2023 日产 Z 性能首次测试：下一代 Z 值得等待
“喂，那是新Z吗？！” 这是我们在测试新款 2023 日产 Z时经常听到的，这是这家日本汽车制造商长期运行的跑车系列的最新版本。事实上，新 Z 的到来是如此引人注目的事情，我们目睹了人们对这款车的兴趣，这种兴趣通常是为稀有的异国情调保留的。停车场里好奇的人，车窗外的观察员，以及急切的司机试图用他们咄咄逼人的飞跃来刺激我们展示速度，这表明公众并没有忘记 Z 车。
日产早在 2009 年就推出了上一代 370Z，并在停产前提供了 2020 年的车型。我们之前曾批评 370Z 长得相当快，因此新 Z 要完成的最重要的事情之一就是作为一款完全现代化的跑车进入市场。我们将 2023 日产 Z 通过我们的测试方案，看看它是否代表着名车长期生产线向前迈出了真正的一步。
新的 2023 日产 Z 发动机好像在该公司检查了困扰 370Z 的问题清单并修复了每个问题，从动力传动系统开始。一台 3.0 升双涡轮增压 V-6 通过我们测试的汽车中的九速自动变速器向后轮发送 400 马力和 350 磅 /英尺的扭矩。这高于 370Z 的 332 hp 和 270 lb-ft，或 尼桑版的 350 hp 和 276 lb-ft。
在我们的性能测试中，这种新的发动机和变速箱组合可显著提高加速数据。2023 年的日产 Z 以 4.3 秒的最佳时间完成了 0-100 公里/小时的冲刺，并以 172 公里/小时的速度在 12.9 秒内完成了400米。这些时间明显快于我们在 2017 年测试的 370Z，因为这辆旧车以 5.2 秒的速度达到 96 公里/小时和 13.7 秒的400米。
日产交付的这款预生产 2023 Z 带有一箱辛烷值增压器，并指示我们在每箱 91 辛烷值汽油中添加半瓶，因为在我们的家乡不容易找到 93 辛烷值优质燃料。我们最初忽略了这个问题，因为我们的程序要求使用车主经常使用的相同汽油对所有汽车进行测试。这个故事中的数字反映了 Z 在纯泵气上的最佳运行，但在我们在测试赛道上最初的硬加速运行后，发动机开始爆震，我们收到了低功率警告。好奇会发生什么，我们添加了辛烷值助推器，它似乎起作用了：爆震和动力警告消失了，加速变得更加一致，
踩油门，发动机在较低的转速下似乎不像在其功率带的顶部那么强劲，它的 400 马力的动力让人感觉无情。熟悉英菲尼迪 Q60 Red Sport 400中的动力装置的人会欣赏发动机在此应用中的铿锵和平稳的感觉。我们的测试团队还称赞了 Z 巧妙的限滑差速器，它在我们最喜欢的一些道路以及我们的8 字形赛道上很好地降低了动力。
日产也改进了 Z 的转向，这是我们对旧款 370Z 的痛点之一。重量有点重，但转向相当精确。我们欣赏新方向盘的厚实、易于抓握的形状，我们更喜欢以前汽车中的薄方向盘。它现在还可以伸缩，这使得配置一个好的座位位置变得更加容易。
使用拨片在自动变速器的九个档位之间轻弹，我们在聪明的 LSD 的帮助下驾驶汽车通过了狭窄的弯道。尽管底盘在任何速度下都感觉平稳，但对于现代跑车来说，Z 相对较重。它重达 3,597 磅，比我们称过的最新款丰田 GR Supra 多 202 磅。
2023 日产 Z 的弱点是其柔软而模糊的制动踏板，这是从即将离任的汽车遗留下来的毛病。当我们在赛道测试期间使用 ABS 时，我们也注意到了一些尾巴摆动。然而，它从 100 公里/小时起的停车距离与性能双门轿车相当。总而言之，我们对刹车体感的批评只是对一款有趣但无威胁的 RWD 跑车的小抱怨，但如果您计划在公路上以 Z 为主，您需要注意刹车片和流体的支撑力。
我们还在开阔的道路上记录了大量的里程，我们发现新一代的更新使它成为了一个盛大的旅行车。只有两个座位和一个相对较大的后备箱，Z 是一个人度过一个漫长的周末的完美选择。它的特点明显比 370Z 轻松：变速箱很快，但它的换档不会太猛烈。同时，即使使用 Performance trim 更具运动感的设置，悬架也会调整到较软的一侧。2023 日产 Z 还可以很好地消除外部噪音，并很好地消除行驶风噪。日产专注于精致和日常驾驶性能，而不是试图通过让新 Z 感觉更硬、更具侵略性来隐藏旧平台的重量。
当日产首次在公众场合展示新款 Z 时，它的格栅被认为是有争议的，因为它过于四四方方的形状让它看起来有点呆滞。然而，我们认为生产规格的前面板在街道上的现实生活中看起来要好得多。复古现代的设计也很受粉丝欢迎。围观者对这款车感到兴奋，称赞其熟悉而又充满未来感的造型，并用他们或他们的朋友曾经拥有的经典 Z 的美好回忆来与我们交流。
在我们批评 370Z 的地方，室内设计也很成功。质量得到了极大的提高，并且有很多柔软的触感表面，使驾驶室感觉比典型的日常驾驶者高一些。大显示屏和低矮的座椅位置让人想起赛博朋克 2077 中的汽车，尤其是在数据密集型运动外观模式下配置的全数字 12.3 英寸仪表盘。
移动设备与 Apple CarPlay 或 Android Auto 的连接是小菜一碟，这在最新一代的 日产 触摸屏装置中很常见。存储空间也得到了巧妙的处理：有一个可以放置电话的地方，大量的杯架，甚至座椅后面的储物架也可以放置额外的货物。同时，该车在仪表板顶部保留了甜美的三吊舱仪表仪表，用作更多数字化内饰的模拟平衡。
我们测试的 2023日产 Z 配备了 Performance 装饰级别和贴纸，价格为 51,015 美元，比基本 Sport 车型增加了约 10,000 美元，并且它会以额外的成本获得一些理想的好东西。升级从限滑差速器、更具运动感的悬架曲调和更大的 14.0 英寸前制动转子和 13.8 英寸后制动转子开始，带有四活塞前和两活塞后红色涂漆铝卡钳。您还可以获得 19 英寸 Rays 车轮、一些略微不同的车身以减少升力，以及独特的排气装置。在内部，它配备了受 GT-R 启发的换挡拨片；加热的四向电动可调真皮座椅；更大的 9.0 英寸信息娱乐显示屏，内置导航；和一个八扬声器 Bose 音响系统。从基本模型升级的溢价很高，但要获得真正的 Z 体验，性能模型是值得购买的。
即使在这个竞争激烈的领域，Z也值得考虑。寻找更小的汽车的人会很高兴知道 Z 比美国的同类产品更紧凑，而且与丰田 Supra 相比，它的价格极具竞争力。
凭借其双涡轮增压和激进的设计大改，新款 2023 日产 Z 证明了自己是一款现代跑车。配备了必要的技术、舒适功能和性能设备，可作为日常驾驶员和周末战士，下一代 Z 让等待值得期待。
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