爱驰第二款车型U6进展曝光 正进行耐久试验 ♂
爱驰第二款车型U6进展曝光 正进行耐久试验
- 爱驰第二款车型U6进展曝光 正进行耐久试验
- 爱驰U6获得欧盟整车型式认证 开启今年登陆欧洲市场序幕
- 爱驰U6生产谍照曝光 即将量产/定位轿跑风格SUV
- 爱驰U6将于4月29日正式发布 定位轿跑风格SUV
易车讯?我们从相关渠道获悉，作为爱驰旗下第二款车型U6正加速完成各项整车测试试验。目前，爱驰U6正在在盐城中汽研汽车试验场开展整车耐久测试和性能测试。8辆车将在240天的时间内完成近40万公里的试验里程，预计爱驰U6上市前，全国各地所有验证车的总行驶里程可达约120万公里。
本次爱驰U6在盐城的测试包含整车结构耐久、动力总成耐久、综合耐久、误用试验以及性能试验等，不仅考察车辆在整车及零部件的结构强度、装配质量、动力总成等各方面的行驶可靠性、经济性、动力性及整车噪声水平等，还将进一步检验车辆在应对“错误”使用方法和不良驾驶习惯等非常规考核的表现。
衡量汽车用车安全性，除了车身材质、强度、主被动安全等显性指标，车辆所经受的可靠耐久性测试是否到位，是一个非常关键的隐形指标。此次盐城试验场的耐久测试道路包含高速环道、强化耐久路、坡道等不同路况，通过在复杂路况下不断刷新行驶里程，进行整车耐久验证和改进优化，为U6高品质的交付做准备。
在整车动总耐久方面，爱驰U6进行了不同载荷条件下的高速以及变工况试验，涵盖12种工况，150次循环；在整车结构耐久方面，爱驰U6在55种路面上进行了1000次循环测试，强化耐久路段包含比利时路、扭曲路、颠簸路、坑洞、鱼鳞路、砂石路、鹅卵石路、涉水路等驾驶过程中常遇到的“坏路”，长时间、高强度、高负荷的复杂工况充分考验了爱驰U6车身、底盘和悬架的承受能力，助力爱驰U6的量产品质再升级。
除了耐久试验之外，爱驰U6在盐城试验场的直线性能路、操控路、制动路、舒适性路、高环等工况下已完成了大部分整车性能的测试开发，其中动力性能测试、制动性能测试、操稳性能等测试结果均达到预期目标。
易车讯 近日，爱驰U6纯电轿跑SUV顺利获得欧盟整车型式认证（Whole Vehicle Type Approval，以下简称WVTA），正式开启今年登陆欧洲等市场的序幕。获得该认证，意味着未来可向27个欧盟成员国及认可WVTA认证的挪威、瑞士、以色列等非欧盟成员国出口，并享有不设限制的销售权。
对于爱驰U6获得WVTA认证，爱驰汽车CEO张洋表示，爱驰汽车自创立之初就致力于让中国的智能电动汽车加入到全球市场的竞争中去。三年前，旗下首款车型爱驰U5在创下“吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）”的同时，也成为了国内第一款获得欧盟大批量WVTA认证的纯电动SUV。
自此，爱驰代表中国新能源汽车初创车企叩开了准入标准最为严苛的欧洲市场大门，并凭借优异的产品力热销海外15国，成为名副其实的国货之光。步履不停，今年我们迎来了旗下第二款车型爱驰U6，随着认证的通过，U6将在今年晚些时候登陆欧洲，协同加速品牌向上突破，助推爱驰全球化拓展进程。
爱驰汽车分管海外业务的副总裁柯力世博士(Alexander Klose)表示，不负众望，爱驰U6顺利通过了WVTA认证，我们非常期待U6的到来。与U5的整体风格差异化互补，爱驰U6主要面向年轻消费者，整体风格更加潮流、动感、炫酷，相信它的到来能够吸引更多海外消费者加入纯电出行领域。
届时，爱驰U6将和U5一起助力完成我们欧洲市场今年五位数的销量目标。
欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，对于产品一致性保证能力、质量控制体系、汽车报废回收等诸多方面都有着严苛的准入标准与监管体系。WVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多达43项测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。
此次爱驰U6获得的大批量准入（43项测试）比小批量准入（40项测试）更为严格，不仅每年都要通过生产工厂的审查，还增设行人保护、材料回收和E-call等难度更高的3项测试。
此外，在全球智能科技的加持下，爱驰U6采用欧盟BRP级抗菌方向盘，以健康环保的舒适座舱为用户的安全保驾护航，以全球领先的整车品质服务海内外用户。
自成立之初，爱驰汽车便遵循德系车严苛的设计、制造、验证、生产管控标准，旨在打造符合国际规范的产品。其在江西上饶以工业4.0标准打造的超级智慧工厂，将前瞻智能、大数据应用，以及全球标准下的质量管控体系引入制造生产的每个环节，实现了高效而精密的生产作业，使U6整车质量标准达到国内标杆水平，与德国大众看齐。
与此同时，爱驰还联合世界顶级供应商伙伴，实现了从产品开发、供应链、生产制造、市场营销到售后服务全环节的数字化闭环，有效保障了产品制造工艺及生产质量品质。
在本次认证过程中，爱驰合作的技术服务机构依然是以专业闻名的第三方检测、检验和认证机构——德国莱茵TüV集团（以下简称“TüV莱茵”）。
TüV莱茵在全球汽车检验认证领域拥有超过百年的经验，拥有完善的汽车全产业链检测认证服务能力，一直以其专业服务推动中国汽车工业健康发展。
在爱驰U6生产制造之初，TüV莱茵就为其进行了汽车部件项目的检测，帮助其打造符合国际标准的性能和品质。
根据易车App“热度榜”显示的数据，爱驰U6在中型SUV中热度排名第69位。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了爱驰U6的生产谍照，据悉，新车即将量产。从谍照来看，新车与U6 ion概念车保持了较高的相似度，溜背式的尾部造型比较具有时尚感。不过有关于量产版车型的动力以及续航信息目前还不得而知。
爱驰U6 ion概念车
外观方面，爱驰U6 ion概念车延续了家族式的最新设计语言，采用了偏向于轿跑风格的设计，整体造型较为激进、运动。新车前脸采用了封闭式设计，大灯与雾灯区融为一体，辨识度颇高，锐利的造型让前脸看起来十分犀利。车身侧面采用了较大的溜背造型，再加上尾部的尾翼进一步提升了该车的运动氛围。车尾贯穿式尾灯的设计较为简约，配合尾部丰富的线条，看起来很有层次感。
内饰方面，爱驰U6 ion概念车采用极简设计，浅色和橘色的搭配让车内充满活力。独特的方向盘设计配合全液晶仪表以及简洁的线条，让内饰看起来很有科技感。细节方面，车门上的飘带设计、中控台上的智能小球以及造型别致的挡把设计都为车内增添了看点。此外，新车将会搭载包括强化人脸识别和语音交互在内的10多项智能配置。
动力方面，爱驰U6 ion将采用与爱驰U5相同的MAS平台架构，支持扩展电池包，官方表示其综合续航将会超过500km。电机部分有可能会采用与爱驰U5相同的前置前驱单电机设计。目前，爱驰U5采用一台最大功率为140kW电机，其最大扭矩为315N·m。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，爱驰U6量产版车型将于4月29日正式发布。新车基于概念车爱驰U6 ion打造，继承了爱驰德国研发中心开发的超跑RG Nathalie设计元素。
从最新预告图来看，新车延续了概念车家族式的最新设计语言，前脸线条非常激进、运动。新车前脸采用了封闭式设计，大灯与雾灯区融为一体，辨识度颇高。
结合此前生产谍照能够看到，爱驰U6实车将采用与U6 ion一致的溜背式造型，彰显出了轿跑SUV该有的动感气质。同时，爱驰U6尾灯造型与也与概念车十分接近，都采用了极具辨识度的横向贯穿式设计，并进行了熏黑处理，使整车运动感得到了进一步增强。
内饰方面，爱驰U6 ion概念车采用极简设计，浅色和橘色的搭配让车内充满活力。独特的方向盘设计配合全液晶仪表以及简洁的线条，让内饰看起来很有科技感。细节方面，车门上的飘带设计、中控台上的智能小球以及造型别致的挡把设计都为车内增添了看点。此外，新车将会搭载包括强化人脸识别和语音交互在内的10多项智能配置。
动力方面，爱驰U6 ion将采用与爱驰U5相同的MAS平台架构，支持扩展电池包，官方表示其综合续航将会超过500km。电机部分有可能会采用与爱驰U5相同的前置前驱单电机设计。目前，爱驰U5采用一台最大功率为140kW电机，其最大扭矩为315N·m。
爱驰赌欧洲？爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名 ♂
爱驰赌欧洲？爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名
- 爱驰赌欧洲
- 爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名
- 爱驰汽车高管集体卖车，总裁回应：都是合伙人，天经地义
或许从爱驰U5确认项目的那天起，付强和谷峰就做好了爱驰汽车要走国际化路线的规划，毕竟比起国内市场日渐萎缩的“蛋糕局”，决心大力发展纯电车型的欧洲市场即将迎来下一个爆发点。
所以爱驰去了欧洲，走上了一条与其他造车新势力截然不同的发展路线。
身贴“第一家卖到欧洲市场的中国造车新势力”的标签似乎让爱驰有了很多故事可写，欧盟标准化，远渡重洋，挺进欧洲市场，都成为了爱驰汽车“加官晋爵”之路上的助力点。
然而，进入欧洲市场的举动确认不是向国内激烈市场的妥协，还是付强和谷峰背后那段挥之不去的“上汽情”。
出走欧洲市场
在付强的微博上，这位爱驰汽车的现任总裁总是不遗余力地传播着有关爱驰汽车一切的进展。从传统造车人到新晋互联网造车总裁，原本以为这样的跨度会让这些习惯于固化模式之下的汽车人有些不适应，其实不然，在付强的微博上，爱驰U5（爱驰汽车旗下首款SUV）正在努力地做着各类的品牌传播，但比起蔚来、小鹏注重C端反馈，当下的爱驰汽车似乎更热衷于来往于各类论坛，展会，付强也更适合穿梭于各色行业专家之间，讲诉他创业之下的爱驰。
不管如何营造美好，市场终究决定了产品的去留，爱驰旗下的首款爱驰U5也于2019年12月正式上市，但在国内市场还是鲜有人提起爱驰品牌，面对已形成形势的第一，第二梯队，爱驰的销量远远不够。
似乎走出去成了必然。
当下的国内新能源品牌都有宣布要进军欧洲市场的计划，但目前真正做到销量的恐怕只有上汽名爵品牌，而在造车新势力车企中，只有爱驰，这样的凤毛麟角，是机会也是无奈。
然而付强和谷峰均出自上汽，对于如何把握欧洲市场的发展，如何快速获得欧标体系的车型，打入欧洲市场，这两位经验十足。
传统主机厂出身的付强和谷峰，一个管销量，一个管财务，对于汽车如何盈利的问题，付强和谷峰这1+1》2的黄金组合几乎没有人敢质疑。爱驰U5在国内的销量并不理想，似乎意料之内。据相关数据显示，爱驰U5今年上半年累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309辆，海外销量507辆，欧洲市场贡献了一半以上的量。
付强清晰地明白目前国内新能源市场给予爱驰汽车的不良开局，蔚来，小鹏，理想，哪吒，威马为首的6大新势力车企几乎占据了造车新势力市场的所有版图，爱驰没有任何机会可言。
走出去，去欧洲正在”发芽“的市场，才是爱驰汽车的上上签。
2019年8月，爱驰汽车从西安出发，开启为期53天的“亚洲穿越”，车队一路向西，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等12国，9月7日抵达法兰克福，全程15022公里，创下了“电动汽车驾驶距离纪录（原型样车）吉尼斯世界纪录TM。
这场声势浩大的“亚洲穿越”被视为爱驰汽车挺进欧洲市场的“前戏”。从2019年3月日内瓦车展开始，爱驰就宣布将有计划的进入欧洲市场，“亚洲穿越”是爱驰汽车整体进入欧洲市场传播计划的系列活动之一，也成为了爱驰汽车入驻欧洲市场完美的故事背书。
会玩营销的付强，为爱驰营造了一场从中国到欧洲的长跨度之旅，这个故事既励志又实在，爱驰的欧洲首秀赢得了不错的口碑，在此之前没有一家车企会如此费心费力的完成穿越亚洲的举措，在欧洲媒体眼中，这家初创车企拥有过人的胆识，对于爱驰也是倍感期待。
就这样爱驰开始它的“异国之旅”。
目前爱驰U5在德国有2个版本车型在售，基础版37,990欧元，高配版40,990欧元，扣除德国补贴后，两款车的补贴后售价分别为28,510欧元和31,510欧元。
不到3欧元的基础版本售价在目前的德国市场形成了不错的竞争力，而在渠道推广上，爱驰也放弃了传统的经销商模式，将德国的销售渠道交给了Euronics公司，这家Euronics公司在德国主要销售电子产品和家用电器，旗下拥有1000多家线下店，但该公司此前没有销售过汽车。
不过爱驰这番用意也不难理解，对于爱驰而言，爱驰U5并非定位于传统的汽车，它该是一个大玩具，爱驰希望通过非常规渠道的售卖，让欧洲民众了解到智能系统之下的爱驰U5是开、玩兼具的一个产品。
与其在国内卖不动，欧洲地区市场对于纯电车型的欢迎程度”如饥似渴“，5月爱驰就签了一个大单，欧版的爱驰U5向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5并在当地投入租赁运营，想必这就是上半年爱驰销量中的最大份额（海外销量507辆），按照这个趋势，爱驰在欧洲市场占据先机，不失为一件好事。
欧洲市场的开门红不仅拯救了爱驰在国内市场不疼不痒的处境，不某种程度上也让爱驰在品牌和车型工艺上有所提升，毕竟欧盟标准和国内标准有着较大的区别，能够赢得欧洲市场的信任，的确给爱驰加分不少。
这样想来，原以为被迫“出走”欧洲市场的爱驰，竟然柳暗花明又一村。
在这样的形势之下，再去回味付强曾说过的，“我们最初创建这家公司时，设定的目标之一就是要能有机会代表中国品牌，作为中国汽车品牌一分子加入到全球竞争过程中来。“又是另外一番滋味。
不过在欧洲市场尝到甜头的爱驰，该如何布局国内的新能源市场呢，无论是选择放弃亦或是顺其自然，对于爱驰而言都需要好好估量。
中欧市场较量
有人说，爱驰像极了名爵的打法，付强的“欧洲计划”照搬了过去老东家的方案，在国内卖不动就转战海外市场，目前名爵在欧洲市场以及印度市场的销量快要接近国内销量，而海外用户对于车型具有更大的包容度，也让在国内口碑不尽人意的名爵重新具有战斗力。
爱驰亦是如此吗？
挺进欧洲市场虽不是爱驰的个例，但全球化战略想必是每家车企都梦寐的事情，只是时期和机遇很重要，与其说爱驰卖不动，还不如说爱驰很聪明，知道退而求其次。
如今的欧洲，纯电车型的数量正在持续上涨。
据EV?Sales?Blog数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆，而国内新能源汽车市场累计销量为31.3万辆。从数据上看，欧洲已经反超中国，成为目前新能源在售车型最大的市场。
看来在欧盟各国严厉的碳排放量政策以及诱人的补贴政策之下，纯电车型的普及也如同雨后春笋般拔地而起。预计2020全年，欧洲整体销量超90万辆，同比增长?61%。
该数据一出，国内新能源市场便立马有人跳出来指出，欧洲市场超越中国市场，并不是一个简单的销量问题。
在前不久的中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群（宁德时代董事长）便表示：“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们非常痛苦，不要起个大早赶个晚集。”
曾毓群口中的“起个大早赶个晚集”指的是，中国布局新能源市场较早，无论是新能源车型，电池，充电桩模式等，我们在探索中前进，可欧洲国家近两年才开始加快步伐。曾毓群认为，“全面电动化在全球范围内加速，重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”
作为电池行业的领军者，曾毓群的担忧不无道理。
作为纯电车型发展中必备的电池和充电设施建设，欧洲国家可以不费吹灰之力照搬我国的经验，而在欧洲各国正在进行的大规模补贴政策之下，对于用户而言，购买纯电车型成了当下欧洲市场最不亏本的买卖。
在3万欧元以下的车型成为了当即的爆款，比如雷诺ZOE在欧洲上半年的销量达到了37,540台，比起特斯拉Model?3要4万多欧元的选择，欧洲市场更倾向于性价比的车型，这也是爱驰U5可以迅速打入欧洲新能源市场的主要原因之一。
欧洲普通用户家庭偏爱小车，这一市场需求和国内新能源市场截然不同，而从目前递增的数据来看，3万欧元的纯电车型比例越来越高，这即是机会也是瓶颈，特斯拉的失利便是一个很好的证明，欧版爱驰U5能否在个体零售市场获得机会，还很难说，毕竟目前的量来自于大订单采购。
但既已走出去，爱驰想必也做好了赌一把的打算。
面对当前火热的欧洲新能源市场，短期内欧洲国家的补贴不会停，而距离国内市场的补贴退坡时间却越来越近。爱驰该如何平衡好短期内的红利以及长期持续性，我们需要给它一些时间。要知道补贴终将不是用户端选择新能源车型的必要因素，车型品质和品牌力才是车企不倒的关键。
9月17日，爱驰汽车官方宣布爱驰新款U5正式上市。此次共推出5款车型，补贴后售价区间16.69-24.99万元。
新车在造型方面基本沿用现款车型设计，同时对配置进行了升级，在车辆动力和续航方面的表现也有一定调整。新车搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车22个传感器实现多重360°感知，集成丰富辅助驾驶功能，为用户提供稳定安全、智能便捷的辅助驾驶体验。车辆续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。
除此之外，爱驰汽车还在积极布局欧洲市场。今年上半年，爱驰汽车出口了500辆欧版U5到法国科西嘉岛，用于岛上的出行租赁业务。据可靠消息披露，首批出口的欧版?爱驰U5已于7月下旬正式启动交付，目前约有150辆投入运营。预计在很短的时间内，?500辆车将全部投入使用。
乍一看，貌似这个造车新势力是个实力不俗的选手，不仅率先在国内上市，还能远销欧洲。真的是这样吗？
爱驰汽车成立于2017年，先后建成上饶汽车制造基地?、上海嘉定技术中心常熟电池包工厂等研发制造基础设施?，并在国外设置了数个研究实验室。为取得资质，2019年，爱驰对江铃控股增资17.47亿元，持有其50%股份，取得其生产资质。
早在去年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV?U5就正式上市，补贴后售价为19.79万元至29.21万元，这也是中高端车型的主战场。当时，爱驰的创始人谷峰坚定地表示：“明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名“。
这是何等的口气！要知道，去年是新势力造车的重要交付年，理想ONE、蔚来ES6等重磅车型上市开始交付。爱驰U5能厚积薄发，后来者居上碾压一众实力强劲的对手？
事实的情况和爱驰汽车夸下的海口似乎大相径庭。
根据某汽车销量网站上的显示，爱驰U5在今年1-8月份的销量仅为927台，其中411台为8月份销量，换句话说，从U5上市开始计算，大约半年的时间里，U5只卖出去500台车。
而爱驰宣称造车新势力里的，蔚来汽车1-8月份累计销售了21667台，第二名的理想汽车交付了14656台，即便是已经下滑至第四名的小鹏汽车，也卖出了9591台。
如今即将迎来最后一个季度，即便是刚刚发布了新款U5，爱驰汽车别说第一名了，能挤进前三的可能性也几乎为零了。
那么爱驰汽车到底出了什么问题？让其表现如此“不值得一提“？
先说去年年底上市的爱驰U5。首先，爱驰U5的车长仅为4680mm，而这个尺寸的大多数竞争对手，都在10至20万元的价格区间里，而爱驰U5布局的20至30万元的价格区间使其很难有很强的竞争力。
同时，U5续航460公里（加装能量续航包可以达到560公里）在现今的竞争对手下，已经毫无优势可言。至于产品本身的亮点也乏善可陈。至于各种天马行空的概念、设计师耀眼的履历，对于产品本身的加成也是无稽之谈了。
不仅产品力有问题，随着今年造车新势力的离职潮，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在5月初的个人微博中宣布，自己将离开爱驰汽车。蔡建军于2018年12月正式加入爱驰汽车，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。蔡建军曾在观致、北汽以及长安等多家企业任职。
蔡建军在个人微博中称，从疫情爆发之后一直没有跟家人在一起，这也让其反思工作、生活，事业、家庭的关系，遂考虑离开休息一段时间。
可能是了解到自己定位的问题，此次的新款爱驰U5，售价降为15至25万元的价格区间。不过，即便如此，这个价位，仍然有众多实力强劲的对手已经证明了自己，爱驰U5想从它们嘴中分一块肉，并不是一件容易的事。
回过头来看，今年原本就是造车新势力洗牌的的大年，疫情的突然闯入更是加速了洗牌的速度，不少造车新势力车还未正式亮相就已经奄奄一息了。
面对内忧外患的爱驰汽车能不能兑现自己去年的“大话“已经不重要了，现在他们应该思考的是如何的活下去。毕竟，只有活下去，才可能有未来。
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近日，一则关于爱驰 汽车 高管带货及全员营销方案的PPT图片在网上引起热议。从图片来看，爱驰 汽车 实施年度考核要求高管员工集体带货卖车，各级别员工将有2020年度考核指标台数，其中爱驰 汽车 管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。
据了解，该年度考核与工资绩效挂钩，上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。
付强还表示：“爱驰 汽车 是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
爱驰这个新能源汽车品牌怎么样车子品质好吗？“绅宝落幕”能成全北汽新能源想多了吧 ♂
爱驰这个新能源汽车品牌怎么样车子品质好吗？“绅宝落幕”能成全北汽新能源想多了吧
- 爱驰这个新能源汽车品牌怎么样车子品质好吗
- “绅宝落幕”能成全北汽新能源想多了吧
爱驰汽车团队来自于众多资深造车及前沿科技企业，在江西上饶工厂有整车制造基地。同时布局全球，给国内新消费者带来欧盟品质标准的好车。车子性价比不错，比如爱驰U5，是一款价格亲民且实用的纯电动SUV，细节和安全性方面做得非常到位，续航里程也达到了503km，无论是日常家用还是自驾出游都非常实用。
【导语：作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望，北汽为之更是不惜重金从上汽挖来高卫民、汪大总这些外来核心高管，希望实现绅宝的突破。但是几年发展下来，尽管管理层换了一拨又一拨，绅宝也没有挤进主流自主品牌行列，边缘化的趋势日渐明显。不振的销量让北汽集团背上了沉重的包袱，最终迫使北汽管理层做出关停绅宝的决定。那么，“绅宝落幕”能成全北汽新能源？】
撰文|张 弛/|钱 蕾
“现在你想找到北汽绅宝的销量已经比较困难，无论是北汽自身还是相关媒体，在发布北汽的销售成绩的时候，都在刻意回避绅宝的表现。”一位汽车从业者在十分有限的资源中发现，绅宝品牌在今年5月的销量不满2000台，旗下销量最高的绅宝D50只有918台。“这样的成绩，对于一个品牌来说，是远远无法维持运营的。”他说。
作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望。绅宝在2013年5月11日正式上市时，顶着北京汽车旗下的首款中高级汽车的光环，一共有6款车型，当时销量也都不错。但是随着市场竞争压力的增大，绅宝开始走下坡路。不得已，北汽集团决定将绅宝与北汽新能源合并，并且重组为“Beijing”品牌。
放弃绅宝集中打造ARCFOX
已经披露的信息称，北汽新能源将获得绅宝的销售渠道，借机快速扩张自己的销售渠道，大幅节约对于经销商建店的补贴和建店周期；此外北汽新能源也将使用绅宝的生产基地，日后很长一段时间内，北汽新能源都不会受到产能问题的制约。
北汽新能源的EU系列，长期位居国内新能源汽车排行榜的前列，在和比亚迪、吉利的缠斗中也有自己的一席之地。虽说总体销量仍然有待成长，但其已经远远优于绅宝的表现。最近，北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX，已经成为北汽未来旗下唯一重点打造的高端品牌，其联手零部件巨头麦格纳的合作模式，也为各方看好。所以战略性地放弃绅宝，聚焦在北汽新能源和ARCFOX上，也是明智之举。
预演弱势自主品牌命运
哪怕它委身北汽旗下，还有北京奔驰以及北京现代两家合资企业可以源源不断地进行输血，绅宝也难逃被剥离的噩运。无论得到沃尔沃支持的吉利，还是完全靠SUV一骑绝尘的长城，还是广汽和上汽乘用车，只要踏准市场节奏，投放适合的产品，就能在前几年的国内汽车高速发展时期稳定并提升自己的市场份额。而之前忙于整合昌河、银翔这些弱势企业，或多或少分散了一部分北汽的精力，让绅宝错过了绝佳的黄金发展时期。如今被边缘化的局面，说到底也是北汽自己内部折腾过大所致。
遗憾的是，北汽没有为绅宝找到一个合适的买家，造车新势力或者房地产大鳄都没有接盘绅宝的迹象。对于之前北汽花重金购入的萨博资产以及为之打造的相关团队所付出的努力，都已经竹篮打水一场空。曾经被视为宝贵的生产资质以及生产基地几乎都将白白浪费。这也从另外一个层面预示着国内当前的资本对于汽车行业投入的热情大幅下滑。
北汽新能源能否扛起大旗？
新能源汽车尤其是电动汽车作为政策的重点鼓励方向，在未来一段时间，即使补贴滑坡，仍旧会得到包括税费以及路权上的支持。而国家对于燃油车排放的控制，也在间接鼓励车企发展新能源汽车。但如今的新能源汽车市场的竞争与三五年前已经完全不同。
无论是蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力，还是大众、丰田这样的全球汽车巨头，抑或特斯拉这样的新贵，包括比亚迪、吉利、上汽在内的传统自主品牌，电动车市场的竞争已经完全白热化。要想在这样的局面内突围，唯有在核心技术上取得突破，或者在性价比以及设计上有着自己高人一筹的特色。
与麦格纳合作的ARCFOX未来能否成为北汽新能源新的销售支柱，扛起北汽自主品牌的大旗，有待市场的检验。虽说麦格纳在整车工程方面的能力有目共睹，但是在规划、渠道、营销、市场这些领域，麦格纳之前并没有涉及过。而汽车是一个强调体系能力的行业，如何能够最大程度发挥麦格纳的工程优势，助力北汽新能源的销售，这中间还有不少需要解决的难题。
禾颜阅车点评：
当初从萨博手上购入相关平台发展自主品牌，北汽走了一条和彼时上汽发展自主品牌几乎一样的道路。但如今荣威品牌逐渐在向一线自主品牌冲击，而绅宝却已经没落，颇让人唏嘘不已。对于弱势自主品牌来说，当前应该开始盘算退场的问题。能够找到一个合适的买家，以合适的价格脱手手中的资产是当前对于这些品牌来说最为明智的做法。否则最终可能陷入绅宝的境地，不得不得股东出于止损的目的而主动清仓。没有了绅宝，对于当下的北汽可以及时止血，同时将资源投向表现更好的北汽新能源以及更具历史传统的北京牌越野车上。至于北汽新能源，其所面临的竞争并不比绅宝少。如果不能居安思危，奋发图强，尽快掌握核心技术能力，就算注入绅宝，北汽新能源也可能依然没戏。
标签：汽车 市场