，自己亲自去4S店试试就知道了，现在宝马4S店的消毒安全措施做的非常好。
你的宝马3系提车了吗？
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漏油、熄火、冷却液泄露、座椅生锈等。
具体如下：
1、漏油：由于机滤散热器密封圈老化，需要更换密封垫和机滤。
2、冷车启动和熄火：原因不明，需要到4S店升级行车电脑。升级后会出现急加速，动力明显下降，加速较弱，怠速比升级前明显提高。
3、冷却液泄漏：车辆冷却液不足，发生泄漏，可能导致车辆抛锚。原因是冷却液传感器的密封有问题，需要更换冷却液壶和传感器。
4、座椅生锈：新3系上市后，发现座椅骨架陆续生锈。去年9月，宝马提出解决方案，车主到4S店免费更换，名义上是技术升级。但是9月份以后，还是有车主买新车发现腐蚀。
5、发动机燃烧不充分：汽车排气管壁都是黑粉，喷嘴喷出黑水，尾保险杠上溅有黑色液体。发动机的电脑程序升级了，但解决方案并不好。
6、机油消耗异常：每1000~3000公里消耗1升机油。原因不明，暂时没有解决办法。
7、车主发现第一次故障时，华晨宝马3系行驶里程比较分散，从500公里到2万多公里不等。但超过40%的车主是在车辆行驶不到500公里时发现故障的，应该引起厂家的重视。在容易出现第一次故障的系统中，发动机、转向系统、汽车内饰和内饰排在第一位。
8、受部分发动机螺栓断裂这一常见故障的影响，发动机系统首次成为最集中的故障“投诉点”。然而，2014年3月，宝马公开召回包括进口和国产3系在内的232、098辆相关车辆。就本次调查来看，3系的温控系统和刹车系统表现良好，首次故障没有车主提及。在中国汽车质量网投诉平台上，宝马3系发动机也涉及漏油、油耗超标等常见问题的反馈。此外，还有16起相关投诉。基于以上表现，超过60%的车主对华晨宝马3系的质量和可靠性表现感到满意，但也有10%给予差评。
另外，售后服务是最需要改进的方面，车主的不满意度达到了40%以上。在中国汽车质量网投诉平台上，也存在消费者投诉配件等待周期长、厂家和经销商态度恶劣等诸多问题。这些直接影响消费者的用车体验，也不利于好口碑的传播，这也是宝马3系的致命短板。