上汽通用这两年在华的发展，实在是不算好。
2022年9月份，上汽通用出现了连续15个月的销量下滑，上汽通用批发11.2万辆，同比下降9.7%；前9个月，上汽通用累计批发85.39万辆，同比下降5.3%。本以为2023年上汽通用会逆势上扬，但是现实给了上汽通用一记暴击，从2022年12月至2023年1月，上汽通用2个月销量分别下滑41.35%和50%，销量连续2月腰斩。
1997年6月12日，上海通用汽车有限公司成立（后改名上汽通用汽车），随后的20余年发展里，上汽通用享受到了国内汽车飞速发展的红利，产销规模从2011年的250万辆一路攀升至2017年404万辆的最高点（包含五菱汽车），但是这也是上汽通用最后的辉煌了，随后，上汽通用的销量便一路下滑，2018年364万辆，2019年309万辆，2020年290万辆，2022年230万辆。5年时间，销量几乎腰斩。
2022年五菱品牌去年全年在华售出超过120万辆，而凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌，其总销量加起来仅有100万出头。2022年，按品牌来分，凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车；别克品牌64.4万辆；雪佛兰品牌20万辆。而五菱虽然是上汽和通用合资的，但是严格意义上不属于上汽通用的品牌体系，五菱实际上是自主品牌。
而上汽通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰三个汽车品牌，几乎是全军覆没。
低端品牌的雪佛兰，本来是通用旗下最走量的车型，2005年入华，2014年销量达到巅峰76.7万辆，风头一时甚至盖过了南北丰田，但是可惜的是，随后便迅速沦落，2022年仅仅卖出了20万辆。执着使用三缸机，为了和别克品牌区分，廉价的内饰质感，雪佛兰在别克品牌的挤压之下，几乎沦为了三线合资品牌，彻底被边缘化。
中端的别克品牌，曾经是轻豪华品牌，定位比大众丰田都要高一档，曾经的林荫大道和君越，都是那时候高端车型的代表，但是随着美系品牌在华的号召力不断降低，别克走上了以价换量的道路，动不动优惠4-5万元，虽然挽救了别克的销量，但是也让别克品牌沦为了二线合资品牌，除了别克GL8以外，别克再也没有一款走量的中高端车型，低端的英朗成为了别克的销量担当。
高端的凯迪拉克，正在成为之前的别克，在竞争激烈的国内豪华汽车市场下，凯迪拉克不得不采取“低价切入，错位竞争”的方法试图打开国内市场。一直以来，凯迪拉克凭借价格战策略始终稳居二线豪华品牌前列。但是，它也给消费者留下了低端廉价的固有印象，动不动就打骨折成为了很多人对于凯迪拉克的固有印象。
在中国市场，上汽通用的电气化转型并不算晚，布局也不可谓不全。
2018年，别克微蓝6插电混合动力版本亮相。随后，纯电版微蓝6、纯电版微蓝7、纯电版轿跑畅巡等车型陆续上市。对比丰田本田等品牌，通用算是抢先了一步，但是问题在于，通用汽车前期推出的几款电气化车型，竞争力都不强，很难和造车新势力正面硬刚，为了挽救销量，通用不得不想出员工内部价这样的方式来清库存。
作为改革开放后第一个提出要在中国合资办厂的海外车企，通用对中国市场的判断向来准确，只不过，不论是在传统油车时代还是电气化市场，通用总像是差了一口气，在涡轮时代，通用的产品被德系压了一头，在电气化产品上，竞争力又不如造车新势力，上汽通用目前的困局，已经非常明显，上汽通用要走出困局，还是要从产品上多下功夫。
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