日产全新奇骏谍照／配置曝光 全系搭载1.5T可变压缩比发动机 ♂
日产全新奇骏谍照/配置曝光 全系搭载1.5T可变压缩比发动机
- 日产全新奇骏谍照/配置曝光 全系搭载1.5T可变压缩比发动机
- 可变压缩比技术的优缺点
- 全新日产奇骏将至，或搭载2.0T可变压缩比发动机
- 配置混合喷射发动机有了哪些车型
- 世界上最好的2.0L发动机有哪些
- 全新奇骏加速9秒如何达成解析日产1.5T可变压缩比发动机
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了日产全新奇骏的谍照和部分配置信息，新车将采用日产V-Motion 3.0设计语言打造，并且车辆的内饰设计也首次曝光。动力方面，新车将搭载可变压缩比的1.5T发动机。
造型方面，新车延续了海外版车型的设计，采用了日产V-Motion 3.0设计语言打造，车头进气格栅处搭配了镀铬饰条，很有日产品牌的辨识度。头灯方面，新车采用了分体式大灯的设计，并且整个车头的造型设计也更加年轻化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，车身尺寸较现款车型有所提升。
内饰方面，新车采用了简洁化的设计风格，配备了12.3英寸的悬浮式中控屏幕以及同尺寸的液晶仪表盘，此外，新车还将配备10.8英寸的HUD抬头显示屏，而这三块屏幕还可进行联动。此外，新车还将搭载全新升级的Nissan Connect中控系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等。此外，新车还将采用7座布局形式。
动力方面，新车将搭载可变压缩比的1.5T发动机，发动机额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。与发动机匹配的是全新一代的CVT变速箱，并搭载第二代四驱系统。此外，车辆还将配备VMC智能车身运动控制系统，并提供5种驾驶模式。不过最值得一提的是，新车还将全系标配ANC主动降噪系统。
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比
可变压缩比技术的优缺点
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。
全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。
压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比较大。涡轮增压发动机设计有低压缩比以防止爆震。
汽车发动机有压缩冲程。在压缩冲程中，活塞将向上运行，此时活塞可以压缩可燃混合物。
在压缩冲程结束时，火花塞将点燃可燃混合物，以便可燃混合物能够燃烧。
燃烧的可燃混合气会把活塞向下推，这样发动机才能输出动力。
对于发动机来说，压缩比越大，动力越强。但压缩比不宜过大，这样在一定工况下会发生爆震。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。在压缩冲程期间，如果可燃混合物在火花塞点燃之前燃烧，那就是爆震。
燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞向上运行，会导致发动机出现功率下降、油耗增加的现象。
可变悬架能升降多少cm
每个型号的提升高度不同。
许多豪华车或超级跑车都配备了可变悬架系统。然后，许多越野车配备可变悬架系统，以便在必要时提高车身高度，这可以提高车辆的通过性。
部分超级跑车在前悬架配备了可变悬架，这也是为了提高超级跑车在一些特殊道路上的通过性。
部分豪华车后悬架采用空气动悬架。空气动悬架不仅可以改变高度，还可以提高车内舒适性。
可变悬架的种类很多，最常见的是空气动悬架，可以调节车辆底盘的高度，提高车辆的舒适性。另一种可变悬架是电磁悬架，它的存在不是为了舒适。这款悬架配备了电磁减震器，可以通过调节内部电子元件来改变减震器的阻尼，从而改变汽车悬架的硬度。
例如，当车辆向右转弯时，电磁悬架可以提高弯道外侧悬架的刚度，从而减少车身的侧倾。电磁悬架只能在一些非常昂贵的车辆上看到。
一些驾车者将为他们的汽车改装空气减震器。改装空空气减震器的费用一般在3-5万元。空空气减震器可以根据不同路况调节车身高度。 可变压缩比技术的优缺点 可变悬架能升降多少cm @2019
6年了，奇骏已经6年没有换代了，但是从奇骏的销量来看，这款车型哪怕是处于产品力末期，依然还是保持着强有力的竞争力，奇骏的月销量基本维持在1.5万辆左右，作为一个濒临换代的车型，还有如此销量，只能说奇骏真的很牛掰，牛掰到不服不行。
天籁、轩逸已经相继换代了，对于这两款车型的换代，市场的好评不断，尤其是天籁，突破自我，展现它运动的一面，尤其是搭载了英菲尼迪的2.0T可变压缩比技术，让“老实人”天籁一举变成西装健将，目前市面上的中级车，动力最强的应该就是天籁了。
天籁换代如此优秀，那么日产其他车型的换代消费者充满期待，尤其是奇骏，这款车型受到广泛的关注，已经到了产品力末期，换代也是水到渠成的事。日产其实早就在筹备奇骏换代升级的事，媒体已经多次爆料这款车型的换代信息，甚至连谍照都流露出来过。
从媒体爆料的图片我们能清晰感受到全新一代奇骏的变化，虽然身穿伪装衣，但是从细节上面来看，跟现款有很大的区别，再结合新换代的天籁、轩逸实车来看，奇骏也能大概看出些什么，依然是家族式V-Motion设计，大“U”前脸日产范十足，大灯组首次采用分层式设计，整体看更为年轻化。
内饰上面的变化相比外观来说要更突出，相比现款的老旧内饰而言，新款的内饰过于吸引人，多媒体中控台终于采取了悬浮式的设计，比起老款内镶式要优秀的多，换挡杆的变化同样巨大，不意外的话，这个换挡杆可能是电子式，凭借这两项改变就能看出奇骏在内饰上做出的改变。
外观更时尚新潮，内饰是翻天覆地，要说变化最大的笔者觉得应该是轮毂，全新奇骏的轮毂居然熏黑了，熏黑式轮毂一直都是运动车型的专属，同时也是年轻人的最爱，没想到老气横秋的奇骏，居然也开始玩起了运动，看来日产没少对当下的年轻购车群体进行调查，继续保持老旧风估计真的要被抛弃了。
据传，新奇骏将会搭载那台在天籁身上的2.0T可变压缩比发动机，也就是豪华品牌英菲尼迪采用的，这台发动机已经被业内人士分析了个遍，一句话总结就是动力强，很强，天籁凭借这台动力已经称霸了中级车，在动力这一块，基本没有可以比肩的同级别车型，奇骏搭载这台动力，想想就让人觉得兴奋。
文弱书生变西装健将，这是奇骏给我变化，如果笔者猜的没错的话，新一代的奇骏可能在动力上做更大的调整，不意外的话会砍掉2.5L的自然吸气动力，引入2.0T可变压缩比动力，同时保留现款的2.0L动力，与天籁保持一样的动力选择，家用可以选择2.0L，追求驾驶感可以选择2.0T。
奇骏能够凭借产品力的末期还是保持着强有力的销量，这证明这款车型的竞争力还是十足的，消费者对这款车型也是足够的喜欢，作为一款SUV，空间足够优秀，能满足普通家庭的日常需求，此外结合日产的大沙发属性，难怪这款SUV能在竞争激烈的市场脱颖而出呢，还是自身足够硬。
此前，有不少消费者吐槽奇骏的动力有所欠缺，如今日产引入2.0T可变压缩比动力，将彻底改写奇骏动力弱的问题，对于本就优秀的奇骏来说，这一次的改变影响深远，只是不知道是否又有消费者认为奇骏的动力大了呢？唠叨一句，偏向运动的奇骏，你会选择入手吗？
（本文由【车界】新媒体部原创出品，转载需注明出处）
配置混合喷射发动机有了哪些车型？配置混合喷射发动机有了哪些车型？ 混合喷射发动机有以下几种型号:1.大众第三代EA888发动机采用混合喷射模式。喷射是指发动机可以将燃油喷入进气歧管或发动机气缸。2.其实不仅仅是大众，日系车型使用混动喷射技术也比较早。比如丰田的代号是8arfts2.0T发动机。3.奥迪的1.8T发动机采用混合喷射，附加歧管喷射。因此，混合喷射发动机可以改善低速响应和清除积碳。4.新天籁最大的亮点是采用vcturbo的可变压缩比发动机kr20ddt。这款发动机是世界上第一款量产的可变压缩比发动机。采用双循环技术(即在阿特金森循环和奥托循环之间切换)和混合喷射系统(即缸内直喷和歧管喷射)等先进技术，进一步提高发动机的燃烧效率。5.雷克萨斯采用2.0升混动喷气发动机，动力输出强劲，燃油经济性好，外观时尚，内饰豪华，做工一流，市场口碑好，保有量大，深受消费者追捧。 @2019
这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：
1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机
日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。
低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。
在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。
2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机
马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。
3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139
刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。
4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列
2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。
（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。
（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。
5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机
大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。
今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。
衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。
本田红头K20A
本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……
本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。
丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统
丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。
暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。
在这两台年前，其他都是渣渣
用事实说话，我的日产奇骏2.0，16年的车。
日产逍客2.0发动机好！
2.0手动档马3路过，开了就知道。
psa 2.0
丰田奕泽，CHR的2.0L发动机，热效率达到41%
本田红头
斯巴鲁brz 水平对置
必须本田雅阁2.0,省油，动力不错
易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。
至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。
无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。
当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。
从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。
那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？
日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。
日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0T?VC-TURBO可变压缩比的模块化设计。
未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。
有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0T?VC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。
其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。
只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。
根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。
第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。
就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。
其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。
双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。
活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。
发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。
发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。
从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。
相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。
这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。
据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。
从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。
三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。
在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。
不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。
根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。
除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。
第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。
另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。
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日产全新小型SUV概念车造型时尚，网友：量产出来再说！ ♂
日产全新小型SUV概念车造型时尚，网友：量产出来再说！
注意：大众汽车（工厂中的代号为“ 2型”）是大众汽车在1950年生产的一种多功能车辆,日产正式发布了一辆新的小型SUV Magnite概念车,致敬大众T1大众汽车商用车（VWCV）首次显示E-Bulli,新的汽车一代EM2将是日产最小的SUV,这是大众-Volkswagen T1历史上的第二个模型,新的汽车生产版本还将在今年发行,汽车中的座椅提供与外观相同的颜色,“是大众历史上的第二个模型。
大众汽车商用车（VWCV）首次显示E-Bulli，这是一款完整的电动汽车，在道路上产生零排放。世界首映阶段应在2020年成为Techno Classica.VWCV现在实际上显示它。
在外观，圆形和胖身体线上，前面的V形状区域，巨大的大众徽标，两个圆形大灯以及两个可以独立分开和关闭的块。独家橙色和金色的油漆。同时，它具有良好的现代感。
就内部而言，汽车中的座椅提供与外观相同的颜色。尽管仪表板继承了T1的形状，但已添加到驾驶计算机显示屏中，该显示器可以显示诸如里程和电源之类的信息。尽管中央控制部分看起来像是复古广播，但实际上，这辆车提供了DAB数字信号广播，蓝牙，USB和其他功能。同时，这辆车还配备了低音炮扬声器。此外，我们可以在汽车的方向盘上隐约地看到经典的“狼堡”徽标。这个经典元素的保存也向T1模型致敬。
在功率方面，新车配备了最大功率83马力和212 nm的峰值扭矩的电动机，该电动机使用后布局。配备有45kWh的锂离子电池，行驶里程可能超过200公里。
据报道，这辆车起价为64,900欧元（约491,600元人民币）。此外，批量生产版本的ID.Buzz将于2022年正式推出，然后还将代表正式的CV，以正式进入电气时代。
全球汽车行业正在拧紧裤子带，过上痛苦的生活。在经历了前联赛主席戈恩（Ghosn）的“潜逃闹剧”之后，有传言称雷诺 - 日产 - 米松希岛联盟（雷诺-Nissan-Mitsubishi Alliance）将于明天分手。联盟中“领导者追随者”的战略。将国际局势的严重变化关注，这三家公司的承诺不会改变，合作将进一步加深。联盟的内部将调整模型，以更加关注效率和竞争力。
不久之后，日产正式发布了一辆新的小型SUV Magnite概念车。新的汽车一代EM2将是日产最小的SUV，它比Jinke低，并为印度市场推出。此外，新的汽车生产版本还将在今年发行，然后将于2021年1月推出。
在外观方面，这款新车采用了两种颜色的车身设计，它放弃了日产的最新“深V”前脸，但使用了新的八角形大型空气格栅，大型的黑色中型网和大型镀铬装饰结合锋利的大灯和白天的驾驶灯，前面的脸更加凶猛。此外，新车将使用日产的新徽标。
这款新车设计的侧面有双重腰围，眉毛上的黑色饰边包裹。突出的车轮眉毛增加了新车以增加肌肉和坚韧的家伙，这非常微妙，据报道，新车的长度不会超过4米。有些车手可能认为这种尺寸太小，还不够女友撒谎...但是在南亚，南亚有一个市场。就像汽车之王一样，汽车之王铃木显然感觉到水和水已经在中国市场上被淘汰，但在印度，市场依靠小型模型来开发。
尾巴的夸张后背呼应了前面的周围，这绝对是眼睛捕捉的焦点。后门通过简单的曲面设计创造了简单的视觉体验。它已成为尾部设计的最后一步。男人兄弟亲自喜欢它，但毕竟，概念车生活在概念中。由于实际生产时的成本控制，您要cast割的是取决于给予多少资金的财务。
与时尚和精致的外观相比，室内设计看起来不那么前景 - 但它仍然比日产当前的质量生产内部更好。整个内部整体看起来主要简单且实用。一个单击的启动按钮放在文件的前面。大型的LCD屏幕就像大型平板电脑。空调保留了物理操作按钮。三个帧的设计仍然很简单，因为主要样式，正方形设计用于中间。
座椅的形状和材料非常强大！新的汽车调整是手动的，显然不会配备座椅加热功能，但是该圈的缝纫设计具有越来越多的电毯。凭借丰富的地理知识，人类被推测，印度首先在印度首先在印度首次在印度的汽车。列出，如果南亚的所在地配备了加热功能，我只能说我的良心！良心！良心！汽车公司！
在电源方面，新车将配备两个动力组件：1.0L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机。最大功率为72PS和95PS，匹配五速手册或CVT变速箱。单方面表示：“新车基于日产的全球SUV传统和先进的技术。新的小型SUV是为明天的旅程而设计的。”，“，”。
las ...时尚的设计带来了强大的“交叉开采”理解，强大而动态的驾驶体验与力量无关。它主要依靠时尚设计。它还研究了哈引擎。如果您想充满动力，应该追求维多利亚的秘密跑道表演！嘿，我点击了到目前为止，我不能对男人兄弟的“知识”说更多。
Figure 丨 Network Text 丨 Oceanic driver
中国没有T1固体汽车。价格成本为500,000。在中国，这辆汽车几十年来一直停产了。因此，在中国几乎看不到。通过海关和集体形式。当然，北京有一个私人汽车博物馆，其中包含一个。
大众汽车（工厂中的代号为“ 2型”）是大众汽车在1950年生产的一种多功能车辆。通过2003年，代码产品更新为第五代T5。“是大众历史上的第二个模型，第一个模型是“甲虫”（工厂代号“大众类型1”）。
大多数人认为II型大众是汽车开发历史的祖先。运输者是世界上汽车的一般企业名称。
从1947年到2003年，大众T1已更新了五代，直到许多粉丝仍在追求大众T1，但时代的进步却在进步，T1的落后性确实不可避免。尽管T5与T5完全分离了。一年，大众汽车始终如一的精致工艺一直在继续。
您是否曾经看过孩子的鞋子开始动员赛车？您还记得电影中的滚动菲尔莫尔吗？是的，这是一个总是负责加油的绿色家伙。这是大众-Volkswagen T1历史上的第二个模型。
作为1960年代和1970年代风靡一时的典范，大众T1在当时的许多电影中都有令人惊叹的露面，甚至吸引了粉丝。
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日产全新探路者将入华！越野不输途乐，6缸284马力，叫板普拉多 ♂
日产全新探路者将入华！越野不输途乐，6缸284马力，叫板普拉多
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山是山河是河，越野还得酷路泽，丰田酷路泽作为硬派越野领域中的标杆，多年来都保持了越野霸主的市场地位，坦克掉头、三把锁等“黑科技”堪称同级车型中的杀手锏，能够与之媲美的硬派越野车可以说屈指可数，相比兰德酷路泽，丰田霸道的表现要比更加亲民一些，加上不俗的硬派越野能力，因此得到了很多越野爱好者的青睐，而作为丰田最大劲敌的日产，近年来在硬派越野市场上同样取得了很不错得到成绩，如今途乐的市场表现丝毫不逊色普拉多，展现出了极强的市场竞争力。
在硬派越野市场，除了途乐外，日产在亲民市场还推出了一款途达，了解途达的都知道，这款车的市场表现可以说非常的惨淡，偏弱的动力性能成为了这款车卖不动最主要的原因，而为了弥补这一级别的缺陷，日产前不久发布了一款介于途达和途乐之间的硬派车型——日产Pathfinder，中文名探路者，相比途达，新车一改动力疲软的缺陷，搭载了一台V6引擎，并且配备了四驱系统，预计新车将会以进口的形式进入国内，这对于普拉多来说是一个不小的挑战。
从实拍图片来看，日产Pathfinder的造型打造非常的气派，可以说延续了途乐的优良基因，因此被称为是小途乐，前脸采用了日产家族最新的V-motion设计理念，规则的网状进气格栅进行了全黑色涂装，看上去比较的大气，U型造型通过镀铬饰条将两侧的灯组相连接，拉伸了前脸的横向视觉效果，下方镀铬前保险杠很突出，搭配上引擎盖上方力量感的线条，“野性”的到了淋漓尽致的体现。
车身侧面的打造显的很敦实厚重，饱满且富有肌肉感的造型很气派，车顶行李架、大尺寸轮毂、越野轮胎以及镀铬饰条的装饰都很到位，符合了硬派越野车的风格，尾部的打造很耐看，并没有特别抢眼的地方，熏黑的后保险杠与前保险杠形成了呼应，硬派气息的到了提升，另外在尺寸方面，探路者的长宽高分别为5008/1960/1783mm，轴距为2900mm，表现超过了普拉多，空间方面有一定的优势。
还是原来的配方，还是原来的味道，探路者内饰的打造很符合日产家族的风格，整个的布局简约且时尚，中规中矩的造型看上去比较中庸，符合了国人的审美，内嵌式中控屏略微有些小，看上去不是很大气，下方是大量实体按键，液晶仪表盘显示很清晰，档把手和四幅式方向盘很传统，总之，内饰的设计年代感比较强。
作为日产探路者最大的看点，动力上搭载的是一台3.5L?V6自吸发动机，与之匹配的是CVT无极变速箱，该发动机最大功率为288马力，峰值扭矩为351Nm，并且还配有四驱系统和多种驾驶模式，这样的表现足以与途乐相媲美，有着不错的硬派越野能力，至于是否会配备油电混合系统，目前还没有明确消息。
全新探路者整体的表现很出色，完全有实力叫板普拉多，而在大家关心的售价上，预计国产起售价将会在35万左右，这样的价格要比普拉多和途乐都要便宜，对于这样的价格，你满意吗？
在日系三巨头之中，相对来说，日产较与丰田、本田来说差距明显，无论是销售体量、营收利润、品牌口碑，三者之间已经不在一个维度，尤其是戈恩事件以后，整个日产的状态就极为不好了，亏损进一步扩大，如今的日产，虽然依然是一个庞然大物，但是也很有可能走向覆灭的边缘，也许这是一种夸大其词，其实并不是。
推动日产转型，加速中国市场的布局，这是日产对于自身窘境的一种调整，中国作为全球第一大汽车消费市场，潜力无限，想要扭转这种形式，加大对中国市场的投资与布局是在所难免了。这不东风日产近期将要引入一款全新的车型，这款车型就是Pathfinder，中文名或命名为“探路者“。
Pathfinder这款车型在国内一直都有售卖，只不过是平行进口形式进入国内市场而已，并没有大面积的普及这款车型，导致这款车型知道的消费者少之又少。如今日产考虑将这款车型引入国内市场。东风日产已经正式对外公布了“P42Q“项目招标公告，而这份公告就是关于Pathfinder国产化的详细信息。
Pathfinder的定位是中大型SUV，有别于日产旗下的任何一款车型，目前日产在国内市场的SUV车型众多，小到逍客，大到途达，但最终还是止于中型SUV市场，在更大一个级别的中大型SUV领域，日产并没有任何一款车型布局，虽然有Pathfinder的平行进口引进，但终究属于小众，而且如今国六推行，Pathfinder已经无法以平行进口的形式进入国内了。
加速中国市场SUV的布局，完善产品矩阵，可以抢占更多的市场份额，而中国市场大兴SUV领域，消费者对于SUV有着特别的痴迷，对于日产来说，引入Pathfinder是一笔双赢的局面，何乐而不为，平行进口形式都有购入Pathfinder，国产化以后价格更为便宜，难道还怕没有销路，汉兰达那般火爆怎能不让日产心动。
2020款的日产Pathfinder具备中大型SUV的气场，整体的颜值颇为彪悍，立体感很强，拥有长宽高5009*1961*1783mm的三围尺寸，超过5米的车长，足以可见其气场多么的强，对于那些喜欢彪悍型的越野车迷来说，这款车型要更符合胃口，而且Pathfinder本身的定位也是兼顾着越野性。
前脸为日产家族式设计，那条粗犷的V型镀铬饰条是那么的熟悉，配上宽阔的进气格栅，加上两侧的大灯组，不说这个设计多么前卫时尚，但是中大型SUV所需要的彪悍感已经展现的的淋漓尽致，我对这个颜值还是较为满意的，不过有些人可能会不喜，毕竟跟时尚感无缘。
来到侧身，仔细看没有任何的腰线可言，越野型所具备的彪悍感在侧面反而没有，Pathfinder的车身与马自达CX-8的侧身有的一拼，都是属于那种动感曲线型，不过那R20的大尺寸轮毂预示着这款车型并不好惹。
至于尾部则略显普通，没看出多么出色的设计，彪悍的车型连一个排气都具备，确实有点失败的感觉，不过并不是没有排气，只是采用了隐藏式设计。
进入车内，这个内饰我就不想说了，低端、廉价、硬塑料，无不充斥着与时代的背离感，不过纵观中大型SUV以上的车型，在内饰的设计上面都是这种偏向于硬派的既视感，很少有时尚、前卫的设计，好像中大型SUV天生就该是这种粗俗的内饰设计，作为一个90后，我对这个内饰无感。
配置上面，目前不得而知，不过以日产的秉性，很难保证会让你满意，但愿东风日产在引入国内以后会对配置进行国产化，让其符合国人的需求，如今连丰田都开始注重配置的丰富性，日产难道不应该跟进一下吗？这都什么年代了，能不能不要那么寒酸！
Pathfinder平行进口形式引入国内的车型动力为3.5L V6发动机，如今这台动力国产化想必也该淘汰了，在中国市场，3.5L V6这种动力的车型基本已经绝迹了，Pathfinder应该不会引入，光国六排放标准都会被卡住，更不谈其他。有业内权威人士预测Pathfinder会引入日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，这台动力最大马力252匹，峰值扭矩为380牛米，对于Pathfinder来说不至于会带不动。
可以预见，Pathfinder一旦引入后将和国产的福特探险者、大众途昂等形成竞争，同时填补东风日产在中大型SUV市场的空白。不过，面对大众途昂等强敌，新车如果不能配置和售价方面给出诚意，恐怕也很难讨到消费者欢心。
新车还没有具体的引入时间，目前的一切还在谋划之中，既然东风日产已经对外公示了招标书，想必引入国内不会远，一起期待这款车型的引入吧。
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在国内的硬派越野车领域，普拉多一直占据着重要的地位，不管是平行进口车还是国产车型，受欢迎程度都很高。不过随着平行进口车业务的发展，来自其他国家的很多硬派越野车逐渐开始稀释普拉多的市场份额，比如日产途乐，日产途乐不管是官方渠道还是平行进口车，整体价格还是比较高的。所以目前在国内硬派越野车领域，普拉多依然是非常霸道的存在，在很长一段时间，同级别的车型都很难撼动它的地位，包括福特撼路者、哈弗H9等车型。
不过虽说能与普拉多一比高下的车型少，但也不是没有。前面我们也讲到了途乐，但是进口途乐的价格的确是有些高，所以如果类似途乐这样的车型可以可以在国内生产，那么普拉多的市场霸主地位就能被松动，大家选择的余地也就更多了。而在不久之前，相关消息显示，日产将在今年在国内投产一款全新的越野SUV车型—全新探路者。
全新探路者已经在2019年的芝加哥车展上亮相，而即将国产的这款全新的越野SUV探路者拥有一个比较响亮的名字—“小途乐”。从当前相关消息来看，这款车在各个方面的整体实力是不属于普拉多的。
全新探路者延续了途乐整体风格，整体设计相对比较规整，整车使用了比较多的圆角设计。家族式的V-motion进气格栅同样出现在了探路者上，大灯组的造型相对比较保守，并没有采用当下比较流行的细长造型，而是依然使用相对大开大合的设计。事实上前脸设计和途乐比较相似，看不出有多少惊喜。
在侧面和尾部造型上，全新探路者和途乐、途达等日产车型区别也不是很明显，采用相对饱满的设计，没有多少笔直线条，整体看上去比较大气、沉稳。而在尺寸方面，这款车的长宽高分别为5006/1960/1783mm，轴距则为2900mm。算是一个比较庞大的尺寸，至少要比普拉多要大很多。
内饰层面，全新探路者和很多日产的SUV产品一样，本质上没有太多的华丽的设计和科技感，一切都是是实用性和可靠性为主，比如全黑色的内饰配色、四幅方向盘、机械式仪表盘、尺寸不大的中控屏以及大量的物理按键。事实上这样的设计和同等价位的城市SUV或者轿车相比，的确是缺少了一些豪华感和科技感，但是在我们看来，对于这一类有越野属性的SUV产品而言，相关的配置越成熟，电子配置介入越少越好。
当然即使到了全新探路者这样的车型上，日产大沙发式的座椅舒适性依然会得到保留，所以这款大车会是一款开起来很舒适的越野SUV产品。而在座椅布局方面，这款车也将搭载2-3-2的7座布局。
全新探路者将搭载3.5L六缸发动机，最大马力288匹，相比于国产3.5L普拉多的280匹马力，还是有一点优势的。而在变速箱层面，全新探路者将搭载CVT变速箱，所以从动力上来看这款车的整体表现是值得肯定的。
所以其实从尺寸、动力、内饰等方面来看，全新探路者都是很有竞争力的存在，相比于普拉多，甚至可以说优势比较明显，那么这款车如今在今年国产，最大的问题就在于是一个什么样的价格，如果价格很自信的话，那么很有可能重蹈途达的覆辙。如果价格足够有诚意的话，那么和普拉多拼一拼，还是很有机会的！
有可能。
因为日产汽车已经在中国申报了新车外观专利图，显然这就是海外版本日产探路者要引进了，虽然并非工信部量产车型的申报，但是外观专利申报也意味着一大进展，如果节奏快的话，日产探路者完全有可能在2022年之内引入国内。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来日产探路者Pathfinder的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
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日前，选车君从相关渠道获悉，日产探路者Pathfinder的内饰谍照也正式曝光，结合之前曝光的路试谍照，新车的整体造型已经初见端倪，据相关信息显示，该车或将于2020年底前正式亮相，还有消息称该车将由东风日产引入国内，与汉兰达、探险者进行市场竞争。
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从外观上看，新车的设计可以说是简约而不简单，虽然整台车采用了大量的伪装覆盖，但是依旧可以看出与现款的日产SUV有不小的差别。前脸大概率还是会使用日产家族式的V-motion设计语言，具有极强的辨识度，而且新车的前后大灯也采用了十分修长的设计，看上去十分犀利。
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内饰设计上，新车采用了悬浮式的中控屏设计，新样式的方向盘，全液晶仪表盘，电子换挡杆，电子驻车制动器等时下比较流行的配置也一个不少，从整体的设计风格来看，新车使用了与新款奇骏相似的设计，具有极强的运动感与科技感。动力配置上，新车将搭载3.5L?V6自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，未来将有可能提供2.0T涡轮增压发动机的版本和e-POWER增程式混动版本的车型。
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选车君观点：日产的SUV车型竞争力并不强，尤其是中型SUV楼兰，几乎无人问津，此次的新车推出不仅能够进一步丰富日产的产品矩阵，如果新车能引入国内，可能为日产打开全新的局面。
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日产旗下又一款硬派越野车，标配V6发动机，引进国产替代途达？
在硬派越野车领域，日产汽车是很有发言权的，在专业玩家的眼中，日产途乐绝对是一款值得下手的硬派越野SUV。除此之外，日产还在中国市场专门推出了途达车型，这款车虽然是基于日产纳瓦拉皮卡车平台开发而来，但是日产途达的性价比算是比较高的，在20万左右的价格区间当中，日产途达完全有实力对抗哈弗H9，毕竟都是分时四驱带有差速锁。
可惜日产途达的销量并不景气，作为郑州日产旗下的主打车型，途达的销量远不如日产奇骏。其实硬派越野车的市场需求正在变大，近些年中国越野爱好者增多，从一年一度的阿拉善英雄会就可以看出，参加的人员和车辆都是爆发式增长的，2019年的阿拉善英雄会直接吸引了超120人参与，超40万台车进场，由此可见越野车市场大有可为。
近日传出了一个让人惊喜的消息，那就是日产很可能会引进另一款硬派越野车“探路者”，这款车在北美地区的销量表现很不错。新款探路者的尺寸有所提升，长度超过5米，宽度方向比日产途达更加大气，所以整部车的视觉效果显得比例更加协调，很多车迷总是吐槽日产途达的宽度不够，如果引进日产探路者的话，外观颜值就没什么槽点了。
打开车门之后可以看到日产探险者的内饰显然更高级一些，与日产途达相比，中控仪表台面上更像是日产楼兰城市SUV的造型设计。车辆座椅采用的是真皮打孔材质包裹，长途旅行也更加舒适。更加优秀的是，日产探路者这款车采用的是2+2+3七座配置，中间第二排座椅是独立座椅，两侧都是带有扶手的，这种布局更像MPV车型，乘客长途乘坐也不会感觉累。
海外版本的日产探路者搭载的是V6燃油发动机，排量达到3.5升，极限输出可以达到260马力以上，这样的数据表现远超日产途达所搭载的2.5升四缸发动机，对于硬派越野车来说是更占优势的。不过目前北美地区推出的新款日产探路者匹配了CVT变速箱，这种搭配不符合常理，如果引进国内能更换为7AT变速箱，那么这款车型的竞争力就更强了。
日产探路者这款车的市场定位并不高，在北美地区入门价格不超3万美元，换算下来也就是定位在20万人民币左右，与日产途达是比较类似的，只要国产之后价位保持亲民区间，那么这款车替代途达就很靠谱了。
问题来了，你觉得这款日产探路者比途达好吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
日产全新玛驰海外市场售价曝光 约14万元人民币 ♂
日产全新玛驰海外市场售价曝光 约14万元人民币
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日前，有海外媒体曝光了日产全新玛驰在西班牙市场的售价信息，新车得起售价为18,000欧元，约合14万元人民币。
外观方面，新车在车头部分依然沿用了家族式的U型前脸，发动机盖整体向下俯冲，形成了很强的冲击力。作为一款A0级小车，全新玛驰在整个车身造型上和本田飞度十分相似，圆润的车厢造型可以带来更加出色的车内空间。值得一体的是，从目前曝光的图片来看，新车换装了尺寸非常夸张的全黑轮毂，更加突出了它的运动性能。此外，新车的B柱与C柱都进行了黑色处理，营造出了悬浮式车顶的感觉。
内饰方面，新车在内饰设计上非常简洁，配有三幅式多功能方向盘，嵌入式中控触摸屏幕。作为入门车型，实用性上可以得到最好的保障。
动力方面，新车搭载一台1.0升三缸涡轮增压汽油发动机，最大功率100马力，最大扭矩160牛·米。传动系统匹配五速手动变速箱和CVT变速箱。
总结，全新玛驰作为一款A0级小车，主要的对手是本田飞度以及大众Polo等车型，老款玛驰曾经引入到国内市场，不过由于定位等原因，这款车型最后也从大家的视线中消失，全新车型是否会来到国内，目前还不得而知。（作者：GZC）
你好很高兴回答你的问题。据我所知，玛驰
2010款
1.5XE
MT
易型版是最低的配置。官方给出的最低价是6.99万，不过据我所知在售价的时候应该会偏低一点。希望我的回答能够帮助你！谢谢！
13款的日产玛驰二手车，车况可以，手续齐全的话，个人认为二手车大体正三万左右。
1.5L排量 变速箱 指导价 商家报价 2010款 玛驰 1.5XE易型版 MT 手动 6.99万 5.76万-7.99万 2010款 玛驰 1.5XL易炫版 MT 手动 7.39万 6.10万-8.39万 2010款 玛驰 1.5XL易炫版 AT 自动 8.39万 6.90万-9.30万 2010款 玛驰 1.5XV易智版 AT 自动 9.29万 7.70万-10.29万
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日产全新阳光登场！外观时尚动力足 ♂
日产全新阳光登场！外观时尚动力足
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日产公司的阳光系列轿车历史悠久。自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1600万。日产全新阳光登场！外观时尚动力足
外观内饰全都焕然一新。如果说天籁是XL号、轩逸是L号，那么全新阳光就是M号的天籁了。此外，我们还乐得到新车将在今年下半年登陆北美市场，有望年内引进国内。
空间可以，内饰全塑料，没有啥可说的，简单实用吧，没有啥电子设备，所以故障率不用担心，后来简配降价的车就不评价了，轮毂变小，后轮改鼓刹，cd好像也没有了。
动力方面，日产阳光全系只搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW(112Ps)，最大扭矩为139N·m，传动系统，与之匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱，其中CVT版车型百公里加速时间为13.9秒，综合油耗为5.8L/100km。
另外，日产在新一代阳光的安全驾驶辅助配置上面，也下足了功夫。盲点监测、后方交通警报，智能驾驶警告和智能巡航控制系统等都有出现，这绝对是加分项，只是如果有机会引入国产，这应该只会在高配上面出现。
近日，海外媒体曝光了一组日产全新阳光的实拍谍照，新车采用了最新的家族式设计语言，并对配置进行了升级，动力系统则依旧搭载1.6L自然吸气发动机。
外观部分，日产全新阳光采用了最新的V-Motion家族式设计语言，前脸部分同样是采用了V形的前进气格栅与两侧的大灯相连。前大灯也采用了家族式的设计，倒对沟的日间行车灯使整体效果更为动感。车身侧面采用小溜背式的设计，并且悬浮式车顶加上上扬的腰线使整车有一定的俯冲感。车辆尾部全新阳光与轩逸十分相似，箭头式的尾灯有着较强的辨识度。
内饰部分，新车采用了较为简洁的设计风格，并且对内饰的配置进行了一定的升级，新车将使用平底式的三幅多功能方向盘搭配半液晶仪表，整体的科技感有所提升，并且中控液晶屏也是采用了悬浮于中控台的设计。动力方面，新车搭载全新的1.6L自然吸气发动机，最大功率为87kW，峰值扭矩为149N·m，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。
总结：日产阳光虽然定位于一台小型车，但其车内的空间利用率较高，所以可以带来较为充裕的车内空间，并且经过全新升级后的外观也可以吸引更多年轻消费者。（作者：高高?图片源自外网）
日前，有海外媒体曝光了一组日产全新阳光的实拍图，新车在外观与内饰上都发生了一定的变化，目前已在多个国家上市销售。
外观方面，新车采用了日产家族式的V-Motion设计语言，熏黑的中网搭配上银色的饰条，使得车头看起来更加的精致，与轩逸有一些相像。车身侧面，上扬的腰线设计给该车增添了一些运动感，车尾部分，狭长的尾灯设计与头灯相呼应，并且采用隐藏式排气布局方式。
内饰部分，新车换装了更加年轻、运动的三辐式平底多功能方向盘，由于此次实拍车为低配版本车型，所以中控部分并没有配备中控屏幕与液晶仪表。
新车在动力方面将搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，最大输出功率为87kW，峰值扭矩为149N·m。
总结，?日产阳光一直以来凭借着大空间以及不错的可靠性赢得了消费者的青睐，此次全新车型在外观上更加的年轻时尚，预计还能够取得不错的销量。（作者：GZC）
日产作为当前国内最主流的品牌之一，近两年的表现可谓是非常抢眼，完善的市场布局在其中起到了很重要的作用，轩逸、骐达、奇骏、逍客、天籁等车型都有着非常火爆的表现，俘获了国内消费者的芳心，但相比大众、丰田、本田来说，日产还有一定的差距，尤其是技术的落后成为了日产家族今后发展最棘手的问题，为此日产与三菱、雷诺进行了合作，打造出了全新的模块化平台，一定程度上解决了技术上的缺陷，而今天咱们要说的是日产全新模块化平台旗下的首款轿车——新一代阳光。
对于日产阳光，相信很多人都有所了解，作为当时国内汽车市场上家喻户晓的代步神车，阳光可以说有着非常大的影响力，凭借着省油、耐造、亲民等特性，赢得了很大一批消费者的认可，同时，阳光也有致命的缺点，安全性差是公认的，再加上简配，很难在当下竞争激烈的大环境下生存，而此次换代可以说从根本上解决了这两点，展现出了更强的市场竞争力，为上市的大卖奠定了基础，目前新车已经在海外曝光并发布，预计将会在下半年上市，下面一块来看一下这款新车的具体表现。
作为此次换代最抢眼的点，新款阳光的外观确实惊艳了很多，采用了日产家族最新的V-motion2.0设计理念，扁平的前脸造型非常的激进，大面积的大嘴格栅加入了镀铬元素装饰，并与两侧狭长犀利的矩阵LED大灯组相连接，一体式的打造在视觉上带来了冲击，猛一看还真有几分天籁的影子，因此被网友称为“小天籁”。
低趴的车身有几分溜背的味道，搭配上流畅的线条，塑造出了极强的律动感，尾部的打造品牌辨识度非常高，尾灯造型非常的科幻，全LED光源的加持带来了极强的视觉冲击，与前灯组形成了呼应，嘴式的尾翼进一步增添了整车的动感气息。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4426*1696*1514mm，轴距为2600mm，表现很一般，定位为入门紧凑级轿车，内部空间表现略微有些紧凑，但足以满足基本的家用需求。
内饰方面，新款阳光有着颠覆式的变化，一改之前的老气保守，采用了全新的时尚动感气息，整个的中控面板布局很紧凑，功能区域的划分合理且有层次感，平底式方向盘非常的动感，颇有几分赛车的味道，液晶仪表盘、中控屏的加入科技感得到了很大的提升，面板用料基本上以搪塑材料为主，线缝细节的处理非常的严谨，做工工艺扎实，另外配置上进行了升级，尤其是安全配置丰富了很多，配备了6安全气囊、预碰撞自动制动系统、车道偏离预警、自动远光、盲点监测、后方横向交通预警、自适应巡航等，安全性得到了很高的保障。
新款阳光在动力上搭载的是一台1.6L自吸发动机，传动力与之匹配的是5挡手动或CVT变速箱，最大功率为124马力，最大扭矩达到了155Nm，这套动力在轩逸上有所体现，虽说表现不是特别强劲，但满足基本的家用代步可以说绰绰有余，并且在燃油效率上很高效，百公里油耗在5L左右。此次新款阳光的发布对于日产家族来说有重要意义，完善了家族的“双车战略部署”，将会在很大程度上缓解轩逸的压力。
网上车市获得了疑似日产全新一代Versa（国内版本为东风日产阳光）的图片，全新一代车型于2019年4月的纽约车展正式亮相，新车采用家族式设计语言，整体造型更加运动时尚车身尺寸加长，俨然一辆“小轩逸”。东风日产阳光2016年停产，并于2019年下半年停售，新车有望在2020年内复产销售。
全新一代车型可谓发生了翻天覆地的变化，新车采用全新家族式设计语言，上部分V字型进气格栅面积较小，搭配下格栅的V字造型整体层次感十足，而发动机盖的两条筋线也让前脸造型更加动感时尚，相比老款车型精致了许多。
车顶从C柱位置向下延伸的弧线，搭配车窗装饰件营造出“半悬浮”的视觉效果，新车相比老款车型的与车尾衔接更加顺畅。车尾整体设计较为简洁，尾灯的造型与轩逸、天籁十分相似，同时车尾上方增设小型扰流板，下包围还带有扩散器造型的饰板，相比老款车型运动了许多。
新车的内饰与劲客车型比较相似，并在控台上覆盖大量软性材料，用红色缝线进一步提升内饰质感。配置方面参考海外车型，新车将配备多功能方向盘、半液晶仪表盘、座椅加热、自动空调、无钥匙进入、一键启动等配置，同时还支持苹果CarPlay与Android?Auto互联功能。
海外版车型相比上一代车长增加40.6mm?，车宽增加45.7mm，车高则降低了58.4mm。动力方面，海外版车型搭载1.6L四缸发动机，最大功率89.7Kw，峰值扭矩155N.m。传动系统匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。
在国内日产阳光定位低于轩逸，主打入门级家用轿车市场，凭借更低的售价占据一席之地。如今全新一代车型更加运动精致，十分符合年轻消费者的审美，加上老款车型打下来的口碑基础，未来国内上市后将与大众朗逸启航版等入门轿车展开竞争。
日前，日产全新阳光实拍图曝光，据悉，新车目前已在多个国家上市销售。
新车的外观部分，采用日产家族最新的设计语言，整体造型和轩逸较为相似，前脸倒梯形的格栅设计，搭配两侧犀利的大灯，看上去比较年轻时尚，并且有着很高的辨识度。
车尾部分，采用隐藏式排气设计，两侧狭长的尾灯造型，带来了出色的视觉效果，并且有着较高的辨识度。
新车的内饰部分，整体设计以实用为主，采用了三辐式的多功能方向盘，搭配精致的空调出风口，以及手感适中的档把，看上去非常的简洁大气。
新车的动力部分，搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
标签：日产 发动机