大众老宝来烧机油，老宝来烧机油怎么办 ♂
大众老宝来烧机油，老宝来烧机油怎么办
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- 大众宝来发动机烧机油怎么办
机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发丶发动机磨合丶发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?下面YACCO机油品牌跟大家分享一些方法。
1、养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。2、选用品质较好的机油。机油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。3、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
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长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
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防冻液更换周期太长或者根本不更换；
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机油更换周期过长；
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长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
大众宝来烧机油修复办法
建议你先解决主线烧机油问题
这车烧机油主要是活塞环卡滞导致的，车开的很少更容易烧机油。如果有条件可以检查下汽车废气阀 等配件
已经烧机油的车不要使用普通的清洁剂烧机油的车辆因为为题已经升级，使用普通的燃油添加剂是无法解决问题的，普通的添加剂必须是有效的添加剂在预防烧机油上有些帮助，预防的策略无法使用到已经发生的问题上，需要使用更有效的添加剂去释放活塞环顺带就会把缸内积碳清洁干净的。无需单独清洁积碳浪费成本。
简单的清洁积碳就能解决烧机油？
我们日常保养很好还烧机油的原因：日常更换机油只是对发动机的养护，不是针对油路做的清洁，是两回事。奥迪车哪个用的机油不好，但是几万公里后哪个不烧机油呢。因此烧机油不是机油的问题，是油路问题。我们日常养护爱车，这是做了我们认为正确的事情，并不是完全做了爱车需要做的其他事情。燃油系统燃烧属于化学范畴，这和修理厂的机电维修是不同的领域，因此很多地方忽视甚至不知道燃油系统的重要性。就好比说，国内的燃油一年两次最基础的变化，没有修理厂知道，又如何依靠修理厂来帮助我们养成油路清洁的好习惯。修理厂就更不可能想到烧机油的活塞环卡滞的高温问题。大部分人只是看现象，认定是积碳，但是积碳超标和不超标是两个概念，超标的积碳怎么产生的，这才是根源问题，也是大部分车辆和活塞环卡滞导致的烧机油的根源问题。
如果简单的清洁了积碳就不烧机油了，那么好多做完干冰清洁的车继续或者加重烧机油，活塞顶已经是一尘不染了，但是还是烧机油，这又如何解释呢，对吧，所以，清洁积碳对于已经烧机油的车，去解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题，是无效的，是走了很大的弯路的。有病乱投医在我们修复烧机油这个事情中，千万要不得。
烧机油的解决方案?
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里? 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
大修质保三年10万公里肯定是假的
由于车辆老化，或者不正当磨损造成的发动机烧机油，应对车辆进行全面的检修。同时，选择粘度较大的机油，来增加发动机活塞和缸壁间的密封性。如若发现机油消耗异常，应到修理厂检修，并更换机油滤清器。另外，建议大家选择质量高的机油，并且定期更换机油，以充分发挥机油对发动机的润滑作用。 烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油。 缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。 烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。 你好像这种情况主要是由于发动机内部间隙过大，或者气门油封损坏引起的，这个需要上修理厂检查一下，如果烧机油的严重，那就需要做大修发动机了。 @2019
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大众老总开途观车祸（预算20万，该买大众途观，本田CRV，还是马自达CX5呢） ♂
大众老总开途观车祸（预算20万，该买大众途观，本田CRV，还是马自达CX5呢）
- 预算20万，该买大众途观，本田CRV，还是马自达CX5呢
- 大众途岳是入手1.4T版的比较好，还是该选择2.0T版的
首先排除途观
这应该是一个老问题，所以版本一定得更新了，在19年末中保研的碰撞测试中，大众旗下的帕萨特、途观L等车型减配被抓了个正着。25%的偏置碰撞，成绩垫底，A柱断裂，假人爆头。咱直接上图：
看到红圈位置了吗？系着安全带的家人直接撞到了头部。车辆前车窗斜着的那根是A柱，乘员舱的最关键的结构。A柱断裂意味着乘员舱失守，车上成员的生命安全经得不到保障。
假想一下，你买了大众途观，当然谁都不愿意出事故，但是有时候意外是难免的，真出了事，车怎么样没关系，有保险呢，关键是人没事。你要是开个途观，对方人没事，你这人没了。
真实碰撞，希望人没事……
所以，不说别的，就这个安全性，你20万买它？你给我讲一讲呗，我理解不了了。没错，我是大众一生黑，你价格卖高点没什么，赚傻钱呗，很多车企都这么干。可是你不能为了赚钱，连A柱都减配啊？真想让消费者见上帝啊？
不知道还好说，要是知道你还买——你要是说丈夫有高额的保险，媳妇儿每次都坐后排，这我就能理解了。
第二排除CRV
你要是在南方地区，问题还不大，在北方，一到冬天，就有车主反映CRV部分车型有机油乳化、机油增多的现象。不懂车可能不理解这个问题有多严重。我用大白话解释一下：都知道发动机需要机油润滑吧？你一辆车3年不换机油可能一样能开，可是再有个一两年，发动机异常磨损，基本上就拉缸报废了。所以汽车要按时保养，更换机油。
最简单你理解，为啥要有专门的机油，几百块钱一桶？你往里加豆油你猜会怎么样？发动机对机油要求这么高，大家也都听说过劣质机油伤车。你琢磨，本来你加了100个单位的机油，结果开两天变成105了，那5个单位的机油哪来的？甭管是哪来的，最起码你应该知道，你的机油不纯了，必然润滑效果下降。有的出现了机油乳化的现象。你想，你不用懂车，懂机械原理，酸奶一样的机油润滑效果和好机油能一样吗？你长时间用这种机油发动机会怎么样？
短时间还能继续开着，哪怕三年不换机油也不会马上报废，毕竟发动机是一点点磨损的吗。可是本田只保你3年。出了3年，你发动机坏了怎么办？你修得起吗？
这不是说一个两个的现象，偶然现象，什么车都保不齐的，一下子很多车主出现这种状况，显然是一种通病。之前经过了召回，不过依然没有从根本上解决。现在又要到冬天了，看看结果怎样，建议观望。
别这边老车主还4S店门口维权呢，你进去又提了一辆，这不是眼睁着往坑里跳吗？
马自达CX5，也需慎重
马自达的发动机很牛，操控也不错，但是装配工艺实在是不行。我们都戏称马自达是买发动机送车。像是阿特兹，常年高居投诉榜第一位，车身异响、中控异响、天窗异响、转向异响、制动异响，全身上下哪都响。
像是CX4也是如此，车身异响、车内异响、转向异响、天窗异响。如果只是偶尔一两个投诉异响的不要紧，毕竟什么产品都有个良品率的问题。可是这么多投诉异响的，我们就可以认为马自达的装配工艺不行了。车身松散。
所以买马自达你要有心理准备，车开两年之后咯吱咯吱哪都响你琢磨琢磨受不受得了。
再看CX5，异响问题也存在，投诉量没有CX4和阿特兹那么高，不过也有点让人不敢下手。
个人观点，20万的价位，这三款车都不值得购买。
个人推荐，预算够的话，看看唐DM，不够的话，宋Pro DM也可以。20多万的价格，比这几款车动力更强劲，毛病更少，也更省油。我吹插混车吹得太多了，被人当成是托。别人爱怎么说怎么说，我观点不变：20万这个价位区间，所有合资品牌，你们都是渣。
大众途岳是上汽大众旗下一款受欢迎的纯正德系紧凑级SUV，这款车型一共有1.4T和2.0T两种动力版本。那么，我们一起来探讨下，大众途岳是入手1.4T版的比较好，还是该选择2.0T版的？
从动力总成系统表现上来说，1.4T版大众途岳的最大输出功率为150马力，最大输出扭矩为250N·m，传动系统匹配的是7挡双离合变速器。至于2.0T版大众途岳，所输出的最大功率则为186马力，最大输出扭矩为320N·m。从动力性能上来说，当然是2.0T版大众途岳的表现更好，320N·m的最大扭矩输出可以让车辆爆发出强劲的加速性能，甚至还可以带给驾驶者不错的推背感受。拿百公里加速时间来说，1.4T版途岳的百公里加速时间为9.1秒，2.0T版途岳的百公里加速时间就只需要7.8秒。此外，2.0T版途岳配备了全时四驱系统，这也就意味着这款车可以满足驾驶者越野驾驶的需求，道路适应能力方面，也要胜过1.4T版途岳。
虽然说1.4T版途岳的加速性能没有2.0T版途岳那么强劲，但是1.4T版途岳依然可以很好地满足车主朋友的日常驾驶需求。同时，对比于2.0T版途岳，1.4T版途岳拥有更好的燃油经济性表现，其中2.0T版途岳的百公里油耗为7L，1.4T版途岳的百公里油耗则为6L。所以说，如果对于动力性能没有那么高要求的消费者朋友，可以选择1.4T版途岳。
再者，在配置上，也是2.0T版途岳表现更好一些，自然车型的价格也会更高一些。就拿途岳330TSI旗舰版来说，配备了换挡拨片和旋钮式全路况驾驶模式选择功能，带给驾驶者更为酣畅淋漓的驾驶体验感。而且途岳TSI 330旗舰版的配置丰富且豪华，消费者朋友的用车需求基本上可以被很好地满足。
此外，1.4T版途岳的配置表现也很不错，用户的用车需求照样可以被很好地满足。比如说途岳280TSI舒适版，就可以说是途岳车型中性价比最高的一款型号了，基本上主流的配置都配备了，中国消费者朋友喜欢的全景天窗、真皮方向盘和真皮座椅等等可以很好地提升舒适型的配置，途岳280TSI舒适版可以说是都配备齐全了。同时，无钥匙进入和定速巡航等便利性配置，1.4T版途岳也给到了，极大方便了驾驶者的用车。
总而言之，如果对于动力性能没有那么高要求的消费者朋友，可以选择1.4T版途岳，并且途岳280TSI 舒适版就可以很好地满足用户的日常用车需求。假如说追求更强大的动力性能输出，还想享受更高的用车品质，那么可以选择2.0T版途岳。
