现代索纳塔第八代2.0价格是多少(现代索纳塔第八代几款的区别请详细说呀！)

现代索纳塔第十代档位说明（第十代现代索纳塔实车现身，1.5T／2.0T轴距2890mm，车钥匙有质感） ♂

• 第十代现代索纳塔实车现身，1.5T/2.0T轴距2890mm，车钥匙有质感
• 现代索纳塔汽车自动档如何操作
• 低价入市&顶配精髓十代索纳塔购车手册
• 索纳塔10代 如何选s档
• 探店/试驾第十代索纳塔1.5T：居家旅行之良品，就是别指望它运动

一款车是否有市场需求，就看它已经出了几代，换代频繁，说明有人买，这是最直接的评判方式了

索纳塔就是一款需求量十分大的车型，从第一代车型面世以来，风靡全球，目前已经累计了900多万台的销量，和同级别的车型相比较，各方面的竞争力很强。众所周知，韩系车的优惠力度很大，所以每一代索纳塔依托于本身的高品质，加上终端优惠的助力，总能在竞争激烈的汽车市场占据有利位置。

目前索纳塔已经出到第十代了，新车即将在7月22日正式上市（下周三），预售价为16.48-20.58万。不过很多人的印象还停留在第八代索纳塔，一方面是因为当年“XX三宝”的戏言，让这款车“黑红”了一波，另一方面是因为年销量10万+的造势，让它的市场表现呈良性循环。

不过当真正近距离感受了一下第十代索纳塔之后，编者发现，新车和传统印象中的索纳塔车型有翻天覆地的变化，似乎有点“另起炉灶”的感觉，夸张的造型和动感十足的气质还是很有看点的。借着实车抵达本地，咱一起来看看第十代索纳塔有哪些特色吧！

前脸部分的造型贬褒不一，和传统意义上索纳塔造型有很大区别，大嘴式进气格栅辨识度很高，加上倾斜的引擎盖，第一眼就给人十分犀利的感觉。两侧的大灯造型饱满，外侧拉伸至新车侧面，显得车头十分宽大。运动化的前杠配合贯穿式进气口，彰显出动感十足的气质。

车身侧面，第十代索纳塔线条十分平滑，并且带有微微拱起的效果，让新车显得十分灵动。三条腰线将侧面勾勒的很有层次，溜背式车顶设计进一步增添了动感的元素。多幅式轮毂造型极具个性，搭配十分立体的轮眉，和整车年轻化的气质相符合，一点也不突兀。尺寸方面，新车拥有极具竞争力的三围——长宽高4955/1860/1445mm，轴距2890mm。

来到车尾，新车采用了时下广受欢迎的一体贯穿式尾灯设计，和两侧C字型的尾灯完美的契合在一起，点亮后显得十分精致。车标上方的扰流板采用了上翘的设计，带来了良好的空气动力学性能。运动化的尾杠造型宽大，两侧细长的辨识灯带配合双边共两出的排气，运动化的气质立马显现出来。

坐在车内，皮质的座椅坐感十分舒适，细节缝线处理也展现出新车高超的工艺水平。中控台简洁大方，整体偏向于驾驶位，一体贯穿是屏幕也是目前最为流行的，搭载第三代智能网联系统，加上周边平直的线条勾勒，彰显出干净利落的气质。

驾驶位搭载一款平底式多功能方向盘，造型也是别具一格，外加小巧玲珑的档位杆，相信日常操控过程中，感觉也会很棒。

动力方面，第十代索纳塔提供两款发动机——1.5T和2.0T，最大功率分别为170马力和240马力，最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T匹配7速双离合变速箱;2.0T匹配8速自动变速箱。

总结：近两年汽车市场大环境低迷，今年又遭遇了疫情，对新车的冲击还是很大的，第十代索纳塔在这个时候上市勇气可嘉。不过光靠颜值和优惠想要拿下国内市场还是有点难度的，因为韩系车的口碑急转直下，看来，想要扭转国内车迷的态度，第十代索纳塔将有很长的路要走了。

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踩住刹车，挂D前进档，放刹车，加油，开动罗
踩刹车制动，车停好，
平路，挂N空档，拉手刹，放开刹车...
停车，挂P档住车档，拉手刹，放开刹车...
R倒车...好了，我无语多说了...

就在成都车展媒体日前夕，第十代索纳塔正式上市，新车指导价为16.18万元-20.58万元，入手门槛较上一代低了不少，也比预售价格低一丢丢。

如此价格，对于寻求运动型中级轿车且荷包不鼓的消费者而言，是天大的好消息。犹记得去年3月中旬新一代标致508L上市，也是通过低价入市过了一把网红瘾。但508L这种前车之鉴告诉我们，低价入市的车型往往都存在高维度的销售策略，这种策略会通过配置级划分、主销车型规划、选装配置设计等手段逐步抬高消费者购车预期，最终选择利润较大的顶配。

那么问题来了，以同样以低价入市的第十代索纳塔，也是这样吗？

综述：

新车共分5款细分配置，其中1.5T两款、2.0T三款，以16.18万+1万+1.2万+1万+1.2万来标定价格渐进。可见官方想让每一款配置都不浪费，并且通过较高的区间差价打造一定斟酌壁垒，并随着目标预期抬高，通过较高配车型带来获得感。

从索纳塔十预售价发布之日起，笔者曾多方考证其主销车型规划，得到的答案几乎相同——主销2.0T。我相信，尽管不去询问，大家也能通过动力划分也能看出2.0T将会成为扛鼎序列。

哪款最值得买？

1.5T领先版：16.18万元

新车的1.5T?发动机，最大马力170匹、最大扭矩253N·m，匹配7速DCT变速器（全系带三种驾驶模式切换）。CVVD技术加持下，G4FS的账面数据非常充沛，相比于1750rpm进入状态的EA211而言不落下风，并且前者1500rpm即可进入扭矩峰值区间。换言之，入门版的动力单元绝对够用。

入门版的配置并不低，带有倒车影像、真皮方向盘、换挡拨片、12.3英寸中控屏、全LED大灯以及后座出风口。如果感性层面判断入门版配置高低与否，要看内饰氛围同高配车型差异大不大，根据多次试驾笔者可以很负责任的说——差距不大，新车在用料和做工上基本从一而终，但是相比于1.5T高配而言，除了天窗和液晶仪表，欠缺的配置几乎无法肉眼第一时间观察到。

1.5T精英版：17.18万元

加粗这一句是重点，同样因为于此，让1.5T高配车型并不值得购买。首先，价格高1万的情况下，你得到了手机无线充电、车机语音识别、定速巡航、前排电动座椅、头部气囊、远程启动以及12.3英寸液晶仪表。

讲真，获得配置的数量非常多，但质量却不高，其中只有电动座椅和定速巡航颇为实用，头部气囊是心理层面的锦上添花，语音控制天窗等功能偏花哨，而车载导航的利用率在大部分人心中不敌手机地图+蓝牙。

但1.5T整体不值得购买的点还不止于此。官方在上市初期宣传时，以1.5T?CVVD代表高燃油经济性，以2.0T代表绝对动力响应，其1.5T版本配备耐克森215mm宽胎，扁平比为55，轮毂尺寸为17寸。

在之前的试驾中，笔者发现这四条215mm宽胎支撑不起1.5T的动力，试驾过弯时轮胎啸叫很容易出现。这也意味着，1.5T版本仅适用于“踮脚”购车，就想入一台B级家用代步并且一步到位，至于运动性，1.5T基本不沾边且极限非常低。

一言以蔽之，我跑百米时虽然浑身是劲，但穿了双凉鞋。

2.0T智享版：18.38万元

说白了就是2.0T入门版。此配置相较于1.5T高配新增360度环影、7扬声器JBL音响、并线辅助、64色氛围灯、前排多层隔音玻璃。

讲真，单凭JBL音响、隔音玻璃、235/45?R18轮胎以及壁垒性的2.0T发动机+8AT，就应该给好评，但很无奈，我个人并不想。理由如下：作为预售期肆意宣传“诚意”的战略级车型，十代索纳塔的确第一时间应用的新技术，但业界来看这只是补功课而已，做到了别人之前就做到的事，此时市场需要更多诚意来换取呼声。

所以，摘掉了前后排头部气囊、手机无线充的情况下，为何2.0T入门要抠抠嗖嗖只给驾驶位电调？

再者，为何并线辅助、主动刹车都应用了，却没有任何巡航系统？给了满满一桌子菜却不给筷子，是何等难受？

诚然，以上两问题存在吹毛求疵，但综合考量，官方应该不想把入门版打造成走量车型，才会将2.0T入门版的配置合理压缩到极致。不过话说回来，荷包不鼓想要踮脚购车的朋友，可以考虑2.0T入门版，235mm轮胎以及2.0T+8AT加持下，让它与低排量版本存在本质区别，甚至不是一款车，并且终端让利放开之后，价格必定喜人。

2.0T豪华：19.38万

价格层面再涨1万，此时获得了全速域ACC、全景天窗，入门版缺失的前后排头部气囊和手机无线充电重新出现。在国内市场斟酌细分配置，哪款首次出现全景天窗则哪款是主销热门，这几乎成为潜规则，索纳塔十代也不能免俗。

乍一看，科技溢价足够、配置溢价足够，但这版本并不可取。

索纳塔十的潜在受众只有两种，要么预算不充足、要么是索粉，前者居多后者居少，几乎不存在（或者很少存在）中间摇摆位。所以之于前者，2.0T入门版的产品力足够支撑购车需求。之于后者，还有没介绍的顶配在扛大旗。

所以，2.0T中配就是在刚那些需要全景天窗以及被吹得神乎其神的全速域ACC，如果你选了中配，虽然也比较实惠，但你会错过最实惠的顶配。

2.0T旗舰：20.58万

没错，顶配最实惠。这并非像标致508L的配置架构那般恶心，只给顶配一个选装权。索纳塔十几乎把所有配置统一梭哈在顶配，没有额外选装，该有的都有了。

比如顶配给你245mm、40%扁平比、19寸轮毂，足够运动了吧？

比如顶配给你膝部气囊，摇身一变十气囊车型，足够安全了吧？

比如顶配给你前排座椅加热/通风、后排座椅加热、老板键、四向腰部支撑，几乎是全功能座椅吧？

比如顶配给你后视镜记忆、倒车下翻，足够人性化了吧？

要知道，顶配指导价不过20.58万，终端让利后进入17万-18万区间也轻轻松松，如果咬咬牙拿下的化，基本获得了几年内主流燃油版轿车的全部配置。

总结：

如果要我硬性推荐，2.0T入门或者2.0T顶配，其中配版无非图个ACC自适应巡航外加全景天窗。之于驾驶辅助，有了主动刹车足够安慰你的心理层面，ACC自适应巡航在市区拥堵路况也是晕车神器，而高速工况又不常有；之于全景天窗，利用率极低，无非为了大玻璃充充面子，可是咱都买韩系车了，还谈面子？

一句话：诱导你买顶配，提高客单价，将韩系车原本的低廉形象拉回来，并做到表格里去，才是索十如此配置架构的终极目的。但好处是，顶配真的挺香。

选择方法如下：
s档为低速前进档，也表示限制档，选此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。

事情还得从7月份开始回忆。跟往常一样，带着我家的帅娃在万达（被）遛。猛然间一抬头，发现一硕大的鲶鱼趴在那里，张着的大嘴两边还飘着两根活灵活现的鲇鱼须，煞是唬人！

本着非职业车评人的职业素养，我顺势逮着一位美女销售就开始盘问，哦不，询问！

“这鲶鱼，不，这车还没开卖吧？”

“对的，我们这是先行展示，先生您要是感兴趣的话，届时试驾车到了我可以通知您过来试驾！”

“那我就开开，能不买吗？”

“呵呵呵，当然可以不买。我先给您介绍一下这款第十代索纳塔吧。”

接踵而至的是巴拉巴拉一堆话术。

我以为这就翻篇了，没想到过了一段时间，美女销售打电话过来说试驾车到了，而我因为工作原因没能在家里，就错过了。

又过了一段时间，销售又打电话过来了，嘿，这就不是我死皮赖脸想蹭车开的性质了。我说行，等我空了我主动过来！

驱车直奔现代4S店。

毫无意外，第十代索纳塔（以下简称索纳塔）牢牢占据着这家现代4S店的C位，这鲶鱼嘴仿佛咧得更欢了！背后的大幂幂也冲着我笑，弄得我怪不好意思的。简单跟销售、销售总监等聊了一会，我们便把索塔纳开出去了。

不得不说，这代索纳塔的前脸设计太激进了！仿佛把仿生学玩到了极致，绝大多数人在看到索纳塔的时候，都会惊呼-“哇，怎么这么像条鲶鱼啊！”那巨大无比的进气格栅根本不把奥迪放在眼里，下唇部位更是像一个吸盘一样，牢牢吸住地面，造成一种低趴的视觉效果。而那两颗前大灯的形状更是神来之笔，歪歪扭扭的，极像两个“死鱼眼”！搭配上两根设计很用心的鲇鱼须，简直就是惟妙惟肖，活灵活现，栩栩如生！这两根鲇鱼须还使用了渐变的手法，从灯角慢慢延伸至车侧，直至与窗框融为一体。

▲（那一抹日行灯由前至后渐渐变淡，由于正午阳光太强看不清）

车侧也绝不平庸，从正侧正视它，流畅的线条从头贯穿至尾，那稍稍溜背的造型以及那精致的窗框镀铬条给足了高级感，甚至让我一下子想起了保时捷帕拉梅拉，特斯拉Model?S等高档车的造型。那两只轮圈虽然算不上大，不过这造型极其出挑，像不像冠希哥的潮牌元素——“荆棘”？我真的很喜欢索纳塔的侧颜。

唉，此时我的内心波动可真像看潮流圈里侃爷的“YEEZY”，谍照都说丑，发售抢成狗！如果再放一张“真香”的动图，那真是绝配。

不过先别高兴得太早，正所谓人有多大的希望，就有多大的失望！在我看来，索纳塔的尾部造型真的衬不动它的前脸和车侧造型。除了贯穿式尾灯和时下流行的车尾带字母，就这？虽说我们这是1.5T的车型，尾排被隐藏了，但就算是2.0T的大哥来，那也只是加了两根排气管，仅此而已。这平平无奇的造型，大家伙评价评价？

内饰倒是可以念叨念叨。不得不说奔驰又一次引领了汽车内饰发展的一个新方向。我只是猜啊，不知是不是这设计真的好，还是设计师借此偷懒，反正换做是我，两块大连屏一放那，咔咔一顿乱搞，我设计出的内饰也不会难看到哪里去！

这座椅是真的宽大舒适，相对于德系那一排窄窄小小的座椅，为了不得罪广大德粉，我只能说包裹性可真好（事实也的确是，把屁股夹得紧紧的，谁让它窄呢），然而身体是诚实的，日韩系的B级车座椅宽大程度，已经超越德系C级车了，这才叫舒适好吗各位！而且你不用担心因为宽大而晃来晃去，当你坐上去之后，身体会自然下陷一定程度，然后你就享受吧。

当然由于成本受限，索纳塔内饰的质感并不高级，而且或许设计师和工程师们懒得去“装饰”一番了，你看这门板，除了扶手处给你加点假皮，全是廉价感！

至于空间什么的，别傻了，快5米的车了，人家日韩系B级现在都是奔着德系的C级尺寸去的，再讲就暴露你自己腿长腿短的问题了，望自重。

驱车去试驾路段的途中，销售大哥讲解得还是非常详细的，现在的车企其实也都“聪明”了，一辆车也不搞那么多配置型号，1.5T就两个配置，高配和低配。低配的作用就是为了衬托高配性价比高的，销售大哥说预测1.5T高配就会占索纳塔70%-80%的销量。类似什么语音控制（我一直觉得很鸡肋）、防碰撞预警、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、雷达等等主动安全配置都是全系标配，也就是说索纳塔全系可以达到L2级别的智能辅助驾驶。知道就好，要试真别试！让我惊喜的是，在BBA上高配或者选装才有的鸡肋配置——换挡拨片，索纳塔也是慷慨全系赠与。

另外插一句，这拨杆好生精致：

终于换我登场了。试驾车搭载的是一台代号G4FS，并拥有韩系独有的CVVD技术（简单来说可以在不同工况下自动切换奥托循环、米勒循环和阿特金森循环的技术）的1.5T涡轮增压发动机，能够在5500转的时候爆发出最大170匹的马力，并且在1500-4000转的时候输出253牛米的扭矩，账面数据中规中矩。值得一提的是，中国售卖的韩系双雄在1.5T车型上搭载的都是干式双离合变速箱，除了节省成本我想不出其他理由，所以我个人的见解是能上2.0T就上2.0T。

按下D挡，没错是按下哈。起步很平顺，只是乘客没有感觉，而我搭在方向盘上的左手明显能感觉到干式双离合在起步刚接入时的那种轻微颤动感，不过放心，比三缸机那可好多了。

因为车上坐着一些人，所以我尝试着温柔驾驶。索纳塔在底盘上的进步让我内心一喜——之前韩系车在底盘的调校上总是不尽如人意，开着总感觉空空的，不厚重，说白了就是廉价感比较强。

幸好试驾路段路不太好，在我压了好几个井盖、好多大坑小坑之后，我有了初步判断，索纳塔底盘的厚重感增强了不少，并且处理各种大坑小坑都是干脆利落，虽然过井盖时还是缺乏那种“韧性”，但好歹是在追上来了。接着我又压了几道减速带，砰砰砰的冲击感比较明显，仿佛告诉我这是偏运动的调校风格。

运动？嘿嘿！我告知了车上的乘客我要开始表演了！我弟弟赶紧说，大家都把屁股收紧拉好把手。拨到S挡，一脚大力油门下去！诶？往下瞅了瞅我的脚，是下去了呀！正疑惑间，动力终于上来了，我滴乖乖，这绝对是我开过的动力衔接最慢的车之一了。仿佛在告诉我，别这么开！为了测试一下看看是不是偶发性，我连续巡航，一脚到底，巡航，一脚到底。实锤了，这个S挡，它只是叫S挡而已！我大胆推测索纳塔的干式双离合变速箱为了避免过热，而设定了保护性机制，让人们不能激烈驾驶。这就让驾驶员在超车的时候要斟酌一下了——是要提前加油门，还是佛系开车呢？害，有这个时间去想，都过了超车最佳时间点了，佛系吧佛系吧……

既然动力是不能给我带来快感了，那我试试偏极限驾驶情况下的底盘表现吧。始料未及，索纳塔的“车格分裂”再次展现得淋漓尽致，我只不过快速变了几回道，这侧倾大得让我直接推翻之前过沟沟坎坎时给我偏运动调校的判断了。

当我在一个大转弯油门到底出弯时，好家伙，什么都没有发生！延迟加偏弱的动力，宽大的车身，再加上前驱的设定，连响胎都没有出现！

好嘛！1.5T的索纳塔如果你把它当做运动型车来开，那太为难了。但是如果带上老婆孩子出去旅游，或者纯上下班，就太适合了。为什么？首先宽大的车内空间以及舒适的座椅第一时间就能赢得好感；偏弱的动力（其实9秒出头不算弱）都不给你激烈驾驶的机会；各种主被动安全配置也能照顾到偶尔粗心的你不至于追尾或被后车按喇叭。

索纳塔更像是一位暖男，它不像是篮球场上的运动少年（性能车），你永远跟不上他们的步伐。但是当你偶尔踢了场足球，跑了个步（试驾了一下性能车），累了的时候，你就能跟暖男讲讲话，吐槽吐槽，然后一起回家。都2020年了，像我们这种80末、90初的人已经逐渐失去了时刻激情的欲望。很多时候，只想安安静静的做个美中年男子，这就是为什么运动型车永远卖不过家用型车的最根本原因吧！

遗漏的点：

1、1.5T车型全系没有氛围灯而且不能选装，挺遗憾的，2.0T则全部标配。