全新传祺gs4（传祺gs5和传祺gs4有什么区别） ♂
全新传祺gs4（传祺gs5和传祺gs4有什么区别）- 传祺gs5和传祺gs4有什么区别
- 传祺gs4发动机什么材质
- 传祺gs4三大件是哪里的
- 传祺gs4是什么发动机
- 传祺gs4是哪个时候上市的车
【太平洋汽车网】1、定位不同：传祺gs4的定位是紧凑型suv；传祺gs5的定位是中型suv。2、变速箱不同：传祺gs4为6挡手动变速箱；传祺gs5为6挡手自一体变速箱。3、车身尺寸不同。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】传祺gs4发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
传祺gs4的定位是“国际化新SUV”。传祺GS4发动机为国内自主研发，变速箱由丰田爱信生产，底盘为前麦弗逊悬架，后扭力梁设计。底盘技术借鉴了广汽自主AF平台，与GA3同平台。
传祺gs4，市场指导价9.98-16.18万。传祺GA4前脸采用飞翼式家族设计语言。整个前脸看起来比GA3和GA6要有活力很多，整体设计也很有质感。外观高档，内部空间大，内饰一流，油耗低。在国产SUV中算是比较有价值的，油耗方面匹配了国产自主研发的1.3t和1.5t发动机。
广汽传祺GS4定位为“国际化全新SUV”，于2015年4月18日正式上市，共8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车配置升级。235T(1.5T)车型增加了6速手自一体变速箱，增加了四驱车型。2017年6月16日，传祺GS4 PHEV正式上市。搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统。
传祺GS4全系使用的是一款1.5T的涡轮增压发动机发动机型号为4A15J1。以下是传祺GS4的相关介绍：1、风格：传祺GS4在设计上延续了家族风格在整体造型方面柔和了很多使得车身比例与细节设计都非常养眼。并且新一代的GS4所提供的车身配色都很不错比如蓝色和灰色让整车的质感进一步被衬托出来。换代后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构打造车身尺寸略有增加重要的是底盘整体的质感要比老款车型更好但整体风格没变老款车型相对硬朗直接的悬挂风格得以保留。2、内饰：内饰设计是GS4比较抢眼的部分尤其是顶配和次顶配的黑棕色内饰非常漂亮这次GS4在工艺上的提升较上一代车型也非常明显车内的材质触感非常好。3、配置：中控台上也装配了两块12.3英寸液晶屏除了主流配置外作为全球首款搭载车载微信的量产车GS4也在互联方面向前迈了一大步。除此之外新车还搭载了ADiGO驾驶辅助系统实现了L2级自动驾驶功能。4、动力：广汽传祺GS4现阶段只推出1.5TGDI版本配备6MT和6AT变速箱变速箱来自于爱信。发动机最大功率：124kW(169Ps)最大扭矩：265Nm/1700-4000rpm。
传祺gs4是2015年4月18日正式上市。以下是关于传祺gs4的相关介绍：1、尺寸方面：传祺GS4定位于“国际新派SUV”其车身长宽高为4545×1856×1700mm轴距为2680mm。2、外观方面：传祺GS4采用的是最新的“凌云翼3.0”设计语言。3、动力方面：传祺GS4搭载第三代270T的1.5T高功率发动机匹配全新爱信6速手自一体变速箱最大功率124kW峰值扭矩265Nm。应用GCCS燃烧控制专利技术令燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡实现了6.8L/100km的同级低油耗。
全新传祺M8全面升级，增配不增价，能否成为中国的＼“埃尔法＼“ ♂
全新传祺M8全面升级，增配不增价，能否成为中国的\“埃尔法\“
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2017年以来，国内汽车消费升级浪潮来势汹汹，不仅终结了MPV市场长达4年的高速增长，销量、市场规模大幅下滑，还使得MPV市场不断向中高端化迈进，让很多自主品牌在MPV市场败下阵来。
但是，有一款MPV是个“例外“，那就是广汽传祺开拓中高端MPV市场的首款车型——传祺GM8。
自2017年上市以来，?传祺GM8赢得了诸多新一代商务精英人群的青睐，成为中高端MPV市场的一匹黑马。即便是疫情之下，今年1-8月，传祺GM8的销量也超过1.7万辆，连续10个月蝉联20万级中国品牌豪华MPV销量冠军。
在今年的北京车展上，传祺GM8升级为全新传祺M8，推出领秀系列和大师系列车型，售价区间为17.98-26.48万元，给消费者带来耳目一新的感觉。那么，传祺M8能否在竞争更加激烈的中高端MPV市场再创佳绩呢？
要回答这个问题，首先要深刻剖析传祺GM8的成功经验。
广汽传祺自成立之初，便发力中高端，着力打造世界级水准的产品研发、制造体系，不断夯实可持续发展的核心竞争力，实现了品牌的跃升以及销量的跨越式增长，开创了自主品牌新的发展路径。
在国产MPV举步维艰的2017年，传祺GM8大举进攻中高端MPV市场，突破了自主品牌车型售价的“天花板“，让很多人起初对它并不看好。但是，传祺GM8迅速以热销证明了自己势不可挡的实力。
显然，传祺GM8的热销，一方面源于传祺GS系列的热销，如传祺GS8、传祺GS4等，让广汽传祺的自主高端形象深入人心，因而更有底气进军中高端MPV市场，另一方面则源于传祺GM8凭借媲美合资品牌的强大产品力以及广汽传祺优异的售后服务。
而且，随着二胎政策的深入与国内汽车消费观的升级，中高端MPV市场越来越火，广汽传祺敏锐地捕捉到了市场先机，成功推出“全场景奢享大型MPV“——传祺GM8，不仅斩获不俗的销量，更让广汽传祺全面迈向品牌高端化的新时代。
可见，传祺M8的成功源于广汽传祺自成立开始，始终坚持高端化战略，不断夯实核心竞争力，使其在中高端MPV市场不断攻城略地，逆势增长，成为中国豪华MPV的创领者，极大地增强了自主品牌在中高端MPV领域的市场话语权。
凭借卓越的产品实力和深厚的品质底蕴，传祺GM8荣登J.D.POWER中国新车质量研究SM（IQS）大型MPV中国品牌冠军，还获得了中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV市场冠军。
而且，传祺GM8近年来频频亮相国际级高端会议——先后服务于达沃斯论坛、2017年广州《财富》全球论坛、中国发展高层论坛2019年峰会、全国两会等盛会，收获国内外政商精英的一致好评，成为展示“中国制造“的闪亮名片。
传祺GM8成功的背后，是得到了市场和用户的高度认可。再来看全新传祺M8，它的实力如何呢？
首先，全新传祺M8在外观设计上革新力度很大，特别是前脸造型，更加夸张有气势。
传祺M8拥有横竖两种前脸造型，其中横格栅为领秀系列，采用全新“凌云翼“前脸造型，在延续既往强劲气场的同时，增加优雅动感设计，更加稳健时尚；竖格栅为大师系列，采用“震天翼“设计语言，更添豪华气场。
对于MPV来说，前脸造型完全可以夸张、大气一些，这样才能让消费者印象深刻，这一点从埃尔法、雷克萨斯LM上也体现得淋漓尽致。作为丰田在华的重要合作伙伴，广汽无疑深得MPV的精髓，因而能全力打造“中国埃尔法“。
另外，新车还有悬浮式车顶、电动侧滑门、贯穿式尾灯，在气势上完全不像是一台20万级产品。当然，后排更是它的重点，航空座椅、全景天窗，还有两块大尺寸多媒体大屏，很难想象是这一级别的水平。
作为一台中大型豪华SUV，它的内饰也变得更加豪华，采用了大量软质材料，全新的家族式三幅方向盘、10.1英寸无边框中控屏以及水晶电子挡杆，质感很强。
在智能化方面，传祺M8搭载的全新ADiGO智驾互联生态系统，?可以实现“四屏智联“和“四音区语音控制“，这让它成为全球首款拥有这一功能的MPV，科技赋能为传祺M8带来了媲美奔驰S级的尊贵体验。
对于一款MPV车型来说，车内空间以及座椅的舒适性非常重要。在这方面，传祺M8也进行了优化。
从车身尺寸来看，传祺M8领秀系列的长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距为3000mm，大师系列则比领秀系列要长60mm。超5m的车身长度、接近2m的车身宽度、3m轴距，让传祺M8拥有了宽大的空间，乘坐舒适性大有保障。
而且，传祺M8座舱实现再升舱，堪比头等舱。
具体来看，传祺M8第二排座椅是参照飞机头等舱座椅设计的，采用的是高级打孔皮革，不仅配有舒适的睡眠头枕、电动搁腿架和独立的固定宽扶手，还具有座椅通风、加热、按摩等功能，各方面都相当全面，舒适性不输埃尔法。
其实，传祺M8最大的亮点不仅在于更有气势的外观，也不止是更舒适的驾乘体验，更在于全新设计的动力系统。
传祺M8搭载传祺第三代390T缸内直喷涡轮增压发动机，配备爱信8速手自一体变速箱。其最大功率达到185kW，最大扭矩达到390N·m，百公里油耗低至8.3L，澎湃动力和高效节油兼顾。
不仅如此，为进一步减轻长途驾驶时驾驶员的疲劳，传祺M8还配备了集成巡航TJA/ICA、智能限速ACC、交通标志识别、自动停车、后车超车预警、RCTA开门预警DOW等多种功能，这使得它具有L2自动驾驶辅助能力。
综合来看，广汽传祺全新推出的传祺M8，是在洞察到消费者新时代的用车需求后，又一次将“头等舱再升舱“，拥有威严外观、智慧科技、礼遇座舱、王牌动总四大优势，整体上实现“增配不增价“，将为消费者带来更加豪华舒享的出行体验。
写在最后
在国内中高端MPV市场上，以传祺GM8为代表的自主品牌车型正在强势崛起，绝对拥有和别克GL8、本田艾力绅等合资竞品MPV一决高下的实力，将助力广汽传祺继续上攻20万以上高端市场，彻底打开自主品牌高端化的全新时代。
展望未来，相信传祺GM8一定能不负众望，继续以创领者的身份，成为中国的“埃尔法“，引领自主品牌再攀高峰！
打开车辆的后备箱，拆卸尾灯后方的盖板，将尾灯螺丝拆卸，就可以将尾灯从外部拿下来，然后将尾灯上面的电源线插头拔掉，就可以拿掉尾灯进行更换，尾灯一旦出现问题需要及时更换，否则会影响到车辆的行驶安全性。
主要优势：
小轿车相关信息尾部通常有小灯（示宽灯或称夜间灯）、牌照灯、转向灯、倒车灯、刹车灯、高位刹车灯（雾灯）等
1、小灯和牌照灯的开启是同时的，当夜间灯、大灯灯光开关开启后就亮起了；
2、转向灯是当转向灯开关拨到一侧则这侧亮起闪烁（一般都带方向回正自动复位熄灭）、当开启双跳开关（红三角标识的应急开关）时两侧转向灯同时亮起闪烁。
这两款车在MPV市场中的表现都不俗，传祺GM8车身宽1923，GL8车宽1878，要说谁在空间上有优势的话，那肯定是要属GM8这款了。虽然差的只是几毫米，但是在试驾驾乘中就是靠这些小数据来支撑舒适度的。
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全新体验！新能源汽车也能玩拉力赛 ♂
全新体验！新能源汽车也能玩拉力赛
- 全新体验！新能源汽车也能玩拉力赛
- 都说达喀尔拉力赛很危险，具体表现在哪里
- 2021年举办了什么运动会
- 做为车队工作用车 路虎卫士110重返达喀尔拉力赛
- 一辆达喀尔拉力赛的车多少钱
- 2021年体育赛事有哪些
- 北京越野车队在达喀尔拉力赛中代表了什么品牌
新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。
每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。
而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。?
新能源汽车也应有属于自己的汽车文化
早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。
在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。
什么车型可以参赛？
组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。
而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i 、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。
新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣
与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。
在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。
加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。
而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。
而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。?
益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。?
此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。
作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。
如何参赛？
总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。
费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。
对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？
红牛KTM车队仍然是夺冠热门，来自澳大利亚的车手托比·普莱斯也在几天前保持领先。看看他怎么说。“每天都是马拉松，能依靠的只有自己。早上从大本营开车出来。经过一天的比赛，直到天黑我才知道在哪里搭建临时营地。”走近达喀尔——托比·普莱斯告诉你世界上最危险的集会托比起床，经过几个小时的准备后就上路了。每天的舞台都有数百公里长，通常分为“特殊舞台”和连接特殊舞台的“驾驶段”两种。在行车连接处，要求司机遵守当地交通规则，并在规定时间内完成；而超级舞台是车手真正比赛的地方，每个人都全力以赴。达喀尔拉力赛以多变而危险的路况著称，从高山到沙漠、沼泽、碎石路、泥泞……覆盖了地球上所有的路况，垂直落差覆盖了从海平面到海拔4000米的高度。
赛车比赛第一枪即将打响:世界上最危险的赛车运动第43届达喀尔拉力赛将于在沙特阿拉伯举行。这是沙特阿拉伯连续第二年举办这项比赛。组织者表示，2021年将为达喀尔设计一条新的赛道，这也让人对这场疯狂的比赛充满期待。最初的冒险世界上最危险的赛车运动达喀尔拉力赛2021在沙特阿拉伯拉开帷幕。赛宾（吸音量的计算单位）达喀尔拉力赛的最初冒险始于1977年。法国人蒂埃里·泽利·萨宾参加了阿比让-尼斯拉力赛，在利比亚沙漠迷了路，在他几乎绝望的时候被比赛直升机发现并救了出来。回到法国后，他无法忘记利比亚沙漠的壮观美景，决心征服曾经迷途的沙漠，
让更多的人感受大自然的威严。第一场比赛的路线图他开始计划一次非凡的旅程，从欧洲出发，在非洲的沙漠中结束。第一届巴黎-达喀尔拉力赛在巴黎下游宫正式拉开帷幕，170名选手参赛。一万多公里的路程经过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索、塞内加尔。巴黎-达喀尔拉力赛开启了一个未知的世界，其创始人萨宾也被认为是达喀尔拉力赛的创始人。不幸的是，他死于1986年的一次直升机事故。最危险的赛车运动达喀尔拉力赛的危险不仅来自其近万公里的沙漠狂欢之旅，更来自球场外。
英国玛格丽特·撒切尔的儿子马克·撒切尔参加了巴黎达喀尔拉力赛。被困在撒哈拉沙漠，据报道他们失踪了6天，但幸运的是他们最终被救出。自1978年比赛开始以来，已有50多人在比赛中丧生。2020年，葡萄牙著名摩托车手保罗·贡萨尔维斯(Paulo Gon? alves)在第7阶段摔倒，经抢救无效死亡。“在最后一个计时点冲向大本营后，当队伍看到你平安归来，没有受伤，没有受到处罚，大家悬着的心都暂时放下了。虽然的比赛已经结束，但的比赛实际上已经开始了。”
新华社北京12月31日电 2021年国内外重要体育赛事如下（以日期为序）：
1月3日，厦门国际马拉松，中国厦门
1月3日至15日，达喀尔汽车拉力赛，沙特阿拉伯
2月1日至11日，国际足联世俱杯，卡塔尔
2月8日至21日，澳大利亚网球公开赛，澳大利亚墨尔本
3月22日至28日，世界花样滑冰锦标赛，瑞典斯德哥尔摩
4月17日至5月3日，世界斯诺克锦标赛，英国谢菲尔德
5月17日至6月6日，法国网球公开赛，法国巴黎
6月11日至7月11日，美洲杯足球赛，阿根廷、哥伦比亚
6月11日至7月11日，欧洲足球锦标赛，欧洲
6月26日至7月18日，环法自行车赛，法国
6月28日至7月11日，温布尔登网球公开赛，英国伦敦
7月23日至8月8日，第32届奥林匹克运动会，日本东京
8月16日至28日，男篮亚洲杯，印度尼西亚
8月18日至29日，第31届世界大学生夏季运动会，中国成都
8月24日至9月5日，东京残奥会，日本东京
8月30日至9月12日，美国网球公开赛，美国纽约
9月15日至27日，第十四届全国运动会，中国陕西
10月9日至17日，汤姆斯杯/尤伯杯羽毛球团体赛，丹麦奥胡斯
11月20日至28日，第三届亚洲青年运动会，中国汕头
11月29日至12月5日，世界羽毛球锦标赛，西班牙韦尔瓦
12月11日至21日，第30届世界大学生冬季运动会，瑞士卢塞恩
12月13日至18日，世界短池游泳锦标赛，阿联酋阿布扎比
日前，我们从捷豹路虎官网获悉，两辆量产的?路虎卫士110将作为Bahrain?Raid?Xtreme车队的工作车参加2021年达喀尔拉力赛。
据悉，2021年达喀尔拉力赛将在13天内进行12个赛段、长达7646公里的激烈角逐。而Bahrain?Raid?Xtreme车队的主力车手是法国人塞巴斯蒂安·勒布，而领航员是西班牙人纳尼·罗马。这两辆路虎卫士均为量产版车型，均搭载3.0T汽油发动机，并且选装了探险包，对车身进行了必要的防护和拓展。两辆车将在本届达喀尔赛事中承担Bahrain?Raid?Xtreme车队驾驶员、医务人员和车队工作人员的随行和用车任务，考虑到达喀尔拉力赛路段的复杂路况，以及紧张激烈的赛程，都将对这两辆原厂配置的路虎卫士提出不小的挑战。
外观方面，这两款卫士与量产版车型别无二致，但是车身上粘贴的车队LOGO等信息，以及车顶安装的车顶箱，都再彰显着它们的特殊用途。其中，前脸方面，路虎卫士造型十分方正，前进气格栅采用横辐式设计，再搭配上两侧内圆外方的前大灯组，使得前脸的硬派气息十分到位。
车身侧面，卫士采用大量的平直线条勾勒，立体的腰线搭配上较为竖直的D柱，使整车的硬派气息更加明显。此外，卫士还将发动机进气口布置在了前翼子板后部，这样的设计能有效提高车辆的涉水深度。
车尾方面，卫士采用外挂式备胎和横拉式尾门设计，再搭配上两侧圆角矩形的尾灯组和带有拖车钩的后保险杠，使卫士的“野性”更加突出。
动力方面，参考量产版车型，卫士搭载3.0T直列六缸发动机，并配备48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。
达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。
报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。
此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。
没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。
2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。
每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。
新华社北京12月31日电 2021年国内外重要体育赛事如下（以日期为序）：
1月3日，厦门国际马拉松，中国厦门
1月3日至15日，达喀尔汽车拉力赛，沙特阿拉伯
2月1日至11日，国际足联世俱杯，卡塔尔
2月8日至21日，澳大利亚网球公开赛，澳大利亚墨尔本
3月22日至28日，世界花样滑冰锦标赛，瑞典斯德哥尔摩
4月17日至5月3日，世界斯诺克锦标赛，英国谢菲尔德
5月17日至6月6日，法国网球公开赛，法国巴黎
6月11日至7月11日，美洲杯足球赛，阿根廷、哥伦比亚
6月11日至7月11日，欧洲足球锦标赛，欧洲
6月26日至7月18日，环法自行车赛，法国
6月28日至7月11日，温布尔登网球公开赛，英国伦敦
7月23日至8月8日，第32届奥林匹克运动会，日本东京
8月16日至28日，男篮亚洲杯，印度尼西亚
8月18日至29日，第31届世界大学生夏季运动会，中国成都
8月24日至9月5日，东京残奥会，日本东京
8月30日至9月12日，美国网球公开赛，美国纽约
9月15日至27日，第十四届全国运动会，中国陕西
10月9日至17日，汤姆斯杯/尤伯杯羽毛球团体赛，丹麦奥胡斯
11月20日至28日，第三届亚洲青年运动会，中国汕头
11月29日至12月5日，世界羽毛球锦标赛，西班牙韦尔瓦
12月11日至21日，第30届世界大学生冬季运动会，瑞士卢塞恩
12月13日至18日，世界短池游泳锦标赛，阿联酋阿布扎比
2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕。今年的赛事历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。值得注意的是，在所有参赛品牌中，本次比赛有且只有一个中国越野品牌参与，那就是北京越野。并且在新冠疫情依然肆虐的当下，北京越野冲破了层层阻碍，派出三辆BJ40改装赛车征战达喀尔拉力赛，为顶级越野拉力而战，为中国品牌而战。
达喀尔是真正的地狱模式！
达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的拉力赛，是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的巅峰较量。
2021年达喀尔难度升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体会到与去年截然不同的环境，沙漠、砂石、沙丘、丛林集聚，更具技术性、多样性和挑战性。考验升级，规则也更严苛，历经40余年的更迭，除了比赛精神不变，达喀尔拉力赛规则常变常新。今年全程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。
对于热衷挑战的人而言，达喀尔是一个梦想，所以每届比赛，全球顶尖高手都云集于此一决胜负。根据官方公布的初期版本，2021年达喀尔拉力赛共有来自世界各地的321辆赛车参赛，不乏卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、·德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等顶尖车手，让本次比赛火药味十足。
对于中国观众来说，除了可以欣赏世界顶级拉力赛的精彩对决，其实很多人更加关注的是中国车队在此次达喀尔拉力赛中的表现。今年由于种种原因，不少中国品牌缺席本届比赛，而派出3台BJ40改装赛 的北京越野BAIC ORV车队，也成为了唯一参与达喀尔的中国越野车品牌，因此，每一个关注达喀尔的中国人都对北京越野BAIC ORV车队充满了期待。
“炼狱”之旅 北京越野胜算几何？
达喀尔拉力赛创始者泽利·萨宾曾说，“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己”。这场堪称人与车的比赛，全方位考验着赛手和赛车的智慧、体能与性能。
代表中国出征，必须不负使命。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，过硬技术和多年配合，大大增加胜算。
343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵在2013年首次参加环塔越野拉力赛即一战成名，随后在越野拉力锦标赛、丝绸之路拉力赛等国际越野赛事中均取得骄人战绩，是越野拉力赛场上的明星车手。并在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。与之搭档的领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，在2008年搭档徐浪取得2008环塔拉力赛全场第四，14、15连续两年获得环塔拉力赛全场冠军。2014-2015年搭档周勇两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。这样的黄金组合令人期待。
刘彦贵和潘宏宇
刘彦贵
潘宏宇
352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇素有多栖冠军车手称号，长年活跃在中国汽车运动的赛场上，曾获得2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉--金香槟车手奖。领航员沙贺与北京越野世家车队合作多年， 2019环塔拉力赛与刘彦贵合作，获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。
张国宇和沙贺
张国宇
沙贺
全新保时捷911 GT3发布 纽北圈速跑进7分大关！ ♂
全新保时捷911 GT3发布 纽北圈速跑进7分大关！
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易车讯 2月16日，保时捷全新一代911 GT3正式发布。在911庞大的家族体系里，GT3代表着“自然吸气”领域的旗舰，特别是当下911家族全面“增压”的年代，还能推出4.0升6缸自然吸气版本，也说明保时捷对于GT3系列的重视，更会让车迷们兴高采烈。
全新911 GT3在德国纽博格林北环赛道的圈速为6分59秒927，能进入7分钟大关，也自然说明整体实力了得，已经比很多顶级超跑的圈速要快了。作为参考，上一代911 GT3需要7分12秒跑完纽北。
全新911 GT3（代号992），仍采用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，仍标配7速PDK变速箱，6速手动变速箱在海外是选配，国内应该就没了。从这里就能看出来，GT3还是按照自己的正常逻辑进行升级，与标准版的911家族只是尽可能的保持设计上的一致性。
全新911 GT3最大功率502马力（374千瓦）、峰值扭矩469牛·米，最高转速可达达到9000rpm。PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速，最高时速可达317公里/小时。
除了自然吸气发动机，全新911 GT3相比标准版911 Carrera也采用了完全不同的底盘悬架结构；以及源于911 RSR上的“天鹅颈”尾翼；车身也进行了大量的轻量化设计，包括后发动机盖、前行李厢盖等都采用了碳纤维增强塑料材质。
从外观来看，作为“GT3”，整体更加运动甚至更加具有“赛车”的气息，车身的空气动力学套件更加犀利，前唇扰流板和扩散器也可以进行调节，可以更好的利用力学提升操控能力。
全新911 GT3配备前20英寸、后21英寸车轮，比上一代车型减轻1.6公斤，而且可以选装半热熔轮胎，纽北圈速就是依托这套车轮“刷”来的。；标配的16英寸刹车盘也比上一代GT3更大。
内饰最大的亮点莫过于“手动”换挡机构了，实际上这个看起来像是“手动挡”的换挡杆，还是标准的“自动挡”，只是外形极为像手动，取代了标准车型上的“电子挡把”，相信这种更加硬核的设计会更让车主们大呼“真香”。
保时捷官方表示，911 GT3将会在秋季正式发售，届时也将公布全系车型的指导售价等相关信息。
最新款?保时捷911GT3的真面目终于一览无余，最近K哥从motor上看到外媒曝光了一组911GT3的无伪谍照。
本来保时捷的前脸设计就被网友评论像青蛙，而新款GT3的中网和大灯的组合更是相像了，中网尺寸并不是太大，看起来像是让进气集中化，大灯依然保持了“1+4“式的设计，整个前脸的攻击性并不是太强，反而有一种比较萌的感觉。
新款GT3车轮也采用了双五福式设计，黑色轮毂线条比细，让硕大的刹车盘显得尤为明显，黄色的卡钳给车身也带来了运动感。
车身方面，GT3仍然保持了911的传统风格，整体线条并没有太多的变化?，车身比较圆润柔和，并没有太多的线条去雕刻，门把手与911?Carrera?S相同，采用了翻动式门手动，设计隐藏性比较不错，而且操作简单。
尾灯则采用了贯穿式设计，本来外观就非常出众的911在夜间打开尾灯之后更是夺目了，排气采用了中置双出式的布局，被底部的扩散器包围着，上方硕大的尾翼能提供更出色的下压力。
据悉，动力方面是来自于上一代GT3的升级版4.0升自然吸气发动机，最大输出功率550马力（410千瓦）左右。
911GT3凭借其出色的操控性吸引了大量的爱车玩家，尤其是过弯的极限非常高，即便在高速状态下，GT3的底盘仍然能提供非常出色的支撑性，在弯道中车身的侧倾感非常小，感就像跑直线一样，而悬架也非常硬，路面反馈的信息也非常明显。
很多网友有疑惑，将来的GT3会不会把自然吸气发动机替换成涡轮增压发动机，其实在涡轮发动机盛行的当下，自然吸气发动机已经越来越少了，而保时捷方面也表示目前还没有替换涡轮增压发动机的计划，即便如此，在现在的汽车市场里，自然吸气发动机已经是越来越少了，而在跑车市场里自吸发动机更是凤毛麟角，不知道911GT3的自吸发动机还能延续几代？
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GT3RS是旧款的997新款的还没出来不过就算出来中国也没的卖！997GT3RS是4.0自然吸气非常恐怖的一辆车！极速335公里,0-100 3.6秒 300-0 6.5秒 手排！
GT3已经出了新款的991在国内也上市了！性能基本是超越了997GT3RS！虽然3.8排量功率扭矩都没4.0的RS大 但是在PDK和9000转的帮助下3.5秒的百公里 315的急速已经足够资本与458这类的标杆激情类超跑去叫板！
GTR35性价比最高的超跑！实测百公里3.6秒急速315公里！3.8双涡轮伟哥类的发动机！要不是缸内离子膜技术打死我也不信日产能造出升功率如此之大的发动机！其缺点就是非常挑机油必须经过日产认证的！发动机的寿命也不如法拉利保时捷那种纯粹的技术！ 性能当然是没的说的！
综合加速 997GT3RS》991TURBOS≥991GT3=GTR35
过弯能力997GT3RS=991GT3》GTR35≥991TURBOS
制动能力997GT3RS=991GT3》991TURBOS》GTR35
空间舒适性GTR35》991TURBOS》991GT3=997GT3RS
城市路况991turbos≥gtr35》911GT3》997GT3RS(991GT3有前轮升起功能针对大的陡坡和地库！997GT3RS基本是跟地库说再见了）
GTR的确是公路之王性价比高又适合公路开！不过911设计理念的存在也注定了GTR的日子不好过！而且看上去摸上的感觉以及驾驶起来的超跑文化,GTR也是没办法同911以及法拉利这种纯超跑血统的车去比的！这也是为什么GTR35刚出道的时候就大肆宣传纽北成绩（用全热熔胎跑出来的）到处黑911的原因！
近日，我们从外媒渠道获取到一组全新?保时捷911GT3车型的实车图片，新车是在著名汽车类节目Top?Gear中被曝光，视频中保时捷官方工作人员向主持人展示了全新911?GT3的头部和尾部造型。
外观方面，新车延续了家族式设计语言，两侧“蛙眼”式大灯的造型简约但不失活力，并且，在前机盖上方还增加两个小型凹槽，以便在行驶时与前杠部分形成的空气桥可以更好的给车头提供强大的下压力。同时，车身采用了蓝色系的车漆，看起来更加动感时尚。此外，多辐式轮圈搭配内部红色卡钳与打孔式碳陶瓷刹车盘的设计也彰显了其浓郁跑车风格。
车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯的设计，预计在夜晚的辨识度会更好。而且，大尺寸尾翼加上后备厢尾部小型扰流板的造型也进一步提升了新车的运动属性。此外，新车采用了中置共两出的排气布局，使尾部看起来更加饱满。
动力方面，全新保时捷911?GT3将继续搭载4.0L水平对置六缸发动机，最大功率预计为510马力。传动系统方面依旧提供手动变速箱和PDK双离合变速箱。
易车讯?近日，保时捷官方发布了911 GT3 Touring的官图，新车最大的特点是维持了911 GT3的4.0L水平对置6缸发动机的动力配备，但在造型方面变的更加低调，不会像911 GT3那样战斗氛围浓厚。
造型方面，新车基本维持了911 GT3的造型设计，但在细节方面更加收敛，并没有911 GT3的张扬，车头方面最大的变化集中在下进气格栅的造型，更圆润的设计让新车看起来更加温和。车辆尾部则也取消了夸张的大尺寸尾翼。不过中央锁止式轮圈这样的竞技化配备依然保留了下来。
车辆内饰的设计与911 GT3保持一致，轻量化的赛车桶椅以及大量碳纤维饰板的使用都标榜着车辆的性能属性。车辆仪表台上部由黑色皮革包覆，而下部的色彩搭配则可由客户自行选择。
动力方面，新车与911 GT3保持一致，仍采用4.0L水平对置6缸发动机，发动机最大功率374kW，最大扭矩469N·m，最高转速可达达到9000rpm，与发动机匹配的是7速PDK变速箱，6速手动变速箱在海外是选配。
你好！如果说实用性，是非常不好，如果说玩操控，下赛道，那就非常好！本来911 GT3就是赛道化的街车（只提供手动挡），而加上RS就是轻量化！可想而知对于日常是多么不适合的车。 最强的民用911是911 Turbo S，可以说是开着上下班终极利器。如果楼主喜欢911 GT3RS，更加推荐911 Carrera S，因为这是很“纯”的911，自然吸气＋RR布局！
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就在十几个小时以前，保时捷全新盘代号992代911跑车的GT3车型在英国知名汽车节目Top?Gear中首次向公众展示了自己很久以来一直颇具神秘感的真面目。保持了之前几乎无伪谍照中所有近乎夸张的结构，就连知名汽车主持人克里斯·哈里斯都对其凶悍造型表示了惊讶并且赞不绝口。当然了，也正是由于Top?Gear节目的巨大影响力所以保时捷才能在新车还未发布的时候就在节目中“稍微”的透露一些911?GT3的信息。
从节目中仅有的信息里我们能够发现，992代的GT3在前后杠的设计上几乎保持了之前无伪谍照中的所有特点，包括带有方正造型语言的前低位进气口，以及位于车标左右的硕大导流槽。不过这两个导流槽起到的应该仅仅只是装饰作用，毕竟911是一台后置发动机的跑车，但是或许这样的设计能够减少一定的空气阻力。而车尾就是GT3车型最具标志性的部分了，先前测试车上硕大的固定式尾翼得以保留，如此夸张的反向弯曲结构之前也仅仅在迈凯伦旗舰塞纳上出现过。对于车友们担心的这个尾翼在实车上会不会很丑的问题，保时捷在视频中用实车告诉人们，不仅完全不丑，甚至还很帅。
虽然GT3车型还未发布，但是其动力配置的信息事实已经不是秘密了。根据保时捷官方的信息透露新款GT3极有可能搭载一台4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，也就是和991代Speedster车型相同的那一台狂暴自吸。最大马力将达到503匹，并且极有可能搭配一台手动变速箱。关于新一代911?GT3的更多消息还是要等该车正式发布后，保时捷官方发布的信息啦，让我们拭目以待吧。
保时捷911，定位跑车。前脸采用运动年轻的设计，蛙眼大灯造型精致，前脸处理精致。侧面低矮的车身富有冲击性，轮毂造型时尚。尾部优雅大气的设计，尾灯精致时尚，排气设计运动。内饰家族式设计风格，奢华大气，方向盘造型运动，做工精细，用料考究。
大家好，我是奔驰E级论坛的版主@孙大诚。 不久前，刚刚来911论坛发过一篇视频作业。那个时候，我还是作为一位体验者在品味它。 转眼一个月过去了，我终于可以再来发一篇“车主视角”的作业，再来好好聊聊手上的这台991.2。
每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。 打小时候起，我对于汽车最初的认知印象里，关于跑车的样子，就是保时捷的青蛙造型。 所以从小就在心里许下愿望，未来有一天，我要拥有一辆属于自己的保时捷跑车。
在2018年的春天，我终于收来了一辆Boxster。2011年的，到我手上时跑了56000公里。 其实在此之前，我的寻车之路已经足足有两三年了。甚至还去过宁波一趟，但没有上当。 在寻找Boxster的后期时间里，我一度把目光放在了2010年的997.2上，价格已经落在了50以内。 错过了一辆南京的997.2敞篷之后，其他的997.2再也难入眼了，再一次复盘我的购车需求。 跑车、敞篷，这是核心诉求，也就是说，在我眼里，日常的操控乐趣要大于绝对的性能和级别。 最终从某平台收来了这辆Boxster，收车价还好，车况内饰也还算OK，算是让情怀落了地。
然而，就在我开了一段时间以后，发现Boxster还是不足以让情怀真正地落地。 说实在的，2016年末才上的718，都已经开始烂大街了，再开着这辆老敞篷着实有点low。 但这不是最重要的一点。说到底，还是因为Boxster的定位，只能被划归为“小跑”。 而真真正正想要让情怀落地，还得是靠一台“大车”——对，911！无论哪一代的。
前文说过，我对于911的印象和情怀，是从小时候就建立起来的。 现在打开汽车之家，在查看车型分类时，细看便可发现，跑车类别的图标轮廓正是取自911。 在某种程度上来说，保时捷911，也是世界范围内所有“跑车”里的一个典型，是个特别的存在。
在这里还有一个值得说道的小插曲，就是我的跑车情怀也或多或少受一位老友的影响。 记得四年前，我到浙江嘉兴，与这位阿斯顿马丁Vanquish的车主聊天时专门谈起过911。 他在已经拥有了马丁家的V12旗舰（除ONE-77外）后，仍然想下订一台当时在售的991.1。 是对水平对置的执念？还是对后置后驱的偏爱？……都不是，只是因为，911是他的情怀。
大概就是在这一次的聊天过后，深深地影响了我，让我正式地关注起了这个传奇的车系。 从先前的只是敬畏，到慢慢地开始关注二手车行情，再到深入了解它的历史与发展历程…… 在这个过程中，家庭的收入也有了一点点增加，以及身边开跑车的朋友们慢慢多了起来。 我越发感觉到，好像关于911的这个梦想，离我，也并不是那么遥远。
其实，在任何价位里，都能找到适合钱包预算的911。 就我个人而言，2018年起最初关注的是997.2（说啥也得从PDK起步嘛，997.1是有点老了）。 因为最初的购车预算是50万以内，看着看着，就到了60万了。没办法，车况好的价格必然高。 到了2019年便把眼光放到了991.1上。相当长的一段时间里，我理想的车型是991.1，3.8的S。 奔驰S级版主@LAC-庆舍 还曾语重心长地给我说，让我盯紧了911版主@赵瑞院长 的这一辆。 但是哪怕时间来到2020年，991.1的价格仍然维持在65万左右，车况好的依然报价是60大几。 什么S不S，什么SC不SC，什么红内不红内……这都只能是随缘的了。二手车嘛，可挑的不多。
一方面，持续关注着991.1的情况，另一方面，我再一次学着当时的Boxster来复盘我的需求。 其实，3.4和3.8在日常使用中（哪怕高速状态下）区别并不大，无非是高转速极限时的延迟换挡。 而997.1虽然在外观上并不是太显老，但岁月的痕迹始终都在那里，皮革保养得再好依然抵不过时间。 况且，我所谓的65万能买到的，是2012、13年的991.1，而2014、15年的咋也得挂出个70万+的价格。 既然如此，那为何不能把目光放在更快、更近、内饰更好、公里数更少、方向盘更新的991.2上呢？ 写到这里，我想起了一个买自行车的人最终提了台卡宴的故事。买车、预算，往往就会是这样。
在4月中旬的时候，我一位朋友因为买了劳斯莱斯，所以想出手他的911，白外红内的991.2。 其实在此之前，他的上一台991.1的卡雷拉4，便曾给过我一个非常友情的价格，我没有收下。 这一次，他先给我体验了几天。这几天里，我着重体会着991.2的操控快感，特别是日常代步。 一边体验它的同时，我一边陷入了思考：到底何时才能买到一台心满意足、价格合适的911？ 所谓的“价格合适”，还是要根据车况来。与其去算计花多少钱买，倒不如算算一年要赔多少？
2019年6月，在国5转国6的关键时间点，我却买了一辆刚上市没什么优惠的1.5T奔驰E260L。
不妨来个对比：拿我去年夏天刚刚买的那台奔驰E来说，到现在，不到一年，大概赔了8万元。 如果要拿我2017年底买的那辆VV7来说的话，两年半的时间，按照目前行情，赔了得10万元。 那么这台991.2放在手上，一年赔的钱，充其量和新买的一台宝马5系、奔驰E级是差不多的。 我可以不管高低直接拿下一辆新上市的奔驰E，为何就不敢拿下一辆不到3年车龄的991.2呢？ 能够基本确定的是，这辆991.2在手上开个2-3年所亏的钱，会比一辆全新的730或发现5要少。
最近大爱发现5！30周年系列，颜值巅峰！全地形、真7座，逼格不输X5却便宜10万+，真香。
先前，我也曾开过R8、AMG GT、迈凯伦720S等车型。它们给我的感觉都是更偏性能范儿一些。 不得不说，911真的很适合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行驶的脾气并不暴躁。 偶尔的时候，若是想小小地放肆一下，它的驾驶宽容度也可以充分地展现出来，没有太大压力。 在快速地过一个急弯、或带着方向来急加速时，它的车尾或许会产生一丝丝甩动，但不会失控。 轻轻一甩，过后立马又回到比较正常的轨迹上。即使您没怎么开过跑车，也可轻松驾驭一台911。
2017年7月上牌，目前跑了28000公里，选装小四眼、SC组件、波尔多红内饰、Alcantara车顶。 通过查询记录，没发现有任何事故。贴了XPEL的隐形车衣，自改了一套阀门可控的Fi全段排气。 原厂排气也还在。其实还有一套20寸的全黑的锻造轮毂，和4条倍耐力半热熔轮胎，也随车带着。 目前并无计划去下赛道，最多拿着它跑跑山，所以没装车上。再说，兴许哪天我也就再度转手了。 刚好车还在三年的保修期内，还可抓住最后的几个月仔细地观察一下车辆状态，有问题找4S索赔。
汽车，可以说是男人或大或小的一个梦想。 有人喜欢越野、有人喜欢钢炮、有人喜欢敞篷、有人喜欢四驱…… 有人说，991.2的二手车价格，已足以购置一台全新的奔驰S级，开上路； 也有人说，开着一辆911上下班、谈生意，有些不太应景？ 其实这些问题，都不算是问题。说到底，就看个人怎么去想。 S级或X5，固然有它们更实用的一面。而911已经是相对够全面又保值的跑车了。 是谁规定的，911就只能是玩乐？只要你想，开着911去草原、去西藏都没问题。
六一节之际，祝福看到此帖的您，早日实现梦想，拥有一台属于你的“大玩具”！！ 也再次借这本帖，祝911论坛人气旺旺、祝汽车之家15周年生日快乐！！
全新保时捷911?Turbo?S与现款有什么不同？实车图今天泄露，延续了跑车的优良基因，2.7秒破百?。
如何用简单粗暴简短的方式，来辨别保时捷911的各个版本？话不多说，直接进入主题。
1、近代，保时捷911代号发展顺序是什么？
964（1989-1993）→993（1994-1998）→996（1998-2004）→997（2005-2012）→991（2012-2018）→992（2018-？）。
2、大家说的.1和.2是什么意思？
某一代车从发布到停产，中间要经历中期改款的过程。而.1和.2就是以中期改款作为分水岭进行划分的。而中期改款多多少少都会进行一些吸引人的升级，比如997.2才逐渐配备PDK变速箱；991.2入门的发动机由991.1的3.4/3.8自然吸气发动机换成了3.0T双涡轮增压发动机等。
3、为什么有的911有贯穿尾灯而有的没有？
从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carrera?4、carrera?4S等。
4、911各版本由弱到强是怎么排序的？有什么规律？
911的版本很多，划分成几块之后可以有各种组合搭配。性能方面：无后缀＜4＜S＜4S＜GTS＜4?GTS＜GT3≈turbo＜GT3?RS≈turbo?S＜GT2?RS。
其中敞篷Cabriolet可以搭配除GT3、GT3?RS、GT2?RS以外的任意型号；Targa可以搭配GT3之前的任意型号。
而相同后缀情况下的性能，硬顶＞Targa＞敞篷Cabriolet。
5、保时捷的GT系列里哪个厉害？
在保时捷GT系列里，数字越小越牛B；同数字里，名字越长越牛B。基本上是cayman?GT4＜911?GT3＜911?GT3?RS＜911?GT2＜911?GT2?RS，但每一代车型不是所有型号都会出。911?GT1是为勒芒准备的；911?RSR是为24小时耐力赛准备的；911?R是搭载了GT3?RS发动机的手动车型，这些就不算进去比较了。
6、现款保时捷911价格区间从100多万到400万不等，如何通过外观简单分辨？
基本上尾翼越大性能越强；前脸越凶越强；尾喉：双边方排双出＜双边圆排四出＜中出≈双边方排四出＜双边圆排双出。当然这些都可以原厂选装或后期改装，仅供参考。PS：尾喉辨别不适合991.2，因为991.2选配了后是中出。
7、有哪些简单的方法从外观分辨不同代号的911？
993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。
996.1：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。但996的大灯不管是.1还是.2都造型奇葩，996.1的大灯像是带了眼屎。
996.2：估计是996.1的大灯被喷了，设计师知道改了。结果越改越丑，从眼屎变成了犀利的眼屎。
997.1：从997开始，回归青蛙眼圆形大灯。但997.1的尾灯造型跟996还是很相似。
997.2：尾灯变得圆润。
991.1：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。
991.2：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。
你最喜欢911的哪一个版本？
保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例来算一算，这款车型的官方指导价为1551000元，目前长沙市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1735648元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要465300元才可落地，月供为33532元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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