插电式混合动力（插电式混合动力什么意思） ♂
插电式混合动力（插电式混合动力什么意思）- 插电式混合动力什么意思
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插混电式混合动力从字面意思上面去理解就是车辆的动力能源来源有多种形式既有传统的动力总成又有电动动力总成。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗在大部分城市能够享受到优惠政策同时在续航里程方面不会受到过多的限制在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车插电式混合动力的优势就会展现出来。更多介绍如下：1、插混作为新能源汽车当中的一个种类在结构上面插混既有内燃机又有纯电动装置对于车辆而言没有续航里程的担忧深受了一些人的喜欢。2、对于插电式混合动力汽车而言车辆在日常的使用过程当中可以当作一台纯电动车来使用只要单次使用不超过电池可提供的续航里程就可以做到零排放和零油耗。对于用车成本和环保等方式都有着优势但插电式混合动力汽车会因电池的原因在电池的更换成本上面费用相对于会有所高昂。3、插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成作为车主来说可以根据自己用车场景和行驶需求来选择适合车辆的驱动模式另外也可以决定是用电行驶还是烧油行驶。作为新能源汽车当中的插电式混合动力很好了解决了纯电动汽车的续航问题又能够很好的去解决燃油汽车带来的环保问题。
插电式混合动力分类
混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为 串联式混合动力 （又叫 增程式电动 ）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是根据混合度的不同分类。
1.根据是否能外接充电电源特点分类
这种方式包括 插电式混合动力 以及 非插电式混合动力 两种。
插电式混合动力 和 非插电式混合动力 的区别
插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的 发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱 ，也有电动车的 电池、电机、控制电路 。而且电池容量比较大，有充电接口。?
与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以 不用加油 ，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。
而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、 低速启动时仅靠电动机驱动行驶、
通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。
雷克萨斯CT
2.根据结构特点分类
● 串联式混合动力（又叫增程式电动）
只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰沃蓝达、 宝马i3增程型（ 点击进入车系页 ） 。
这一类混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有 一套电力驱动系统 ，包括 电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的 电动机直接驱动车轮 ，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。?
优点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点：
1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。?
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。?
车型代表： 这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron （ 点击进入车系页 ）。
宝马i3
● 并联式混合动力
这一类混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。?
也就是 发动机为主，电动机为辅 ，电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和，其中最为代表性的是本田IMA系统。
优点：
1.没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；?
2.并备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；?
3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。
缺点：
1.在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；?
2.因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。
3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。
?这一类的代表车型包括：奔驰S400L插电版、比亚迪秦，本田CR-Z （ 点击进入车系页 ）。
比亚迪秦
● 混联式混合动力
主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动机、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，其中最出名为丰田THS-II系统。
混联式与并联式的区别
与并联式混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。?
优点：
1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；
2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；
3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。?
缺点：
1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。?
2.车重大。车的总重量也会大一些。
代表车型： 丰田普锐斯、保时捷918 （ 点击进入车系页 ）。
保时捷918
3.混合度的不同 (也就是常说的根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重得不同分类)
● 微混合动力系统
这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲， 这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力 。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。
● 轻混动力系统合
轻型混合动力汽车 无法单独使用电动机驱动车辆 。别克君越eAssist就是采用了轻型混合动力系统，使用并联式结构，为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。
该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：
(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;
(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。
代表车型是君越eAssist。
● 中混合动力系统。
中型混合动力系统和轻型混合动力系统一样，由燃油发动机提供动力，电动机只起到辅助作用。 但中型混合动力系统在特定情况下（如低速巡航）能够单独使用电动机驱动汽车。 例如本田的IMA混合动力系统就是采用并联式结构的中型混合动力系统。
本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
●重型混合动力系统
重型混合动力系统中的 发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶 。如丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid采用的电动机最大功率达到60kW，最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶。
该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
插电式混合动力分类 @2019插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电式混合动力简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
插电式混合动力汽车简称PHEV，是新型的混合动力电动汽车。
插电式混合动力汽车，简单来说就是外接充电电源的混合动力汽车。 与雷克萨斯RX450h等非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更高，行驶里程更长。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：
普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电式混合动力是指可以外充的新能源汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电混动的特点
插电式混合动力汽车从广义可理解为其有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应回收能量。
不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电式混合动力汽车，就是字面上的意思，可以插充电枪充电的油电混合动力汽车，一般英文表示为PHEV（Plug－inhybridelectricvehicle）
通俗的说，就是这车在混合动力汽车里，属于能充电能加油，有电动机有发动机的那种
一般常见的插电式混合动力车型有宝马530le，奥迪A6Le－tron，路虎揽胜运动版P400e，自主品牌也有长安CS75PHEV、吉利帝豪PHEV、比亚迪唐DM、秦DM等车型；
此类车型的辨别也很简单，由于属于新能源汽车范畴，悬挂新能源汽车牌照（绿底黑字）按能源形式分为F混合动力，D纯电动。可以关注留意一下路面上的车型，会有意外收获
另外需要注意的是，路面上见到的绝大部分悬挂“F”牌照的新能源汽车都是插电式混合动力，之所以说是绝大部分是因为像理想ONE那种增程式车型也悬挂此种牌照，但目前此类车型仍属于小众范围，不太常见。
扩展资料：
无论是选择普通的油电混合动力汽车，还是选择插电式混合动力汽车，并没有什么本质上的差别。首先，这两种车型都不会像纯电动汽车一样受制于比较有限的续航里程；其次，这两种车型在节省燃油方面也都有着非常不错的实际表现。
如果不考虑前期的购车成本，从理论上来讲，支持以纯电模式长距离行驶的插电式混合动力汽车在使用成本上，会比普通的油电混合动力汽车更低一些，这也是插电式混合动力汽车吸引消费者的主要优势所在。至于说到日常使用车辆的感受，其实这两种车型并不会给人们带来明显的不同。
插电式 混合动力 汽车是指车辆可以外部充电，以 纯电动 模式运行。电池耗尽后，会以混合动力模式(主要是内燃机)运行，适时给电池充电。混合动力汽车实际上是一种概括。本质上，混合动力汽车可以分为三类，即 插电式混合动力 、油电混合动力和增程式混合动力。插电式混合动力汽车兼顾动力和油耗，可以享受大部分城市的优惠政策，同时在续航里程方面也不会受到过多限制。面对续航里程短的纯电动汽车，相信大部分人还是会选择插电式混合动力汽车。
系列插电式混合动力:
串联插电式混合动力，又称增程式。如果发动机不直接驱动汽车，就要先驱动发电机发电，再给电动机供电驱动汽车。能量传递链条长，整体效率不高。代表车型有宝马i3增程。
并联插电式混合动力:
这种发动机和电机可以驱动汽车，动力传动方式多，动力性能好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。车型为比亚迪唐DM。
【宝马X3?xDrive30e】
【佰咖汽车·新能源资讯】宝马在2019年扩大了X3阵容，推出了X3插电式混合动力版。日前，Cars?Direct透露了订单指南细节，据悉，2020款宝马X3?xDrive30e将于今年春季上市，售价49545美元起。
【宝马X3?xDrive30e】
宝马X3?xDrive30e将搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机，配备12千瓦时的锂离子电池组，匹配八速自动变速箱，提供292马力(217马力)和310磅-英尺(420牛米)的扭矩。动力参数和价格都定位在248马力(184千瓦)的X3?xDrive30i和392马力(292千瓦)的X3?M40i之间。
【宝马X3?xDrive30e】
目前将X3?PHEV和它的竞争对手相比较还有些困难，官方只透露了可以提供20英里的纯电动续航里程，而燃油经济性数据还尚未公布。这一数据可能在未来几个月内发布，届时就可以将其与沃尔沃XC60?T8和奔驰GLC?350e进行比较。
【宝马X3?xDrive30e】
此外，由于锂离子电池组位于后座下方，而油箱则被放置到了后桥上方。这也限制了宝马X3?xDrive30e的部分载物空间。在常规状态下后备厢容积为15.89立方英尺(450升)，在放倒第二排座椅之后，后备箱容积为52.97立方英尺(1500升)。该车已于2019年12月投产。
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新能源汽车还有很多类型。我们还向朋友们简单介绍了新能源汽车的种类。你还记得他们吗？有些朋友不喜欢 纯电动 车，怕中途没电。希望大家能简单介绍一些好的 混合动力 汽车和一些好的混合动力汽车给朋友们。
电动混合动力汽车车型推荐:丰田普锐斯
车头还保留了这款丰田家族的一点特色。略显凸起的发动机盖和略显紧凑的进气格栅孔，以及细节活泼的大灯，基本上为这款车增添了不少生活气息，只是非常友好。下进气格栅和前保险杠融为一体，增加了一点新的细节。
新款普锐斯内部以黑色为主，配合拉丝的生产加工工艺。每个按钮和内部面板的安装和配置都非常细致。虽然大部分都是硬塑料做的，但是视觉效果很到位。依然是丰田的中庸但处处精致的感觉。
新款普锐斯搭载了采用阿特金森循环技术的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW (99HP)，最大扭矩142N·。m .而60kW、207N·的化合物；m输出，最大功率可提升至100kW(135马力)，最大扭矩可提升至207N & middotm .
电动混合动力汽车车型推荐:本田Insight
Insight的前脸与第九代思域非常相似，但因为加入了很多时尚元素，看起来非常科技。不过配置确实令人满意，高亮度氙气大灯具有自动调节和自动清洁功能。前格栅的蓝色透明装饰条看起来非常时尚。如果能加上LED光源，晚上会发出淡蓝色的光，相信能吸引不少眼球。
中控台的功能显示区特别有科技感，无论是声音调节系统还是空调节系统的个性基本都是独一无二的。汽车个人非常喜欢这个设计，也意味着本田一直在努力创新。中控台面板采用拉丝技术，从档次和美观上来说，基本上是大多数人都能接受的。
Insight的动力系统由1.3L i-VTEC发动机和+IMA电机组成。电机放在后备箱的备胎下面，包括一个100伏10千瓦镍氢电池组、一个薄的无刷DC电机和一个IPU功率调节单元模块。搭配可模拟7速的CVT变速箱，也是顺序换挡模式。换挡时建议注意仪表盘换挡指示灯，不容易换挡错误。
混合动力电动汽车车型推荐:荣威550插电式
荣威550 Plug-in在外观上基本沿用了550的常规动力版本，只有少数细节显示了其插电混动身份。在这一点上，荣威似乎采取了低调而谨慎的做法。车身尺寸与汽油版一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
在中控显示屏上，可以实时查看混合动力系统的运行状况，从行驶到停车、充电共有七种模式。荣威550 Plug-in的内饰整体造型也沿用了常规动力版本，但很多细节功能都根据 插电式混合动力 的需求进行了改变，可以说在外观不变的情况下有着本质的区别。
荣威550插电式轿车的油箱只有31升，只有常规动力550的一半。但从官方数据来看，综合工况下的续航里程大于500公里，已经是常规动力汽车的续航里程，200公里/小时的最高时速是大多数纯电动汽车无法企及的。这似乎是插电式混合动力汽车比纯电动汽车更接近现实的关键基础。
汽车边肖简要介绍了三款混合动力汽车，分别是荣威550插电式、本田Insight和丰田普锐斯。这三款混合动力汽车还是很不错的。我不知道我的朋友们很喜欢哪一个。好吧，我在这里给朋友们简单介绍一下好的混合动力汽车。下次见。
荣威e550可以边开边充电。
荣威550PLUG-IN更名为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步上汽荣威e550不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。
荣威e550简介
为荣威e550设计的米其林博悦LC系列轮胎等一系列系统与配置使得荣威e550的百公里油耗低至1.6L兼顾低碳出行与燃油经济性，Green-motion高效能三核混动引擎组不但使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。
荣威e550的到来不仅让环保节能绿色出行的行车方式变得不再遥不可及同时也让更多的消费者能够轻松享受插电式混合动力汽车所带来的全新驾乘体验，凭借着全方位的产品优势以及对基础设施的低依赖度亲民的价格荣威e550必将开启中国新能源轿车全面市场化产业化的新时代。
插电式混合动力（插电式混合动力是什么） ♂
插电式混合动力（插电式混合动力是什么）- 插电式混合动力是什么
- 汽车插电混动是什么意思，插电混动汽车介绍
- PHEV是什么意思
插电式混合动力汽车的意思是汽车可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。
车在混合动力汽车里，属于能充电能加油，有电动机有发动机的那种。
一般常见的插电式混合动力车型有宝马530le，奥迪A6Le－tron，路虎揽胜运动版P400e，自主品牌也有长安CS75PHEV、吉利帝豪PHEV、比亚迪唐DM、秦DM等车型；
此类车型的辨别也很简单，由于属于新能源汽车范畴，悬挂新能源汽车牌照（绿底黑字）按能源形式分为F混合动力，D纯电动。可以关注留意一下路面上的车型，会有意外收获
另外需要注意的是，路面上见到的绝大部分悬挂“F”牌照的新能源汽车都是插电式混合动力，之所以说是绝大部分是因为像理想ONE那种增程式车型也悬挂此种牌照，但目前此类车型仍属于小众范围，不太常见。
插电式混合动力汽车注意事项：
由于纯电动汽车设计的原因，在冬天使用空调取暖的，是相当耗电的，另一个方面用开空调出热风慢也是一个方面，主要还会影响到续航。
插电式混动车型而言，发动机和电动机是两套较为独立运行的系统，在冬天的时候并不需要为续航里程而担忧，在冬天的时候可以使用发动机工作的模式，通过发动机驱动变速箱来驱动车辆，驱动的过程当中，可以使用发动机的水温来进行取暖，这个时候就不需要像纯电动汽车那么为出行出现担忧的情况。
PHEV是几个因为单词的首字母缩写，原本的英文是Plug-in hybrid electric vehicle，翻译成中文就是插电式混合动力车型。它主要区别于纯电动车型（EV）和油电混合动力车型（HEV）。换句话说PHEV车型就是插电式混合动力车型。
插电式混动车型就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，拥有充电接口。
注意事项：
相比纯电车型，PHEV车型又不完全依靠电池和充电桩，如果你家里没有充电桩或者要开长途不方便充电的话，PHEV车型的优势就体现出来了，这个时候你不用因为没有地方充电而担心，毕竟你完全可以只依靠燃油和发动机前进。
并且相比纯燃油车型，PHEV车型在单纯依靠燃油行驶的时候油耗也并没有高出很多。
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起亚K5 PHEV。
起亚K5 PHEV的外观造型与燃油版车型基本保持一致，但针对部分细节进行了调整。整体依然保持着优雅修长的车身姿态，属于耐看型的选手。
内饰部分同样延续了燃油版车型的设计，两款车型均为黑色内饰，可能缺乏一些个性和时尚。但整车配置方面的表现比较突出，整体实用性很强。
在动力方面，起亚K5 PHEV搭载了一套插电混动系统，这套系统由2.0L自然吸气发动机、电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为114kW(156PS)，最大扭矩为189N·m;电动机的最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为205N·m，并与一台6速手自一体变速箱匹配。
纯电续航里程可达到75km，工信部综合油耗为1.3L /100km。在行驶过程中，可以在纯电状态和混动状态之间来回切换，而不必担心电池没电的问题
近日，从广州东风悦达起亚经销商了解到，K5?PHEV店面现场充足，近期现金优惠3.3万，并送购车大礼包，有兴趣的朋友不妨关注了解一下，详细的价格如下表：
K5?PHEV基本延续了汽油版车型的设计，但对中网和下包围样式做了小幅调整，加入了一些混动车型独有的元素，整体看上去更加运动。
前脸中网格栅换装了主动开闭式的进气格栅，既能够适应不同驾驶模式，又颇具特色。而在前包围、大灯透镜上均融入了蓝色装饰点缀，提高了新能源车的身份感。车尾部分相比汽油版车型在下包围处做了调整，并且采用了隐藏式排气，整个车尾看上去更加浑然一体。
K5?PHEV的内饰采用了“深陷式的型面设计”。——听起来比较抽象？实际上就是横向环保式的布局，中控台还略微偏向驾驶员一侧。这样的设计是非常人性化的，驾驶员坐在驾驶舱能感受到沉浸式的环抱感，日常形成操控也很方便。此外，PHEV车型专用的彩色TFT?LCD仪表盘和8英寸智能大屏，不仅增添了内饰的科技感，更再一次证明了它作为混动车型的身份。而双区自动空调、全景天窗等配置的加持，则让行驶过程更舒服惬意。
起亚K5?PHEV采用了和索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW（156PS），而电动机的最大功率为50kW（68PS）。混动模式下的工信部综合油耗值为1.3L/100km，而在EV模式下，依靠12.9kWh的锂电池支持，纯电续模式下最大续航里程可达到75km。
【太平洋汽车网】12款k5有自动巡航。汽车定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
k5混动只要舍得给油，动力响应灵敏及时，发动机模式自动唤醒。爆发力丝毫不亚于涡轮增压发动机，在6AT变速箱的匹配下，K5PHEV完成变线超车轻而易举，整个加速体验酣畅淋漓。起亚K5插电混动版仅依靠电动机是不够的,此时可以手动切换到HEV混动模式,或者直接将加速踏板一踩到底,唤醒发动机介入工作来获得更多的动力。
K5混动
作为一款插电混动车型，K5PHEV搭载了起亚汽车独有的TMED混动技术，采用了并联式的双动力系统布局，可根据驾驶路况，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能效浪费，带来平顺的驾驶体验。
K5的模式转换
在纯电模式下，东风悦达起亚K5 PHEV拥有与电动车相似的、轻盈顺畅的加速感受，并且能够感受到电动机工作下的强烈推背感。当车辆进入高速行驶阶段，汽油发动机会快速介入，切换到混动模式。在发动机和电动机双重动力下，为加速及爬坡提供强大的动力支持。
在愈发严苛的排放、油耗标准以及双积分政策驱动下，各大车企均意识到需要在新能源领域有所作为。
2019年乘用车企业平均燃料消耗量以及新能源汽车积分显示，平均燃料消耗量未达标的车企不在少数，这意味着中下游“玩家”要么得花大钱买入积分，要么就面临部分车型不予销售的困窘。
为作应对，车企基于传统燃油车平台推出一系列插电式混合动力车型，享受新能源补贴其次，积攒积分才是重中之重。于是乎，2020年一大波插混新品赶往战场。
如你所见，全新一代起亚K5的颜值可以说是达到了同级巅峰，颠覆感之大令人咋舌，这还是我们认识的K5？乍眼一看，跟标致508L有几分相似。
硬核方面，全新起亚K5插混车型未公布太多信息，但按照韩系车在动力总成规划上稳打稳扎的路子，预计将沿用现款起亚K5的TMED插混系统。
这套TMED混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机、辅助电动和12.9kWh锂电池组成，与之匹配的是自家PowerTech?6AT变速箱。
得益于出色的能量管理方案，K5?PHEV纯电续航高达75km，官方综合油耗低至1.3L/100km，这两项数据在同级车型里头都是独一档的存在。
当车辆进入恒定行驶状态时，系统会因应不同驾驶条件主动适配最佳能耗的驱动方案，内燃机额外的做功则会为电池充电，保证电量充足，实现更理想的燃油经济性。
极具革新度的韩系车，同样少不了即将换代的现代索纳塔，尺寸夸张的血盆大口仿佛要吞噬一切，嚣扬跋扈的运动套件警告旁车在挑衅之前请先掂量自己的实力。
辅以骚红车漆，还真与现代高端品牌捷尼赛思旗下的运动中型车G70有几分相像。如无意外，换代后的插混车型将选用与起亚K5?PHEV同款的插混系统，下面聊点技术内容。
近日，现代宣布研发了ASC技术（主动换挡控制），能通过提升混动车型变速箱响应速度以改善车辆燃油经济性，全新一代索纳塔PHEV有望尝鲜。
据官方介绍，控制逻辑软件能在1s内对变速箱转速监测500次，并精准地调整变速箱转速，找寻更合理的换挡时机，这对于提升变速箱耐用度与改善车辆能耗有莫大帮助。
聊完韩系，来说说相对小众的法系。法系车在华新能源布局缓慢可以说是人尽皆知，此次508L?PHEV登陆国内算是给出了一个合理交代。
508L?PHEV的静态体验与燃油版车型别无二致，海外版最为诱人的无框车门与掀背式尾厢被无情取消，甚是遗憾，所幸质感与科技感并存的内饰为其实力挽尊。
新车搭载由1.8T发动机和辅助电机组成的插混系统，其中发动机最大马力200Ps，电机最大马力109Ps，在纯电模式下NEDC续航仅为50km，比起上述提及的K5?PHEV、索纳塔?PHEV少了25km，略显鸡肋。
聊起插混，怎能不提国内插混尤达大师比亚迪，近期曝光的重磅新品——汉更是引发了吃瓜群众们的扒坟式议论。
这款保密工作如此到位的全新轿跑到底葫芦里卖的什么药？又缘何要等到今年六月才上市呢？
比亚迪汉延续家族式龙脸2.0设计，厚重的车头辅以机舱盖上微微隆起的肌肉线条，力量感满溢，有种秦Pro被放大后的即视感。
硬核方面，汉DM搭载了最大马力192Ps的2.0T发动机与最大马力245Ps的永磁同步电机，在纯电模式下车辆NEDC续航高达81km。
另一厢，汉EV选用了能量密度高达140Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，对延长电池寿命、降低制造成本有着积极影响，赋予车辆605km续航能力。
上段时间，大众乘用车品牌管理委员会成员Frank?Welsch博士表示，除了传统燃油版车型和纯电车型，全新一代高尔夫还将提供高、低功率版的插混版车型可选。
据悉，考虑到节能和潜在用户对动力要求不太高等因素，全新高尔夫低功率版插混车型的动力参数不会太抢眼，系统综合输出204Ps，车辆定位介乎高尔夫GTE与高尔夫·纯电之间。
更有消息透露，全新一代高尔夫将基于轻量化出色的MQB?Evo平台打造，比现款车型减重45kg。为进一步降低油耗与排放，全新高尔夫的燃油版车型还将提供48V弱混版本可选。
深究内里，插混车更像是挂着绿牌、引入了驱动电机和动力电池的燃油车，耐用度、可靠性比初来乍到的电动车更“接地气”。
为此，还在为限行和购车指标烦恼的潜在买家大可以安心入手，而上述五款值得期待的插混轿车，会是不俗选择。
随着时代的发展，汽车技术也迅速发展起来，许多造车势力也都推出了自己的全新插电混动车型，那么今天就向大家推荐几款插电混动车型。
起亚k5 PHEV
起亚K5 PHEV的外观造型与燃油版车型基本保持一致，但针对部分细节进行了调整。整体依然保持着优雅修长的车身姿态，属于耐看型的选手。
内饰部分同样延续了燃油版车型的设计，两款车型均为黑色内饰，可能缺乏一些个性和时尚。但整车配置方面的表现比较突出，整体实用性很强。
在动力方面，起亚K5 PHEV搭载了一套插电混动系统，这套系统由2.0L自然吸气发动机、电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为114kW(156PS)，最大扭矩为189N·m;电动机的最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为205N·m，并与一台6速手自一体变速箱匹配。纯电续航里程可达到75km，工信部综合油耗为1.3L /100km。在行驶过程中，可以在纯电状态和混动状态之间来回切换，而不必担心电池没电的问题。
索纳塔 PHEV
全新索纳塔PHEV的外观造型在延续燃油版车型的设计的同时，还采用了全新的家族式设计，具有较高的辨识度，六边形宝瓶式的进气格栅造型激进，在视觉效果上更加突出。
内饰方面与燃油版车型基本保持一致，但相比于燃油版车型仪表盘上多了一个能量流的刻度。
在动力方面，索纳塔PHEV配备了TMED系统，该系统由2.0L发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成。其中，发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为189N·m； 驱动电机的最大功率为50kW，最大扭矩为205N·m，传动系统方面匹配6速手自一体变速箱，同时支持纯电驱动、发动机直驱、混动驱动等多种模式。该车的纯电续航里程为75KM，与上述的K5PHEV一样，都是同级别里属于比较突出的。
博瑞GE PHEV
在外观上，博瑞GE PHEV没有任何花哨的设计，仍然是大家熟悉的沉稳大气风。这种风格还是非常符合这个级别车型消费者的定位，宜家宜商开出去不会让人觉得小家子气。
内饰设计是本次推荐的几款车型中豪华感最强的一款。环抱式的中控台，搭配12.3英寸的大屏，具有很强的科技感。这也是推荐它的一个重要因素，因为上面的两个车型在内饰方面都略有落后。
在动力方面，博瑞GE PHEV搭载的是1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱的插电混动系统。1.5T发动机最大功率为132kW，最大扭矩为265N·m; 电机峰值功率69kW、峰值转矩160N·m; 整车最大功率为192kW，最大扭矩425N·m。纯电续航里程60KM，虽然不如上述两款车出色，但动力输出却要强上不少。
以上是今天为大家带来的几款插电混动车型，希望为有需要的朋友带来帮助。
不能。起亚k5新能源如何充电08-02 启动汽车后,发电机将会自行给电瓶充电的,单纯给电瓶充电的话,可以使用充电器,不要超过12小时即可。
起亚K5插电混动版车型的充电口被安置在了左前翼子板的位置，上方则是车辆专属的标识了，采用可国际交流电慢充接口，官方声称在家用慢充桩充满电需要大概5个小时左右。
起亚K5 PHEV的研发和很多车企一样，基于燃油版的外观造型来开发插电式混合动力车型，在车身周围增加一些插电式混合动力车型独有的元素，这样做的好处就是外观设计容易让消费者接受且不会浪费过多的研发经费和精力，算是比较保守的决策。
而起亚K5 PHEV虽然是基于燃油版打造，但新车的外观在我看来还是比较年轻、运动的，并没有因为是基于老款车型的打造就显得“老旧”。
目前，我们从相关渠道获悉，东风大岳起亚K5PHEV插电混动版将于2017年8月正式投产。以下电动状态将介绍起亚K5插电式混合动力车型的大降价。起亚K5插电混动版:外观作为参考，之前发布的海外版起亚新K5插电式混合动力版采用了带有主动关闭技术的黑色进气格栅。此外，新车尾部采用隐藏式排气口。起亚K5插电式混合动力版:动力动力方面，海外新K5插电混动版将搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统。它还配备了9.8千瓦时的电池组，综合最大功率为205Ps。起亚K5插电式混合动力版:续航时间纯电池续航约43公里，总续航里程可达966公里。至于未来国产车型的动力总成是否会有所调整，目前还不得而知。起亚K5插电式混合动力车型的介绍到此结束。随着中国新能源汽车的快速发展，起亚在这一领域也必须迈出这一步，而K5混动车型和K5PHEV插电式混动车型是起亚的otherVanguard。
插电汽车(插电汽车怎么充电) ♂
插电汽车(插电汽车怎么充电)插电式汽车的优缺点是什么
插电式汽车有以下优点和缺点：
插电式汽车的优点：
1。节油效果好
混合动力汽车最大的特点是“省油”。” 在市场上的混合动力车型中，普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型市场反响最好。新一代普锐斯配备1.8L发动机，百公里油耗降到4。3升； 而最近推出的凯美瑞混合动力车百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型省油32%。
2。耐力强
与插电式混合动力车型相比，在目前充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便、易操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力。
3。维护成本低
混合动力车型的维护并没有你想象的那么贵。对于凯美瑞，混合动力版的保养与普通汽油版基本相同。不同的是电池维修费用高，但厂家往往给电池更长的保修期，比如5年20万公里。或15万公里的6年质保期。在此期间，如果电池出现问题，制造商将保修汽车或更换全新电池。
插电式汽车的缺点：
1。可供选择的型号较少
在目前的汽车企业中，丰田是第一个大力发展混合动力技术的企业。出售的混合动力车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯 CT200h。自主品牌方面，长安、奇瑞、上汽荣威等自主品牌均推出混合动力车型。遗憾的是，这些车型不仅在市场上“昙花一现”，还是停留在租赁和公务车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。
2。高车价和低补贴
高车价也是影响混合动力汽车普及的重要因素。虽然价格差异正在逐渐缩小，但混合动力车型比类似配置的汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价17.980，000～32.98万元，混动版售价25起。98万元起。
3。维护成本高
虽然维修费用和汽油版一样，但是维修费用比普通车高，尤其是电池，一旦过了保修期，价格就贵了。也以凯美瑞为例。所有凯美瑞车型均享有三年或十万公里整车保修。尊锐混合动力车型的电池可享受5年或20万公里的保修。如果电池在上述期限内发生故障，制造商将保修汽车或更换全新电池。如果超过此期限更换电池，将收取约20000元的费用。
扩展信息：
油电混动和插电混动哪个更适合？
目前市场上销售的混合动力新能源汽车主要包括MHEV油电混合动力车型和插电式混合动力车型。各个厂商也推出了相应的产品。两种技术优势互补，在中级车和性能车领域大放异彩，但现在继续分散，更多车型享受技术补充，那么普通消费者该如何选择这两项技术在他们的日常生活中。
目前主流的MHEV油电活动系统是48V供电系统，通过发动机动力回收提供能量。发动机启停系统工作后，供电系统进入工作状态，帮助发动机平稳启停，为空调等附加供电设施提供能量。插电式混合动力提供比较大的动力马达，同时利用能量回收和外接电源进行供能。发动机和电机可以同时工作，提供高性能模式。是目前MHEV混合动力系统的主流发展趋势。
MHEV混合电驱动研发成本低，产品起步价低
对于两种混合动力系统，MHEV油电混合动力系统的成本相对较低，主要是依赖于传统的发动机结构，发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域已经成熟多年。技术下放至乘用车领域后，经过几代车型的开发和演进，技术更加成熟，同时也开发了传统车型的MHEV混合动力改装技术。无需安装额外的供电设施和其他辅助供电设施。
正是因为其研发成本低，而且经过多代机型的开发，市场上的平均产品技术价格有所下降。虽然目前MHEV油电混合，政府对新能源汽车的政策倾斜，但其产品性价比还是很好的。
乘坐舒适性和驾驶质感，MHEV油电混动更占优势
无论采用何种混合动力技术，都是为了帮助车辆实现更好的驾驶质感、动力和操控性。MHEV混合动力系统降低发动机启动和停止时的振动，提高整体运行的平顺性，提供更出色的驾驶质感。虽然MHEVMHEV混合动力系统不会改变发动机的整体功率，也不能有效提升运行动态，但是对于整车驾驶质感的提升是非常明显的。这也是很多豪华品牌车型在改款后都会推出MHEV混合动力系统版本的原因。
插电式混合动力纯电动驾驶更环保
至于在正常城市路况下行驶，两种混合动力技术对油耗的贡献有多大？从两种技术的工作原理来看，MHEV混合动力系统只是提高了能效，将能量转化为电机和供电系统的能量。降低油耗，以中级车为例。公里数可以减少1L左右，对于比较成熟的日系电动混动系统来说更明显。插电式混合动力系统，因为可以提供近50公里的纯电动续航里程，节油效果更明显。以城市主要行驶速度范围和里程为参考，降低城市交通日常油耗。是惊人的效果。
综上所述，由于纯电动里程的贡献，插电式混合动力系统在油耗方面具有优势，未来随着能源排放政策的收紧，其优势将更加明显。
维修成本MHEV油电混合更占优势
对于两款混合动力技术车型，消费者最直接考虑的就是二手车五年后的保值率，以及日常使用中的保养成本。
从二手车五年后的剩余价值来看，混合动力版的MHEV有一定的优势，因为插电式混合动力版的电池利用率更高，在一定程度上降低了其使用寿命，而插电式混合动力版则是-in version Hybrid power 有一个缺陷，就是容易掉电。虽然各个厂家都采用了多块备用电池来防止断电，但是一旦断电造成电池损坏，维护成本将是很大的。目前市场上混合动力车型二手车三年后的残值在40%左右，损失还是比较大的。
在日常维护成本方面，MHEV混合动力基本不需要维护，而插电式混合动力系统，由于供电电流大，而且有外部电流，所以需要，并且需要一定的专业维护。经常执行，这增加了维护成本。
插电式混合动力日常使用略显繁琐
插电式混合动力在日常使用过程中，由于其能量储备较大，仅依靠发动机的能量回收，难以完成充电。电池长时间处于失电状态，会大大损害电池的寿命。因此，插电式混合动力系统需要消费者频繁使用，外置电源用于充电。目前的充电方式包括快充和慢充。快充需要专业充电站进行充电。然而，该街道的大部分车库都没有建立快速充电站的硬件标准。慢充时间一般为6-8。小时，有时会影响业主的出行。
插电混动政策倾斜率高
与油电混合动力系统相比，插电式混合动力车型最大的优势在于具有一定的政策倾向。它们都在新能源车型的范围内。购买时可享受地方和政府双重优惠补贴。而且在车牌等方面也有很大的优势。
2018年买车，油电混动和插电混动哪个更划算？
1月份，新能源汽车实现爆发式增长，销量38470辆，同比增长4辆。3次！相比燃油车的种种限制、购置税补贴的取消、纯电动续航里程的限制，混合动力车型似乎是最好的选择。不仅拥有普通燃油驱动系统，还能乘上新能源的好风，享受政策支持和补贴。但是很多消费者在买车的时候纠结，到底是买油电混动还是插电混动。一句话，至少丰田的油电混动技术成熟，插电混动更容易享受补贴，但要有充电桩。
首先我们来说一下什么是混合动力汽车。顾名思义，它不同于燃油车和纯电动车所搭载的单一动力系统。混合动力汽车在一辆汽车中配备两种驱动系统，实现1+1>2。调动，转移。混合动力分为油电混合动力和插电式混合动力。两者哪个更推荐
我们来看看混合动力。卡罗拉和凯美瑞双引擎属于这一类。该类别最显着的特点是电力来自石油。它以燃油发动机为主要动力来源，而电能只能作为锦上添花的辅助功能。在纯电动模式的续航上，基本可以忽略不计，因为电池容量小，不能单独充电，只能算是燃油车向电动过渡的第一阶段。
插电式混合动力被视为“第二阶段”。这个品类和混合动力最大的区别就是可以外接充电。插电式混合动力车电池组容量大，也能保证纯电动模式的续航。它是两种驱动系统的真正结合。目前市场上的比亚迪秦或PHEV车型都属于这一类。电力和燃油都可以相互保驾护航，提供强有力的支持。如果没有煤气，可以进入纯电动模式，如果没有电，可以转换为正常模式。模式，但目前的续航和安全性还有待市场检验。
所以在用户体验上，两者并没有太大的区别，燃油经济性表现同样出色。如果不在乎补贴，能不能用油电混动？ 如果追求一些额外的补贴，选择插电式混合动力车更可靠。优势：
1。短距离（50KM以内）用电，能耗低，噪音和振动好，优于油电混合和纯油，不如纯电；
2。长途用油，不用担心没电需要长时间停车充电，比纯电好，不如纯油和混合动力；
3。运动模式下，加速比所有的都强（日常生活中基本没用过）。
1。整车重量与纯电相近，比纯油和油电混合动力车重；
2。您需要在自己的车位内有一个充电站，每天充电以减少油耗；
3。在恒速连续长途行驶的情况下，由于车重，油耗不如纯油；
插电式混合动力车适合同时具备以下条件的人群：
1。有带充电桩的私人停车位或可安装充电桩；
2。上下班路程不长（50以下就可以纯电了，纯电模式多一点可能会省很多油）；
3。偶尔长途（往返300多公里）没有其他车辆。插上电动车的好处是省钱，当然坏处就是充电桩太少，不方便。长途旅行，不方便。1。节油效果好。混合动力车最大的特点就是“省油”。市场上混合动力车型中，普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h三款混合动力车型市场反响最好。新一代普锐斯配备1.8L发动机，百公里油耗降到4。3升； 而最近推出的凯美瑞混合动力车百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型省油32%。
2。耐力强
与插电式混合动力车型相比，在目前充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便、易操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力。
3。维护成本低
混合动力车型的维护并没有你想象的那么贵。对于凯美瑞，混合动力版的保养与普通汽油版基本相同。不同的是电池维修费用高，但厂家往往给电池更长的保修期，比如5年20万公里。或15万公里的6年质保期。在此期间，如果电池出现问题，制造商将保修汽车或更换全新电池。
插电式汽车的缺点：
1。可供选择的型号较少
在目前的汽车企业中，丰田是第一个大力发展混合动力技术的企业。出售的混合动力车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯 CT200h。自主品牌方面，长安、奇瑞、上汽荣威等自主品牌均推出混合动力车型。遗憾的是，这些车型不仅在市场上“昙花一现”，还是停留在租赁和公务车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。
2。高车价和低补贴
高车价也是影响混合动力汽车普及的重要因素。虽然价格差异正在逐渐缩小，但混合动力车型比类似配置的汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价17.980，000～32.98万元，混动版售价25起。98万元起。
3。维护成本高
虽然维修费用和汽油版一样，但是维修费用比普通车高，尤其是电池，一旦过了保修期，价格就贵了。也以凯美瑞为例。所有凯美瑞车型均享有三年或十万公里整车保修。尊锐混合动力车型的电池可享受5年或20万公里的保修。如果电池在上述期限内发生故障，制造商将保修汽车或更换全新电池。如果超过此期限更换电池，将收取约20000元的费用。优点是污染少，使用成本低。缺点是里程有限，充电不方便，购买价格普遍高于燃油车。
什么是插电式新能源汽车
插电式新能源电动汽车，英文：(New energyelectric Vehicles) 新能源电动汽车的组成包括：电驱动及控制系统、动力传递等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。
电驱动及控制系统由驱动电机、电源及电机调速装置等组成。电动车其他装置与内燃机车基本相同。何时何地插电式混合动力车进入北京的五种可能性
中国储能网讯：截至今年7月底，北京市私人购买纯电动汽车达823辆，消费者对新能源汽车的认知度逐渐提高。根据北京市制定的规划目标，2014-2015年共配置新能源汽车2万辆。目前，时间已经过去了四分之一多，只完成了823辆，占总目标的4%； 而上海则计划同期发展1万辆新能源汽车。截至今年6月，已有超过1436辆新能源汽车上牌，远超北京7个月的销量。造成这种现象的主要原因之一是，是否对同样限制购买传统汽油车的一线城市的插电式混合动力汽车给予特别优惠的许可政策。
用传统汽车撼动插电式混合动力车的数量是有道理的
截至目前，北京市科委及相关部门已正式说明，插电式混合动力将不纳入新能源乘用车指标：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车将成为新能源乘用车指标。用作燃料。新能源指标仅限于纯电动乘用车，主要针对节能减排需求。
不得不说这个观点有一定道理。据了解，现阶段希望购买混合动力汽车的准车主中，约有80%是长期无法冲击传统汽油车的人，其中大部分是家庭的首次购买者，而很多准车主并不具备安装充电桩的基本条件。不少准车主表示，购买插电式混合动力车后，如果不方便充电，就当作汽油车使用。同时，近期媒体报道显示，深圳80%的插电式混合动力购买者使用纯电作为动力源。这很值得怀疑：第一，新能源汽车的大部分购买者都被贴上了环保标签。为了面子或个人形象，即使以汽油为动力，也难以承认这一事实； 二、插电式混合动力汽车保留发动机、变速箱等传统动力系统，长期不使用机械部件。伤害不亚于过度使用。让混合动力汽车的汽油动力装置长时间闲置在技术上是不科学的。
可见北京目前对混合动力汽车的政策思路是有一定道理的。但是，支持这种“担心车主会使用插电式混合动力车作为汽油车”的论点作为研究课题或媒体意见是可以接受的。作为官方的政策依据，这个假设是错误的，有“预防”。人不如防川”。作为政府，要通过经济、政策、基础设施建设、宣传教育、舆论引导等多种方式，引导和弘扬节能环保理念，提供便民服务，而不是对全民采取错误的假设。
插电式混合动力汽车没有特殊待遇不符合国家政策
国务院办公厅关于加快推进新能源汽车推广应用的指导意见（以下简称指导意见）明确了“指导思想，进一步明确了中央制定战略部署的决心”为新能源汽车的推广应用，彻底断绝地方目录的存在。政策合法性。其中，第22条“实施差异化新能源汽车交通管理政策。有关地区对新能源汽车采取限购限行措施，缓解交通拥堵，给予优待和便利。”还明确对限行限购的城市，要对新能源汽车给予优惠和便利。
目前北京限制新能源汽车指标购买纯电动汽车的政策，同时承认国家认定为新能源汽车的插电式混合动力汽车与传统的汽油车是相悖的。国务院新发布的指导意见。
由于北京市地方政策早于国务院指导意见出台，北京市有关部门也表示“坚决贯彻落实国家政策，正在研究具体措施”。”。原定6月发布的第二批新能源汽车地方目录尚未发布，但3月发布的第一批新能源汽车地方目录也未取消。结果，北京本地目录陷入了无法发布、不愿丢弃的尴尬境地。鉴于北京此前出台了一系列新能源汽车地方政策，包括北京市乘用车保有量暂行条例（2013年修订）、北京市示范和新能源汽车管理办法应用、北京新能源乘用车生产企业及产品目录示范应用（第一批）等。修改或取消这么多相关政策，可以预见，插电式混合动力汽车作为新能源汽车进入北京还需要时间。
外挂进京的五种可能
8月16日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在北汽新能源纯电动汽车“十城市，1000辆，1元体验”。混合动力汽车，将使北京在各方面推广新能源汽车更加顺畅。” 许新超回答说：“我们在研究政策。北京作为首都，必须确保国家政策畅通无阻。” 许新超的表态表明，插电式混合动力车进京的可能性正在加大。未来插电式混合动力汽车何时、以何种形式作为新能源汽车进入北京，有以下五种可能：
1。9月1日成功进入，北京地方目录与国家目录统一，新能源汽车指标可使用。
政策可行性 ★★ 可操作性 ★★ 大众期待 ★★★★
这种方式符合国家政策，符合人民预期，但考虑到政策调整周期和北京相关部门目前的情况，总体可能性为10%。
2。10月后成功进入，必须先建私人充电桩，可使用新能源汽车指标。
政策可行性★★★ 可操作性★ 大众期待★★
这种方式符合国家政策，符合北京市节能环保的考虑，但不满足大多数人的私人充电桩的安装条件，难以进行建桩条件的验证第一，可操作性低。总体可能性是20%。
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