江铃福特领界 江铃福特领界油耗怎么样
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福特在中国市场的SUV阵营其实并不缺明星选手，当年的翼博与翼虎还有锐界也积累了大量的用户群体，只不过这些卖的好的车型都来自长安福特，而江铃福特在国内消费者新的所占的分量就要低很多了。这主要也与江铃福特的产品线偏小众有很大关系，提到后者很多人先想到的是全顺以及途睿欧这样的功能型车，而撼路者又是一款硬派SUV，缺少走量车型也是江铃福特产品线的一个问题。
而去年一月份江铃福特正式带来了领界，想用一款亲民的SUV车型来拓展市场，在相同定位的合资车型来看，领界在更贴近生活实用的设计、内饰的做工，以及宽大的空间方面都对国人购车喜好拿捏的很到位，最重要的是1.5T发动机并不是三缸机。可以看出领界有意的避开了容易被大家吐槽的一些问题，也能够看出江铃福特对这台车给予的厚望，那么领界的真实表现如何呢？
外观：饱满有力量，常规化的设计延长了保质期
领界的车头部分在整个家族中保持着独树一帜的设计，网状熏黑的进气格栅，开眼角式的前大灯组合，以及L形状的雾灯都与现款的其他福特车型保持着不小的差别。而在车头部分，最为明显不同的地方莫过于左右两侧翼子板横向的突出设计，像是改装了宽体一样的效果。值得一提的是，领界配备了ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警以及AEB自动紧急刹车等主动安全系统，ACC自适应巡航的感应装置被布置在车头牌照的下方。
领界的车身尺寸为4580×1936×1674mm，轴距为2716mm，尽管定位于翼搏、翼虎之间，但除高度之外，它的车身尺寸均稍大于翼虎。领界整个车身侧面采用悬浮式车顶的设计，从路虎极光诞生以来，悬浮式车顶也逐渐成为大众所认同的设计。
实拍的高配车型采用多幅状的18寸轮毂，搭配一条邓禄普（DUNLOP）235 50R18的轮胎，偏向于公路驾驶，单条轮胎的售价为980元左右。
整车尾部的设计趋于稳重风格，尾灯采用棱角分明的形状设计，在尾灯的下方做出了小部分的线条延伸，中央由贯穿式镀铬装饰条修饰，加之底部的银色护板营造了较为厚重的车尾设计。但后背门的整体设计高度偏高，在拿取重物行李的时候可能会造成不便。
部排气采用单边单出的隐藏式排气，真实的排气孔布置在车身尾部的左下方，至于车尾左右两侧的伪排气孔只是起到了修饰作用。单从外观上看，两侧的排气孔都是封死的，总体感觉会比双边单出的排气更好一些，起码视觉上不会露怯。
车内：一切看起来都很朴实，配置可以划重点
整个内饰采用分层式设计，中央由木纹装饰板所贯穿。在材质上，采用了大量的皮质包裹的硬质材料。相对于翼搏等同级竞品的内饰，在用料方面，有着不小的提升。
领界与自家大哥撼路者所采用的多功能方向盘形状颇为神似，在功能按键上做出了简化，打孔方向盘的设计握感良好，整体的质地还算细腻。美中不足的是方向盘上下调节的范围比较低，身高较高一些的体验者会觉得方向盘位置有些低。
领界全系标配全液晶显示屏，拥有三种显示模式，并可同步显示中控屏上的导航信息，整体的UI设计中规中矩，显示效果倒是十分清晰。
一键启动按钮的位置放置在方向盘左侧，和保时捷很像，用起来需要适应适应。
10.1英寸触摸屏幕，整体的分辨率并不算出色，实际操作时并没有出现卡顿的现象。福特派互联可将车辆作为4G LTE无线热点，可通过福特派互联APP手机应用，远程解锁或是发动车辆，提前开启空调等。
全景影像实际的体验还不错，清晰度挺高的。在这级别车型上出现自然也是只有高配车型才能享受了。
机械挡把的设计倒是颇具战斗的感觉，并在周边布置了SPORT运动模式、发动机启停、以及多媒体控制系统的物理按键，整体按键的阻尼回馈感良好。除此之外，在挡把的前方设置了带有无线充电功能的储物盒。
空间：身材不大但空间上佳
对于一台紧凑型SUV来说，领界的空间表现自然会被买家所关注。而且作为江铃福特打入家庭用车市场的一款车型，领界的实用性也会影响到大家的印象。
领界的前排座椅质地偏软，尤其是要比同价位的德系车型软不少，实际坐上去的舒适性也非常不错，作为一款家用车型也就别太期待它的包裹性了。
身高178cm的体验者坐在前排，此时座椅设定为较低的位置，体验者头部空间可以达到三拳的余量。
保持驾驶位座椅位置不变，体验者坐在后排。此时腿部有着超过两拳的余量，而头部空间也达到了一拳两指，这样的表现完全可以被看待成中型SUV了。
后排中间位置底盘有一定隆起，但高度还是比较友好的，不会太影响中间乘客的舒适性。
前面说领界的后备箱地台比较高，实际体验中确实如此。而且受两侧后轮影响，后备箱内的空间受到一定的压缩，整体表现比较一般。
第二排座椅在放倒的情况下车内的储物能力变得很强，美中不足的是第二排座椅并不能放平。
硬参数：1.5T+48V，匹配CVT变速箱
福特领界搭载EcoBoost 145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱。该发动机最大功率140马力峰值扭矩225牛米。值得一提是次顶配和顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，对于燃油经济性起到一定帮助，对整车动力输出影响不大。
底盘方面，领界采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，属于同级正常水平，全系没有四驱系统还是有些遗憾的。
行驶：整体偏佛系，48V作用大吗？
看完了动力总成，也就知道领界不是一款突出驾驶激情和乐趣的SUV，它就是让你舒舒服服的驾驶带着一家老小出行的车。领界身上这台1.5T发动机有着140马力的最大输出功率，这样的数据对于一台1.6吨的SUV来说并没有小马拉大车的感觉。初段的加速感还是比较轻盈的，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，低速下也挡位切换也感觉不到什么顿挫感，整体感觉挺舒服的。
这个价位的车型很少有装48V系统的，这也让我对这台车比较期待。不过在实际驾驶中我并没有感受到48V的存在，通常来说即便是这套弱混系统对于车辆动力输出帮助非常小，但在起步时我完全感受不到电的介入，所以也就不用谈对舒适性是否有影响的事儿了。
运动模式下整台车的动力响应区别不是很大，CVT变速箱也没有模拟出一个低挡位蓄势待发的状态，因此运动模式利用率确实不高，因为应付一般的超车和紧急情况，一普通驾驶模式就已经够用了。深踩油门，发动机转速并不会瞬间升的很高，想要获得更好的动力要稍等一下才能爆发出来，这也是CVT变速箱比较保守的一面。伴随着发动机噪音传入到车型，整个加速过程并不会带来什么推背感，日常城市里驾驶也倒是足够用了。
整台车的NVH表现还是可圈可点的，不过这里除了发动机噪音外。当速度保持在100km/h时，来自外界的风噪和胎噪控制的非常不错，这有点让我以外。领界的风噪表现甚至要比同价位很多合资主力车型做得更好，只不过如果能对发动机咆哮时的噪音抑制在加强一些就好了。
转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的太多了。领界采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。悬架的整体调校偏向舒适为主，面对路面上轻微的小颠簸都能很好地优化，经过减速带这样的障碍只要控制好车速，车尾基本不会出现可以感受得到的跳动。
编辑总结
我们拿到的这台领界试驾车是全系中的顶配车型，价格也来到了16.88万元，如今这个价格能在同级进行挑选的车型并不在少数，所以我们也在这台车上见到了非常丰富的配置，这也引发了我对领界的中配车型的配置进行了解。我发现在12-15万元这个价格区间内，领界的配置对比同级合资竞品也能做到不同程度的一些优势。实际体验中这台车在空间和配置方面给到了一定的惊喜，但在动态驾驶方面又显得有些太中规中矩了，我认为它还是比较适合一些对实用性非常在乎且对动力没啥诉求的买家。
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