汽车行业发展前景是什么 ♂
汽车行业发展前景是什么
- 汽车行业发展前景是什么
- 现在汽车行业的发展前景怎么样
- 未来的汽车市场发展前景怎么样
- 中国汽车出口量跃居全球第二，汽车行业未来的发展前景如何
1、乘用车的销量将持续上升
据媒体报道，有多家机构预测，2017年中国汽车市场将会在2%-6.5%之间上升，而且乘用车的销量仍然会持续上涨，私人购车市场将会进一步扩大。据中汽协发布的最新销量数据显示，1月-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，全年汽车销量有望完成2800万辆。
其中乘用车1月-11月份销量实现约2181.88万辆，中国品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.18%，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售413.17万辆、340.14万辆、263.80万辆、156.92万辆和55.73万辆。
2、互联网造车可能面临“瓶颈”
2016年可谓是互联网造车最热的一年，其中就有乐视、苹果、谷歌等企业。不过在造车这一“风潮”之中，折戟的也不再少数，如乐视就被传出资金链的问题，而苹果也有着某方面的影响。“要做好互联网汽车，首先要把汽车做好。”这是在2016年互联网界流行的一句话。
汽车可谓是一国制造业的重点，先做互联网汽车就要先做好汽车，这就需要有一个良好的汽车工业基础，而这一点也将成为绝大多数互联网造车的障碍。预计2017年，互联网造车将会陷入到车型开放、零件制造等方面的“瓶颈”，也许突破了这些“瓶颈”，互联网造车才能够进入到一波的“浪潮”之中。
3、汽车企业未来的发展
今年7月17日，国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》(以下简称《意见》)，明确了央企结构调整与重组的顶层路线图。在今年年底国务院明确今后原则上不再核准传统燃油汽车生产企业，此举意味着车企今后要增加现有产能，只能进行车企间兼并重组。这从另一个层面表明，国内央企间的重组已是在所难免，并将得到政策的支持。《意见》指出，在国家产业政策和行业发展规划指导下，支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和主业企业集中。2017年，这一企业间兼并重组的苗头势必会显现。
4、中国市场将成为各大车企的.发展重点
中国汽车市场目前的火爆程度已经吸引了不少车企的目光，据报道称，大众在中国汽车市场上是最大的销量，有不少车企都开始在中国建立生产线、零配件供应链体系等。在2017年，将会有车企宣布国产计划，如讴歌就宣布MDX、TLX等将会有可能国产。未来也许还会吸引更多的车企来华进行投资。
5、车企产品将有可能由“量变”转为“质变”
在2017年各车企的规划来看，几个车企推出的新产品并不多，据报道称，奇瑞将会在2017年推出5款新车，而斯柯达也将推出5款新车，讴歌也将会有3款新车国产化。虽然不排除未来一年内还有可能推出的其他车型，但就年前的情况来看，一些车企也从数量开始往质量的方向走去。
6、电动车能源公司将迎来“春天”
2016年同样也是新能源汽车火爆的一年，国外的特斯拉，国内的比亚迪等都纷纷成为众人瞩目的焦点，据报道称，2016年全年纯电动汽车销量将预计达到65万辆，全球排名第一。而中国电动车企业中的比亚迪、北汽新能源等车企年销量也已经超过5万辆，汽车规模效应或将开始显现，相关联的能源公司利润将翻番。
同时，国家也在大力发展新能源汽车，在政策上给予了不少优惠。2016年，工信部制定发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，拟在2018年通过“车企积分”方式向新能源汽车倾斜，让电动汽车发展再次站在有利的位置，为新能源车企树立信心。
7、互联网预计将推动二手车市场
据报道称，2016年中国汽车产销摸高2800万辆，但二手车交易量仍然在1000万辆左右徘徊。而在全球范围内，大部分国家的二手车交易都超过新车销量。而在最近几年，二手车市场也入驻了诸如瓜子二手车、人人车、车易拍以及拍拍车等电商平台，前段时间车来车往也与开新二手车进行了战略合并。
在互联网这样一个环境的推动下，二手车交易市场预计将会建立起一个新的交易模式，也许会推动二手车交易的业务。预计明年中国二手车市场会出现全新的发展模式，激发二手车市场的潜在活力。
8、汽车金融预计将会提升利润增长点
据报道称，汽车金融是带动汽车销量最有力的武器，可中国市场上的汽车金融渗透率仍然为15%-18%徘徊。如今国内汽车市场火爆，中国的汽车市场也开始进入增长，而二手车也预计将会迎来一个全新的发展，同时也许将会带动中国汽车金融的发展。
9、豪车市场份额扩大
竞争力上升豪车在各国的汽车中都是一个重要的品类，据报道称，豪华车在成熟市场的份额将直逼20%。随着中国汽车市场的火爆，有不少车企都把目光放在了中国汽车市场上，就如特斯拉也将会在中国建立一条生产线，而据报道称，中国市场更是成为了大众销量最高的市场。预计在2017年，中国的豪华车市场份额将会再次扩大，各大豪华车品牌也将面临更大的竞争。
10、第一季度车市还将面临“淡季”
据报道称，在每年春节过后，车市都会迎来一段时间的“淡季”，而且今年还颁布了1.6升及下乘用车购置税政策调整，由原来的减按5%变为7.5%，预计2017年车市仍将面临一个常规淡季。据报道称，从11月份的乘用车销量来看，环比增长达到10%，因此2017年年初车市一定会出现“节前透支效应”，建议车企做好明年一季度营销工作的应对措施。
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
行业市场规模
从产业规模看，中国汽车产量从2016年的2812万辆增长至2020年的2523万辆；同期，中国汽车销量从2803万辆增长至2531万辆。2020年初，新冠疫情对汽车行业造成了巨大冲击，汽车产销量都有所下降，自2020年4月以来，汽车销量持续保持增长，全年汽车销量达到2531.万辆，销量蝉联全球第一。
伴随着国民经济的稳定回升，消费需求将加快恢复，根据汽车工业协会发布的《2020年汽车工业经济运行情况》：2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理
行业发展前景分析
1.国民经济持续增长，居民消费升级拉动了汽车市场需求
随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。
国务院联防联控机制4月9日召开新闻发布会，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，目前，中国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，中国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。
2.汽车升级换代周期缩短带来新的市场机遇
随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国乘用车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。据统计，2019年中国汽车品牌厂商共注册了2881个新车型，汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的持续升级改款需求，为汽车行业提供了市场空间。
3.“节能环保”政策促进了新能源汽车的市场需求
随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。
2019年8月，工信部表示将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。2017年4月，工信部等部委出台的《汽车产业中长期发展规划》中预测：“汽车产量仍将保持平稳增长，预计2025年将达到3500万辆左右，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”，新能源汽车市场为汽车企业带来了广阔的市场空间。
4.全球化采购策略为中国汽车行业企业提供了广阔空间
在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车制造厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国汽车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。
汽车工业是国民经济的支柱，汽车的重要性不言而喻。在我国经济快速发展、汽车保有量不断增加、新能源汽车销量同比增长的背景下，汽车行业前景广阔。但在当前市场环境整体低迷的情况下，仍需提前谋划和准备，充分把握发展机遇。
为什么中国汽车在出口上实现了弯道超车?
中国车企之所以能弯道超车，是因为去年全球供应链发生重大变化，中国汽车产业迎来了真正的转机。汽车总出口量猛增至201.5万辆，出口量跃居世界第三位，仅次于日本和德国，出口地区不再是原来的贫困欠发达地区，而是欧美经济，发达国家。今年，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超过德国，仅次于日本位居世界第二。
为什么我国汽车出口大幅增长？
汽车行业发展现状及趋势 汽车行业市场分析 ♂
汽车行业发展现状及趋势 汽车行业市场分析现在终于相信，为什么“今年是过去十年最差的一年”这句话被很多人认可。正如段子里说的那样，在GDP第一的城市，已经进入到了很有可能被饿死的境地。
放眼汽车行业，2020年的我们经历了新冠疫情爆发，2021年整个行业经历的缺芯重创，2022年更强大的奥密克戎病毒席卷整个社会，每个当下的经历，对我们内心的刺痛都是刻骨铭心的，包括面对未来的不确定性、未知和恐慌。
伴随着目前吉林、上海疫情的影响整个社会停摆长达一个月之久，而连日来广州、成都、北京等地又出现的零星病例，从国家到社会都已经感受到了这场重创似乎比2020年来得更为凶猛，更令人难受。
是的，病毒的进化和战斗能力，已经暂时超越了当下我们对它的防控能力，而它对我们的影响，包括疫情防控持续地拉锯，对社会面和所有人的打击，已经远超2020年。
作为本轮疫情最中心地带的上海，和笔者作为汽车行业的一份子，连日创新高的新增病例和累计超17万的感染者，无不真切感受到了来自这轮疫情的重创，从生产制造、上下游产业链到汽车零售行业，疫情封控让这个本应该充满活跃和活力的产业，按下了暂停键。
要知道上海是汽车产业重镇，2021年汽车产量达到283万辆，占据着中国汽车产量10.7%的份额，是中国汽车第二大生产基地。意味着以上汽集团、特斯拉为代表的车企，成为这波疫情影响产量的重灾区。
上汽和特斯拉两家企业于汽车行业的重要程度不言而喻，前者是国内最大的汽车集团，也是上海所有企业中营收最大的一家；后者是新造车的翘楚，承担着国内新能源汽车牵引和出口全球的重任。巨头的遭重，更意味着危机的到来。
据估计，特斯拉停产17天影响产量达到近4万辆，上汽大众安亭一厂停产15天损失产能达到1万辆，当然放眼整个上汽集团，产量损失远不止这个数字。如果算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈阳，一汽集团和宝马们所波及的产量损失，新一轮疫情已经让国内汽车产量的损失近50万辆，随着封控的持续，损失将变得更大。
除了产量，汽车零售方面因为城市的封闭同样也遭受重创。以上海为例，虽然上海是汽车保有量第五大的城市，但由于牌照限制，其销量份额仅有全国的3%-4%左右。但从3月中旬部分地区封控开始，整个汽车零售行业就开始走下坡路，4S到店客流降至冰点，如今已经过去一个月，根据以往的销售水平，意味着至少损失超过5万辆汽车。
作为汽车重镇的上海汽车产业停摆，带给上下游产业链的连锁反应，更是不可估量，这种影响正在从上海散发到江浙沪，再从江浙沪影响到全国、东亚和全球。
3月29日，安波福要求部分员工开始居家办公。作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货。蒂森克虏伯、博世等一众厂家的加入，让受冲击的汽车零部件厂家名单越来越长。还有一些更上游的企业，比如PCB、车电与散热、光学光电等，已经有超过80家台商停工，即便是他们在上海之外的昆山。
4月6日，三菱表示日本冈崎工厂将因上海疫情零部件供应中断与4月11日起停产4天；4月7日，本田表示将因上海封控零部件物流无法到达等原因，调整日本国内的生产计划，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%。4月8日，大发汽车发出停产预警，因为同样的原因，自11日起大阪工厂将开始停产。
4月9日，新势力头部企业蔚来顶不住压力，表示合肥工厂开始暂停生产，车辆将延期交付，被封控在家需要用葱去换盐的李斌，面对这种状况似乎也无能为力。“产业链已经快疯了，长三角、珠三角是主要供应商集中地，长春的大陆是ECU供应商，长春也封了快一个月了。生产线走走停停，整个三四月份的销量和市场算是废了。”有消息人士表示。
作为汽车生产和消费的第一大省，疫情似乎已经波及到广东。4月以来，广州、佛山等地也出现零星病例，9日广州部分地区开始了新一轮的全员核酸和封控措施。试想，一旦防控不能跑赢病毒的传播速度，对汽车产业、乃至对整个社会带来的后果不堪设想，但我们不想看到那一天。
这只是疫情下汽车行业所展现的一个面，我们的社会、无数人所参与的每个面，都是这个时代洪流下的一滴水，大浪席卷时，永远无法独善其身。
被遏制住的系统
“抢菜”是这段时间以来上海人民的主旋律。
之前有人吐槽，上海是GDP最高、发展最前沿的城市，拥有众多优秀的企业、人才，现在他们被关在家里，一轮又一轮的核酸，每天关心的是能不能买到菜，这就很有问题了。
为什么会这么难？局面何以至此？作为全国最大、最先进的城市，上海不停经受来自全国各地、不同阶层人民的拷问甚至是谩骂——开了数次会说保供，为什么就是全面保供不了？
其实骂了也没用，单靠政府、街道、居委和志愿者们，来保障一座拥有2500万人口基本生活的运转，是绝对不可能的事儿。因为社会形态运转，早已形成了一套不可替代的体系，构建起了一套完备的系统，现在这套系统因为疫情因素，被遏制住了。
就拿人们的日常生活所需最基本的物资来看，从基地生产——物流运输——仓储——中转站——个体，已经形成了一个完备的循环，这个循环最根本的就是人。而现在的情况是，几乎每个环节，都在疫情封控之下，变得不再确定。
物流运输会因为交通的管控到不了，仓储、中转站、商店会因为身处封控区而无法进出，而链接中转站到每个个体之间的快递、外卖以及个人，包括每个环节所需要的最根本的人，因为足不出户导致整个链条面临断裂，局面可想而知。
根据2017年的数据，上海每天收发快递约900万件，外卖量高达250万单，有上百万人力参与这套系统的正常运行。2022年的今天，这个数据只会比2017年的更为庞大，这套庞大的体系和系统是极为市场化的，任何的个体和组织都无法替代。要知道，从大的集运物流、市内的短驳、再到快递和外卖组成起来的物流链条，就像遍布人身上的血管一样，没有他们的运转，身体各个部位就无法发挥正常的功能。
如今在疫情封控之下，政策实际上阻碍了物流的通行、时效无法保证，更没有大量和市场化的人力投入到各个层面的输送任务，混乱在所难免。所以生活在疫情笼罩下的个人，几乎无能为力，倒是社区团购可以解决一定需求。
最近作为电商平台，京东也加入了保供大战，仿佛给大家带去了一丝希望。其新任CEO徐雷直言，政府一定要知道什么是保民生，地方和部委可能对“供应链”的理解不到位，供应链条上的关键点，一旦断掉，啥都没有，商品在库房、蔬菜在地里。
现实的情况是，供应链条上这些关键的点，似乎都存在诸多困难。
最近，不少地方相继发布公告，因疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收费站，不少地方也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告，这确实给整个物流体系带去了压力。很多货车司机因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环，也正因为他们的被限制，庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。
物流链条作为整个经济社会顺利运转中的一环，影响着人们生活、生产、发展的方方面面，从基本的保民生，到上文谈到的汽车行业，均是因为人和物的无法流动，面临停摆和重创。
一方面是抗疫“动态清零”的大方针政策，背后是人民生命、健康的安危，是长远效应上经济社会安稳发展的基础；另一方面是整个社会体系各个器官功能的暂时停摆，抗疫紧绷的神经和身心俱疲，甚至是“清零”和“共存”之间的争斗。
当下，最要紧的是在抗疫和保证这套系统运转之间找到一个平衡点，比如如何让决策到基层执行不再一刀切，防控政策是不是可以更精细化，流程的推演和预案是不是可以更前置？
这一系列的难点已经不仅仅是上海或疫情发生地需要思考的问题，而是从中央到地方，从意识到行为，从决策到执行，每一层、每一环都考验着国家、城市管理者的智慧，更将成为抗疫能否取得胜利的关键。
可预知的变化
未来是什么，我们不敢肯定。但可以肯定的是，这轮疫情对经济、社会、包括汽车行业的冲击，远超2020年。
经济面上，参考武汉封城76天，给武汉造成直接经济损失2000亿元以上。上海作为全国GDP冠军，单月创下的GDP就高达3600亿元。如果封控持续，对上海经济的直接损失也是数千亿计算。当然还有隔离设施建设、抗疫保供物资等方面的支出，上海迎来了近些年来最艰难的时刻。
社会面上，不少企业面临成本上涨、营收和利润的下滑，一些原本抗风险能力就差的个体经营户，特别是餐饮行业的歇业，固定成本的持续支出，也将诱发人们收入下降、失业率上升，最终会传导至消费购买力和经济推动之上。
而对汽车行业的冲击，也直接可以反馈在经济面上。2021年上海汽车行业的产值7600亿元，这意味着一个月的损失高达600多亿，汽车产业的乘数效应是1:3，即汽车产业每生产1块钱，带动下游3块钱，再加上上海作为一个特别开放的城市，基本上仅影响全国汽车产业就高达近2000亿元。
除了上文提到的停产、减产对企业带去的直接影响，随之而来整体、企业、细分市场竞争格局也将发生变化。疫情漩涡之中，车企的产销量排名会发生变化，产品竞争力和热度会打折扣，新的后起之秀和竞争者会在对手的低迷中实现赶超。
同时疫情的扩散和不确定性，已经让车企们更加谨慎地面对未来的竞争局势。比如已经延期的北京车展，会不断打乱车企新车的上市发布和传播推广节奏；不少企业的新产品研发进度，也将随着供应的中断、对未来的预期而发生变化。
还有最终消费端的影响，2020年的疫情，给整个经济带去重创，让不少地区人们特别是中低层人们的收入下降，这个直接带来了8-15万元级汽车消费市场的乏力。根据2020年乘联会发布会的销量显示，2020疫情当年，A级/A0轿车、A0级SUV和主打经济型的自主品牌、韩系品牌，以及德系等主流合资轿车的跌幅远超行业行业平均水平。
当然并非所有的影响都是负面的，疫情带来危的背后，也会催生出更多的机会。
于车市而言，疫情的冲击加速了弱势车企走向倒闭和被兼并重组的时代，同时也推动让更多车企进行更多主动的思考，推动整个行业和产业的转型步伐。比如从2020年之后诞生的高端和低端新能源的产品，一些更个性化的产品迅速占领了细分市场的消费心智，也带动了相关细分市场的新一轮发展。
2020年封闭期间的线上直播、云办公等等，在逆移动浪潮下的每个场景都会带来新的机遇，而疫情也将加速这一趋势的演变和相应商业模式的进化。除此之外，疫情可能会加快制造类企业的自动化生产建设，加速智能制造的升级，比如汽车零部件及整车制造商则可能会向着智能机器人替代人力的自动生产大踏步迈进。虚拟世界，将在人类一次次的教训中一步步变成现实世界。
更重要的是，每一轮的疫情，都将推动我们整个社会现代化治理的加速到来。回顾2020疫情发展至今，大量的问题暴露出来，比如疫情信息未及时披露、传染源随着春运大量的人口流动变得不可控。
而传染力更强的奥密克戎，则在中国最先进的城市肆虐，这势必又将进一步促使智慧城市的加速到来，特别是在交通、物流、应急储备、信息溯源等都将数据化呈现，每个人的行踪将被精准追踪，让管理更加有序，也将推动整个社会管理水平的不断提高。
值得一提的是，4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，以“持续推动国内市场高效畅通和规模拓展，加快营造稳定公平透明可预期的营商环境，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级，培育参与国际竞争合作新优势”为主要目标，被看做是新一轮稳定经济的风向标。
强者，含泪奔跑
有快递小哥说，“我之前一天挣200块钱，很开心，现在一天挣1000块，但并不喜欢这样的日子。”
面对疫情，从上海到中国，从每位个体到整个中国都遇到了最艰难的时刻，接受着最严峻的考验。最近的上海备受抨击，很多操作、一些预案、难以遏制的病毒，以及糟糕的局面、极端的案例，相信每位深爱上海这座城市的人，都倍感难受，甚至还有些无力。
秦硕朋友圈几天前发了一篇关于疫情的文章，当中有句话说得很好，时代的一粒尘落到个体头上就是一座山，但时代不是只有奥密克戎这一粒尘，一个社会要可持续发展，要跨越无数山，不能只把这一粒尘当成山，而别的山都看作尘。
是啊，我们越来越好的社会，更强大的中国，不都是穿越更多尘，踏过一座座山而取得的吗？在病毒和生死面前，人类的确非常渺小，但我们也有理由始终相信，更强大的病毒也会塑造更强大的人类。历史上的几次大的传染病，都是经过几代人的努力才彻底控制住，信心和方向不能丢。
排除极个别隔岸观火和从中作梗、造谣的现象，现在的上海没有躺平，管理者承认了自己的不足，并在逐步解决这些难题，只是在如此庞大的体系面前，还需要一些时间。
全国各地都在支援，人人都在抗疫，医护人员的汗水、无数志愿者冲锋陷阵、社区组团团购自救、邻里重拾的互助，在混乱之中，充满着无数温情的瞬间，成为支撑这座城市、以及每个人战胜病毒最坚强的力量。
苦难带去的经验和教训，是为了今后有足够的意识和能力，应对下一个未知的苦难。奥密克戎对上海的重创，对近些年来发展顺风顺水的上海是一次深刻且沉重的教训，作为中国最具代表意义的城市，上海必须在苦难中含泪奔跑，在经验中总结，在教训中提升，不负上海之名。
疫情短期内会给上海、长三角产业、经济、社会乃至全国的发展带来阵痛，但不会改变上海市多年来持续向好的发展势头，不会改变上海在全国发展格局中的战略地位和历史使命，更不会改变每位热爱上海的人继续在这座城市、为这座城市奋斗不止。
最近几日，阳光明媚，无限春光。我们期待正常踏出家门、苦尽甘来的那一天。
汽车行业发展趋势分析（分析一下汽车的发展历程和趋势） ♂
汽车行业发展趋势分析（分析一下汽车的发展历程和趋势）- 分析一下汽车的发展历程和趋势
- 汽车产业发展趋势有哪些
- 汽车的发展趋势
- 未来汽车，发展趋势
世界汽车发展史经历了三个阶段：世界汽车工业快速发展阶段、汽车全盛时期、汽车产量相对稳定。
19世纪末至20世纪30年代，福特等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高；
二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。
未来汽车产业趋势：第一，新能源、互联、智能等技术的跨界进入和融合，汽车将成为下一个移动智能终端；第二，移动互联、大数据的出现让智能制造成为可能；第三，随着新生代消费者消费模式的变化，以及互联网技术的快速发展，服务体验在汽车产业中的地位得到显著的提升。
产业优势：
首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国，中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异，这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工，并获取全球化的显著收益的基础
其次，产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多，相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前，产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。
以上内容参考?百度百科—汽车行业分析、百度百科—汽车发展史、人民网—未来汽车产业呈现三大变化
社会营销观念是要考虑消费者和整个社会的长远利益，形成的一种具有普遍意义的工商哲学。从社会营销观念角度分析，我国的家用汽车工业步入稳健增长时期，但重心已改变，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场变革，政策密集发布助推汽车产业转型。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
汽车行业未来发展：
一、智能网联新能源兴起， 行业变革大浪潮。具体来说：
1、新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心；
2、优质车型供给有望打开市场化需求；
3、新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定，部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。
二、智能网联汽车的出现将带来汽车行业革命性的变化，汽车的安全性、行驶效率等将大幅提升。智能网联的汽车是单车智能和网联智能的融合，需要大量全新技术的融合。 智能网联汽车需要电子、计算机、通信等多个行业的跨领域合作，整车企业在其中的整合能力将进一步提升。
汽车中无人驾驶和人工智能将在未来的汽车发展中成为一大趋势。以下是汽车发展历程上三次重要转折：1、第一次：第一波是改革开放初期汽车行业在中国开始起步取得许多创新成果。2、第二次：第二波出现在十几年前奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现中国本土汽车企业被写入历史。3、第三次：第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现是一个天时、地利、人和的结果。无论是传统车企还是新兴汽车企业谁能把握住发展趋势不断创新技术走过这个关口就能不断壮大避免随时代而被淘汰。
第一大趋势就是智能汽车将持续处于一个热潮。以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注，它反映出中国消费者对自动驾驶的接受程度远高于其他国家和地区。
总体来说，中国消费者认为自动驾驶非常重要的占49%，而德国和美国大概都是16%。这也说明，中国消费者对新生事物的接受程度要远远高于其他国家和地区。加之整个产业链的关联主体都在以极大热情投入到自动驾驶汽车中，从目前消费者调研来讲，大家认为小米最有可能成功，认为小米能够以一个低的成本为消费者带来关于智能方面的享受。
第二个趋势就是电动化的趋势比原来预想要快很多。2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。更关键的是，这一轮变化最大特点是对私销售的快速拉动。
第三个趋势是自主品牌将会迎来新一轮的发展机遇。消费者对自主品牌的认知正在发生巨大的变化，下一步，自主品牌要让消费者树立质量的信心，再加上电动化领先与智能化先行，自主品牌发展将比预想还要快。
新能源电动车及充电桩的全面普及
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