丰田celica 丰田celica gt4
GT86作为丰田旗下一款主打操控性的高性能跑车，并且是一台只有197ps最大马力的双门轿跑，从初代发布以来在大众口中一直保持着很高的声誉。在GT86没发布之前，丰田旗下的高性能代表作则是Supar、MR2和Celica，随着GT86发布之后，在加速这块可以说是名列第一。
当然开发GT86的目的并不是为了追求更快的加速和急速，相反的工程师们绞尽脑汁地让这台车尽可能地轻量化，并且优先考虑转弯时的动力输出而不是直线加速度。与其他跑车相比，更为狭窄的轮胎和后轮驱动能让整个驾驶过程都充满了乐趣，还有一点要提的是，GT86的整车重心比保时捷718还要更低，离地间隙只有惊人的446毫米。
虽然在国内有很大一部分对于日系汽车抱有一点偏见，但不可否认的是，从驾驶体验来说，丰田GT86真的是一台非常优秀的车。如果让阿罗来说个它销量上不去的原因，我只能表示受众群体太小了，虽然这台车的操控简单到有点经验的人都能快速上手。
在2012年丰田发布了GT86这个全系系列，在第一代车型中只有一个配置版本，全系标配有2.0升的D-4S水平对置发动机，能在7000转/分钟的时候输出200ps的最大马力，0-100千米/小时加速时间可达6.8秒，提供有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱可供选择。
在2014年的时候丰田增加了一个新的入门级Primo版，一个带有黄色金属车漆的Giallo限量版，还有最后的GT86 Aero，这个版本增加了一个车身套件，轮胎压力传感器也首次成为了标配。
时间来到2015年，GT86的发动机更新了欧6排放标准，新的Blanco典藏版也加入了GT86这个大家族，配备了珠光白车漆颜色和可加热的真皮运动座椅。
到了2017年，GT86迎来了一次重大更新，采用了更硬的车身，重新调整了悬架，更新了仪表盘和外观造型，并且优化了空气动力模型。另外还有一款GT86 Pro版的顶配车型，该版本配有皮革和Alcantara材料的内饰。
GT86之所以能提供更多的驾驶乐趣，有一部分功劳归属于精准灵敏的变速箱，因此，虽然手自一体变速箱也相当优秀，而且大部分人习惯了自动版本，不过阿罗觉得要百分百体验GT86带来的乐趣，最好去购买手动版本，增加了沉浸式体验不说，购车成本也更加便宜。从另一方面来说，买这台车的人应该都是用来取悦自己的吧？
标准版GT86配置了双区温度控制、运动座椅、双疝气大灯、电动折叠倒车镜和17英寸合金轮毂，另外还有GPS车载导航、真皮皮革和Alcantara材料内饰可供选配。在顶配版本的GT86中，还有9个扬声器的JBL音响系统可供选配，不过阿罗好奇的是，开这车的时候真的能体会到音质的不同区别吗？
对于一辆口碑好评的汽车来说，GT86的内饰是相当实用的，虽然后排空间相对窄小了点，只适合为未成年人员乘坐，不过如果将后排座椅放倒下来，可以获得更多的储物空间。
整体的内饰设计以现在的眼光来看肯定是过时的，特别是一些内饰材料看上去会有种廉价感，这也是日系车一直被大家诟病的地方，太节约成本了。不过整体的实用性相当优秀，运动座椅提供了充分的包裹性和支撑性，其他可用的设备也都体验不错，并且足够的人性化。
对于有这类情节的用户群体来说，GT86更代表的是一种年轻时候追逐的梦想，它不仅仅是一台性能跑车，还是我们找回之前激情的一台Dream Car。
想象一下，开着一辆GT86行驶在山路上，一切都那么随意，一切都在掌控之中，不用关照谁的感受，只为了自己更放松的沉浸在这台车带来的乐趣上，或许，这才是我们成年人最希望获得大玩具，你们觉得呢？
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