如果把头发剃光头,之后头发的发质会变吗 ♂
如果把头发剃光头,之后头发的发质会变吗
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答案是：不会。
人的头发是从毛囊生长出来的，头发长得是否快、头发的直径和颜色，很大程度上取决于毛囊。
毛囊藏在皮肤深处，剃头只是表面上的剪切，不会影响到毛囊，所以也就不会对头发状态产生什么影响。
出生时，毛囊数目就已固定，而现阶段的医学发展，还不足以让人再长出新的毛囊。
所以，一定要爱护自己的毛囊，糟蹋完了就真的木有了。
而感觉到头发变好变粗变黑，最大的原因是视觉上的误差。
头发（胡须）的根部比发尾直径更大，所以把头发剃掉后，会感觉头发变硬、变多了。
因此，反复剃发也并不能使毛发变得粗黑、浓密，不论是头发，还是眉毛、胡须等部位。
剃光能不能使头发变硬不敢说。可以肯定的是头发的软硬跟年龄，身体状态，营养状况，都有密切关系。人变老的过程中，头发会越来越软。先天元气旺头发会浓密，坚挺。后天营养好头发相对要好很多，就是家里养的小动物，要是给它们吃得好，毛都会发亮哪。年龄和先天素质，我们都无法改变，那就给自己加强营养吧。要是缺乏营养，别说头发，骨头都会疏松。有资料说：保证每周四个鸡蛋，头发的营养就够了。不过，现在的鸡蛋，质量不敢说。喝鲜奶应该很好，我弟弟有一次剃的光头，不久以后，我看到他头发特别黑，（本来挺黄的）我问：你染头发了。他说：没有啊。他说他每天在喝鲜奶。我自己也有这经验，一喝鲜奶头发就变得黑亮。我认为营养充足的头发的密度就大，密度变大就会变硬了呗。其实整个身体也变好了。鲜奶，市场上特别常见的那种一元钱一袋的塑料袋装的“鲜奶”我不敢说营养如何。我喝的是我们这里养牛的人送的，用一斤装的玻璃瓶子装的，每天送到家，月费40元。以前也喝过一段时间，头发也黑了，身体感觉也不错了。担心那奶不卫生，就换成塑料袋装的。没想到，喝袋装的倒腹泄过，喝个人送的还从来没肚子疼过呢。现在又开始喝玻璃瓶装的了。还是广大一线劳动人民更朴实。好好保养，别熬夜，经常锻炼，有个好心情，这样，你会发现：整个人都有精神，头发变硬只是个附属性的小成绩而已。祝你健康，快乐。
剃光头后头发不会变粗变多。
毛发是多是少，是粗是细，是黑是浅，都和你是剪了它还是剃了它没有关系，而是由基因和荷尔蒙决定的。人的毛发，是从毛囊长出来的。
直接影响毛发生长的毛囊，藏在皮肤的深处。在毛囊里面的部分不停生长，出现在头皮外面部分的毛发是死的。仅仅是表面的剪剃，不会影响到毛囊，所以也就不会对毛发的状态产生影响。
感觉刮过长出来的毛更浓密完全是假象，因为剃毛发的过程保留了毛发的根部，根部比远端更粗，所以新长出的毛发会比带尖端的毛发粗，看起来黑，从而显得密集。?
8个小妙招可以快速长发：
1、多进行头部按摩
日常空闲的时候，可以使用头部按摩器来按摩头皮，可以促进头部的血液循环，也可以促进头发健康而且快速的生长;
2、适合自己的洗发产品
很多洗发精都有不同的效果。例如，焗油，滋润，去头屑，垂直。大家要选择适合自己的洗发精。如果头皮容易有头皮屑，那么就要挑选有去屑功能的洗发产品。
3、淘米水洗发
用淘米水洗头据说也可以让头发长的快，傣族女子就是用这样的方法的。每天将淘米后的水留下，加入适量的热水，将其调温即可，长期使用可以促进头发的生长;
4、吹风机要少用
吹风机的温度过高会导致毛发组织受损，毛发受损后就很难使头发能够正常的生长，所以说吹风机少用或者是不用为好;
5、勤梳理法
头发每天要记得长期的梳理，因为梳理头发能够促进头部的血液的循环，同时也能够增强头皮细胞的活力，可以使头发达到快速生长的功能，最好是用木梳子梳理头发哦，不要用尼龙梳子梳理，?尼龙梳子易产生静电，会给头皮带来不良刺激;
6、啤酒护发
将头发洗净、擦干，再将整瓶啤酒的1/8均匀地抹在头发上，做一些手部按摩使啤酒渗透头发根部。15分钟后用清水洗净头发，再用木梳或牛角梳梳顺头发。啤酒中有效的营养成分对防止头发干枯脱落有良好的治疗效果，还可以使头发光亮。
7、淘米水养护
淘米水里面有很多大米的营养。这些是头发所需要的，淘米后的水可以兑些温水来洗发。用淘米水洗一遍，在用清水冲洗一遍就可以了。
8、避免烫染发
烫发染发药水中的碱性成分和氧化作用，会致使头发表层的鳞片遭到破坏。使头发内部结构处于无保护状态，会使内部的水分和营养成分流失，有害于头发、头皮和毛囊，会或多或少地使头发的角质蛋白发生变性，使头发容易发黄、发脆，没有光泽、没有弹性。
男生刮光头是不会让头发变软变硬，理光头只会帮助头发生长不会改变发质，头发护理方法如下：
1、根据季节的不同，头皮护理也会所转变：夏天应该使用薄荷去屑型，冬天使用滋养修复型。其实头皮与脸上的肌肤一样，是需要细致化的保养的。
2、油性头皮衰老的慢，但是油腻的发根却总是扁塌无形，在形象上是让人困扰。精油添加的头皮保养产品，可以有效的改善出油的现象。薄荷只有清凉的作用，但无法抑制头皮出油，因此薄荷也只是治标不治本的。
如果是以上情况不一定有效
剃光头的话 要长刮这样会刺激毛囊使头发变硬变密
就像长刮胡子会变硬一样
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如果新一代艾力绅或混动版上市，2016款艾力绅价格会有多大变动 ♂
如果新一代艾力绅或混动版上市，2016款艾力绅价格会有多大变动
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- 艾力绅2021款国内上市时间
- 东风本田的艾力绅最近有什么优惠吗
- 别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很
这个你可以参考一下它的孪生兄弟奥德赛～～
这个是
2018款和2017款的优惠信息，不过根据查到的实际成交价格，停产在售的2017款，最大优惠也才2.2万元，也就是说裸车价跟新款车型裸车价最大相差不会超过一万元～～
那么我们可以回过头来看看艾力绅～～
目前在售总共五款车型
，定价上就要比奥德赛高一些～～
目前可以查到的最大优惠为2万元，不过终端部分地区可能会有所差别～～
不过还是可以推测出，艾力绅即便再优惠，这个优惠力度也不会超过10％～～
本身这个20万区间的MPV市场竞争对手就不多，而且不管是艾力绅，还是奥德赛，也很难出现库存积压的情况，说的直白一些，就是不愁卖，有没有优惠，该买的都会买，不买的即便优惠了也不会买～～
而且新款艾力绅上市之后，老款在售车型跟新款终端差价想必也不会超过一万元，至于混动版，有没有都还不能确定，即便是有，价格应该也会是30万起售吧，跟普通燃油版基本不存在重叠区间～～
家用奥德赛，商用艾力绅，如果是家用的话，没必要等新款艾力绅了，奥德赛就不错～～
希望对你有帮助～～
你好，艾力绅2021款国内上市时间还没有定的，不过也快了；这个是混合动力款。
目前到店购买东风本田艾力绅可享受2.5万元现金优惠，约合折扣9.2折，店内提供现车。从全国行情来看，该车在全国大部分4S店都享受现金优惠，优惠区间为1.0万元-2.5万元。 现阶段艾力绅的优惠相比前段时间有了小幅度的提升，但是此次的优惠幅度增加并不大，这是由于2月后艾力绅的销量由几百辆上升到了月均一千辆以上，经销商的销售压力有所减缓，所以优惠变化幅度并不是很大。这车定价有些偏高，买的不算好。
“现在的MPV怎么都那么贵啊？”
“怎么说？”
“你看，以前GL8中等配置的才不到30万，现在新推出的都卖到50多万了！还有大众那个新MPV，据说起步价也得35万。”
“这算什么，你去看看丰田埃尔法，再看看雷克萨斯LM，那才叫贵。”
“哎，轿车越卖越便宜，MPV却越卖越贵，真不知道该怎么买车了。”
这是我和好友阿豪的一段对话。他正准备为家里添置一台MPV，首选是合资品牌。以他的家庭环境来看，花30来万买一台车算不了什么，但连他都在抱怨，那是否说明了，现在的MPV真的越卖越贵了？
受份额所限，MPV市场开拓新领域难度大
目前国内MPV大致可以分为三大类型：以别克GL8为首的商务接待类MPV、以奥德赛为代表的居家实用型MPV，以及宝骏730为代表的本土入门MPV。从价格维度去划分，合资MPV主要聚集在23-35万的区间，本土MPV则大部分集中在15万以内。
再深入到每个细分领域，不难发现，整个MPV市场的竞争烈度都相对较低。尤其是合资MPV，在过去很长一段时间内，除了GL8、奥德赛、艾力绅之外，基本找不到其他有影响力的车型。
除了奥德赛、艾力绅、GL8之外，合资MPV市场基本找不到其他有市场影响力的车型。
理论上说，国内MPV市场有着很多尚未开发的新领域，但由于MPV市场的体量有限，而且受市场宏观环境的影响较多，开拓全新细分市场的难度非常大。
据乘联会统计，2019年MPV市场总销量为137.2万辆，与2018年相比下滑了18.2%，跌幅远高于市场总体的-7.4%。
从2019年的数据来看，在汽车三大品类中，份额最少的、下滑幅度最大的，都是MPV。
中低端MPV市场下滑比较严重，像宝骏730、比亚迪宋MAX等曾经火爆的车型已显得力不从心。一些中国品牌尝试往中高端MPV领域发展，如传祺GM8和上汽大通G10，两者均进入了20万的价格区间，但它们去年的销量都未能超过2.5万辆，与一线合资车型仍存在较大差距。
合资品牌也曾尝试过往下探，但15万元以下的领域显然不是他们的主场。以别克GL6为例，去年的销量仅为2.9万辆，同比下滑25.8%。相比之下，它的大哥GL8则有着接近6%的增长，销量超过14万辆。
中国品牌MPV往上走不容易，合资品牌往下探也困难重重，接下来的路该怎么走？
上汽通用别克和上汽大众给出了看似可行的方案，它们分别推出了GL8?Avenir以及Viloran，前者售价区间为45.99-52.99万，后者预售价为35-40万，这都是国内MPV少有涉足的领域。
只不过，关于这两款车的市场前景，笔者并不看好。个中原因，还得从国内高端MPV市场环境说起。
忘了埃尔法吧，它只是一个特例
长期以来，国内高端MPV车型种类都十分稀缺。丰田埃尔法的出现，在一定程度上激活了这一领域的市场活力。
因加价的原因，埃尔法成为了整个MPV市场话题性最高的车型之一。其81.90-87.00万的售价（2020款）已让大多数人望而却步，即便在车市严重受创的当下，其终端加价幅度仍达到13万之高。
它总会给人一种错觉：“好就是贵，贵就是好”。
从技术含量的角度来看，丰田埃尔法并非一款十分高级的车，它甚至与威兰达没有实质性的区别。两者都是采用丰田THS?2.5L混动系统，同样匹配E-FOUR电子四驱系统，动力输出也十分接近。在车身架构上，埃尔法还没用上最新的TNGA架构，与威兰达存在一定差距。
从动力系统角度来看，这俩还真没有太大区别，顶多只是动力输出有细微差别。
埃尔法之所以能如此任性地加价，原因不在产品本身，而在于其被赋予的光环。在港澳地区，埃尔法被很多明星艺人当作通勤车来用，有着“保姆车”的称号。因有了明星作为“活招牌”，埃尔法在国内即便不作宣传，其形象和地位都有很好的保证。
另一方面，由于埃尔法在国内以进口形式销售，配额十分有限。据广汽丰田某经销商透露，丰田每年给到中国市场的埃尔法配额不到5千台（姊妹车型威尔法年配额约为4千台），市场长期处于供不应求的状态。车企经销商不愁卖，二级经销商更是出现囤货的现象，加价是避免不了的事情。
笔者了解到，在广州地区，广丰经销商售卖的埃尔法需要加价13万，而二级经销商（如各种名车专营店）只需加价11万左右，后者成为了埃尔法在国内市场的主要销售渠道。
事实上，埃尔法只是MPV市场里的一个特例，即便其拥有强大的溢价能力，对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用。
在乘用车市场里，MPV是最弱势的一个品类，其市场占比一直未能超过10%（2019年为6.6%，今年一季度为6.1%），且长期处于负增长状态。高端MPV的体量更是少得可怜，奔驰V级算是表现最好的一款了，去年只卖出了不到1.6万辆。威尔法与埃尔法两姊妹加起来，全年销量也不超过1万辆。
MPV市场的重心，依然集中在10-35万的价格区间，高端MPV只是一个年销量不到3万辆的小众领域，要在这样一个热度不高的市场里打出名堂，难度可想而知。
定位再高的别克，依然难以混进“豪车圈”
在主流合资品牌领域，GL8?Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型。它在产品力上确实有一些过人之处，例如有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺，在设计和科技配置上也有很大进步，四座版车型的出现，更是直接拔高了整车的调性。
GL8?Avenir推出四座版车型，是受到雷克萨斯LM的启发吗？
与普通版GL8相比，?Avenir版本的升级内容大多停留在“软件”层面上，在观感和体感上确实变得更高级了，但本质上，它依然是一款GL8。尺寸没有明显改变，整车技术架构与普通版一样，而且动力还减弱了（GL8?Avenir采用了可变缸2.0T发动机，最大功率下降了17kW，百公里综合油耗只降低了0.6L/100km）。
除了最大功率变弱了，50多万的GL8?Avenir（四座版）与20多万的普通版在技术层面上并没区别。
在原有GL8的基础上换了一个包装，售价就进入了豪华品牌的区间，这让人有点摸不着头脑。毕竟，花同样的钱已能妥妥买到宝马5系、奔驰E级等豪华品牌行政级轿车了。
从厂家的角度来看，GL8?Avenir不是为私人用户准备的，它是一款为高端商务接待打造的专用车型。可是，在商务接待这事情上，为何就一定要用MPV呢？难道奔驰E级不比GL8更尊贵、更豪华、更有气场吗？
商务接待最讲究面子功夫。同样是40-50万的售价，奔驰E级所带来的气场，是再贵的别克GL8都无法比拟的。品牌依然是难以逾越的鸿沟。
归根到底，还是品牌力的问题。就好比优衣库打造了一款奢侈包包，在用料、工艺、设计上都能对标LV或Gucci，价格还更便宜，但这样的包包估计没人会买，因为购买奢侈品的人，关注点永远在于LOGO上。
这道理同样适用于汽车领域。
无论售价再贵，人们记住的，永远只是车头的logo，而不是Avenir的标识。
Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，准确来说，是一个试水更高一级市场的细分车系。除了GL8外，别克在君越、昂科旗上都有推出Avenir版本。从市场表现来看，这些车型的销量都十分惨淡。原因很简单，Avenir依然没有脱离别克的品牌体系。在人们眼中，别克就是一个卖着十来二十万的品牌，没有人会为一辆40万以上的别克买账。
所幸的是，别克没有把过多精力和资源放在Avenir车系上，只将其视为往高端走的一次尝试，即便失败了，对主销车型也没有过多负面影响。
品牌定位错误最致命
相比之下，Viloran的售价比GL8Avenir更低，但却有着更严重的定位问题。
从35-40万的预售价来看，Viloran已放弃了25-30万的价格区间，其起售价已相当于奥德赛、GL8的顶配售价。这意味着，上汽大众将Viloran定位为比一线合资MPV更高一级的车型。
大众Viloran的起售价，已相当于奥德赛、GL8的顶配价格。
问题是，大众的底气在哪里？
难道就凭比GL8更大的尺寸吗？可是，市面上几乎所有MPV都有着足够充裕的车内空间。更大的尺寸，并不代表更高的级别，更不能带来更多的产品价值。
光是把尺寸加大，并不能为一款MPV带来实质的提升。
是Viloran有哪些独门技术吗？这倒没看出来。它依然没脱离大众MQB平台的技术架构，在最核心的动力总成方面，与大众帕萨特、途观L等没有任何区别，依然采用有高低功率调校的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，就连动力参数也是一模一样。
要知道，在奥德赛/艾力绅的i-MMD混动系统面前，传统涡轮增压发动机无论在平顺性、静谧性、燃油经济性等方面都不具备优势，而这些指标正是MPV用户最为看重的。
唯一的解释是，上汽大众认为其品牌价值比本田、别克等合资品牌更高，而且Viloran是主打高端市场的车型，有着比对手更大的尺寸，因此有理由卖得更贵。
这样的造车思路，可以看出上汽大众对自身定位有着严重的误判。
单纯地将尺寸做大，并不能提升汽车的级别，对MPV而言尤其如此。
从本质上说，大众与丰田、本田、日产、别克、现代等没有任何区别，依然属于非豪华合资品牌范畴。大众没有在某个技术领域特别拔尖，也没有引领行业的前沿技术。产品不能给到消费者更多的综合价值，品牌就不具备更高的溢价能力。
尽管官方指导价更高，但大众各车型的终端实际售价往往比同级车型更低，这种“定高价、卖低价”的打法，体现出大众品牌力的不足。
正如我们所见，大众从未放弃过每一个往更高端市场进军的机会，可惜，几乎每一次都是以失败收场。
就如售价一度接近两百万辉腾，已于2016年灰溜溜地退市；同期诞生的“百万级SUV”途锐，目前终端起售价已降至45万的水平；被誉为“大众版A6L”的辉昂，2019年全年销量也仅有1.4万辆，是上汽大众市场表现最差的一款轿车产品。
在“辉腾思路”下打造的辉昂，是大众对其品牌定位误判的再一次体现。
如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用 ♂
如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用
磷酸铁锂电池。三元聚合物锂电池。
充电过程中，磷酸亚铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。
新能源汽车注意事项
停驶前应确保电池系统SOC状态＞50%，同时应每隔3个月打开仪表，检查仪表上显示最低单串电压是否低于3.6V（长时间存放后SOC状态可能不准确，以单串电压为依据），如低于3.6V应对电池系统充电至SOC状态50%以上，避免引起不可逆转的损失。
汽车正常行驶中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于25km/小时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。
新能源纯电动汽车驱动电池一般是10年左右更换一次，按照目前驱动电池费用来看，一半占整车费用的60%左右。
新能源纯电动汽车主要是由底盘、车身、电控系统、驱动电机和驱动电池等组成，其中费用最贵的是驱动电池，一般占整车费用的60%左右，如果按照目前需要更换驱动电池的话一般都比较贵，随着科技的发展以及制造工艺的提升和成本的降低，未来驱动电池将会越来越便宜，也许十年后驱动电池费用下降至占整车费用的40%左右，到那时驱动电池技术上已不是里。瓶颈和费用上人人都能接受。
新能源纯电动汽车驱动电池目前大部分采用三元锂电池，电池质保一般为5年，每年最大允许5%的损耗，按照目前的技术驱动电池寿命在十年左右是绝对是没有问题的，购车消费者可放心使用新能源纯电动汽车。
所以新能源纯电动汽车驱动电池一般是10年左右更换一次，按照目前驱动电池费用来看，一半占整车费用的60%左右。希望准备购买新能源纯电动汽车的你，放心大胆的购买，享受新能源纯电动汽车的使用好处及满意的售后服务。
新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
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