无敌汽车网二手车（无敌网 二手车交易市场） ♂
无敌汽车网二手车（无敌网 二手车交易市场）
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- 怎样在直播里买二手新能源汽车
我觉得车易拍还不错
车易拍是中国最大的二手车O2O电商平台，提供新车置换解决方案、二手车网络交易解决方案以及二手车标准化检测方案。2014年，成为中国汽车流通协会“行”认证首批授权单位。车易拍拥有如此强大的企业背景，自然安全、靠谱。值得一提的是，车易拍聚合了全国众多的优质买家和一手卖家，以车况承诺赔付及网络公开竞价的方式进行，真正做到价格透明，公平，整个交易过程方便快捷，安全有保障！
看你是哪些要求咯~~~
如果是按车型去体验一下车友们的气氛，最热闹的是 汽车之家论坛
如果找二手车 那就上58或爱卡二手论坛
假如你是越野爱好者 不用说啦 直接上 FBLife
最好的品牌？没有最好~~~只有心头好，见仁见智的事。不过 品牌价值最高好像是丰田 这个品牌价值 是评价整个品牌体系下 所有资产的总和 所以不代表什么的~~~
你这个问题问得 挺为难啊~~~
新能源二手车买卖平台和渠道主要有三种，分别是线下二手车市场、线上二手车市场以及品牌官方二手车渠道，下面无敌电动网就和大家了解一下各个平台买二手车的优缺点。
一、线下二手车市场
目前国内各大城市都有许多二手车门店，大家可以通过地图软件查询具体地址，然后再前往店里实际看车，线下二手车市场是消费者买二手车的主要渠道之一，其优缺点主要如下：
1、优点：可以直接看到实车的车况，议价空间大，像一些规模体验较大，口碑较好的二手车商还提供有售后服务。
2、缺点：车源比较有限，不一定马上就能够找到自己想要的车型，而且如果自己没有购车经验或者车辆相关的知识储备的话，很容易就会陷入一些黑心二手车商所挖的坑。
2、线上二手车平台
线上二手车平台主要包括各大汽车网站以及汽车APP，此外近几年兴起的短视频直播平台也能找到二手车商，只要找到靠谱的车商，那么线上购买二手车也十分便捷，这种方法买车优缺点如下：
1、优点：线上二手车平台拥有全国各地区城市的车源，选择性非常丰富，价格也比较便宜，而且许多二手车平台也都提供上门送车业务，无需消费者跑去其他城市提车。
2、缺点：虽然线上的二手车源有平台保障，但是不排除平台与卖家合伙，伪造车辆的车况，而且平台上的部分个人车源以及二手车商的车源也是鱼龙混杂，车辆的真实信息不够公开透明。
3、品牌官方二手车
目前许多品牌都有官方二手车业务，比如蔚来、特斯拉等，感兴趣的消费者可以直接前往授权门店，或者是在官网的二手车界面内订购自己想要的二手车，这种途径买车的优缺点如下：
1、优点：官方二手车由于是品牌的官方业务，有专业人士对车辆进行检验，车辆的状态信息足够真实，各方面都有保障，所以几乎很少会出现踩坑的情况。
2、缺点：与二手车市场以及二手车平台相比，品牌官方二手车的售价要贵许多，另外车源的局限性也比较大，很难找到自己想要的车。
本文作者：无敌-电动网（modiauto.com.cn）
以上就是买二手新能源汽车的主要途径了，需要注意的是，不论选择以上哪种渠道购买二手新能源汽车，都建议带上一个比较懂车的朋友，或者是直接花钱请第三方鉴定机构来验车，不过前提是已经确定了那台车很想要，否则每台车都花钱请人验车的话成本就太高了。
无敌流是什么意思技术流、无限流都是什么意思啊 ♂
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1、无敌流是指主角光环的无敌属性，内容以主角各种好运气，越阶挑战高手等偏向主角光环为主题。
2、技术流是指很有智商含量的网络小说，让人感到内容非常的有“技术含量“。
3、无限流小说有现世所未知的科技创造的独特空间，把现世之人召唤过去并且人送往由此空间创造的一个个虚拟空间进行历练等。
这些小说流派是指在特定的历史时期内，思想倾向、艺术主张、表现方法、审美趣味和小说风格等基本相同或相近的小说家自觉或不自觉的形成的小说派别。
扩展资料：
小说流派的形成
小说流派是随着小说创作的发展繁荣和小说艺术的成熟而出现的，形成流派的先决条件是必须有一定数量的小说和较为丰富的表达手段，形成不同的小说观念和小说风格。
小说流派的形成主要有两种情况，一种是没有共同的团体和明确的主张，而只是以某个或某些有代表性的小说家的创作和理论为规范，在长期创作实践中逐渐形成风格相近的流派；
另一种则是一些小说家自觉结成团体，发表宣言和创办刊物以使影响而形成一定的小说流派。流派的形成和流派之间的交往有利于小说创作的进一步繁荣。
新兴的小说文体，无限流意义是“包罗万象”，即：包含无限的元素，包括科学、宗教、神话、传说、历史、现实、电影、动漫、游戏等，并且高于它们，有这样的包含这一切的世界观才是无限流小说的精华。《无限流》起源于2007年起点中文网的小说《无限恐怖》，引发了大量跟风小说的问世。无限流小说一般都是现世所未知的科技或异能创造的独特空间，把现世之人召唤过去并且送往由此空间创造的一个个虚拟空间进行历练等。扩展资料无限流小说的特点1、首先普通的无限流小说一般都是现世所未知的科技或异能创造的独特空间，把现世之人召唤过去并且送往由此空间创造的一个个虚拟空间进行历练等。也有由此延伸的变种，以能够召唤人员、穿越时空、修改规则和组织任务的平台或空间作为显著的判断标准。2、其次无限流小说的故事特征一般等同电影、动漫、小说等故事题材的同人二次创作性质（就是原著粉碎机）。而其故事魅力更所在，着重描绘主角与主角群体之间、以及与借用原作故事中的世界规则和人物产生冲突或影响。
开端无限流是指开端的题材是无限流题材，所谓“无限流”，其实就是男女主人公为了完成某一任务，不停回到原来的空间和时间，死去复活，直到任务完成。
无限流起源于2007年起点中文网的小说《无限恐怖》，引发了大量跟风小说的问世。无限流意义应该是“包罗万象”，即包含无限的元素，包括科学、宗教、神话、传说、历史、现实、电影、动漫、游戏等，并且高于它们，有这样的包含这一切的世界观才是无限流小说的精华。
作为国内首部“无限流”题材的剧集，《开端》围绕公交车爆炸引发时间循环的科幻设定展开。在校大学生李诗情（赵今麦饰）和游戏设计师肖鹤云（白敬亭饰）在遭遇公交车爆炸后“死而复生”，两人相继进入时间循环重回出事前的公交车上，联手阻止爆炸的发生。
《开端》大火，其核心并非“无限流”这一设定，根本原因还是在于将一起公交车爆炸事件与人性的复杂和社会问题联系在一起，也就是说，科幻、悬疑的“无限流”只是皮，核心还是温暖的底色，即正午阳光最擅长的对现实问题的表达。??
剧中，大学生李诗情是善的代表，她善良坚韧，在自己进入循环后，会想方设法救助一车的人；游戏设计师肖鹤云则略显复杂，他在进入循环后，第一时间想要逃离，在李诗情的感召下，他逐渐放下懦弱自私的本能，站出来阻止爆炸发生。??
另一方面，公交车上各色乘客的群像，成为展示不同人性和社会问题的关键。随着剧情展开，车上每个人的故事一一揭晓。
其中，有因患哮而被父母过度照顾的中二热血青年卢笛，他是唯一一个相信“循环”的人；外表诡异的瓜农马国强，因为偶然知道儿子说想吃瓜，就背着自己种的西瓜走上了这辆公交车，在公交车爆炸后，儿子才终于忏悔，这些年对父亲的忽视。
为了给女儿挣学费、在大城市打拼的农民工焦向荣，为了省钱租住在狭小无窗的车库，但看到别人有需要，他也会伸出一把手。
原生家庭之殇，不被尊重的喜好，父亲与子女间的亲情，农民工在城市打拼的不易……随着后续剧情的展开，“炸弹人”陶映红和司机王兴德两夫妻的故事也逐渐被揭开。如此丰富又写实的人物故事，为《开端》“时间循环”的科幻设定注入了极具现实感的血肉与肌理。
无限流指的是无限类的小说，具体是主神任务，穿越不同的动漫或电影及电视剧之类的做任务的小说，猪脚一般在这个过程中强化自己，收货爱情之类的。
be：结局是悲
he：结局是喜
无限流：类似于快穿，主角因为一些原因被迫进入不同背景世界进行逃生游戏。可能含恐怖、解密等元素
一部《一闪一闪亮星星》就被网友们亲切的称为是暗恋天花板，这部剧在播出的时候就非常的火爆，受到了很多人的喜欢，它最大的看点就是在于无限流的设定，最近十年很多带有非常明显的无限流特征的电影，成功给影迷剧迷做了题材方面的铺垫，传统意义上，所谓“循环”可以理解为“死而复生”，死亡不是终点，而是故事的“开端”，但是，大多数的无限流影视作品，聚焦的核心矛盾冲突要么是如何打破循环往前走，但《一闪一闪亮星星》之所以称之为爽剧，首先就秒在了它的独特的无限流的设定上，每一次循环的终结要么是死亡要么是睡着，观众不需要考虑死亡之后或者睡着之后的事。?
这部电视剧的无限流设定也与给它带来了非常多的关注，很多的观众都非常喜欢一点，就是在看电视剧的同时还能够开动自己的脑袋去思考一些问题，去猜测这些电视剧的结局。比如说在今年初播出的《开端》也是这种无限流的设定。这两部电视剧都是非常火的，也是一种无循环的穿越和回到过去，凭借这一点就足够的吸引观众，因此这两部剧也是收到的关注度非常的高，收视率也是极高的，所以对于这种无限流设定的影视剧，在未来只会越来越多，因为大家都尝到了这个甜头，但是所有的事情一旦多了，就没有那种新鲜感了，毕竟过满则溢嘛。
在看了这部电视剧之后，很多的网友都表示非常的羡慕林北星，当然也有被剧中张万森的暗恋感情所感动，但很多的人都表示实生活中真的有人会暗恋另一个人这么多年吗？其实小编觉得只要你足够喜欢一个人，只要那一个人对你的影响足够的深，这种事情就有可能发生的。
无限流意思是包含无限的元素，无限流起源于2007年起点中文网的小说《无限恐怖》，无限流是一种新兴的受欢迎的体裁。无限流可以充分刻画每一个队员的心理变化、感情变化还有内心世界的坚强与进化，无限流通过人物对自身的人生观的思考以及对空间和时间等抽象因素的思考来引发读者的共鸣并反思现实生活。即：包含无限的元素，包括科学、宗教、神话、传说、历史、现代、电影、动漫、游戏等。并且高于他们。
无限流的意义是“包罗万象”
意思：包含无限的元素，包括科学、宗教、神话、传说、历史、现实、电影、动漫、游戏
《无限流》起源于2007年起点中文网的小说《无限恐怖》，引发了大量跟风小说的问世。
部分无限流小说只是单纯的模仿无限三部曲的“形”，而忽视了它的“神”。无限流小说一般都是现世所未知的科技或异能创造的独特空间，把现世之人召唤过去并且送往由此空间创造的一个个虚拟空间进行历练等。
流派的产生
《无限恐怖》（作者zhttty）的火爆，以及大量跟风小说的问世，所以起点出现了一个新的流派——无限流。但也有许多人认为，《无限恐怖》并非无限流的开山鼻祖，国内外早有不少例子。
例如施瓦辛格主演的电影《幻影英雄》可以从电影里穿进穿出，《马丁的早晨》每天可以变成不同传说中的人物，《杀戮都市》被传送到一个神秘封闭的房间完成各种任务，也有一些人认为《魔方大厦》是最早的无限流作品。
所以说zhttty只是国内小说类作品里的首创者，日韩的很多漫画和欧美的部分电影里早就有了类似的设定。
无极650ds（无极650Ds停车后发动机处冒烟） ♂
无极650ds（无极650Ds停车后发动机处冒烟）- 无极650Ds停车后发动机处冒烟
- 无极650ds更换机油多少升
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- 无极650ds车头异响
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无极650Ds停车后发动机处冒烟的原因及解决方法如下
1、产生黑烟：是由于燃油燃烧不充分或者是空气过滤器过脏，火花塞不良等情况导致，这些情况都有可能导致汽车发动机引擎冒黑烟。要及时观察其故障情况，若是黑烟是由于油液泄露引发，则要根据具体泄漏位置进行处理，如转向助力油出现泄漏，则要对其助力油壶，油管等进行检测然后紧固。
2、产生白烟：如果是在冬天气候温度较低情况下，发动机冒些许白烟，这是属于正常现象。但是若是大量白烟，则可能是由于发动机气缸和水路蹿水，导致了冷却水进入了发动机，在其高温下蒸发成蒸汽。这种情况要及时处理，会导致发动机严重损坏。需要去专业维修店或者4S店进行维修检测。
3、产生蓝烟：保养不及时或使用质量不合格的机油，以及机油长时间没有更换，这都会导致发动机冒蓝烟。还有可能是发动机舱的导管及其节气门受到磨损，导致进气的时候过量机油被燃烧，这同样会导致蓝烟发生，进行保养和对机油更换即可。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
光换机油2.8L,
换机油机滤3L, 低壳部分抽出来有300ml,一般来说 矿物油更换周期5000公里 半合成7500公里 全合成 10000公里更换
CLK键是显示时间和设置时间的。
开机后，CLK键是显示时间和设置时间。长按CLK约5秒钟，屏幕出现时间显示闪烁。按调整键调整时间，左转减小，右转增大。时钟，分钟选择键，选择正确时时间。调整时间后，再按CLK，就好了。
熄火的原因：
1、摩托车传感器出现问题；
12、摩托车进气系统出现了问题；
3、化油器的混合气体较稀。摩托车总是熄火的解决办法：
1、清洗油路的堵塞物和沉积物；
2、检查熄火开关和点火器是否损坏；
3、添加混合气，螺丝向外调即可。
摩托车是一种灵便快速的交通工具，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输和体育运动器械。
ABS是防抱死制动系统。
无极摩托车防抱死制动系统ABS，可安装在任何带液压刹车的摩托上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。
无极500DS的定位是多功能休旅车，前后17寸直径压铸铝合金轮毂搭配真空公路胎，操控相对而言更灵活，有不错的公路行驶能力。
无极650DS标准版属于公路ADV，前轮是直径19寸的压铸铝合金轮毂搭配全地形轮胎，有一定的烂路通过性，但是也不能像专业拉力车那样越野，能走铺装道路，操控略笨拙一点而已，也能走非铺装道路，适应面比较大。
目前国产排量较大的摩托车相对比较少,可供选择的余地并不多。现阶段在市场上活跃的主要有春风650系列、无极650DS、轻骑大韩GV650几款车型。
可能原因如下：
1、轴承老化：摩托车使用时间增加，摩托车轴承出现老化，很容易出现车头异响现象，只需更换一个摩托车轴承即可。
2、刹车片分离不彻底：摩托车的刹车片分离不彻底就会出现车头异响的状况，情况严重时可能会影响行车安全，需去4s店进行维修更换。
3、防尘油封与轴套摩擦出声：当摩托车驾驶时间过长，摩托车的防尘油封和套筒容易出现摩擦，在骑行过程中就会出现异响的情况。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
，定制ABS刹车防抱死系统(ABS??万能的，但?改了暴力刹车，没有ABS?万万?能的，会?刹躺驾，驭?了哇)
2，欧林斯钛尺及转接码（高速过坑过障碍，压弯稳定车把，有奇效）
3，布雷博M40双辐射对四卡钳(提升Bi格及刹车性能)
4，双布雷博直推上泵(提升Bi格及刹车手感)
5，定制320?刹车盘(提升前轮饱满度?刹车性能)
6，原装辐射减震，全段可调(无损直上，可遇?可求)
7，后布雷博?代对??螃蟹(提升Bi格及刹车性能，轻松让ABS介入)
8，690全段排气，无损直上(无极绝配排气，改善声音，改善外观，改善低扭，减重2.5公斤，升级佳品)
9，飞客竞技版11AH磷酸铁锂锂电池（可以减重2.5公斤，?电流输出?启动）
10，国产幻驰油性冷却液，沸点180度，终生免维护，值得拥有。
11，国产改装CNC牛角，价格神奇到位，?能?改。
12，海拉5透镜加欧司朗灯泡，晚上秒杀各种远光狗
13，布雷博15上泵及17车力屋?泵液压离合～～～～～2019年1月25日晚改装基本成功
14，?油箱，最?容量17升--------3月2号拆车匹配进气歧管，3月4号进气歧管加工完成，3月5号早上启动成功,为改?油箱奠定了良?基础，终于?鸡肋垂直进气说再见
3月21日?油箱已经改?搞定，经过测试可以加17升油，比原来预测的16.5还??点，超预期完成改装目标，3月23日测试正常速度40-50??过坑及减速带，?边测试?边看油箱?否漏油，均未出现漏油情况，证明可以满足日常骑行需求。后期就?跑??长途看看?箱油的最?续航及可靠性了。
4月3日晚最终测试结果为最?续航达到450公里(2021年2月底再次测试，最?续航可以达到470-480，加了16.3升油，200公里高速，270公里国道)，加了15.8升油，综合油耗3.5。达到?理想的结果，终于改装成功。
15，改后挡泥，原厂后挡泥存在?个问题就?重量偏重，严重影响后平叉的簧?质量，?定程度影响操控，另外也存在?个问题就?原厂支架直接靠单独?螺帽固定，支架?平叉槽还存在?定的间隙，如果?螺帽磨损后或者没锁死，那么经过长途路程的颠簸就可能松动。因此我改后挡泥支架，支架固定在后卡钳支架上，就可以完美解决重量?松动问题，还可以快拆。
16，7.15日打磨扩?进气道，这个主要目的就?加?进气道，降低进气阻力，提高进气效率，通过?午两个?小时的打磨抛光终于完成，试车油门响应的速度明显提升，同时低扭输出也更加线性易控，动力更加游刃有余，急加油，动力干脆利落汹涌而出。
17，7.18日收到破解限速的ECU，经过测试可以轻松突破原厂设定的7000转。空转拉到8500转?轻松，偶尔激情?把的硬件基础又加了?块砖
无极变速器的基本原理是什么？名词解释无级变速器 ♂
无极变速器的基本原理是什么？名词解释无级变速器- 无极变速器的基本原理是什么
- 名词解释无级变速器
- 无级变速的原理
- 无极变速的工作原理是什么
- 请问汽车无级变速器优缺点是什么啊
- 无级变速器的基本原理
- 什么是无级变速器
- 无级变速器的结构
- CVT无级变速箱的原理是什么
- 无级变速箱的工作原理
无极变速器的原理是:钢带将主动滑轮组件的力传送到从动滑轮组件，扭矩通过带多片离合器的单行星齿轮系统传送到内部轴，通过齿轮中间轴，扭矩传送到差速器，差速器将驱动力均匀地分配给车轴。
无极变速器能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，其由固定滑轮、移动滑轮、钢带、行星齿轮组件、多片离合器、电子液压控制单元与电子控制单元构成。无极变速器分为:液力机械式无级变速器、金属带式无级变速器。
它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。
液体传动
液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。 液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。
电力传动
电力传动基本上分为三类：
一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。
二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替代。 三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。
机械传动
机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。
CVT的工作原理 CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。
CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。
人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过“合理油耗驾驶“一词。当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT (无级变速器) 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。
只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器 (AT) 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。
通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，
通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。
全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。
由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。
CVT的工作原理 CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。
CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。
人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过“合理油耗驾驶“一词。当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT (无级变速器) 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。
只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器 (AT) 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。
通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，
通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。
全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。
由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。
无级变速器的优缺点介绍如下：1.优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2.缺点：承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。使用变速箱的注意事项如下：1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。2、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG(压缩天然气),LPG（液化石油气）等燃料，由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大，私自改装燃料后，可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响，CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。
没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心·电力传动。
更详细见百度百科：http://baike.baidu.com/view/115909.htm
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT（无级变速器）的组成
CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点
无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。
CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点
（4） 控制系统：
控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。
中间减速机构：
由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。
CVT的工作原理
金属带式CVT的工作原理。
金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。
CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组 和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属 传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过 主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制 系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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无极变速是什么意思
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CVT变速箱。无级变速又称为CVT变速箱。无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡自动档的传动链是齿轮组的变速方式，在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式空冲散，CVT采用钢制传动链，能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
1、无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。
2、CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车无级变速：1、无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的；2、无级变速箱就是内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；3、无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无级变速又称为CVT变速箱。
单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡，如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
CVT变速箱使用注意事项：
1、不能剧烈起步。无级变速箱的传动机构并非齿轮而是钢带，依靠的是摩擦力。像弹射起步这种剧烈的起步方式会导致钢带和钢盘严重磨损，导致动力下降油耗上升。
2、不能长时间高负荷。无级变速箱的车不能拖重物，而且也不宜长时间重载，否则同样会导致钢带和钢盘磨损。所以只有小排量的车会用CVT变速箱，CVT变速箱无法承受大排量发动机的扭矩。
无级变速从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位，可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
根据无级变速箱可以获得传动装置和汽车发动机负荷的最好配备，较为普遍的无级变速是有液力机械式无级变速箱和金属材料连续式无级变速箱器，及其可变斜坡式无级变速箱器。
无级变速的利弊：
一、优点：
1、无级变速没有自动变速器的传动齿轮，理所当然在换挡流程中大多数不会发生顿挫现象，无级变速器的动力输出是线性的，在实际行驶中十分平顺，同样是非常多的消费者选无级变速的一般原因。
2、无级变速的传动系统相对较传统的变速器在挡位上比较多，挡位的设定比较自由，传动系统中的齿轮比、性能等方面比较容易到了。
3、无级变速传动的机械效率较高，在汽车的耗油上现象相对好些，是消费者购买无级变速的驱动力，无级变速的省油效果仅次于手动挡变速器。
二、缺点：
无级变速因为动力输出呈线性，影响到在加速感的体验上稍微差一些，无级变速器能与发动机通过电子逻辑程序调节，充分调动发动机的最大扭矩，但在实际的使用流程中，会同比保守一些，缺失了行驶乐趣。
cvt无级变速是变速箱的一种，CVT变速可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
扩展资料：
CVT无级变速箱的结构可以简单理解为两个滑轮和一条金属带。滑轮是由两块轮盘组成；这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，而金属带就是套在凹槽上；连接在两个滑轮之间传递动力。
也就是说；凹槽表面带动金属带，可以看作一个齿轮带动链条。当通过液压装置改变凹槽宽度的时候；也就可以看作改变齿轮的大小。同时改变两个滑轮的凹槽宽度；就可以迅速加大传动比的变化；从而实现高效的无级变速。
但常见的CVT变速箱中，往往存在两个传输效率瓶颈，金属带打滑和转速差较大。
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