兰博基尼LP640多少钱？兰博基尼蝙蝠LP640一共有几款啊 ♂
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兰博基尼 Murciélago LP640 （厂商指导价格：650万-700万RMB） 中置引擎，全时四驱，340KM/H的极速 0-100KM/H3.4秒 兰博基尼 Murciélago LP640敞棚（在硬顶版的价格之上增加50万左右） 中置引擎，全时四驱，330的极速 0-100KM/H3.4秒 Murciélago LP640有6.5 MT 、E-Grar 6.5 AT两种变速箱供选择 价格随着配置的不同而不同。 车身、内饰颜色自定、配置自选。 我就拿Murciélago LP640 E-Grar 6.5 AT来计算： [北京]价格(万元)：650 购置税(元)： 650000 （购置税是根据通常公式计算所得，实际仍需以车管所公布的为准。） 上牌费用(北京)：800元 选择付款方式：一次性 基本险 第三者责任险：100万=1650 车辆损失险 78580元 （基本保费＋车价×费率） 交强险 1050元（根据所选车辆分类自动选择） 附加险 全车盗抢险 65000 （车价×费率） 自燃损失险 9750 （车价×费率） 玻璃单独破碎险 13000 （车价×费率） 无过失责任险 330 （第三者责任险×费率） 不记免赔特约险 16046 (车辆损失险＋第三者责任险)×费率 车上责任险 2人=100 （每人保费为50元） 照一般规定，如购买汽车时选择贷款购买，则保险就需要是购买全险，并且需要一次性缴纳3年的保费。我们贷款一栏的保险计算就是已经“×3”的结果。 一次性付款总计(万元) 733.5 你说的什么海关费等，在进口时已经全算上了，你花的733.5万元是所有费用的综合，还有一些变动的费用，以当时的费用来算。
Lamboghini Murcielago （兰博基尼 蝙蝠）一共有四款：Murciélago LP 640（蝙蝠 LP640）：Murciélago LP 640 Roadster（蝙蝠 LP640 敞篷版）：Murciélago LP 650 4 Roadster（蝙蝠 LP650 4 敞篷版）Murciélago LP 670 4 Super Veloce（蝙蝠 LP670 4SV）：所有原装的兰博基尼的确都是单排气筒的，只有Hamann和Edo的改装版本是双排气筒的Hamann图片：Edo图片：还有就是那个你书像翅膀似的东西，那个是进气口，当车速或者转速达到一定程度的时候，两个进气口就会打开，以保证发动机得到足够的氧气，以能够达到最高功率。车前面的进气口都是一个形状的，这些进气口不是给发动机供氧的，是为了冷却刹车片的。进气口打开前：进气口打开后：
兰博基尼LP640 MurcielagoLP640是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里。最高时速为340KM/小时。 兰博基尼LP640的技术参数。 长×宽×高(mm) 4610×2058×1135 轴距(mm) 2665 前轮距/后轮距(mm) 1635/1695 最小离地间距(mm) 110 风阻系数(Cd) N/A 最小转弯直径(m) N/A 空车质量(kg) 1665 允许总质量(kg) N/A 车门数 2 座位数 2 行李箱容积(L) 150 油箱容积(L) 100 前后配重(前/后) 42.2/57.8 接近角(°) N/A 离去角(°) N/A 通过角(°) N/A 爬坡角度(%) N/A 最大涉水深度(mm) N/A 发动机参数 发动机描述 6.5升V型12缸发动机 发动机放置位置 中置发动机，纵向 发动机结构形式 V型发动机 进气方式 自然吸气 混合气形成方式 汽油机，多点喷射 排气量(ml) 6496 最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000 最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000 压缩比 11:01:00 AM 汽缸数 12 每缸气门数 4 凸轮轴和气门的布置 顶置气门，双顶置凸轮轴 缸径×行程(mm) 88.0×89.0 排放水平 欧Ⅳ 燃料类型 98#以上无铅汽油 机油容积(L) 12 防冻液容积(L) 15 缸盖材质 铝合金 缸体材质 铝合金 变速箱参数 变速箱名称 6速手动变速箱 档位个数 6 变速器类型 手动 档把类型 地排式 底盘参数 驱动方式 全时全轮驱动 前悬挂 双横臂式独立悬架 后悬挂 双横臂式独立悬架 可调式悬挂系统 N/A 转向助力方式 液压式 方向盘回转总圈数 N/A 车轮与制动参数 前制动器类型 打孔通风盘式 后制动器类型 打孔通风盘式 手刹类型 手拉式 前轮毂规格 8.5J×18 后轮毂规格 13J×18 前轮胎规格 245/35ZR18 后轮胎规格 335/30ZR18 备胎规格 无备胎 行驶参数 0-100km/h加速时间(s) 3.4 100-0km/h刹车距离(m) N/Ae 0到400米冲刺时间(s) N/A 最高车速(km/h) 340 厂家公布油耗(L/100km) N/A 市区油耗(L/100km) 32.3 郊区油耗(L/100km) 15 综合油耗(L/100km) 21.3 牵引重量(kg) N/A
肥水不流外人田，我来我来！！！1兰博基尼对车漆技术和上漆流程有着严格限制和把控，工序繁多复杂。一般的改装厂是无法达到这种技术的。如果要想换漆并达到最好的效果最好在兰博基尼原厂定制。在原漆的基础上在非官方的副厂改换车漆，如果厂方技术能力有限的话，很可能会破坏原漆的涂层，影响车漆的最终效果和持久性。2有问题。Murcielago和Murcielago LP640最大的轮毂尺寸是20。这个不需要太多的说明。3轮胎方面，只有亲自试过才知道真正的好坏。就我了解的，兰博基尼没有使用普利司通轮胎的记录。不过有倍耐力和米其林的对比测试。在Murcielago R-GT上米其林的轮胎达到了比倍耐力更好的效果。4这个就比较容易了，很多改装厂或者更小点的改装店就能搞定，北京肯定有。不过得小心他们把车子弄坏。但个人觉得兰博基尼不需要这种装饰，顶多加个底盘灯就可以炫到暴毙了。5音响的话，能改的就更的多了，不过改音响不同加灯。改音响会对整个车的内部结构做较大的改动，如果要改应该到比较有实力的大厂改，小厂一般没有改装顶级跑车的经验。就LP640的身价，要是改坏了，把整个厂子赔给你都不一定赔的起。不过话说回来，LP640的音响本身就是很顶级的了，增加更多的音响，只会增加车子的重量，对性能有影响。也会对内饰造成“破坏”，搞不好改出来后的做工，还不如原厂来的精细来的考究。都回答完了，呵呵，杰伦兄，熟人熟事的，我又回答的这么详细，不给我分就太对不起我了。
Murcielago LP640 Roadster就是Murcielago LP640的敞篷版，无硬顶，只是提供了一个可折叠的软顶以便在需要是挡雨，当然这是需要车主亲自动手的。新近在北美车展上亮相的Gallardo LP560 spyder则是Lamborghini在售主流车款里第一辆自动软顶开合的跑车。
MurcielagoLP640是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里。最高时速为340KM/小时。 兰博基尼LP640的技术参数。 长×宽×高(mm) 4610×2058×1135 轴距(mm) 2665 前轮距/后轮距(mm) 1635/1695 最小离地间距(mm) N/A 风阻系数(Cd) N/A 最小转弯直径(m) N/A 空车质量(kg) 1665 允许总质量(kg) N/A 车门数 2 座位数 2 行李箱容积(L) 150 油箱容积(L) 100 前后配重(前/后) 42.2/57.8 接近角(°) N/A 离去角(°) N/A 通过角(°) N/A 爬坡角度(%) N/A 最大涉水深度(mm) N/A 发动机参数 发动机描述 6.5升V型12缸发动机 发动机放置位置 中置发动机，纵向 发动机结构形式 V型发动机 进气方式 自然吸气 混合气形成方式 汽油机，多点喷射 排气量(ml) 6496 最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000 最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000 压缩比 11:01:00 AM 汽缸数 12 每缸气门数 4 凸轮轴和气门的布置 顶置气门，双顶置凸轮轴 缸径×行程(mm) 88.0×89.0 排放水平 欧Ⅳ 燃料类型 98#以上无铅汽油 机油容积(L) 12 防冻液容积(L) 15 缸盖材质 铝合金 缸体材质 铝合金 变速箱参数 变速箱名称 6速手动变速箱 档位个数 6 变速器类型 手动 档把类型 地排式 底盘参数 驱动方式 全时全轮驱动 前悬挂 双横臂式独立悬架 后悬挂 双横臂式独立悬架 可调式悬挂系统 N/A 转向助力方式 液压式 方向盘回转总圈数 N/A 车轮与制动参数 前制动器类型 打孔通风盘式 后制动器类型 打孔通风盘式 手刹类型 手拉式 前轮毂规格 8.5J×18 后轮毂规格 13J×18 前轮胎规格 245/35ZR18 后轮胎规格 335/30ZR18 备胎规格 无备胎 行驶参数 0-100km/h加速时间(s) 3.3999999999999999 100-0km/h刹车距离(m) N/Ae 0到400米冲刺时间(s) N/A 最高车速(km/h) 340 厂家公布油耗(L/100km) N/A 市区油耗(L/100km) 32.299999999999997 郊区油耗(L/100km) 15 综合油耗(L/100km) 21.300000000000001 牵引重量(kg) N/A
毋庸置疑，这是一辆兰博基尼——没有其他东西长得像它一样——一辆无与伦比的汽车。兰博基尼Reventón在成就公路用车的一种极端规格的同时，也是一个限量版的杰作——明确连贯的风格，锋利线条和棱角，还有受最新航空学的启迪。 全世界仅生产20量，每一辆价值一百万欧元（不含税）Reventón都是极致奢华的标志，同时仍提供超乎寻常的性能——这一切都使得Reventón无与伦比。在全自主设计下，Reventón拥有12缸兰博基尼全部的技术特点和性能优势。 长久以来，兰博基尼以不妥协的极品跑车生产商自居。凭着侵略式的创新外形，性感和挑拨成了每一辆兰博基尼的特征。“Reventón是所有兰博基尼中最极致的，它是真正的至上跑车。在兰博基尼设计中心，我们的设计师在蝙蝠（Murciélago） LP640的技术基础上进行改造，并将其DNA，设计基因加以精炼强化。”Automobili Lamborghini S.P.A.公司的总裁和CEO史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）说道。 ◇在Sant’Agata Bolognese出生 兰博基尼Reventón的设计从头至尾都是在Sant’Agata Bolognese完成的。Sant’Agata Bolognese是兰博基尼品牌诞生的地方，同时也是每一辆带有奔牛标志的超级跑车的原始产地。在兰博基尼设计中心（Lamborghini’s Centro Stile）完成的这一设计是在与兰博基尼研究和开发部紧密合作下经过精细调整的。因此，Reventón并不只是一件外表华丽的高级玩具，更由于它经过加强的动力性能和完全适合日常使用的能力而显得突出。 兰博基尼Reventón注定不会作为绝版跑车而仅仅被收藏。有20位朋友或收藏家将拥有这辆超级跑车，同时，必然享受到来自它的无可比拟的驾驶乐趣。 根据兰博基尼的传统，设计师挑选了Reventón这个名字——一头由罗德里格斯家族（the Don Rodriguez family）所拥有的斗牛。它被公认为从古至今最有名的斗牛之一，在1943年杀了享有盛名的斗牛士Felix Guzman。 ◇灵感源于最快的飞机 现今的兰博基尼车型因为简洁清晰的外形而显得与众不同。干练的身形比例突出强调蝙蝠（Murciélago）和盖拉多（Gallardo）出色的动力和性能。锋利的边缘、精确的线条和整洁的表面——这些都是兰博基尼风格的组成部分，而这种风格的诉求就在于力求最简、只留必要。在兰博基尼跑车上，每一种元素都因为特定的功能而被创造，换句话说，浮夸的装饰是永远和兰博基尼绝缘的。 在Reventón的设计中，设计师们再次升华了这一设计哲学，而本次的灵感来自于同样由速度和性能统治的领域——现代航空学，后者与当代世界上最快的飞机有着紧密的关系。这一举动带来了极为精确同时技术惊人的带有新的生命力的设计风格：断续的线条、弯曲的表面，这些设计使Reventón可以做出不可思议的光速般迅捷同时令人着迷的运动。 ◇碳纤维精密制造 尽管在同样卓越和成功的蝙蝠（Murciélago） LP640基础上开发，Reventón的外部设计可是全新的。同时，Reventón也采用了和蝙蝠同样的CFC材料。CFC是一种合成的碳纤维材料，兼有强度大和重量轻的特点。外表的部分与由碳纤维和钢铁制成的车身紧紧相连。 Reventón前部的亮点在于尖锐的折角和中央的“箭”型车头，还有前向的进气口。尽管这些进气口不像喷气式飞机那样直接向涡轮输送空气，但考虑到650匹马力的强劲动力，大量的空气对于冷却碳刹车碟和六柱卡钳来说是非常必要的。 ◇以一致的功能为特点 自然，Reventón的车门是向上开启的——这个设计自从传奇跑车康塔什（Countach）以来已经成了兰博基尼12缸跑车的标志。由于两门非对称的造型，门下的巨大进气口提供了一个兰博基尼赖以完成自己极速使命的极致连贯性的绝佳例子：在驾驶员侧的进气口很大以此来增大通往散热片的汽油流量，而在副驾一侧进气口则很扁平，因为在这一侧进气口只需要负责在车底的空气流动。经过空气动力学优化的车身结构在车尾的同样井变形的扰流板处中断。这种设计确保了优秀的抓地力和行驶稳定性，即使是在340公里/小时的情况下也是如此！ 在极致创新的外形设计之外，Reventón不仅有用蝙蝠（Murciélago） LP640的所有特点，而且在空气动力学、引擎冷却系统、进气系统和制动系统等多方面进行了改良。气流、可变进气口和车尾扰流板同样经过了修改。 这20辆Reventón的车主将亲自调试自己兰博基尼的性能。
兰博基尼lp670(兰博基尼lp670-4车) ♂
兰博基尼lp670(兰博基尼lp670-4车)“兰博基尼LP670-4SV详细信息”
LamborghiniLP670LamborghiniLP670-4是最大电源，最高可达670马力，最大扭矩高达660n·m·米似乎再次挤压兰博基尼挤压此V12自然吸气发动机。
不仅通过这种方式，该汽车的力量增加了100多千克，这使得2.3千克/马力的重量比。这允许LP670-400公里仅加速3.2秒，最长速度为342公里，此类性能也是由于航空航空从航空尾部的使用为新车提供了稳定的气动力。
最近，兰博基尼LP670已在日内瓦车展上发布，价格尚未正式宣布，有些朋友认为它将在400-5百万之间。
Xiang更多介绍：
SV（Supervelo）将再次由Lamborghini开放，该兰博基尼将被授予未来兰博基尼顶级模型BATLP670-4的标题，这位意大利超级跑步者制造商于1995年使用这个名称，GhostWonder（暗黑破坏神）轻量级性能版本不可能试过。
Superveloce翻译是“超级速度”的含义，除了改善电源外，BATLP670-4还更雄厚，从轻质，大量的轻质材料，包括碳纤维，从身体到座椅，甚至齿轮箱迫使“减肥追求更极端的驾驶表现。
Lamborghini的6.5升V12发动机最近高，先前暴露的BATLP650可转换版刚改善了马力，LP670-4必须教导这个野兽，让它突破670HP（493KW）和660nm的电源，从而分配了两个名称“670”和“SV”。
兰博基尼正式说，100公里的LP670-4加速了3.2秒，速度为342km/h。Lamborghini的四轮驱动系统，电子齿轮顺序齿轮箱和2个限制滑动差异是必不可少的，而6速手动是可选的。
外观没有新的想法，从Reventon钻石切割像锋利的线路再次“锐化”，18英寸的枢纽只能说它不愿意通过这个水平。Lamborghini还表示，LP670-4SV将在内部和舒适性中提高，并且在兰博基尼的“弱”之前，但无论是真的，我都担心只能开车。当兰博基尼的名字兰博基尼俩都是“兰博基尼”，由Langbokini，LinBaoNi，BlueBaoNi（Taiyi）翻译。
“LambornenLP670-4SV提供_图片_配置”
Lamborghini的新MurciélagoLP670-4Superveloce是历史上最迷人的超级跑车之一。LamborghiniMotorCompany添加到顶级型号：MurciélagoLP670-4Supervelo，它比MurciélagoLP640好于MurciélagoLP640，在动机，体重和速度方面。6.5L-V12发动机输出功率达到670马力，重量减少100公斤（220磅），兰博中的超级跑车具有2.3kg（5.1磅）/马力重量比。
MURCIéLAGOLP670-4SVICEROCOCE从固定喷射到100公里/小时，只有3.2秒！您可以加速到342公里/小时并限制速度。该设计是一种独特的亮点，并使得许多改进，以确保每个MurciélagoLP670-4监督员可以充分发挥其潜力。这辆车有一个限量版350个单位。
凭借其优异的性能，最终的准确性和不同的芳香控制稳定性，LamborghiniMurciélagoLP670-4SuperveloceSuperSportCar将使所有者体验经验。第一个眼睛将被MurciélagoLP670-4SoverCelcoceMad牛震惊。新的前后设计和创新罩，大，小两种尾巴具有空气动力学特性，使这个新的超级跑车在设计前很明亮。机舱内部采用阿苗梧桐和碳纤维减肥材料来突出其简单态，没有罚款。
兰博基尼LP670SV与奔驰SLR722的问题 ♂
兰博基尼LP670SV与奔驰SLR722的问题
- 兰博基尼LP670SV与奔驰SLR722的问题
- 奔驰slr722六方位介绍
- Mercedes Benz的slr与SLR 722有何区别
- 请问奔驰slr722参数配置怎样
- 求奔驰slr722-迈凯轮 数据
722迈凯轮限量15台。670限量350台。
中国的722不会超过3辆，一辆在重庆伊喜地手上，一辆在周杰伦手里。很稀少。LP670就多一点了。因为在北京车展上的10辆LP670中国限量版已经预定完了，而且网络上也已经有了它的上路照片，所以722是更加稀少的东东。
在性能上，2者不相上下吧，一个650匹，一个670匹，百公里加速，一个3.6 和 一个3.2。从数据上看兰博加速高了一个档次，但奇怪的是，网上的各种测试中，722就是不倒。加速老是比兰博快一点点。我估计是因为722有机械增压，而且扭矩比兰博高，所以那台V8机子的加速很是了得。但是那个吧里的人说722轻松赢670那是在放屁，722要赢也肯定是拿出吃奶的力才能赢的。而且车子好不能只看加速。
LP670在TOPGEAR中做出的圈速是1分19秒，和ENZO一样快。我认为已经很了不起了。（我估计slr722的实力在1分22秒左右，应该没有那么快，那么长的头，中置靠前的发动机，转向应该会有些不足的。）SLR的设计适合跑加速，那个车子漂移起来时很困难的，兰博现在是四驱操控很好。
722是迈凯轮的东西，迈凯轮搞F1的自然科技含量比兰博的高一些，兰博的底子是V12引擎，其他的设计是奥迪的手笔。两者自然有点差距。价格也摆在那了（差了10万英镑呢。）
兄弟你如果要反驳他也没必要，毕竟兰博的东西是蛮牛精神，是打破束缚，象征热情与自由，不必在乎其他的东西。要是和这比和那比岂不太累了。不为别的，就为兰博那造型也值了。
奔驰SLR722搭配了5.5升汽油发动机，最大马力达到了650马力，这一高性能发动机能够立即响应油门的动作，从0加速到100公里/小时仅需要3.6秒，而加速到200公里/小时也就需要10.2秒。
SLR McLaren迈清晰地体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯轮在开发和制造高性能跑车方面的丰富经验。
高性能跑车梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮轮采用5.5升V8增压发动机，其功率为460千瓦/626马力，最大转矩为780牛顿米(3250 转/分钟)，在3250-5000转/分的范围内都能够保持最大转矩。SLR八缸发动机的性能达到了公路用跑车发动机的最高水平。
SLR 722是英国赛车专家RML公司以SLR为基础，进行了400余项改动。AMG的5.5升机械增压V8发动机动力输出被提升到680 hp，针对动力的增长，对悬挂系统、制动系统、空气扰流件、内饰和排气系统进行了整体调试，以便再次找回平衡。相比普通版SLR，722 GT拥有全新设计的车头和车尾大包围、侧裙、大型车尾扰流翼。空气过滤器、进气管和排气系统被改进后，拥有更具感染力的声浪，进一步提升驾驶乐趣。
重新调校后的悬挂改善了响应速度，提高了横向支撑。增强后的前防倾杆有效减少车身在弯心的扭动，全新减震筒能在不同的赛道上做出不同设定。五前速自动变速箱可通过方向盘后的换挡拨片进行手动控制。此外，该车还配有防滚架、桶形赛车座椅、六点式安全带和赛车用仪表盘
为了纪念StirlingMoss和DenisJenkinson两位赛车手在1955年的MilleMiglia参加的SLR300比赛，当时两人比赛开始的时间是早上7点22分，可以说有着非同一般的意义
坐进贝壳形的真皮座椅里时，会发现中控台上使用了很多碳纤维材料，不过在这里它的装饰作用更大一些。指向精确的方向盘比较小，并且用珍贵的皮革包裹。方向盘桨式换挡手柄，缩短了加速进程。整体上炭黑色的内饰都散发着纯正欧洲血统跑车的气息，将驾驶舱装饰得高档而充满科技感
722乘坐起来可以说很不舒服，它的悬挂十分脆弱，即使只是轧过小小凸起的路面，尾部也会剧烈地颤动，时刻传达着路面的一切信息。722的实用性在普通公路上大打折扣：从超坚固的碳纤维底盘传出的嘎吱声和风噪声，让整个驾驶过程变得很不安静。也许这种“不安静”的态度，正是新款SLR722的基本态度。
641马力的最大功率，最高车速可以达到336公里/小时,SLR 722版是对梅赛德斯-奔驰300SLR的一次致敬：1955年，英国车手Stirling Moss和探险家兼记者DenisJenkinson驾驶着300SLR取得了意大利千里公路赛的胜利。“722”这个名字是为了纪念比赛的发车时间，上午7:22（比赛从意大利北部城市布雷西亚出发，他们两个用创纪录的10小时7分48秒跑完了1000英里即1600公里的赛程，平均时速达到了158公里/小时）。从非官方角度来看，722是奔驰公司在全球富豪面前对保时捷和法拉利的一次挑战：“这是我们的经典产品，这次要给你们点颜色瞧瞧 他的动力来自一台机械增压中冷5.4升V-8发动机，每台发动机在运到位于英格兰Woking的迈凯轮组装厂之前，都要先在位于德国Affalterbach的AMG工厂进行纯手工的改装和升级，这样打造出的发动机最大功率为6500转/分时641马力，扭矩在4000转/分时可以达到820牛米（标准版SLR只能达到779牛米）。和以前一样，与发动机匹配的是5挡自动变速箱，不过现在用铝制换挡拔片（用于手动换挡模式）取代了方向盘上的换挡按钮。重新调校后的底盘比以前更硬了，而且底盘高度降低了13毫米。锻造铝制轮辋增大至19英寸，前制动盘（Brembo碳素陶瓷盘）直径也增大至15.4英寸。车身设计上新的要点包括碳纤维材料的前导流板，它在没有增大空气阻力的前提下使前轴下压力提高了128%。除此以外，整车重量也减轻了45千克，这应该归功于更轻的轮辋、铝制减振器支架和更薄的地板材料。驾驶舱内使用了新设计的皮革装饰（包括方向盘上的Alcantara蒙皮）、红色的缝纫线以及大量碳纤维材料内饰。 有很多“特别版”的车除了增加车身上的徽标和一两种新的车身颜色外，与标准版几乎没有什么差别，而722却是让SLR有了质的飞跃——总共约300项的改进大幅提高了SLR的性能，有时候甚至能让人窒息。 与标准版的SLR相比，722的加速性能得到了极大的提升。一脚把油门踩到底，时间和空间都被722扭曲了；如果你有本事尽力让你的头离开座椅头枕，你会发现远处的地平线仿佛近在咫尺。奔驰公司称722只用3.6秒就可以完成0－96公里/小时的加速（标准版SLR用时3.8秒），0－200公里/小时加速也只需要短短的10.2秒（标准版为10.8秒）。即使你没有开车的天分也没有关系：有了机械增压带来的强悍扭矩、能够适时换挡的自动变速器、牵引力电子控制系统，你要做的仅仅是用脚踩住油门踏板。伴随着速度的提升是他那如雄狮般的吼叫，那种声音能把方圆几公里范围内的动物都吓得车身型式
2门2座跑车驱动型式
前置发动机，后轮驱动发动机
5.4L，V-8，SOHC，3气门/缸，
641马力（478千瓦），820牛米变速器
5挡自动整备质量（kg）
1680轴距（mm）
2700长×宽×高（mm）
4648×1908×12520-96km/h加速（s）
3.6城市/高速油耗（L/100km） 19.6/13.8价格（$） 基本型48万（预计）上市时间（美国）近期
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