哈弗h62021第二代与第三代有什么区别 ♂
哈弗h62021第二代与第三代有什么区别
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- 第二代“哈弗H6”正式上市，里外焕新，9.8万起
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- 哈弗H6二代自动都市版是什么颜色的车标
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【太平洋汽车网】1、配置不同。第三代哈弗后悬架为多连杆独立悬架，而第二代的后悬架为双横臂式独立悬架。2、车身尺寸不同，第三代车型车身尺寸更大。3、发动机不同。
【太平洋汽车网】哈弗H6第二代第三代区别：1、设计方面不同，第三代设计更加时尚、大气和运动。2、车身尺寸不同，第三代车型车身尺寸更大。3、发动机调校不同，第三代发动机高扭输出范围更宽泛，油耗和动力表现更出色。
第三代哈弗H6基于长城全新的柠檬平台打造，动力上搭载了代号GW4B15A的1.5GDIT?EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛米，在换装新的涡轮增压器之后，最大扭矩转速区间由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，加上新车相比第二代车型车重减产了100kg，在驾驶过程中操控更加出色，在起步时可以明显感觉到提速更快，在转向方面，第三代哈弗H6提供了轻便、舒适和运动三种模式，不同模式下的体验感受有明显的区别。
配置方面，第三代h6比第二代增加了：道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、12.3英寸悬浮式触控屏、行李厢12V电源接口、自适应远近光、单色氛围灯、透明车底和自助路线循迹倒车灯黑科技功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）
1520-1615公斤。
根据哈佛h6的说明书上面显示哈弗h6二代排量2.0的车自重为1520公斤，2.0T的车自重为1615公斤。
哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱2.0L汽油动力车型。
“哈弗H6“这款车型算的上市国产车型中比较成功的一款车型，在国内一直享有“国民神车“的美誉。8月10日，长城汽车宣布第二代“哈弗H6“正式上市，共10款车型，官方指导价为9.8万~14.1万之间。接下来就随小编一起来看下第二代哈弗H6。
首先来看下外观方面：精致圆滑并且富有侵略性的造型设计，还将新增艾尔斯灰“的漆身颜色。
前脸部分采用了全新设计的中网，内部呈网格状式样填充，具有很强的空间立体感，同时也为整体增添一丝精致感。柳叶刀式样的前大灯组合以及保险杠下方采用了大量镀铬饰条装饰具有很强的侵略性。此外两侧呈Y字形的雾灯区域，在整体的视觉效果上显得更加的刚猛霸气。
车身侧面延续了现款哈弗H6的设计，凌厉顺畅的双腰线设计，还是那种熟悉的味道。尾部的设计与现款车型并没有明显差异，设计的非常的简洁，下方为两边双出的排气设计，并且量排气孔中间由一条镀铬装饰相连，与前脸的镀铬饰条形成首尾呼应。
第二代哈弗H6的三围分别是4600/1860/1720mm，轴距为2680mm。在车身三围方面与现款车型一致。不过值得一提的是第二代哈弗H6将新增“艾尔斯灰“的漆身颜色可供选择，为此也带来了更多的可玩性以及新鲜感。
接下来看下内饰部分：设计理念的优化升级，新增黑蓝配色。
整体上采用环抱式座舱的设计，贯穿式出风口设计以及采用大量了镀铬饰条装饰显得很是精致，同时层次感也是十足的。出风口中间镶嵌着一款大尺寸中控屏以及下方排列整齐的物理按键科技感很是强烈。内饰整体上的塑造出不一样的驾驶乐趣。
其次来看下配置部分：配置全面升级，提供更加便利，安全的驾驶体验。
增加了哈弗智能生活云Hi-Life系统、四门一键升降等多项配置，N95空调滤芯、AQS空气质量监测、负离子净化器等空净等配置。汽车智能科技的进步的同时，也为我们带来更加安全，便利的驾驶体验。
最后我们来看下动力部分：提供三种动力选择，搭载6MT/7DCT变速箱。
动力方面，新车提供1.5T、1.5GDIT和2.0GDIT三种动力供选，最大功率分别为150马力（110千瓦）、169马力（124千瓦）和224马力（165千瓦），峰值扭矩分别为210牛米、285牛米和385牛米，传动匹配6MT和7DCT变速箱。
总结：第二代哈弗H6的上市，通过优化外观以及内饰的设计，同时还推出了新的漆身颜色以及内饰配色，覆盖了更多的消费者群体。此外，对配置的升级也为大家带来更加智能的驾驶体验。但是在这里小编还是要说，虽然现在安全驾驶辅助越来越完善了，但是机器人在智能还是不如人工。小伙伴们在平时开车时还是要注意安全的哦。
第二代哈弗h6国潮版是出自第二代哈弗H6打造。此次上市的H6国潮版，其实并不是长城柠檬平台产物，他更多是基于第二代哈弗H6打造，之处加入更多国潮设计，比如前脸方面，此次推出两款中网样式，绣春之刃的设计为横向镀铬，看上去像一排刀侧面，松竹之刃为竖状点阵镀铬，看上去神似一把把刀尖，内饰方面其实最主要改变是颜色升级，更多配色的加入，让整车看上去更显年轻活力。
哈弗h6国潮版内饰
环抱式数字律动座舱车内的变化要比车外更大，国潮版内饰中控虽然结构布局依然是没有改变，但采用了一套新的设计，原本标志性的贯穿式空调出风口和嵌入式中控屏幕均已被取消，更大的12.3英寸悬浮式触摸屏成为了整个中控的核心，另外还有12.3英寸全液晶仪表的加入，整个车内科技感提升了不少。
第二代哈弗h6有五款进气格栅。
这款全新改款版的哈弗H6，外观上非常的帅气，多了些年轻大气的成分。前脸的进气格栅采用了多种造型的设计，尺寸上也是变得越来越大，进气格栅大致分为两种，一种内部采用了横幅的镀铬饰条的样式，外部则采用了粗壮的饰条进行点缀，而另一种内部则为竖直点阵式设计，显得更加的霸气、时尚。而两侧的大灯虽谈不上犀利，但是看起来和进气格栅完美的相搭配，个性且时尚，霸气不输丰田陆巡。车身侧面，全新版哈弗H6基本上保留了原车的设计风格，车身双腰线的搭配使其显得更加的流畅，并且车窗的四周还加入了镀铬饰条的点缀，进一步凸显时尚气息，而下方的轮毂则为铝合金的熏黑设计，看起来多了些大气的成分；车尾部分，尾灯采用了多种不同的样式，有的是贯穿式设计，有的是分体式设计，而下方的排气管也有所不同，不过都是采用的双边单出的排气设计，只是在点缀物上有所不同，根据消费者的喜爱，来选择适合自己喜欢的造型，可以说非常具有诚意了。
哈弗H6第二代都市版车标是黑色的。第二代哈弗H6采用全新黑色系车标。外观上新车采用全新菱形网状格栅，并采用了19寸铝合金轮毂，坚固耐用。
【太平洋汽车网】第二代哈弗h6车型采用低功率版1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。第三代哈弗h6车型使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。第二代哈弗h6的身尺寸比第三代偏小，第二代哈弗H6长宽高4600、1860、1720mm。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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哈弗H62021精英版的大屏导航是什么品牌的 ♂
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长城哈弗h6原厂导航仪的品牌是华阳的。
根据车主使用反馈，华阳导航系统不突出，很多车主都会升级成凯立德的导航系统。
H6使用的是和此前的H3和H5有所不同的全新平台打造，最大特点是用的是承载式车身，H6的四驱车辆型号用的是适时四驱系统。而并非H3和H5用的非承载式车身加分时四驱系统。虽然这会在一定程度上联系到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高合理性，且可以获得更好的乘座舒适性。
??????长城哈弗h6的导航插u盘没反应的可能性是，导航仪不识别该u盘。或者是使用方法不正确，车主可以试试记事本建立一个文档另存为 UsbUpdateOs.fge ，文件类型是所有文件，把文件直接放入U盘根目录下，启动导航，需要切换到USB模式下。
h6运动版手动挡汽车导航仪大致如下步骤（一般都是触摸屏的）：1、打开导航开关按钮（一般在最左边，那个圈和竖线的那个按钮）；2、打开后显示初始界面（一般先是电台），然后点击界面中的（一般在左下方）菜单menu栏按钮；3、点击菜单栏中“导航栏”按钮，这样系统进入导航界面；4、根据GPS（卫星定位）确定你的位置，现在就可以搜索需要到达的目的地了；5、需要注意的是：如果目的地在外地，在这里需要打开区域设置，找到目的地所在的省、市，然后再找到该地并将其设为目的地，最后点击右下角的导航按钮，你就可以到达指定的目的地了，建议尽量买到正版的导航，防止路线的设置不合理，否则会走很多弯路。
有。
第三代哈弗H6支持北斗，GPS，Galileo，Glonass卫星定位，确保全方位的定位系统。
北斗导航可实现对车辆的智能识别，定位跟踪，达到车辆、驾驶人员，生产商之间的远程、动态、全时空的连接，这样即使把车停在千里之外，也不怕找不到爱车了。哈弗h6导航在中控屏上的导航界面，里面最后一个选项，打开或关闭导航。
【太平洋汽车网】长城哈弗h6原厂导航仪的品牌是华阳的。进入导航界面，选择目的地所在的省、市或县，再写入目的地名称按确定，在屏左边就会出现出发地、目的地等提示，点目的地即可。选择目的地的时候要注意有三种选择：推荐、距离、高速，视自己的情况选择，然后导航自动规划路线开始导航。
哈弗h6导航开启办法：1、首先打开汽车导航进入主页面，点击找目的地。2、然后输入目的地。3、接着找到设置目的地选项，根据提示即可进行导航。汽车导航具有GPS全球卫星定位系统功能，驾车者只要把目的地输入汽车导航系统，系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线。哈弗h6导航使用注意事项：1.使用结束后要遵循这样的关机顺序：先关闭页面，再关机，最后拔下插头。有的车主图方便，用完直接拔插头，从来不关机，这样是省事，但时间长了容易损害电子元件。2.机器使用前三次最好充电10小时左右，让电池蓄电能力最大限度地发挥出来。3.先启动汽车，后插点烟器电源。导航结束后拔掉点烟器，下次汽车启动后再插上，这样有利于保护机器电池，延长电池使用寿命。4.不要让导航屏幕接触尖锐物体。5.便携式导航不要长时间放在太阳底下曝晒，较大的温差不但影响导航的电池寿命而且还会影响到液晶屏幕的触摸灵敏度。使用结束后最好收起来，不要放在车上显眼的位置，免得招惹小偷。
哈弗h6导航开启方法:1。首先打开汽车导航进入主页面，点击“查找目的地”。2.然后输入目的地。3.然后找到“设置目的地”选项，并根据提示进行导航。
汽车导航具有GPS全球定位系统的功能。只要驾驶员将目的地输入车载导航系统，系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线，并在车辆行驶时(如转弯前)提醒驾驶员按照计算出的路线行驶。
使用哈弗h6导航注意事项:
1.使用后遵循关机顺序:先关闭页面，再关机，最后拔下插头。有些车主有方便的地图。当他们使用它时，他们直接拔下插头，从不关闭它。这样方便，但是时间长了容易损坏电子元器件。
2.使用前最好给机器充电三次，每次10小时左右，这样可以最大限度的发挥电池的储存能力。
3.先发动汽车，然后插上点烟器的电源。导航结束后拔下点烟器，下次车启动后再插上，有助于保护机器的电池，延长电池的使用寿命。
4.不要让导航屏幕接触尖锐物体。
5.便携式导航不应长时间暴露在阳光下。温差大不仅会影响导航的电池寿命，还会影响液晶屏的触控灵敏度。使用后最好收好，不要放在车内显眼的位置，以免招惹小偷。
【太平洋汽车网】哈弗h6可以下载导航，哈弗h6中控可以安装软件，汽车导航具有GPS全球卫星定位系统功能，驾车者只要把目的地输入汽车导航系统，系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线，并在车辆行驶过程中（例如转弯前）提醒驾驶员按照计算的路线行驶。
??????长城哈弗h6导航安装教程示意图如下：
??????1：准备改装需要的工具(橡胶刀、螺丝刀、电胶布等)
??????2：用橡胶刀撬开下面的空调显示面板
??????
??????3：拆下原车自带的CD面版(面板和主机是分体的)，在拧下CD主机的固定螺丝，拆下原车自带的CN主机。
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??????4：拨下主机的连接线，插好自己购买的长城哈弗H6专用的DVD导航连接线即可。
??????
??????5；连接好各种线包括电源线、USB线已经导航天线，后将导航固定好装上空调面板。
??????
??????安装完成。
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哈弗h62022款最新消息（易车为什么搜索不到22款哈弗H6） ♂
哈弗h62022款最新消息（易车为什么搜索不到22款哈弗H6）- 易车为什么搜索不到22款哈弗H6
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搜索2022款哈佛H6
“形状吸引了眼睛，性能充满。为了征服年轻的Z世代，哈弗H6S将成为最快和最时尚的SUV。“加上S的力量，加速6.8秒100公里，哈弗H6S’新潮流跑道”标签站！”“无论是七种驾驶模式还是智能四轮驱动系统，我都必须说这是今年测试的最佳SUV！”这是哈弗品牌最近创建的“头字S”区域测试车挑战。最终，全国各地区媒体的测试驾驶体验远超出了同级丰富的开车乐趣，甚至专业汽车评论家也对哈弗H6S表示赞赏。
室内部分，哈弗H6S更倾向于实用主义和运动风格的结合。整个系列采用深海黑色内装，勇敢使用座位、门板、手箱等部分的彩色丝线过程，并与模拟皮革材料相结合，创造强烈体育氛围。
不是的。
首先，哈弗H6国潮版的“真国潮”体现在东方动势美学的设计上。哈弗H6国潮版将东方文化与磅礴大气的力量美学相融合，以精致比例美学修身塑型，成功塑造出兼具潮流气息与传统韵味的造型。尤其是凌云轩昂式前脸和松竹之势前格栅，以及车尾的凤羽流光LED横贯尾灯，都是哈弗H6国潮版外观颜值的加分项。哈弗H6国潮版的内饰也诚意满满，整体布局进行了全面革新。12.3英寸的双联屏极具科技感，多种不同材质的组合搭配出现在中控台、座椅和门板上，中国人喜爱的高级感油然而生。
紧凑级SUV无疑是整个汽车市场中最活跃的成分之一，多款设计潮流且配置丰富的车型让一众年轻消费者钟爱有加。在整个紧凑级SUV市场中，有两款车在近期的关注度最高，分别是号称“国民SUV”的哈弗H6以及科技潮品全新MG?ONE。在这两款车之间究竟如何选择也成为了众多年轻消费者头疼的问题，那今天我们就一起来了解一下这两款车型，看看到底哪台更符合你的心意。
从售价区间来看，MG?ONE目前共推出三款α车型，官方指导价为10.78-12.98万元；而哈弗H6共推出15款车型，官方指导价8.89-15.70万元。从配置丰富度的角度来看，哈弗H6有明显的优势。综合考量后，我们选择了售价为12.98万元的MG?ONE?2022款?α-数智运动系列?1.5T?进阶版和售价为12.89万元的哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?自动两驱Max版来做比较。
MG?ONE设计风格更显年轻化，哈弗H6依旧延续传统
全新上市的MG?ONE使用了全新的“第三代家族式设计”，前脸大尺寸的进气格栅搭配上放射状的折线式量子闪动格栅主题，呈现出极强的视觉冲击力，两侧狭长的冲刺旗LED大灯搭配上底部形似狼牙的导流槽，进一步突出了整车的运动氛围。
车身侧面使用撞色的风格，呈现出极强的层次感，而熏黑的D柱及车顶则营造出悬浮式车顶的视觉体验。五辐花瓣式的轮毂与后轮拱处的宽体也凸显出MG?ONE的运动定位。车尾装配有原厂的镂空尾翼及高位刹车灯，搭配上法拉利同款的炮筒式尾灯和双边四出尾排，营造出极强的战斗气息。
哈弗H6使用了家族式的设计语言，新车与上一代的产品在总体的设计风格上相差不是太大。前脸依旧是大尺寸的网状进气格栅，搭配上两侧的LED大灯，营造出一种大气的视觉感受。车身侧面则使用大量圆润的线条，使得整台车看上去具有一定的肌肉感。车尾贯穿式尾灯的设计比较吸睛，但是隐藏式的排气设计使得整台车看上去缺乏了运动的味道。
坐进车内，MG?ONE的内饰同样采用了撞色的整体风格，车内的缝线、安全带与车身同色，营造出极强的运动氛围。左侧的车灯控制区域，中间的12.3英寸液晶仪表盘以及右侧的12.3英寸液晶中控屏形成了三联屏的视觉效果，并为驾驶员打造出了环抱式的座舱，操作的便捷性和驾驶的体验感都极佳。值得一提的是，MG?ONE的多功能高级皮质方向盘还设计有SUPERSPORT按键，按下按键后车辆能够立刻提升动力输出，动力更加澎湃，这个设计与保时捷的Sport?Chrono组件有异曲同工之妙。
哈弗H6内饰的总体风格也偏向运动，贯穿式的空调出风口使得整个内饰非常有层次感，而且车内配备10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，科技感比较突出。虽然屏幕整体的显示效果还不错，但是10.25英寸的悬浮式仪表盘尺寸有些偏小，看起来不是特别明显，而且中控屏在操作的便捷性上也不及MG?ONE。
总体来说，MG?ONE不管是外观还是内饰的设计都更显潮流，非常符合年轻消费者个性的追求和审美，而且内饰设计非常考究，使用的便捷性非常突出。而哈弗H6虽然也注重运动氛围的营造，但是车辆的外观与上一代车型相比并没有太大的亮点，让人有些审美疲劳，内饰的设计虽然在同级别中比较突出，但是与更加年轻化的MG?ONE相比还是有一定的差距。
空间对比相差无几，科技配置MG?ONE更为突出
MG?ONE的尺寸数据为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm；哈弗H6的尺寸数据为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。从数据上看哈弗H6的尺寸比MG?ONE要大一些，尤其是车身高度高出了113mm，也正是因此MG?ONE呈现出低趴运动的风格。
从实际的空间体验来看，两台车的表现相差无几，前后排的头部和腿部空间都非常宽裕，190cm身高的人坐进去都不会有任何压力，而且两台车都配备有全景天窗，车内的通透感非常不错，长时间乘坐也不会有压抑感。不过在座椅的乘坐体验上，两台车都有自己鲜明的型格。MG?ONE配备了一体式的运动座椅，座椅的包裹性、支撑性以及柔软度都非常突出。而哈弗H6的座椅更注重舒适感，在包裹性与支撑性上欠佳，因此在乘坐的运动感体验上不及MG?ONE。
在年轻消费者非常关注的科技配置方面，MG?ONE进阶版搭载了全新一代高通骁龙旗舰级8155芯片，内置了网易云音乐、Bilibili、钉钉等时下非常热门的App。其语音控制功能与阿里达摩院共同开发，可实现主驾免唤醒随心说、分区立体串联式交互语音、智能方言等一系列功能。此外，MG?ONE也配备了燃油车首个无感手机车钥匙，只要车辆绑定的手机靠近车辆即可自动连接蓝牙完成车辆解锁，即使在无信号的区域也不影响使用，可以说MG?ONE所搭载的前沿汽车科技配置非常丰富。
哈弗H6自动两驱MAX版所搭载的车机基于安卓系统进行研发，同样内置多种实用的App，实用性和科技感表现都很不错。不过在语音控制方面，哈弗语音助手的识别度及人性化反馈等方面表现都不及MG?ONE，而且手机远程操控可实现的功能也没有MG?ONE的丰富。
在智能辅助驾驶方面，MG?ONE进阶版搭载MG?Pilot?2.0智能辅助驾驶系统，配备3个毫米波雷达、前视摄像头、4个360°环视摄像头、12个超声波传感器等，只需要按下方向盘上的按键车辆就可以进入智能驾驶模式，目前可实现封闭道路单车道“零介入”、封闭道路全程“零介入”，未来还可以通过OTA远程升级实现更多的辅助驾驶功能。而在大部分用户非常关注的自动泊车系统上，MG?ONE配备了全新视觉+雷达的融合式自动泊车，对泊车环境的宽容度更高，并且支持多车位选择，使用的便捷性十分突出。
而哈弗H6自动两驱MAX版在智能辅助驾驶上的表现就稍显劣势了。车辆同样配备了ACC自适应巡航以及360°全景影像，不过前雷达没有配备，用户只能根据目测来判断车辆与前方障碍物的距离。而且该车并未配备自动泊车系统，对于停车技术欠佳的用户这个配置还是非常必要的。
动力、操控、驾驶质感，MG?ONE更胜一筹
动力配置方面，MG?ONE进阶版搭载了具有“中国心”十佳发动机称号的1.5T高功率涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱，最大输出功率133kW，峰值扭矩285N·m；哈弗H6自动两驱MAX版同样搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大输出功率124kW，峰值扭矩285N·m。单从动力参数上看，两款车相差并不大，MG?ONE仅比哈弗H6多出9kW的功率，不过在实际的驾驶过程中，两台车就各自有独特的性格了。?
在MG?ONE进阶版的实际驾驶过程中，整台车的动力输出非常轻快，加速也非常平顺，虽然使用的是CVT变速箱，但是在深踩油门后完全感受不到车辆动力衔接不足，并且有非常明显的推背感。MG?ONE使用的SIGMA超母体架构融合了跑车级后倾角设计、XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身、跑车级后桥6点硬连接，并且配备了大陆品牌轮胎，在弯道行驶的表现非常突出，转向手感以及车辆反馈非常到位，整车的整体感和跟随性上也都具有德国底盘的味道。
??哈弗H6自动两驱MAX版开起来与上一代车型几乎没有太大的差别，低速动力非常充沛，不过在高速阶段深踩油门会明显感觉到动力储备不足，在低速阶段深踩油门也能感受到明显的降档迟滞。H6的底盘使用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，并且整体的调校更偏向于家用，尤其是在高速过弯的过程中明显感受到车辆的侧倾比较严重，不过在日常的驾驶中舒适性表现还是比较突出的。
结束语
综合年轻消费者对于车辆外观、内饰、科技配置以及驾控等方面的需求来看，MG?ONE进阶版的表现更加突出。哈弗H6虽然已经积累了不错的市场销量和口碑，但是在满足追求潮流的新一代消费主体的需求上还是有一定的不足。对比的《a class=“hidden“ hr
【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三代H62022款1.5T质量有提升。值得购买的。2022款哈弗h6第3代1.5t是很值得购买的，哈佛这款车在国产SUV里面是销量第一的，这个地位目前没有那个车型可以撼动，最新款的车型外观设计更新颖，用料更好一些，各项配置该有的都有了，1.5t发动机的动力也能满足使用，是一款很不错的车子。
哈弗h6油耗
以2021款哈弗h6第三代2.0t自动两驱max为例：该款车型的油耗是6.8升，其是长城汽车推出的一款紧凑型suv，长宽高分别是4653mm、1886mm、1730mm，轴距为2738mm。动力方面，其搭载2.0t涡轮增压发动机，最大功率是155kw，最大扭矩是325nm，匹配7挡双离合变速箱。悬架方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架。
日前，乘联会公布了2022年2月SUV销量排行榜，其中前15名自主品牌占据7款，包括比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75、欧尚X5、比亚迪唐、传祺GS4和红旗HS5。
第一名：比亚迪宋
比亚迪宋家族2月销量24532辆，同比增长298.8%，其中比亚迪宋新能源2月销量22754辆，同比增长14771.9%，2022年1-2月比亚迪宋累计销量46981辆。
比亚迪宋是多款车型的集和，包括宋、宋Pro、宋PLUS、宋PLUS新能源和宋Pro新能源，其中以宋PLUS DM-i为代表的插电式混动车型也算是有口皆碑，取得销量佳绩那是不费吹灰。相信对汽车稍有关注的朋友都会知道宋PLUS DM-i一车难求，目前北京部分店内有现车，其配置和颜色并不是很全，这足以看出消费者对它的喜爱。得益于电驱的加入，比亚迪DM-i超级混动系统在燃油经济性和动力性之间找到了很好的平衡，平顺省油但不省动力的特点想不卖好都难。
第二名：哈弗H6
哈弗H6 2月销量18790辆，同比增长-39.5%，2022年1-2月累计销量52108辆，其累计销量比比亚迪宋多5127辆，累计销量总数仍然排在SUV销量排行榜第一名。
据了解，2月，长城汽车销售新车70,792辆，受博世ESP供应短缺因素影响，长城汽车产能受限，目前正采取积极措施，力争快速解决零部件供应问题。
哈弗H6包括哈弗H6国潮版和第三代哈弗H6，其中第三代哈弗H6不用细说，从上市至今，凭借时尚、大气的设计，丰富的配置（整车FOTA功能、5G加持、循迹倒车、10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控液晶屏、10英寸HUD抬头显示等）和同级空间最大（2738mm）等优势，成为SUV市场年轻消费者关注度最高车型；同时，新车在SUV市场的销量表现也取得了非常优异的成绩。
第三名：长安CS75
2月长安CS75销量12297辆，同比增长-62.0%；2022年长安CS75 1-2月累计44419辆，位居SUV销量排行榜第三名。
目前长安CS75、长安CS75PLUS、第二代长安CS75PLUS三代同堂销售，其中第二代长安CS75PLUS于2月28日刚刚上市，新车推出6款车型，售价区间为12.49-15.49万元。据了解，截至目前新款长安CS75 PLUS预售订单已经突破23575台。
第二代长安CS75 PLUS将提供蓝鲸新一代1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩300牛·米和390牛·米。传动方面，匹配的将是爱信8速手自一体变速箱。
第四名：长安欧尚X5
2月长安欧尚X5 2月10234辆，同比增长-1.6%；2022年1-2月累计销量26634辆，同比增长13.2%。
长安欧尚X5算得上是自主品牌SUV中的黑马，自从2020年上市以来基本上一直保持着万台以上的月销量，2022年1月销量达到1.6万余台，表现确实不错。
长安欧尚X5卖的好的原因其实很单纯，无他，就是因为性价比。欧尚X5的售价区间为6.99-10.79万元，这一价格在自主品牌SUV中都算是便宜的，对于那些预算不高的消费者十分友好。同时这款车的设计非常有特点，运动风格强烈，对于年轻人来说也比较有吸引力。高配车型搭载1.5T发动机，数据出色同时整体配置也相对周全，有点年轻人第一台车那味了。
第五名：比亚迪唐
2月比亚迪唐销量10026辆，同比增长677.8%；其中比亚迪唐新能源销量10026辆。
之所以销量突飞猛进，有两个原因，第一比亚迪的产能恢复，旗下DM-i产品可以有序生产并交付；第二是性价比高，18.98-21.68万元的售价，7座中型SUV，百公里油耗分别为5.3L和5.5L，同级别中绝对物有所值。
相比唐DM车型，唐DM-i最大变化在于搭载了米勒循环的骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用了混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。根据电池组大小不同，唐DM-i提供52km与112km两种纯电续航里程的车型（NEDC工况），在馈电状态下的百公里油耗分别为5.3L和5.5L。如果满油满电出发，新车的NEDC续航里程可达1010km、1050km。
总结：
2022年2月自主SUV销量前五有两个惊讶，第一哈弗H6因为博士ESP供应短缺因素影响，没有连续稳居SUV榜首，跌入神坛；第二比亚迪唐销量冲进前五，成为销量排行榜中的新秀。
此外，2022年2月SUV排行榜前15名自主品牌热销车型还有两款，排在第6名的是传祺GS4， 2月销量10002辆，同比增长105.2%；排在第7名的是红旗HS5 ，2月销量9106辆，同比增长48.6%。
会
2021款的第三代哈弗h6车，如果你到了2022年买的话，肯定会便宜的，因为又过了一年，他肯定要又要出新的产品，他要出新的车，所以说以前的老车都会便宜，他也想尽快的卖掉，如果你们越是不买的话，他肯定就会越便宜，往往都是新的货会比较贵，就像苹果。往往都是刚出的比较贵，往往以前很古老的，那都便宜了。
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一般来说是没有的，4s一般只提供维修服务和保险服务也许还有汽车精品，但除非4s点经理或者高层有和ecu升级服务商有合作，那才有这种服务，所以一般车主在刷ecu都是在外面找一些口碑比较好，百度排名比较前面的服务商升级，比如 德国remaps 艾森 等！
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大家可以将刷ecu理解成对车辆系统的重新调校，从而激发整辆车的潜力。汽车刷ecu虽然会对动力有一定的提升，但是其弊端也十分大。
刷ecu会修改进气量、发动机喷油量等重要参数，大家可以将刷ecu理解成对车辆系统的重新调校，从而激发整辆车的潜力。
??????汽车刷ecu是一种常见的汽车动力改装方法，很多想要提升车辆动力的车主都通过刷ecu实现了自己的目的。那么发动机ecu怎么刷呢？下面就让为大家讲解一下有关发动机ecu的那些事。
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??????Ecu是由一种由输入/输出接口、微处理器、模数转换器以及存储单元组成一种零部件，用来管理车辆的运行，其中的存储器更是相当于人类的大脑，记录着汽车的很多数据文件。刷ecu其实就是通过对这些数据的调整，利用一些读写工具比如CMD、Dim sport、SCT、Auto-tuner，把修改好的数据，如发动机喷求量，进气量等，重新载入到系统中，使发动机处于超频运转，以获得更大的动力。
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??????那么能不能自己刷ecu呢？下面就让给大家介绍一下自己刷ecu的教程。通常刷ecu有以下几种方式。
??????1.写入式改装，这种改装方式保留了原厂ecu硬件部分，将新的数据载入原厂的ecu。写入式ecu又称改写ecu，和手机刷机毕竟类似，操作简单只需要一台电脑就可以完成，是目前比较常见的刷ecu方式。
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??????因此如果各位车主需要刷ecu来提升车辆动力，一般都是采取写入式改装，只需要下载相应的程序，咨询专业人员得到升级数据后，通过读写程序将新的数据写入到原厂的ecu系统中就可以了。
你的哈佛h3自动挡可以刷ecu动力提升15％左右，涡轮增压器车可达25％以上动力提升，更多详情可百度一下《maxecu》麦斯刷ecu升级，我的回答希望能帮助你！
您好：刷EcU就像用手机从电脑导电影一样，特简单，一般几十快钱吧。但是有些是漫天要价，千万别上当
，如果我的回答帮到您，请采纳我的意见，祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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案例一：长城哈弗H6发动机怠速不稳、排气管烧红
故障现象
一辆哈弗H6因发生事故导致发动机损坏，修理厂从另一辆事故车上拆下发动机为车主更换，维修完毕后出现怠速不稳、排气管烧红、起步及低速行驶中( 转速在1500 2000r/min) 有明显窜车现象。
故障诊断与排除
接车后首先确认故障现象，并进行分析。排气管烧红现象多为某种原因(燃油质量差、点火线圈或火花塞故障导致失火、喷油器卡滞导致燃油过浓等等) 使燃油在排气管中燃烧，俗称 “后燃”。因此重点检查点火线圈、火花塞和喷油器，但检查发现均无异常。
使用X-431PAD诊断仪读取发动机系统，无 历史 故障码，热车怠速状态下与正常车对比动态数据流：故障发动机“相对负荷”为78%( 正常车为20% 左右)；“一缸点火提前角”为-36Grad kW( 正常车为3 10 Grad kW) ；“平均喷油脉宽”为 5.8 7.5ms( 正常车为2.7 3.2ms)。结合数据流中的异常信号，初步怀疑发动机正时系统异常导致点火正时错乱。拆下正时罩盖, 确认正时机构装配无异常，但发现此发动机并非原厂装配状态，VVT相位器有拆装过的痕迹。
拆检VVT 相位器后，发现内转子外缘端的密封片/ 弹簧片安装位置有3 个方向装反( 图1)，密封片/弹簧片装反后导致机油无法密封，提前室与延迟室贯通，造成两个油压室无法建立油压差，怠速工况下进气凸轮轴位置无法正常保持在最大延迟角度，进气门提前打开。因发动机ECU接收到错误信号(进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等)，发动机ECU误认为发动机处于低速大负荷工况，发动机燃烧出现异常，为平衡此异常工况，ECU控制并推迟一缸点火提前角，进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象。重新装配相位器后故障排除。
图1 VVT相位器
案例二：长城哈弗H6高速行驶有顿车现象
故障现象
一辆长城哈弗H6，车辆五挡行驶车速在110km/h时，明显可以感觉到动力突然消失，同时增压器工作的声音消失，间隔几秒钟后恢复动力，如此往复。使用低挡位进行路试，发现发动机转速达到3 000r/min左右时，也会出现同样的故障。
故障诊断与排除
接车后使用检测仪读取故障码，故障码为：P0234，增压压力过高。在车辆路试时使用检测仪对增压器(图2)数据流进行查看，发现故障出现时进气压力从200kPa 左右迅速下降至100kPa 左右。将万用表打到欧姆档, 测量增压压力控制阀电阻为24Ω 左右(正常阻值为24 2Ω)，排除增压压力控制阀故障。
图2 车辆涡轮增压器
检查进气旁通阀及相关连接管路未发现堵塞现象。怀疑增压器泄压机构出现异常，导致增压器不能正常泄压,检查废气旁通阀推杆并无卡滞现象。
对增压压力控制阀的连接管路进行仔细检查，退掉连接管路外部的防护层，发现胶管上有一个针眼大的小孔( 图3), 更换此连接管后试车，故障彻底排除。
图3 连接管路上有针孔
维修小结
若增压压力控制阀与稳压器连接管路处破裂，直接导致废气阀门不能按照要求正常打开进行泄压,增压压力不断升高。当发动机燃烧后废气压力克服废气阀门开启阻力时，废气阀门瞬间开启进行泄压，发动机动力下降，废气压力变小，此时阀门关闭，发动机重新恢复动力，因此车辆在急加速行驶过程中会出现瞬间动力下降的情况。
ECU 连续3 个驾驶循环( 启动成功后5 秒算1 个驾驶循环) 均检测到增压压力过高，点亮MIL 灯；连续3 个驾驶循环均检测到故障已修复，熄灭MIL灯；连续无故障40 次暖机循环后故障删除。
第一篇文章作者的维修过程，包括前面分析的发动机怠速不稳、排气管烧红的原因推测均没有问题，但作者在发现发动机VVT装置内部安装不正确后所做的分析，我认为存在极大的不妥。我们先看作者所述“因发动机ECU接收到错误信号(进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等)，发动机ECU误认为发动机处于低速大负荷工况，发动机燃烧出现异常，为平衡此异常工况，ECU控制并推迟一缸点火提前角，进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象”，这其中作者谈到ECU接收到错误信号，这肯定是没有问题的，因为VVT装置内部的安装错误，导致其无法使凸轮轴在怠速时保持在最大延迟状态，此时凸轮轴的位置应该是处于向提前的方向移动，电脑接收到的信号，肯定是凸轮轴的位置处于提前的位置信号。但发动机怠速不稳、排气管烧红是因为发动机电脑接收到几个错误的信号就会如此吗？答案显然是否定的，发动机电脑现在都带有判断曲轴与凸轮轴位置信号的功能，即使出现凸轮轴传感器位置信号偏差，也不会导致排气管烧红的，至少从理论上作者解释的不够令人信服。
真正的原因我想应该是这样的：由于VVT装置的机械故障，导致凸轮轴向提前方向移动，进气门提前打开(发动机结构先按照单进气VVT系统分析)。大家知道，在怠速时进气门提前打开的时刻过早的话，将导致发动机进排气门重叠角过大，进气歧管压力降低，这直接影响发动机怠速时的稳定性，严重时发动机会由于混合汽稀释太多导致熄火。发动机电脑为了防止发动机熄火，不得不提高进气量来平衡发动机怠速的转速，而此时由于燃烧效率不高，进入汽缸的混合汽(参杂有大量废气)做的功也不高，从数据流上会显示较大的发动机负荷信号，由于进气量大，所以喷油器的燃油喷射时间也随之升高(平均喷油脉宽为5.8 7.5ms)。作者没有列出此时的节气门开度信号，但可以确定的是：此时的节气门开度一定远远大于正常怠速时的开度，否则就无法补偿发动机怠速转速的下降量。
由于在怠速时有大量的混合汽进入汽缸，并且其燃烧速度远低于正常速度，这导致燃烧会一直持续到排气阶段，造成排气温度过高。再加上混合汽稀释导致进气歧管压力的降低，电脑会误认为发动机处于大负荷状况，一是继续增加喷油量、二是推迟点火时刻，这进一步使得后燃的几率上升，从而造成排气管烧红。
第二篇是关于涡轮增压器故障的文章，作者的整个诊断思路应该说是非常正确的，对于故障的机理分析的也比较到位透彻，这里也不再赘述。
我是南风，欢迎关注！五年 汽车 从业经历，与你一起分享。
由于工作的关系，曾经销售过一段时间的哈弗，和众多的哈弗4S店的人员也打过交道，基本算是了解哈弗对待客户以及对待问题车的一些套路，虽然不能帮助你彻底的解决问题，毕竟我不懂维修，但是我想应该能帮你维护一部分权益。
换一个店试试
哈弗的车是全国联保的，在任何一个4S店享受的权益都是一样的，但是不是所有的4S店服务态度以及维修水平都一样的，如果一个4S店服务态度不好，或者你觉得维修技术不行，可以试着换一家4S店试试，也许赶上一个技术好点的师傅，就能给你解决了。
哈弗的厂家客服电话，对于4S店的员工来说，比一些什么12315还瘆人，一般听到有客户打400投诉了，等不到厂家告知，4S店会首先先联系你的。所以从这点来看，哈弗的售后虽然不敢说完美，但是在国内众多品牌来说，绝对是数一数二的。至少在我认识的一些哈弗的4S店的员工里面，不怕客户打价，不怕客户找熟人，不怕客户骂街找事，就怕客户打400，你可以试着反映一下，电话是4006661990。
至于你说的4S店内打回访，这个是没有办法的。厂家对4S店有考核，所以他们肯定会一直给你打电话，厂家要求我记得好像就是3天打一次，7天打一次，然后还有几个月打一次（具体记不清了），每一次都是有考核的，所以这个他们也是没有办法。但是好在他们是用自己的电话拨打，而非网络电话，所以如果不想接听，直接设置拦截就可以了。
这个是无奈之举了，不到迫不得已，尽量不要选择，因为也会给自己带来一些麻烦。众所周知的原因，能开一个4S店的老板，实力必然不小，且一旦媒体曝光，厂家对4S店处罚很重，所以，你懂的，不到万不得已，不要给自己惹一些不必要的麻烦。
以上几个方法，是我目前能给到的既合理有合法的方法，像堵门什么的千万不要去干，虽然拉横幅不犯法，但是堵门影响4S店经营是犯法的！
对于哈弗H6coupe18000公里出现多个问题，你说的我读以后也感觉到很气愤，一个是对4S店这种不负责任的态度感到气愤；一个是对这个型号车的质量感到气愤。车对于我们老百姓来说是花几万甚至十几万买来的代步 旅游 工具，我们花了钱应该享受到钱给我们带来的快乐才是，可是像你说的那样，不仅没有给你的生活带来快乐，反而带来无比的烦恼，这怎么不让人气愤！所以，从反映的这个问题看，，你卖出去车不等于你就万事大吉了，你应该对卖出去的车和客户负责，简单地说就是要不断地问一问买车客户用车情况，关心多了，客户就对你们产生信任感，后期的保养维修都会到你们那里去，这样下去还发愁4S店生意不好吗？如果就是想方设法骗人买车，买了以后，一个是不闻不问，一个是不负责任的给保养，那么迟早会断掉自己的后路。为什么好多车一出首保以后都不去4S店保养了？问题就在这里。4S店不把顾客当上帝而是当成绵羊任4S店宰割，那么哪位顾客愿意去？再说说 车企，你们真的应该好好对市场进行一下调研，要切实关注用车人提到问题，马上予以接触了解，如果是车辆真真存在问题，马上召回进行改进，并且给买车人予以补偿，这样的话就会取信于民取信于 社会 ，这样的车企在以后的运营中才会生意兴隆，发展壮大！
作为一个在职的哈弗技术总监首先你得说明您的车型，2.0T排量还是1.5T排量，并且是自动还是手动挡才能解决你的发动机失速以及烧机油的问题，第二您说的音响问题建议您去4S店检查下功放是否有问题，由于车辆音响时好时坏建议再检查各个车门连接的总线束那里是否进水或者虚接，因为有的时候虚接通过开关门使线束又连上，第三就是刹车异响问题，由于哈弗H6CPUPE刹车片材质较硬比较容易出现异响问题，出现异响的时候将车辆行驶到60KM/h急刹，更好的磨合刹车片与刹车盘，这种材质的刹车片坏处就是比较容易响好处就是可以使用较长公里，据现在观察客户使用情况可以使用6万公里以上，鱼和熊掌不可兼得嘛，楼主要想避免这种响声可以去汽配店购买陶瓷刹车片就可以解决这个问题费用在300元以内。
国产车就这样，国产车开5年与合资车没法比，开十年美，德，法系无法和日系比！
你好根据你的描述，这部分车辆厂家已经召回了，这部分车辆在更换车身控制单元（BCM）后，可能出现按遥控器开闭锁时危险报警灯不闪烁的情况。
故障原因是由于BCM系统配置未写入造成的。因诊断仪软件版本问题，没有2018年款哈弗H6系统配置写入功能，需要选择联电车身控制器2013款写入系统配置，即可解决故障。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！
文/马骁进
拥有更高测试难度的中保研诞生后，中汽研的C-NCAP被笑称为“五星批发部”，也鲜有关注度。但12月23日的一撞，让C-NCAP又走上了舆论的焦点。
参与这次碰撞测试的车型是稳坐SUV销量榜首90个月的?哈弗H6，而被广泛关注的原因，在于侧面碰撞中气囊未能弹开。
首先我们用时间顺序来回顾下事件本身。12月21日至25日，中汽研C-NCAP对哈弗H6进行了测试，测试包括100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。而在12月23日进行的侧面碰撞试验中，侧气囊与侧气帘未打开、双闪灯未亮、车门均锁死，这也立即成为了成为了网络热点。
参与此次碰撞测试的车型为哈弗H6?2021款1.5T自动Pro（第三代），测试使用的三辆车均为中汽研在12月份购置。碰撞测试按照C-NCAP标准进行，侧面碰撞测试台车质量为1.4吨，速度为50公里/小时。
在哈弗H6碰撞测试“翻车”后，更为迷惑的事件随即发生，中汽研C-NCAP官网竟然无法访问了。一时间中汽研“被公关”的说法流传于网络。
12月24日，中汽研发布官方说明来自证清白。这篇说明的大概意思是，由于23日的操作失误导致了网站域名被取消，碰撞测试的视频仍然可以通过公众号、微博及合作的网站观看，网站链接会在2-4周后恢复使用。虽然“说明”本身逻辑缜密，但这个高度巧合的误操作还是让很多人无法信服，甚至联想起半年前中保研的罗生门事件。
忙活的当然不只是中汽研，哈弗也在24日晚间针对此事发表了声明。其大致意思是导致气囊未打开、双闪未亮、四门锁止的原因可能是车辆处于断电状态，并且已经申请进行排查和技术分析。
虽然中汽研和哈弗分别发文对网站无法访问及H6侧碰“翻车”作出了说明和解释，但舆论热度始终不减。12月25日，长城汽车发布公告，称安全第一是长城的造车准则，欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型，并欢迎媒体监督。
前文将该事件的整个过程做了梳理，接下来我希望站在一个相对客观的角度对哈弗H6的碰撞测试做些推测。
首先应该说明的是，发生气囊未开问题的是第三代哈弗H6。同堂在售的第二代H6车型曾在2018年参加了C-NCAP的测试，侧气囊与侧气帘顺利打开，并且在侧面碰撞中取得了满分的成绩。
本月初中保研测试的哈弗H6，同样为第二代车型，侧气囊与侧气帘顺利打开，侧面碰撞评级为G（优秀）。
如此看来，第二代哈弗H6并不存在侧气囊打不开的问题。那难道是新不如旧，安全性倒退？哈弗主观意愿上肯定是希望第三代车型有全方位的进步，以便支撑较高的售价，这一点从第三代H6全系标配了6气囊等安全配置就能看出。但客观上，第三代H6使用的是长城正向研发的全新平台，与第二代车型关系不大，所以会不会存在有缺陷或不成熟的设计也很难讲。
其实还有一个信息点很少被提及，那便是在侧面碰撞测试后进行的40%正面偏置碰撞试验。在正面偏置碰撞中第三代哈弗H6顺利开启了主副驾安全气囊，但侧气帘依然没有开启。而大多数车型在40%正面偏置碰撞试验中会引爆侧气帘，例如刚完成测试不久的昂科威S。
由于侧气帘主要应对的场景并非正面碰撞，所以偶尔出现正面偏置碰撞中侧气帘未打开的情况也属于正常。但结合第三代哈弗H6侧面碰撞的情况来看，这不禁让人又多了几分怀疑。
此外还有媒体曝出，贵州一第三代哈弗H6车主在一场车祸中因侧气囊、侧气帘未打开而受伤。气囊引爆需要满足多个条件，仅凭几张图片很难判定是否属于车辆缺陷，此前也有第二代H6车主反映侧碰时气囊未爆，所以不多评价。
那会不会真如哈弗官方所讲，是由于试验车没有通电导致气囊未开呢？这个可能性是存在的，在未通电状态下，传感器、控制单元不工作，自然也就无法引爆气囊。如果真的是这样，应该是对哈弗品牌以及第三代哈弗H6车主最好的结果。但做了十几年测试的C-NCAP犯这种错误的概率有多大呢？还需要等等官方解答。
大幕还没有落下，这场碰撞测试会不会出现反转我们也不得而知。但如果是第三代哈弗H6真的存在设计缺陷，希望厂家不要隐瞒，能够尽快改进并实施召回。如果因为中汽研C-NCAP的测试流程出现问题，也希望中汽研能够主动承认并实施二次测试，还哈弗清白也让车主安心。
第三代哈弗H6的动力性能是十分不错的。
2020年8月30日，新世代全球智慧座驾——第三代哈弗H6于北京正式上市。此次第三代哈弗H6上市的4款车型包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，售价格分别为11.59万元、12.29万元、12.89万元、13.49万元。
第三代哈弗H6的动力性能优秀：
1、源自长城柠檬平台的第三代哈弗H6动力匹配方面获得极大提升，升挡积极，降挡干脆，换挡过程灵活且直接，不论急加速，还是低速蠕行，毫无阻滞感。
其全自研1.5GDIT EVO发动机与第二代7DCT变速箱搭配，“默契“十足，能够及时、敏感地察觉车主力度变化与意愿，既有优秀的平顺性，毫无顿挫感，也有不错的灵敏度，整体表现优异。
2、第三代哈弗H6，全新也是其全自研的动力组合表现更为默契。起步动力较充沛，挡位衔接紧密，动力传递浪费较少，最终0-100km/h加速时间耗时仅9.05秒，0-60km/h初段加速为4.04秒，表现可谓相当优秀。
选购第三代哈弗H6的注意事项：
1、在第三代哈弗H6刚上市不久，就在中汽研C-NCAP碰撞测试中因为“气囊未打开、四门锁死、双闪未亮”等遭受到了很大的质疑。虽然此后长城汽车联合中汽研召回沟通会，称是因为“工作失误导致未通电”，但是第三代哈弗H6遭受到了质疑。
2、根据车质网数据显示，目前第三代哈弗H6存在着多发的异响问题（转向异响、门窗异响、变速箱异响、天窗异响）、电瓶故障、车窗升降故障、车载互联故障、行车安全辅助系统故障、变速箱异响及顿挫、影音系统故障等问题。
以上内容参考百度百科-哈弗H6
汽车之家上的评测说H6不怎么好用，但是买的人都说不后悔。科技感强，就是1.5T发动机得2200转后才工作，让人感觉比较肉，如果你不想比较肉，就得保证发动机转速3300转左右徘徊！和大众的S档一样的转速！
23日，C-NCAP对第三代?哈弗H6进行了碰撞测试。其实这次测试与以往并无太大不同，只是因为哈弗H6在国内车市难以被替代的“神车”号召力，让这次测试受到了业界和消费者的广泛关注。
不过这次测试发生了让人意想不到的情况：在侧面碰撞环节，参与测试的第三代哈弗H6在与台架车侧面撞击之后，当车门已经吸能凹陷，侧气囊居然还一直无动于衷；而当技术人员前来查看情况时，发现所有车门都处于闭锁状态……熟悉C-NCAP碰撞的人都知道，近年来各大车企汽车安全标准在日益提升，这种情况的出现可以说是非常罕见！
从网络上流出的现场视频我们可以看到，此时的第三代哈弗H6似乎是处于一个“路边无人停放状态”，而并非测试需要模拟的“行驶时发生事故的状态”。这种状态就好比您平时把车停在车位、然后锁车走人一样；此时整车已经断电，安全域的气囊相关组件均不工作，这明显不是参与碰撞测试时车辆应有的正常状态。
不过万幸的是，第三代哈弗H6的车体硬结构还是经受住了考验。在1.4吨的台架车侧面以不低于50公里每小时的速度撞击后，这台参与测试的第三代哈弗H6商品车车门主体结构完好、B柱完好、甚至前后排车窗玻璃都没碎，表明核心座舱强度符合安全要求。
只是唯一的问题，为何侧面安全气囊没有展开工作？这在C-NCAP历史上可以说是绝无仅有，所有人都想知道这中间到底发生了什么情况？
在12月24日晚，第三代哈弗H6的制造商长城汽车公布了一则声明，表明已经关注到了C-NCAP碰撞测试中的意外情况，并且根据声明内容，长城汽车初步判断是发生了“整车断电”的情况，以下是声明的原文内容：
“现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。”
并且在声明的最后，长城汽车还表示“我司已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布。”
很明显，从长城官方的声明内容上来看，我们文初关于“整车断电、安全域相关组件未工作”的猜测是得到了初步证实，但是又是为何会发生整车断电的情况，因为官方调查结果尚未出炉，所以我们也不得而知。但是，基于第三代H6的产品技术特性以及可能的情况，大致我们能作出以下几个原因推测：
现场参与C-NCAP侧面碰撞测试的工作人员没有按流程将车辆通电、或者是碰撞前误操作将车辆锁闭断电导致。
因为是采购的商品车，电瓶初始电量不高；并且从12月3日的现场采购至今已经有二十余天，如果没有断开负极，就存在电瓶已经过度放电的可能。
电瓶本身的供应商品控问题。
第三代哈弗H6技术特性导致。因为这是全球第一台采用中央域控制器，实现整车FOTA升级的纯燃油SUV。或为测试车此前进行过FOTA升级、或者存在程序漏洞、导致电瓶电量已经消耗、无法支撑后继碰撞试验所需。
关于这四点可能的原因猜测，前两点笔者认为可能性不大，因为C-NCAP已经是一个成熟的机构，出现这种低级失误的概率实在太低，如果最后证实确实是这个原因之一，那只能说是有点尴尬。
后两点，笔者认为可能性较大。其中第三点供应商品控问题如果被证实，那么也只需要哈弗召回部分车辆更换电瓶、并且提高后继电瓶供应商的品控管理即可。而最重要的是第四点，关于第三代哈弗H6的技术特性，因为其与目前所有其他燃油竞品SUV们均差异巨大，不排除是新技术特性导致的“意外情况”。
关于具体的技术差异点，核心在于第三代哈弗H6采用的是“中央域控制”的基础电子架构，所有传感器、网关、处理芯片与控制单元均集成在一起，好处是可以统筹协调工作，并且支持FOTA整车升级，从动力到刹车，从功能到娱乐，从目前的L2级自动驾驶到未来的L3级和L4级，均可以进行OTA。这个特性与第三代H6一致的均为顶级智能化电动车，比如特斯拉。
而此前的第二代哈弗H6，也包括目前所有的其它品牌燃油SUV竞品们，都没有“中央域控制”，都还停留在低一个维度的“单一域集中”阶段，或者是低两个维度的“分布式”阶段。
其中，最低级的分布式阶段车型，全车所有控制单元各自为战，最多由100余个ECU独立控制，原厂各个细节标定如何，后期就一直如何。
第二阶段“域集中”的车型，则是普遍将全车100余ECU集中到少数几个DCU中控制，以博世经典的五域分类拆分整车为例，分别为动力域、底盘域、座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域，此时的车型能够实现部分域的OTA，或者严格意义叫SOTA功能，并且部分车型还支持针对特定程序进行线下的有线升级。像是目前很多宣传自己能OTA，或者后期支持线下4S店付费升级某些功能的车型都是这一水准。（也有部分车型只有几个域或一个域的独立SOTA，但也宣布自己为整车FOTA，但实际上他们并不是FOTA）
而最高维度的“中央域”车型，所有的决策功能都被交由中央计算平台?Central?&?Zone?Concept?完成，通过数千万行代码来执行所有的工作，并且这其中又分为固件和软件两个方面，几乎所有的东西都可以通过后期OTA升级改写，这也是为何这些车型能称自己具备FOTA整车升级的原因。
不过，看似中央域最强，但也存在一些问题。首先是升级的消耗，每一次重大更新都会消耗大量电能，就像您的iphone每次更新都会有最低电量限制或者要求必须处于充电状态一样。而此前电动车因为本身电量充沛，倒不存在什么问题，但在燃油车FOTA层面，一个电瓶想要支撑电量，就显得有点“极限操作”，如果这台参与测试的第三代H6此前进行了OTA升级，但又没有在测试前给电瓶补充足够电量的话，那么就存在“断电”可能了。毕竟此前C-NCAP还未进行过类似功能燃油车的碰撞测试，这一次出现这种“意外”，就是情理之中。
或者还有一个可能，那就是目前第三代H6的程序存在部分问题，导致车辆异常耗电，这一点笔者也在网络上看见有类似车主的反馈信息；但因为这一点无法与第三点“电瓶本身质量问题”区别，所以只能等待长城官方最后的调查结果。当然，如果是程序问题导致的耗电异常，解决方案就简单多了，再进行一次OTA即可。
所以最后总结一下，官方的最终调查结果尚未出炉，以上均为可能的原因猜测；但结合目前第三代哈弗H6已经在碰撞测试中展示过的车体结构安全实力和独一无二降维打击的“整车FOTA”实力，它依然是目前这一区间内最值得购买的SUV产品，并且从安全实力角度来说，在排除“意外”之后的下一次的碰撞，所有人其实都还是抱有充分的信心。
号称是汽油泵电机电刷与支架干涉的原因
实际不清楚
毕竟H6那玩意和以前的车又没有差异
这么多年都不出问题
一从非承载式车身变成承载式车身
后轮驱动变成前轮驱动就出这个问题
个人觉得很费解
呵呵
我个人分析可能是悬挂系统或传动系统需要完善
毕竟当年大众这么改变的时候也遇到这个问题
这里仅仅是个人猜测
请楼主不信谣不传谣
呵呵
希望可以帮到你
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