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易车原创近期，长城汽车发布了一系列的重大事件，包括长城汽车发布了旗下全新技术的4N20系列发动机及9DCT、9HDCT变速箱、柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，还重磅推出了首批科技长城专家天团，豪华天团的阵容令人惊讶。
长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰长城汽车作为一家以生产制造SUV和皮卡、新能源车型为核心业务的企业，正在迅速从一家工业公司进化为一家科技公司，并且在研发方面展现了惊人成就和惊人潜力。8月11日，作为科技长城专家天团中的长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰，参与了变速器专场线上分享会，通过线上的方式让我们全面了解这款跨时代、各项性能指标达到了世界级先进水平的9DCT、9HDCT变速箱的核心竞争力。
科技长城专家天团长城汽车在关键核心动力-变速器领域，通过自主研发和创新，取得了多项突破性的科技成果。比如，长城自主研发的7DCT变速器连续三次获得世界十佳变速器殊荣，今年6月还发布了世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，年底就会正式推出。
9HDCT变速箱一、长城9DCT/9HDCT有什么技术特点？
长城汽车的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术。实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
9DCT变速器相比8AT变速器更有优势，相比AT来说，DCT天生具有高效传导、动力更直接、响应更迅速的特点。DCT只有一个离合器在拖拽产生拖曳力矩、拖曳损失，但是AT一般5个离合器即使结合3个，还有2个离合器在拖拽，所以损失相对来说比DCT要大。此外，目前横置的比较少的原因是因为横置的空间比较小，横置要做到9DCT也是长城经过深耕多年做了很多工作才压缩过来的，扭矩密度和齿比跨度同级领先，重量更轻，动力性能更好，最主要的还是效率上更有优势。
二、长城9DCT/9HDCT相比7DCT的优势？
陈晓峰院长表示，9DCT在整体的结构上与7DCT的空间是相同的，所以9DCT在构形上有非常大的提升。同时，能够让发动机始终工作在最佳的工作区，9DCT各挡位之间更密差距较小，并且还定制城市工况，高速工况，有效控制转速。相比7DCT来说，它拥有更好的NVH驾乘舒适性，挡位数增多，这样换挡比较舒适，驾驶起来给人的感受是动力非常流畅、非常连续的感受。
而更重要的是，这台9DCT的尺寸相比现役的7DCT并没有膨胀，甚至还薄了40mm（轴向），液压模块、离合模块、电子模块、同步器等等部件的集成化程度相当高。这意味着能用7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器，而不用为机舱布局伤脑筋。
另外，从效率方面，9DCT采用了新的技术，整体的效率比7DCT有提升，最大支持的扭矩更大。此外，还开发了基于9DCT的HDCT，是一个P2构形，增加了120千瓦高功率密度的电机，因为有电机的支撑动力来的更直接，百公里油耗降低70%。
9DCT变速箱三、9DCT都做了哪些可靠性实验？
长城的这台9DCT变速箱经过了严谨的道路测试，包括欧洲、英国、西班牙，国内的西藏、海南、重庆、黑河等非常典型的道路，还有拿到澳洲路谱的数据。通过道路载荷谱将各种各样实际工况做载荷谱的功率流分析，针对整车载荷谱覆盖99%的用户，也做了大量软件兼容性和三高的测试，不光是硬件上要解决问题，软件上也要保证兼容性。
四、坚持自主开发9DTC变速箱都有那么困难？
目前很多中国品牌都在使用双离合器变速箱，但是双离合器变速箱也有好坏高低之分。而长城汽车就在双离合器变速箱上，拥有7DCT以及即将量产的9DCT变速器，算是走在了世界前列，也算拥有了自己的DNA，有自己非常强的软件标定的需求和系统匹配的能力。可以从目前的9DCT、7DCT核心应用软件，做任何智能化的开发，包括整个动力系统的调教，这才是为什么要自己开发最大的原因。
9DCT变速器五、这套很优秀的变速箱会不会开放给其他的车企共享？
现在我们叫蜂巢易创，是长城汽车全资子公司，涵盖了动力、传动、电驱、智能转向四个主要业务线。除了为长城自身供应外，也会向其他主机厂输送产品，为更多的OEM做更多本地化的研发。
六、最近10年长城在变速器上取得了哪些重要的进步？
长城此前拥有手动变速器，并有两款的研发，5MT、6MT研发经验的积累，到7DCT建立，拥有了全套变速器自主开发能力，通过9DCT的开发和其他三合一纯电的产品，包括混动产品的开发，具备了整个传动系统全产业链的能力。
七、9DCT变速器与其他的变速器比最大的竞争力有哪些？
目前最大的竞争力就是长城具备全产业链变速箱的企业，最核心的一点是有非常强的整车背景，不光聚焦于变速器，聚焦于整个动力总成，跟发动机和底盘系统，包括整车系统集成这方面也有非常多的经验。更重要的是核心软件完全是自主研发，包括即将上市的9HDCT的混动软件也是完全自主研发的。我们有非常快的软件构架和整车的集成能力、响应能力，我们提供的核心不光是硬件能力，还有系统软件可适应性的开发能力。
八、未来长城汽车在变速器领域有哪些发展趋势？
下一步长城将全面混动化和在纯电领域上发力，除了即将发布的9DCT、 9HDCT的混动版本之外，还会发布混联DHT的产品，这也是双电机的混合动力。这是非常独特的构形，是混连的构形，一个双电机同时有发动机直驱，还有EV模式等，包括串联增程模式。另外，未来还有横置、纵置的混动产品。总的趋势就是混动化、新能源化，核心的主要还是节能减排、提高效率。
9DCT变速箱九、9DCT和HDCT这两款变速箱在平顺性的研发上做了哪些努力呢？
最新的横置9DCT达到了九个挡位，总重量78.5kg，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。此外，9DCT使用了更精确的液压控制，更精确的电磁阀，包括更精准的扭矩控制能力、细微变速器的滑摩调教。基于这些因素做系统的整合能力和软件上特殊的换挡模式，来保证我们换挡的平顺性。
9DCT的扭矩控制能力包括液压系统做了非常大的升级优化，从整个阀体设计和阀体元器件的选择上使用了非常快速的响应控制。同时，包括离合器滑摩调教也做了非常多设计。此外，目前的7DCT也进行了软件上的升级，包括响应性、平顺都有了非常大的提升。
十、现在9DCT和HDCT用在哈弗、欧拉不同品牌的车型上标定的调教策略有区别吗？
根据不同的品牌会有不同的调整，在不同的品牌上会根据用户的反馈做相应的微调。总体的架构区别不大，但是对于不同模式的调教会有一定的差别，这主要是根据品牌的定位来做的。 此外，软件是长城自主开发，标定也是长城自主设定的。
从产品进度来看，这台9DCT／9HDCT变速器，将于今年下半年量产，并将率先在长城汽车旗下明年WEY品牌新车型上搭载。
天团成员总结：现在大部分人还都认为自主品牌车型的三大件是中国品牌汽车的短板，其实严格意义上来说，目前世界上能够独立研发高质量动力以及变速箱的主机厂确实并不多。很多知名的汽车品牌都是使用爱信或德国采埃孚变速箱。所以能够掌握高端变速箱技术的企业屈指可数。而今长城汽车的技术研发实力不可同日而语，这也是长城过渡投入研发带来丰硕成果。可以看出，长城汽车目前已经做了充分的技术储备和技术开发，未来长城的科技实力必将引领自主品牌赢得全球化市场。
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